نظام حجز تذاكر الطيران

تعتبر أنظمة حجز خطوط الطيران (ARS) جزءًا من ما يسمى أنظمة خدمة الركاب (PSS) ، وهي تطبيقات تدعم الاتصال المباشر مع الراكب.

تطورت ARS في نهاية المطاف إلى نظام حجز الكمبيوتر (CRS). يتم استخدام نظام حجز الكمبيوتر لحجز شركة طيران معينة والواجهات مع نظام التوزيع العالمي (GDS) الذي يدعم وكالات السفر وقنوات التوزيع الأخرى في إبداء تحفظات لمعظم شركات الطيران الكبرى في نظام واحد.

نظرة عامة
تتضمن أنظمة حجز خطوط الطيران جداول الرحلات الجوية ، التعريفات التعريفية ، حجز الركاب وحجز التذاكر. يعمل التوزيع المباشر لشركة الخطوط الجوية داخل نظام الحجز الخاص بها ، بالإضافة إلى دفع المعلومات إلى نظام التوزيع العالمي (GDS). النوع الثاني من قناة التوزيع المباشر هم المستهلكين الذين يستخدمون الإنترنت أو تطبيقات الهاتف المحمول لإجراء حجوزاتهم الخاصة. تقوم وكالات السفر وقنوات التوزيع غير المباشر الأخرى بالوصول إلى نفس نظام التوزيع العالمي مثل تلك التي تصل إليها أنظمة حجز الخطوط الجوية ، ويتم إرسال جميع الرسائل من خلال نظام مراسلة موحد يعمل على نوعين من الرسائل التي ترسل على شبكة SITA عالية المستوى (HLN). وتعرف أنواع المراسلة هذه بالنوع A (عادةً بتنسيق EDIFACT) للاتصال التفاعلي في الوقت الفعلي والنوع B للإعلام ونوع الحجز للرسائل. إن معايير إنشاء الرسائل التي وضعتها أياتا و منظمة الطيران المدني الدولي هي معايير عالمية ، وهي تنطبق على أكثر من مجرد النقل الجوي.بما أن أنظمة حجز تذاكر الطيران تعد من التطبيقات الحيوية للأعمال ، وهي معقدة للغاية من الناحية الوظيفية ، فإن تشغيل نظام حجز تذاكر الطيران داخل الشركة يعد مكلفًا نسبيًا.

قبل إلغاء القيود ، امتلكت شركات الطيران أنظمة الحجز الخاصة بها مع وكلاء السفر المشتركين فيها. اليوم ، يتم تشغيل GDS من قبل شركات مستقلة مع شركات الطيران ووكالات السفر كونها المشتركين الرئيسية.

اعتبارًا من فبراير 2009 ، لا يوجد سوى أربعة مزودين رئيسيين في GDS: Amadeus و Travelport (التي تدير أنظمة Apollo و Worldspan و Galileo) و Sabre و Shares. هناك نظام إقليمي رئيسي واحد ، GAC ، Abacus ، يخدم السوق الآسيوي وعدد من اللاعبين الإقليميين الذين يخدمون دولا مفردة ، بما في ذلك Travelsky (الصين) ، Infini و Axess (كلا اليابان) و Topas (كوريا الجنوبية). من بين هذه ، يتم استضافة Infini داخل مجمع Sabre ، حيث تقوم Axess بعملية الانتقال إلى قسم داخل مجمع Worldspan ، وسوف تهاجر وكالات Topas إلى Amadeus.

قد تستضيف أنظمة الحجز شركات الطيران “أقل التذاكر” وشركات الطيران “الهجينة” التي تستخدم التذاكر الإلكترونية بالإضافة إلى التذاكر الأقل لاستيعاب مساهمات الرموز والخطوط البينية.

بالإضافة إلى نظام التوزيع العالمي (GDS) “المعياري” ، فإن بعض شركات الطيران لديها إصدارات خاصة تستخدمها لتشغيل عمليات الطيران الخاصة بها. ومن الأمثلة على ذلك أنظمة OSS و أنظمة Deltamatic و EDS SHARES في دلتا. تظل SITA Reservations أكبر نظام حجز طيران متعدد المضيفات محايدة ، مع أكثر من 100 شركة طيران تدير حاليًا المخزون.

أنواع:
تحتوي أنظمة حجز خطوط الطيران (ARS) على:

طرق شركات الطيران
الرسوم والتعريفات
الركاب والحجوزات

(عادة ما يمكن الوصول إلى هذه السجلات لمدة تصل إلى 24 ساعة من مغادرة آخر رحلة مكتملة للمسافر. وبعد 24 ساعة ، يتم تسجيلها في الميكروفيلم ولا يمكن استردادها إلا بناءً على طلب خطي إلى شركة الطيران)
يعمل التوزيع المباشر المباشر لشركة طيران داخل نظام الحجز الخاص بها ، وكذلك عن طريق طرد (على سبيل المثال ، معلومات عن الطرق ، وتوافر المقاعد ، وعروض الشحن ، وما إلى ذلك) إلى GDS.

النوع الثاني من قنوات التوزيع المباشر هو المستهلكين الذين يستخدمون الإنترنت أو تطبيقاتهم المتنقلة لإجراء الحجوزات الخاصة بهم.

ادارة المخزون
في صناعة الخطوط الجوية ، يشار إلى المقاعد المتاحة عادة باسم المخزون. يتم تصنيف مخزون شركة الطيران عمومًا في فئات الخدمات (على سبيل المثال ، الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال أو الدرجة السياحية) وما يصل إلى 26 درجة حجز ، والتي تنطبق عليها أسعار وظروف حجز مختلفة. يتم استيراد بيانات المخزون والحفاظ عليها من خلال نظام توزيع جدول زمني على واجهات قياسية. واحدة من المهام الأساسية لإدارة المخزون هي مراقبة المخزون. يوجه التحكم في المخزون عدد المقاعد المتوفرة في فصول الحجز المختلفة ، عن طريق فتح وإغلاق حصص الحجز الفردية للبيع. في تركيبة مع الأسعار والشروط الحجز المخزنة في نظام اقتباس الأسعار ، يتم تحديد سعر كل مقعد بيع.في معظم الحالات ، يكون لدى مراقبة المخزون واجهة في الوقت الحقيقي لنظام إدارة العائد لشركة الطيران لدعم التحسين الدائم لفئات الحجز المعروضة استجابة للتغيرات في الطلب أو استراتيجيات التسعير الخاصة بالمنافس.

عرض التوفر والحجز (PNR)
وصول المستخدمين إلى مخزون شركة الطيران من خلال شاشة التوفر. يحتوي على جميع الرحلات المقدمة لزوج مدينة معينة مع مقاعدهم المتاحة في فصول الحجز المختلفة. يحتوي هذا العرض على رحلات يتم تشغيلها من قبل شركة الطيران نفسها بالإضافة إلى رحلات أسهم الرموز التي يتم تشغيلها بالتعاون مع شركة طيران أخرى. إذا لم يكن زوج المدينة واحدًا حيث تقدم شركة الطيران الخدمة ، فقد يعرض اتصالًا باستخدام رحلات طيران خاصة بها أو يعرض رحلات شركات الطيران الأخرى. يتم تحديث توافر مقاعد شركات الطيران الأخرى من خلال واجهات الصناعة القياسية. اعتمادا على نوع التعاون ، فإنه يدعم الوصول إلى المقعد الأخير (توافر المقعد الأخير) في الوقت الحقيقي. يتم تخزين الحجوزات للركاب أو المجموعات الفردية في ما يسمى بسجل اسم المسافر (PNR). ومن بين البيانات الأخرى ، يحتوي السجل PNR على معلومات شخصية مثل الاسم أو معلومات الاتصال أو طلبات الخدمات الخاصة (SSR) ، على سبيل المثال ، لتناول وجبة نباتية ، بالإضافة إلى الرحلات (شرائح) والتذاكر الصادرة. تسمح بعض أنظمة الحجز أيضًا بتخزين بيانات العملاء في الملفات الشخصية لتجنب إعادة إدخال البيانات في كل مرة يتم فيها إجراء حجز جديد لراكب معروف. بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم الأنظمة لديها واجهات لنظم إدارة علاقات العملاء أو تطبيقات ولاء العملاء (ويعرف أيضا باسم أنظمة المسافر المتكرر). قبل مغادرة الطائرة ، يتم تسليم ما يسمى بقائمة أسماء الركاب (PNL) إلى نظام التحكم في المغادرة المستخدم في تسجيل الركاب والأمتعة. كما يتم نقل بيانات الحجز مثل عدد الركاب المحجورين وطلبات الخدمة الخاصة إلى أنظمة عمليات الطيران وإدارة الطاقم وأنظمة التموين. بمجرد مغادرة الرحلة ، يتم تحديث نظام الحجز مع قائمة الركاب الذين تم تسجيلهم (مثل المسافرين الذين لديهم حجز ولكن لم يسجلوا الدخول (لا توجد عروض) والركاب الذين قاموا بتسجيل الوصول ، ولكن لم يكن لديهم حجز (اذهب عروض)). وأخيراً ، يتم تسليم البيانات اللازمة لمحاسبة الإيرادات وإعداد التقارير إلى الأنظمة الإدارية.

سعر التذكرة وحجز التذاكر
يحتوي مخزن بيانات فارس على التعريفات التعريفية ، ومجموعات القواعد ، وخرائط التوجيه ، وفئة جداول الخدمات ، وبعض المعلومات الضريبية التي تبني السعر – “الأجرة”. قواعد مثل شروط الحجز (مثل الحد الأدنى للإقامة ، الشراء المسبق ، إلخ) مصممة بشكل مختلف بين أزواج أو مناطق مدن مختلفة ، وتعيين فئة من الخدمة تتوافق مع دلو المخزون المناسب. كما يمكن التحكم في مراقبة المخزون يدويًا من خلال مواجز التوافر ، والتحكم الديناميكي في عدد المقاعد المقدمة لسعر معين عن طريق فتح وإغلاق فئات معينة.

ويطلق على مجموعة الشروط المترتبة على شروط الأجرة رمز أساس الأجرة. هناك نظامان تم إعدادهما لتبادل بيانات الأسعار – ATPCO و SITA ، بالإضافة إلى بعض النظام إلى التوصيل المباشر للنظام. يوزع هذا النظام التعريفات التعريفية ومجموعات القواعد لجميع أنظمة GDS والمشتركين الآخرين. تقوم كل شركة توظيف بتوظيف الموظفين الذين يطبقون قواعد أسعار تذاكر الطيران وفقًا لقواعد إدارة الغلة.هناك أيضا مدراء للإيرادات الذين يشاهدون الأسعار حيث يتم إيداعهم في التعريفات العامة وتقديم توصيات تنافسية. عادةً ما يتم التعامل مع التحكم في المخزون من هنا ، باستخدام تغذيات التوفر لفتح فئات الخدمة وإغلاقها.

دور مجمع إصدار التذاكر هو إصدار وتخزين سجلات التذاكر الإلكترونية وعدد صغير جدا من التذاكر الورقية التي لا تزال تصدر. لا يزال أمر رسوم متنوعة (MCO) مستندًا ورقيًا ؛ لدى الأياتا مجموعات عمل تحدد وثيقة الاستبدال للوثيقة الإلكترونية متعددة الأغراض (EMD) كما في 2010. يتم تخزين معلومات التذكرة الإلكترونية في قاعدة بيانات تحتوي على البيانات التي طبعت تاريخيا على تذكرة ورقية بما في ذلك بنود مثل رقم التذكرة والأجرة و المكونات الضريبية من سعر التذكرة أو معلومات سعر الصرف. في الماضي ، أصدرت شركات الطيران تذاكر ورقية ؛ منذ عام 2008 ، دعمت IATA قرارًا للانتقال إلى التذاكر الإلكترونية بنسبة 100٪. وحتى الآن ، لم تتمكن الصناعة من الامتثال بسبب العديد من القيود التكنولوجية والدولية. تصدر هذه الصناعة اليوم 98٪ من التذكرة الإلكترونية ، على الرغم من أن المعالجة الإلكترونية لمنظمات التمويل الأصغر لم تكن متوفرة في الوقت المناسب لولاية اتحاد النقل الجوي الدولي.

التاريخ
عندما أعيد إطلاق الطيران المدني بعد الحرب العالمية الثانية ، لم يكن أحد يتخيل أن قطاع النقل هذا سوف ينمو قريباً جداً وإلى الحد الذي نشهده اليوم.

بدأت قصة احتجاز أنظمة الطيران في أوائل الخمسينات عندما احتاجت الخطوط الجوية الأمريكية إلى نظام يسمح لها بالوصول إلى بيانات الطيران في الوقت الفعلي في جميع مكاتبها ، بالإضافة إلى تكامل وأتمتة إجراءات الحجز وإصدار التذاكر.

بحلول نهاية الخمسينيات في الولايات المتحدة ، أصبح الوضع في حجز بعض أكبر شركات الطيران مرهقًا تمامًا. تم إيواء مبيعات الهاتف في غرف بحجم الصالة الرياضية. تم تجهيز كل موظف بمنظار كي يتمكن من رؤية حالة الرحلات الفردية في لوحات التوافر. فحص العديد من مواقع التحفظات هذه رحلاتها عبر بيانات الرحلة. كانت هذه الحالات تحتوي على جميع معلومات السفر الخاصة بالركاب المحجوزين بالإضافة إلى أولئك الذين كانوا ينتظرون اتصالات ووجبات خاصة ونقاط اتصال وما إلى ذلك.

العديد من هذه الشركات ، في وقت واحد أو آخر ، كانت تخطط بالفعل لأتمتة حجوزاتها.

أنظمة الحجز المحوسبة البدائية ، المطورة في الولايات المتحدة ، تقترب في نفس الوقت تقريباً من إدخال الطائرات النفاثة في العمليات التجارية. ومع ذلك ، أظهرت هذه الأنظمة فقط توافر الرحلات الجوية وحجز المقاعد يجب تسجيلها يدويا.

ومع ذلك ، في عام 1965 ظهر برنامج جديد تماما. كشفت شركة آي بي إم عن سوق الطيران ، وهو نظام حجز محوسب في الساعة الحقيقية.التي لم تظهر فقط توافر الرحلات الجوية ، بل سجلت وحجوزات عن طريق تعديل التوافر المباشر. تم تقديم السوق تحت اسم: P rogrammed A irline R eservations S ystem (PARS).

أصول
في عام 1946 ، قامت الخطوط الجوية الأمريكية بتركيب الخزان الكهروميكانيكي التجريبي ، وهو أول نظام حجز آلي. في عام 1952 ، تم إنشاء نظام Magnetronic Reservisor ، وهو أول نظام حجز إلكتروني ، وهو جهاز أحدث مع تخزين مؤقت في أسطوانة مغناطيسية.أثبت هذا النظام نجاحه وسرعان ما بدأ استخدامه من قبل العديد من شركات الطيران ، بالإضافة إلى فنادق شيراتون (Sheraton Hotels) وشركة Goodyear للإطارات للتعداد. ومع ذلك ، فقد عرقلته بشدة الحاجة إلى قيام المشغلين المحليين بإجراء عمليات بحث حقيقية ؛ سوف يتعين على شركات إصدار التذاكر أن تطلب من مكتب الاحتياط ، الذي سيدير ​​مشغلوه فريقاً صغيراً من هيئة الاحتياط ، ثم يقوموا بإرسال نتائج Reservisor عن طريق الهاتف. لم يكن هناك وسيلة للوكلاء للبحث عن وظائف مباشرة من النظام.

الوصول عن بعد
في عام 1953 ، بدأت شركة Trans-Canada Airlines (TCA) بالتحقيق في نظام حاسوبي يتم التحكم فيه عن بعد ، واختبار تصميم Manchester Mark 1 في الصيف من جامعة تورنتو. على الرغم من نجاح الخطة ، إلا أن الباحثين وجدوا أن إدخال البيانات وتركها يمثل مشكلة كبيرة. شاركت شركة Ferranti Canada في المشروع واقترحت نظامًا جديدًا يستخدم البطاقات المثقبة وجهاز كمبيوتر مزودًا بتقنية الترانزستور (جهاز ترانزستور) ، ليحل محل المصباح غير الموثوق الذي يعتمد على العلامة 1. وقد أطلق على النظام الناتج اسم ReserVecand في عام 1962 وبدأ العمل في يناير 1963. ، جميع الوظائف في الحجوزات. تم تركيب محطات في جميع مكاتب التذاكر TCA ، مما يسمح لاستيفاء جميع الاستفسارات والحجز في حوالي ثانية واحدة ، دون مساعدة من المشغلين عن بعد المطلوبة.

في عام 1953 ، جلس CR Smith ، المدير الإداري لشركة أميركان إيرلاينز ، على متن رحلة جوية من لوس أنجلوس إلى نيويورك ، إلى جانب ممثل مبيعات IBM الأكبر ، R. Blair Smith. دعي CR Smith إلى R. Blair Smith ، قم بزيارة Reservisor على نظامهم والبحث عن طرق يمكن لشركة IBM من خلالها تحسين النظام. أخبرت ر. بلير سميث توماس واتسون ، الابن أن الخطوط الجوية الأمريكية مهتمة بتعاون مهم وبدأت مجموعة من الدراسات منخفضة المستوى. نتج عن فكرتهم عن نظام حجز طيران آلي (ARS) في عام 1959 ، المشروع المعروف باسم بيئة أبحاث الأعمال شبه الآلية (SABER) ، والذي بدأ في العام المقبل. عند اكتماله في ديسمبر 1964 ، كان أكبر نظام لمعالجة البيانات الحضرية في العالم. صُمم Sabre (بيئة أبحاث الأعمال شبه الآلية – أي بيئة البحث شبه التجارية) في عام 1964. وقد كانت صابر المتقدمة هي قدرته على الحفاظ على التعداد الدقيق في الوقت الحقيقي ، حيث يمكن لوكالات وكالات السفر في جميع أنحاء العالم الوصول إليه. وقبل ذلك ، كانت الأنظمة اليدوية تحتاج إلى مراكز حجز مركزية ، ومجموعات أشخاص في غرفة ، مع بطاقات مادية تمثل التعداد ، وفي هذه الحالة مقاعد (مقاعد) على الطائرات.

إن تحرير صناعة الطيران في ممارسة رفع ضوابط شركات الطيران يعني أن شركات الطيران التي كانت تعمل من قبل في شركات مقرها الحكومة ، على الأقل تأمين شركات الطيران عند نقطة الصفر ، تحتاج الآن لتحسين الأداء ، للتنافس في سوق حرة. في هذه البيئة المحررة ، أصبحت ARS وأحفادها حيوية لصناعة السياحة.

في وقت لاحق ، أنشأت شركات الطيران الأخرى أنظمتها الخاصة.

في عام 1964 ، أطلقت Pan American World Airways نظام PANAMAC.
في عام 1968 ، أطلقت دلتا إير لاين دلتا نظام حساب السفر الآلي الآلي (DATAS).
في عام 1971 ، اتبعت الخطوط الجوية المتحدة و Trans World Airlines مع نظام الحجز Apollo ونظام حجز طيران مبرمج (PARS) ، على التوالي.
سرعان ما بدأت وكالات السفر في الضغط من أجل نظام يمكنه أتمتة عملياتها الخاصة للوصول المباشر إلى مختلف ARSs لإبداء تحفظات.خوفًا من أن هذا سيعطي الكثير من السلطات لوكالات السفر ، اقترح روبرت كراندال ، وهو مسؤول تنفيذي في شركة أميركان إيرلاينز ، إنشاء نظام حجز عبر الإنترنت واسع النطاق ، وهو مركز مركزي للمقاصة للسفر إلى الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فإن شركات الطيران الأخرى كانت حذرة ، مشيرة إلى الخوف من انتهاك قانون مكافحة الاحتكار.

الوصول إلى وكالات السفر
في عام 1976 ، بدأ يونايتد بتقديم أبولو ، نظامه ، لوكالات السفر. في حين أنه لم يسمح لمشغلي الجولات السياحية بالتحفظ على المنافسين المتضامنين ، فقد ثبت أن السعر التجاري للمحطة المناسبة ضروري. سرعان ما تلتها SABER و PARS و DATAS في وكالات السفر.في عام 1978 ، بعد تحرير شركات الطيران ، كانت CRS فعالة بشكل خاص. مع بعض القياسات. اشترى مالك السفينة فرانك لورنزو من شركة طيران تكساس شركة الخطوط الجوية الشرقية Linesin الخاصة ، ولم يجر هذا الشراء إلا للسيطرة على نظام SystemOne CRS الخاص بها.

أيضا في عام 1976 ، أطلقت Videcom International مع British Airways و British Caledonian و CCL Travicom ، أول نظام حجز متعدد الاستخدامات في العالم (يعتمد بالكامل على تكنولوجيا Videcom) ، وشكلت شبكة توزيع في البداية إلى 2 ثم إلى 49 شركة طيران دولية مسجلة (مثل : الخطوط الجوية البريطانية ، كاليدونيان البريطانية ، TWA ، Pan American Airways ، Qantas ، الخطوط الجوية السنغافورية ، الخطوط الجوية الفرنسية ، Lufthansa ، SAS ، الخطوط الجوية الكندية ، الخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM ، Alitalia ، Cathay Pacific ، JAL ، وغيرها) إلى آلاف وكالات السفر في المملكة المتحدة. سمح لوكلاء السفر وشركات الطيران بالاتصال من خلال 97٪ من حجوزات شركات الطيران التجارية من خلال توزيع مشترك ولغة الشبكة. استمر النظام في لعب Videcom في مناطق أخرى من العالم ، بما في ذلك الشرق الأوسط (DMARS) ونيوزيلندا والكويت (KMARS) وأيرلندا ومنطقة البحر الكاريبي والولايات المتحدة وهونغ كونغ. كانت ترافيكوم هي العلامة التجارية لشركة ترافيل اوتومايشن سيرفيسيز ليمتد عندما اختارت BA (التي تملك حتى الآن 100٪ من خدمات أتمتة السفر المحدودة) المشاركة في تطوير نظام غاليليو ، غيرت ترافيكوم اسمها التجاري إلى “غاليليو المملكة المتحدة” وقدمت عملية الهجرة لنقل وكالات Travicom في Galileo.

بدأت شركات الطيران الأوروبية في الثمانينيات بالاستثمار في هذا القطاع ، في البداية مع تطوير أنظمة الحجز الخاصة بها في الداخل ، مدفوعة بالزيادة في الطلب على السفر والتطورات التكنولوجية التي سمحت لشبكة GDS بتقديم خدمات متنامية باستمرار والسعي إلى الحصول على الطاقة. في عام 1987 ، قام كونسورتيوم بقيادة الخطوط الجوية الفرنسية وألمانيا الغربية Lufthansa بتطوير Amadeus ، وفقا لنموذج SystemOne. بدأت شركة أماديوس العالمية لتوزيع السفر في عام 1992. في عام 1990 ، قامت دلتا إيرلاينز ، وشركة نورثويست إيرلاينز ، وشركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA) بتكوين وورلدسبان ، وفي عام 1993 ، كانت شركة مشتركة أخرى (بما في ذلك الخطوط الجوية البريطانية ، كيه إل إم ، يونايتد ايرلاينز) شركة غاليليو المنافسة الدولية على أساس نظام أبولو. وشكلت العديد من الشركات الأصغر حجماً ، مثل وحدة المعلومات الجغرافية ، مستهدفة الأسواق المتخصصة التي لا تخدمها الشبكات الأربعة الكبرى ، بما في ذلك قطاعات السوق في الشركات منخفضة التكلفة وشركات الطيران المحلية والإقليمية الصغيرة والمتوسطة.

الأنظمة الرئيسية