الحركة النشطة

التنقل الفعال ، والسفر النشط ، والنقل النشط أو النقل النشط ، هو شكل من أشكال نقل الناس وأحيانا البضائع ، التي تستخدم فقط النشاط البدني للإنسان للتنقل. وأكثر أشكال الحركة النشطة شيوعًا هي المشي أو ركوب الدراجات ، على الرغم من أن وسائل التنقل الأخرى مثل لوح التزلج أو سكوتر الركلة أو التزلج على الجليد هي أيضًا أحد أشكال التنقل النشط.

الحراك الفعال هو جزء من التنقل المستدام ، ويجري الترويج له في الغالب في البيئات الحضرية وضمن السياسات العامة للبلديات ، حيث يتم التركيز بشكل أكبر على احتلال الفضاء العام للميادين والمتنزهات والحدائق والمساحات العامة ومساحات المشاة الواسعة وطريق الفضاء العام المزعج حركة المرور.

يثبت التنقل النشط ، مع وجود ظروف أمنية متوسطة داخل خيارات التنقل لكل فرد ، أنه أرخص وأكثر صحة وعمليًا لمسافة حوالي 5 كم. من خلال الاستفادة فقط من القوة المادية للإنسان ، بل هو أيضا أكثر فعالية بكفاءة. تسمى الأشكال ووسائل النقل المختلفة التي تستخدم التنقل النشط بالأنماط النشطة.

تدل المؤلفات الأكاديمية على أن السياسات العامة التي تشجع التنقل النشط تميل إلى زيادة المؤشرات الصحية عن طريق زيادة مستويات اللياقة البدنية وتخفيض معدلات البدانة ومرض السكري ، مع تقليل استهلاك الوقود الأحفوري والجسيمات الناتجة ، وانبعاثات أكسيد النيتروز والكربون.

الصحة والبيئة
تشكل المشاكل الصحية والبيئية الخطيرة ، وخاصة تغير المناخ العالمي بسبب استخدام الوقود الأحفوري ، والزيادة المستمرة في السمنة ، مصدر قلق سياسي حالي. أوصى مجلس العموم في تقرير لجنة الصحة في المملكة المتحدة بشأن السمنة في عام 2004 بتعزيز وتسهيل ركوب الدراجات والمشي كعناصر أساسية لاستراتيجية متكاملة لمكافحة السمنة ، مما يوحي بأن “النشاط البدني قد أدمج في نسيج الحياة اليومية”. تشير تقديرات الصحة العامة في إنجلترا لعام 2016 إلى أن الخمول البدني في المملكة المتحدة يساهم بشكل مباشر في وفاة واحدة من كل ست حالات وفاة كل عام. يشير تقرير PHE إلى أن المشي وركوب الدراجات إلى الروتين اليومي هو أكثر الطرق فعالية لزيادة النشاط البدني وتقليل مستويات السمنة ، وكذلك الوقاية من أمراض القلب والأوعية الدموية ، ومرض السكري من النوع 2 ، والسرطان والعديد من الأمراض العقلية ، بما في ذلك الاكتئاب.

وقد أظهرت الدراسات أن الزيادة العالمية الأخيرة في مستويات السمنة يمكن أن تعزى إلى انخفاض النشاط البدني من قبل الأطفال والبالغين. وهذا أيضًا نتيجة لزيادة عدد أشكال الترفيه الأكثر استقلالية (التلفزيون وألعاب الفيديو) والمستويات المنخفضة للمشي وركوب الدراجات. وقد أظهرت الدراسات الارتباطية أن التجمعات الاجتماعية والاقتصادية في السعرات الحرارية في المملكة المتحدة لا تختلف بشكل كبير ، في حين أن مستويات النشاط ومؤشر كتلة الجسم تفعل ، وترتبط ارتباطا وثيقا ببعضها البعض.

كما أوصت المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض بزيادة الوصول إلى وسائل النقل النشطة.

العوامل المميزة
وقد أظهرت الأبحاث أن الزيادة العالمية الأخيرة في مستوى السمنة يمكن أن تعزى إلى الحد من النشاط البدني بين البالغين والأطفال. ويرجع ذلك أيضًا إلى الانتشار العالمي لأشكال الترفيه المستقرة (التلفزيون وألعاب الفيديو) ولكن أيضًا إلى ندرة المشي وركوب الدراجات. وعلاوة على ذلك ، أظهرت الدراسات المترابطة أن المجموعات السعرية الاقتصادية والاجتماعية في المملكة المتحدة ، لا يختلف استهلاك السعرات الحرارية بشكل كبير ، على النقيض من مستوى النشاط البدني ومؤشر كتلة الجسم التي ترتبط ارتباطًا وثيقًا ببعضها البعض.

النتائج
ونتيجة لهذا كله ، برزت حركة حديثة قادها ناشطون في مجال الصحة البيئية والعاملين في مجال الصحة العامة يدعمون الأنشطة المرتبطة بتعزيز السفر النشط وتحفيز المشي وركوب الدراجات لجعل كلا النشاطين أكثر جاذبية. وينصب التركيز على حقيقة أن وسائل النقل هذه يمكن في كثير من الحالات أن تستبدل السيارة برحلات يومية قصيرة إلى المدارس والمحلات التجارية والخدمات العامة وما إلى ذلك. من أجل تسهيل ذلك ، ينبغي على السلطات المحلية أن تستثمر في ضمان توافر الرحلات الآمنة في العديد من المواقع (كثيراً ما يشار إلى مخاطر الطرق باعتبارها السبب الرئيسي الذي يقيد استخدام الدراجات).

معاودة الاتصال على اتخاذ إجراء
في عام 2008 ، أطلقت الجمعية البريطانية لمديري الصحة العامة مع Sustrans و CTC و Ramblers وغيرها من الوكالات حملة لجذب Active Travel. وكانت نتيجة هذه المبادرات تطوير أهداف واضحة للتخطيط المحلي وسلطات الطرق. إذا تم السعي ، يمكن أن يكون لهذه الأهداف رد فعل فعال للزيادة المستمرة في مشكلة السمنة والمساهمة في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

الحد الأقصى للسرعة 32 كم / ساعة في المناطق السكنية
شبكة نوعية من مسارات دورة لخلق اتصالات يومية بين وجهات مختلفة
مزيد من التدريب للسائقين وتوسيع رمز الطريق الفعال
أهداف طموحة من أجل تسهيل المشي وركوب الدراجات
في عام 2012 ، نشرت بوليس ، وهي شبكة من المدن والأقاليم الأوروبية ، بيانا يدعو المؤسسات والممثلين الأوروبيين الرئيسيين إلى العمل لضمان زيادة الاستفادة من الفوائد الصحية العديدة للسفر الفعال إلى أقصى حد في جميع السياسات والبرامج. الأوروبيون. تترجم التوصيات إلى إشارات إلى الرحلة الموجودة في الوثائق العديدة المتعلقة بالسياسات الأوروبية حول موضوع “الصحة”. في الواقع ، يجب أن يصبح السفر الفعال أساسًا للعديد من الأهداف والسياسات وبرامج العمل والاستثمارات في تطوير النشاط البدني ، خاصة المشي وركوب الدراجات.

دواعي إغراء محددة:

تحديد قائد يعمل في الرحلة النشطة واللياقة البدنية داخل المفوضية الأوروبية
تحفيز المساهمين في قطاعات الصحة والنقل والبيئة على تعلم واستكشاف الفرص المستمدة من المبادرات الأوروبية
إضفاء الطابع الداخلي على التكاليف الخارجية في مجال النقل ، لضمان مراعاة جميع التكاليف الصحية ، بما في ذلك عدم النشاط البدني
ينبغي أن يأخذ تقييم خطط وسياسات تنمية النقل في الاعتبار البعد الاقتصادي للنشاط البدني وتقييم الوفورات طويلة الأجل التي يمكن توليدها من حيث التكاليف الصحية والمنافع البيئية.
المؤسسات على المستوى الأوروبي يمكن أن تنظر في تمويل الأنشطة لتحقيق الأهداف وضمان تحقيق المزايا الرئيسية للسفر النشط في أوروبا

سياسات التنقل
السياسات العامة التي تعزز التنقل النشط تجلب منافع في الحد من الملوثات وغازات الدفيئة والضوضاء المنبعثة في حركة المركبات الآلية ؛ فوائد للصحة العامة ، [1] [2] وفيات أقل للطرق ، [1] تأثير أكبر للتماسك المجتمعي في مناطق سكنية [1] وتأثير إيجابي على الاقتصاد [3] [4] مع زيادة كفاءة الطاقة في مجال النقل وتخفيض تكاليف تنقل العائلات. [5]

يمكن عد الجوانب الإيجابية للسياسات العامة التي تعزز التنقل النشط.

تلوث الهواء
واحدة من المشاكل الرئيسية التي تواجه المدن الكبيرة هي ارتفاع نسبة الغازات الملوثة في الغلاف الجوي (CO ، NOx ، SOx ، الهيدروكربونات المختلفة ، الجسيمات العالقة والكثير غيرها) ، حيث توجد عادة تركيزات كبيرة من المركبات ذات المحركات في المدن الكبرى ذات الاحتراق الداخلي . إن اعتماد الإجراءات التي تثني عن استخدام السيارة يفضي إلى تحسن كبير في جودة الهواء في المدن. [6]

التلوث السمعي
ويحفز تشجيع التنقل النشط الحد من تلوث الضوضاء ، لأن كل من الدراجات والمشي ، يصدران ضوضاء أقل بكثير من تلك التي تنتجها المركبات المزودة بمحركات الاحتراق. [7]

مساحة عامة غير مأهولة
الحركية النشطة ، عن طريق استبدال السفر بالسيارة ، تحرر المساحة العامة ، التي يمكن أن تشغلها الحدائق ، أو الساحات ، أو حتى المساحات التجارية مثل الساحات.

الصحة العامة
الحركية النشطة ، عن طريق استبدال السفر بالسيارة باستخدام وسائل نشطة حيث يتطلب الجهد البدني من المستخدم ، يحسن بشكل كبير من الصحة البدنية وصحة الناس الذين يتبنونها. وتجدر الإشارة إلى أن السبب الرئيسي للوفاة في البرتغال ، على سبيل المثال ، هو أمراض القلب والأوعية الدموية ، التي تشكل فيها ممارسة الرياضة البدنية عاملاً حاسماً في الوقاية منها. [1] [2]

اقتصاد
هناك عدد كبير من الدول الغربية فقيرة في مجال الطاقة ، وتخصص الكثير من الموارد المالية لاستيراد أنواع الوقود الأحفوري ، وهذا التأثير واضح في موازينها التجارية. جزء كبير آخر من البلدان ، مثل البرتغال ، ليس لديها صناعة وطنية لرأس المال ، مما يجبر على الاستيراد الضخم للسيارات. التكاليف الخاصة للسيارة لديها دخل فردي مرتفع نسبياً ، وقد تصل في بعض الحالات إلى نصفها ، مما يجبر المستهلك على تخصيص موارد مالية لتلبية احتياجات السيارة ، على سبيل المثال عن طريق تجنب شراء المنتجات المحلية أو الوطنية. [4]

ردود من الإدارات العامة
رداً على المستوى المرتفع من نمط الحياة العمرانية واستخدام السيارات التي لها تأثيرات بيئية وصحية سلبية ، ظهرت حركة حديثة قادها نشطاء الصحة العامة والبيئة للدعوة إلى سياسات وممارسات أقوى تشجع على السفر الفعال ، وتجعل ركوب الدراجات و المشي أكثر أمنا وأكثر جاذبية. والقصد من ذلك هو أن هذه الأنماط يمكن أن تحل في كثير من الحالات محل استخدام السيارات للرحلات اليومية إلى المدارس والمحلات التجارية والخدمات العامة وما إلى ذلك. ولتسهيل ذلك ، فإن الأمر يتطلب من السلطات المحلية المعنية بالتخطيط والطرق السريعة الاستثمار في ضمان توافر طرق آمنة لهذه الوجهات (خطر من جهات أخرى). وغالبا ما يشار إلى حركة المرور على الطرق باعتبارها السبب الرئيسي لعدم ركوب الدراجات). في العديد من المجالات ، ينصب التركيز الحالي للتنمية لتوفير دورة على مسارات الترفيه المعزولة ، مما يؤدي إلى طرق دورة مجزأة للغاية والأرصفة / الأرصفة ، والتي لا تصل بشكل فعال إلى وجهات اليومية.

أوروبا
في عام 2012 ، نشرت بوليس ، وهي شبكة من المدن والأقاليم الأوروبية ، ورقة موقف تطالب المؤسسات الأوروبية والأطراف الأوروبية الأخرى باتخاذ إجراءات لضمان زيادة الفوائد الصحية للسفر النشط إلى أقصى حد في جميع السياسات والبرامج الأوروبية ذات الصلة. تعتمد التوصية على المراجع في وثائق السياسة الأوروبية لتحسين الصحة من خلال السفر النشط الذي ينبغي أن يشكل الأساس للأهداف والسياسات وبرامج العمل والاستثمار المشترك لزيادة مستويات المشي وركوب الدراجات.

تشمل التوصيات المحددة ما يلي:

التحديد الواضح لزعيم للعمل على السفر الفعال والصحة في المفوضية الأوروبية.
استشارة أصحاب المصلحة من قطاعات الصحة والبيئة والنقل لاستكشاف فرص المبادرات الأوروبية.
إضفاء الطابع الداخلي على التكاليف الخارجية في مجال النقل بهدف ضمان أخذ جميع التكاليف الصحية في الاعتبار ، بما في ذلك عدم النشاط البدني.
أخذ البعد الاقتصادي للحراك النشط ، والوفورات طويلة الأجل التي يمكن أن يولدها في تكاليف الرعاية الصحية والمنافع البيئية ، في الاعتبار بشكل منهجي عند تقييم خطط وسياسات النقل والتنمية الحضرية.
قد ترغب المؤسسات على المستوى الأوروبي في النظر في أنشطة التمويل لتأمين فوائد السفر الفعال في أوروبا.
المملكة المتحدة
في المملكة المتحدة ، على سبيل المثال ، أكثر من 50٪ من رحلات السيارات تقل عن 5 كم ، والتي يمكن استبدالها نظريًا بوسائل التنقل النشطة.

في عام 2008 ، أطلقت جمعية مدراء الصحة العامة في المملكة المتحدة ، مع Sustrans و CTC و Ramblers وغيرها من الوكالات ، دعوة للعمل على Active Travel. يحدد هذا عددًا من الأهداف الواضحة للتخطيط المحلي وسلطات الطرق السريعة. إذا تم تحقيقها ، يمكن أن تمثل هذه الأهداف استجابة فعالة لمشكلة السمنة المتزايدة باطراد ، وتساعد أيضًا في الحد من انبعاثات الكربون. ومع ذلك ، فإن عملية رصد التقدم نحو تحقيق هذه الأهداف (بما يتجاوز القصص القصصية السردية) ومحاسبة المجالس عن أدائها ، ضعيفة ، وتهدد بتقويض التقدم نحو تحقيق الأهداف:

يجب تحديد السرعة القصوى لمسافة 20 ميل في الساعة (32 كم / ساعة) في المناطق السكنية
شبكة متناسقة عالية الجودة من طرق الدراجات تربط الوجهات اليومية
تدريب محسّن للسائق وقوانين مرور أفضل
أهداف رسمية طموحة لتعيينها لزيادة في المشي وركوب الدراجات
ويلز
أصبح قانون Active Travel (Wales) لعام 2013 قانونًا في ويلز في عام 2013. ويطالب القانون السلطات المحلية باستمرار بتحسين مرافق وطرق المشاة وراكبي الدراجات وإعداد خرائط تحدد المسارات الحالية والمستقبلية المحتملة لاستخدامها. كما تتطلب مخططات طرق جديدة (بما في ذلك تحسين الطرق) للنظر في احتياجات المشاة وراكبي الدراجات في مرحلة التصميم.