مقعد طيران

مقعد طيران هو مقعد على متن طائرة يقيم فيها الركاب طوال مدة الرحلة. وعادة ما يتم ترتيب هذه المقاعد في صفوف تعمل عبر جسم الطائرة. يسمى رسم تخطيطي لمثل هذه المقاعد في طائرة خريطة مقعد الطائرة.

الميزات والمرافق
وعلى المقاعد الأقدم من الطائرات ، كانت المقاعد عبارة عن كراسي بذراعين تقع في مقصورة القيادة بشكلٍ فضفاض ، ولكن الأثاث المنقولة في الطائرة يشكل خطرًا على السلامة ، ويتم تثبيت المقاعد الآن على الأرض. ومع ذلك ، عادة ما تريد شركات الطيران المرونة لنقل المقاعد حولها أو إزالتها ، وبالتالي فإن المقاعد تعلق على القضبان تحت الأرض التي تعمل على طول جسم الطائرة. إذا أرادت شركة الطيران إعادة تكوين المقاعد ، فهذه عملية بسيطة.

بالنسبة لسلامة الركاب ، تم تجهيز مقاعد شركات الطيران بأحزمة الأمان ، وهناك علامة “Fastening Seatbelts” فوق كل مقعد مضاءة عند توقع بقاء الركاب جالسين بحزام الأمان. هذا هو أثناء النقل والإقلاع والهبوط ، على الرغم من أن الاضطراب قد يدفع القبطان إلى تشغيل هذه العلامة.

المرافق الأساسية
وغالبا ما تكون المقاعد مجهزة بمزيد من وسائل الراحة. قد يتم تجهيز مقاعد الخطوط الجوية بآلية اتكاء لزيادة راحة الركاب ، سواء كانت متكئئة ميكانيكياً (عادة في الدرجة السياحية وقطاعي المسافات القصيرة ودرجة رجال الأعمال) أو كهربائياً (عادة في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال لمسافات طويلة). كما تتميز معظم الطائرات بصواني للأكل والقراءة ، إما في ظهر المقعد الذي يتدحرج ليشكل طاولة صغيرة في معظم مقاعد الدرجة السياحية ، أو داخل مسند الذراع الذي يتم طيه في معظم مقاعد الدرجة الأولى ، ودرجة رجال الأعمال ، وحاجز ، ومخارج الصفوف. تتميز معظم مقاعد الخطوط الجوية أيضًا بجيب قد يحتوي على مجلة أثناء الرحلة وتعليمات السلامة.

على الطائرات الصغيرة والطويلة ، أو على شركات الطيران منخفضة التكلفة ، قد لا يتم تثبيت بعض هذه المرافق. على سبيل المثال ، في العديد من الطائرات ، قامت Ryanair بتركيب مقاعد غير قابلة للاستلقاء بدون جيوب للمقاعد مع أدلة السلامة التي تم تثبيتها على ظهر المقعد بدلاً من ذلك. حتى على متن الطائرات ذات المقاعد المنبسطة ، قد يكون لبعض المقاعد انحناء مقيّد أو عدم الانكماش. عادةً ما يكون هذا هو الصف الخلفي من الكابينة حيث يحجب الحاجز الخلفي التراجع ، أو المقاعد مباشرة أمام مخرج الطوارئ حيث قد يؤدي مقعد مقيد إلى تقييد الوصول إلى مخرج الطوارئ ، مما يخلق خطرًا محتملاً على السلامة. عادة ما تحذر المواقع المستقلة للمقعد مثل SeatGuru المسافرين من هذه المقاعد. أثناء الإقلاع والهبوط ، يطلب الطاقم من الركاب وضع مقاعدهم في وضع “مستقيم” (غير محكم) ولرفع وطاقم طاولاتهم.

وسائل الراحة المتقدمة

إلكترونيات
قد تكون المقاعد مجهزة بمنافذ طاقة (إما مآخذ كهرباء إمباور أو AC أو DC أو USB فقط) للأجهزة الكهربائية الصغيرة والمنافذ لسماعات الرأس للتسلية السمعية. كما تضع بعض شركات الطيران شاشات التلفزيون في الجزء الخلفي من كل مقعد كجزء من نظام الترفيه على متن الطائرة على الطائرات لمسافات طويلة.

مساند رأس قابلة للتعديل
معظم الطائرات لمسافات طويلة (وطائرات المسافات القصيرة في بعض شركات الطيران) تتميز بمقاعد ذات مساند رأس قابلة للتعديل في جميع الطبقات ، مما يسمح للمسافر بضبط مسند الرأس من أجل الراحة.

دعم أسفل الظهر قابل للتعديل
تم العثور على دعم أسفل الظهر قابل للتعديل كهربائيا على معظم المقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال لمسافات طويلة. ونادراً ما تشتمل الطبقة الاقتصادية على دعم قطني قابل للتعديل آلياً على بعض الطائرات لمسافات طويلة. ومع ذلك ، مع الاتجاه نحو مقاعد رفيعة المستوى في الدرجة السياحية ، اختفت هذه الميزة في الغالب من معظم منشآت المقاعد الجديدة على مستوى الاقتصاد.

تدليك
تحتوي بعض مقاعد درجة رجال الأعمال ، مثل Recaro CL 4420 ، على ميزة تدليك مدمجة.

الاستلقاء على سرير مسطح / مسطح
تحتوي بعض كبائن درجة رجال الأعمال على مقاعد تتأرجح إلى وضع مسطح مائل. هذه المقاعد “الاستلقاء على الزاوية” تسمح لمزيد من الراحة من المقاعد التقليدية ، ولكنها أقل راحة من المقاعد المسطحة الأفقية بالكامل.

تتميز معظم مقصورات الدرجة الأولى الدولية وعدد متزايد من كبائن الدرجة التجارية الدولية بمقاعد تتجه إلى وضع مسطح أفقي كامل ، لتشكيل سرير.

الجلوس “سليملاين” الاقتصاد
بعض شركات الطيران تقدم الآن مقاعد “ضئيلة” جديدة في الدرجة السياحية. هذه المقاعد ، [بحاجة للتوضيح] بالإضافة إلى وزن أقل ، تسمح نظريًا لشركات الطيران بزيادة السعة دون التأثير بشكل كبير على راحة الركاب. ومع ذلك ، أعرب العديد من الركاب عن استيائهم من هذه المقاعد. علاوة على ذلك ، بدأت وزارة النقل (DOT) في استكشاف قضايا السلامة المرتبطة بزيادة سعة الطائرة وانخفاض مستوى المقعد الذي ينتج عن تركيب مقاعد “الخط الرفيع”. في جلسة استماع في 14 أبريل / نيسان 2015 للجنة الاستشارية لحماية الطيران في وزارة النقل ، ناقشت سينثيا كوربيت ، وهي محققة في معهد الطيران المدني الفيدرالي لإدارة الطيران المدني ، المخاوف المتعلقة بالإجلاء الطارئ للطائرات ذات السعة العالية. هذا النوع من المقاعد كان رائدا من قبل ريكارو ، ولكن العديد من الشركات المصنعة الأخرى (مثل Weber Aircraft LLC و B / E Aerospace) قد أدخلت مقاعدها الخاصة ضئيلة أيضا. هذه المقاعد قد تكون أو لا تتميز بمساند للرأس متحركة ، وعموما لا تحتوي على دعم أسفل الظهر قابل للتعديل.

الابتكار الأحدث من قبل Zodiac Seats الولايات المتحدة (سابقا Weber Aircraft LLC) هو قاع مقعر مفصلي ، حيث يتحرك قاع المقعد للأمام بالإضافة إلى إمالة المقعد الخلفي إلى الخلف. ومن أمثلة شركات الطيران التي أدخلت مثل هذه المقاعد إلى بعض طائراتها: إير لينغوس ، دلتا إيرلاينز ، طيران الإمارات ، أميريكان إيرلاينز ، وأفيانكا. هذه الميزة تم تبنيها في النهاية من قبل منافسين مثل B / E Aerospace و Recaro.

تخطيط الجلوس
وكثيرا ما تصنف كبائن الطائرات على أنها ضيقة للجسم إذا كان هناك ممر واحد بمقاعد على كلا الجانبين ، أو جسم عريض إذا كان هناك جناحان بهما مجموعة من المقاعد بينهما بالإضافة إلى المقاعد الجانبية.

يتأثر عدد المقاعد مواكبًا بعرض الطائرة. على متن طائرة صغيرة جداً مثل بيتشكرافت 1900 لا يوجد سوى مقاعد فردية على كل جانب من جوانب الممر (1 + 1 جلوس). أكبر الطائرات ذات الجسم الضيق مثل عائلة إيرباص A320 وطائرة بوينج 737 لديها ستّة مقاعد متقاربة في تخطيط 3 + 3. كما توجد تخطيطات غير متناظرة ، ومن الأمثلة على ذلك طائرة امبراير الجدارية الإقليمية التي تحتوي على مقعد 1 + 2 في حين أن طائرة دوغلاس دي سي -9 وسوخوي سوبرجت 100 تتميز عادة بمقاعد 2 + 3.

على متن الطائرة ذات الجسم العريض ، يمكن أن تحتوي الكتلة المركزية للمقاعد بين الممرات على 5 مقاعد على طائرات مثل التخطيط على معظم طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي -10 وبعض طائرات بوينج 777 ، على الرغم من أن بوينغ توصي بـ 3 + 3 + 3 على 2 + 5 + 2 تخطيط. طائرات واسعة جداً مثل طائرة بوينج 747 أو طائرة إيرباص A380 لديها عشرة مقاعد مواكبة ، عادة في تخطيط 3 + 4 + 3 ، على الرغم من أن هذا التخطيط يستخدم أحيانًا كمخطط عالي الكثافة على الطائرات التي عادةً ما تسكن تسعة مواكب ، مثل 777 أو DC-10. في الآونة الأخيرة ، اعتمدت شركات الطيران عشرة مقاعد على متن طائرات بوينغ 777-300.

في حين أن هناك بعض الاستثناءات ، فإن معظم مقاعد الطائرات التجارية تواجه الأمام وعلى المقاعد الطائرة العسكرية كثيرا ما تكون مواجهة للخلف. عرضت شركة ساوثويست إيرلاينز في السابق بعض المقاعد الخلفية على بعض الطائرات ، لكن هذا المخطط انتهى الآن. المقاعد المواجهة للأمام هي أيضا شائعة في الطائرات التجارية ، لتوفير تخطيط من نوع المؤتمر. كما تمتلك الخطوط الجوية البريطانية ، والخطوط الجوية المتحدة ، والخطوط الجوية الأمريكية مقاعد مواجهة للجهة الخلفية في ناديها العالمي ، و (اختر) يونايتد بيزنيرست (درجة رجال الأعمال) و (اختيار) كبائن درجة رجال الأعمال ، على التوالي. لقد قيل إن المقاعد المواجهة للخلف أكثر أمانًا لأن التباطؤ المفاجئ سيؤدي في حالة وقوع حادث تحطم ، إلى دفع الراكب إلى مقعد خلفي بدلاً من الخروج منه ، مما يعني أنه يتم توزيع القوة على المقعد الخلفي بالكامل ، بدلاً من ذلك من الأشرطة من حزام المقعد. تستند الحجة ضد مثل هذه المقاعد على راحة الركاب وأمانها وتكلفتها. يمكن القول إن الركاب الذين يرغبون في التصميم الطبيعي للمقاعد المواجهة للأمام قد يكونون غير مرتاحين مع تصميم خلفي. على الجانب المتعلق بالسلامة ، كانت الحجة هي أنه أثناء حادث تحطم طائرة ، ستطير الحطام ، مثل الأمتعة ، إلى الأمام في المقصورة ، وربما إلى الركاب في المقاعد المواجهة للخلف. على جانب التكلفة ، تحتاج المقاعد المواجهة للخلف إلى تعزيز إضافي مما يزيد من الوزن الزائد ، وبالتالي ارتفاع تكاليف الوقود.

توفر العديد من شركات الطيران خرائط لتكوينات الجلوس الخاصة بها على الطائرات المختلفة التي تطير إليها. يعرض SeatGuru خرائط المقاعد لمجموعة واسعة من شركات الطيران والطائرات ، إلى جانب وصف لأفضل وأسوأ مقعد في الطائرة.

ترتيب
توجد مقاعد النوافذ على جانبي الطائرة ، وعادة ما تكون بجوار نافذة ، على الرغم من أن بعض الطائرات لديها صفوف للمقاعد حيث توجد نافذة مفقودة. مقاعد المقاعد مفضلة من قبل الركاب الذين يرغبون في الحصول على منظر ، أو حائط يمكنهم الاعتماد عليه. يتمتع الركاب في المقاعد المجاورة للممر بكونهم قادرين على مغادرة المقعد دون الحاجة إلى التسلق على الركاب الآخرين ، وامتلاك ممر يمكنهم مد ساقيه. إذا كانت كتلة المقاعد تحتوي على ثلاثة مقاعد أو أكثر ، سيكون هناك مقاعد متوسطة لا تحظى بشعبية لأن الراكب محصور بين راكبين آخرين بدون مزايا نافذة أو مقاعد. المقاعد المتوسطة عادة ما تكون محجوزة.

مسافة الجلوس
يتم تعريف الملعب على أنه المسافة بين الأجزاء المقابلة من المقعدين اللذين يتم ترتيبهما خلف بعضهما البعض ، ويعتمد ذلك على درجة خدمة الرحلات العابرة للقارات بين 79 سم وأكثر من مترين. من أجل الشعور بالراحة ، المهم هو مساحة القدم ، والمسافة بين الحافة الأمامية للمقعد ومسند الظهر في المقعد الأمامي أو الجدار الجانبي. الحرجة هي مساحة الركبتين. تسمح مسافة المقعد الكبيرة للمسند الخلفي بالإمالة إلى الوراء للحصول على وضع مريح للنوم ، وفي الحالات القصوى يكون السطح أفقيًا. علاوة على ذلك ، فإن المسافة إلى الجيران وزاوية الميل وعرض المقعد تعتبر ضرورية لراحة مقعد الطائرة. للقدمين هو جزئيا مسند القدمين قابل للتعديل ، والذي يقع تحت المقعد الأمامي الذي عقد.

حجم المقعد
عند تقييم حجم (وراحة) المقعد ، فإن المصطلحات الرئيسية المستخدمة هي درجة العرض والارتفاع.

وتشير التقارير في عام 2016 إلى أن متوسط ​​المسافة بين صفوف المقاعد قد انخفض إلى 79 سنتيمترا ، من أكثر من 89 سنتيمترا ، في حين أن متوسط ​​حجم المقعد قد تقلص إلى 43 سنتيمترا من 46 سنتيمترا في العقدين السابقين. يؤثر تجلط الأوردة العميقة (DVT) على واحد من بين 5000 مسافر في رحلات طويلة. الاصابة بجلطات الاوردة العميقة هو المرض الوعائي الثالث الأكثر شيوعا بجانب السكتة الدماغية والنوبات القلبية.

الملعب مقعد
تشير درجة المقعد إلى المسافة بين نقطة على مقعد واحد ونقطة واحدة على المقعد أمامه. بالنسبة للعديد من شركات النقل ، تصل درجة العرض في الدرجة السياحية من 29 إلى 32 بوصة (من 74 إلى 81 سم). يمكن أن يعني المزيد من عرض المقاعد مزيدًا من المساحة المخصصة للقدمين ، ولكن يتأثر أيضًا المساحة المخصصة للساقين بسماكة ظهر المقعد. وقد ادعت شركات الطيران أنه يمكن التعويض عن تخفيض مقعد الملعب عن طريق تصميم خلفي أرفع المقعد.

وكانت مقاعد الدرجة الأمريكية في درجة رجال الأعمال في طائرات بوينغ 767-200 ، والتي تقاعدت الآن ، 62 بوصة (160 سم) ، وهي الأكبر في أي درجة رجال أعمال على مسافات قصيرة. شركة الخطوط الجوية الأمريكية ، التي اندمجت الآن مع شركة أميركان إيرلاينز ، المقاعد المسطحة من الدرجة الأولى في طائراتها إيرباص A330-300s لديها مقعد في الملعب يبلغ 94 بوصة (2 بوصة أقل من 8 أقدام) أو 240 سم (2.4 متر)

يمكن أن تصل درجة حرارة مقعد الطائرة على الناقلات منخفضة التكلفة إلى 28 بوصة (71 سم) في حالة خطوط سبيريت الجوية ، ولكنها عادة ما تكون إما 29 بوصة (74 سم) أو 30 بوصة (76 سم).

عرض المقعد
عرض المقعد هو المسافة من مسند الذراع إلى مسند الذراع. في الدرجة السياحية عادة ما يكون هذا حوالي 43-46 سم (17-18 في).

في عام 2013 ، قالت شركة إيرباص ، إنه بالنسبة للرحلات الطويلة ، يجب أن يكون هناك معيار صناعي للحصول على الحد الأدنى من المقاعد التي يبلغ عرضها 18 بوصة في المقصورات الاقتصادية ، لكن منافستها بوينج تنافسها على أن شركات الطيران قررت ذلك. يزداد الناس نتيجة للتغيير في الأنظمة الغذائية ، وزاد وزن الرجل الأمريكي العادي في الأربعينات من عمره بنسبة 10 في المائة بين أوائل السبعينيات ، عندما حددت طائرة بوينج 747 السفر لمسافات طويلة الحديث ، وبدورة القرن. إن المقعد الضيق الذي يبلغ 17 بوصة والذي تفضله بوينغ هو إرث من الخمسينات عندما تم طرح أول طائرة ركاب. في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي مع طرح طائرة بوينج 747 وأول طائرات إيرباص ، أصبحت 18 بوصة قياسية للرحلات الطويلة. تم توسيع المقاعد إلى 18.5 بوصة مع بوينغ 777 في 1990s و A380 superjumbo في 2000s. تبنت العديد من شركات الطيران مقاعد 17 بوصة في المقاعد البوينغ 777 و 787 و 18 بوصة لطراز A350. على الرغم من أنه منذ ما يقرب من 20 عامًا ، كان الإعداد القياسي في مؤخرة طائرة بوينج 777 تسع مقاعد لكل صف ، وفي عام 2012 تم تسليم ما يقرب من 70٪ من النسخة الأكبر من تلك الطائرة مع 10 مقاعد متقاربة. عندما قدمت إيرباص A380 ، قدمت مقاعد 10 مواكبة ، مما منح كل مسافر حتى 19 بوصة من مساحة الورك. في عام 2013 ، طارت عشر شركات طيران إيرباص A330 بتسعة مقاعد بـ 16.7 بوصة في كل صف ، بدلاً من الثمانية التي صممت من أجلها. وخلص تقرير بحث أجرته إيرباص إلى أن بوصة إضافية في عرض المقعد تحسن من جودة النوم بنسبة 53 في المائة.

كرسي الممر
الطائرة “كرسي الممر” هو مقعد متحرك مصمم للرعاة المدعومين بالكراسي المتحركة. في حين أن القطارات والحافلات وغيرها من وسائل النقل العام لديها مساحة لكرسي متحرك خاص بالركاب من أجل الجلوس ومنحدر أو مصعد للمساعدة في الصعود ، فإن ممرات الطائرات ضيقة للغاية بالنسبة للكراسي المتحركة التقليدية. يوفر الكرسي المائل الذي توفره شركة الطيران للركاب المتحرك بمساعدة ركاب متحرك في الصعود والهبوط ، وكذلك التحرك داخل الطائرة داخل المقصورة ، مثل المرحاض. سيتم إعداد رحلة طيران مع راكب يمكن الوصول إليه بواسطة الكراسي المتحركة مقدمًا مع كرسي الممر بدلاً من مقعد الممر. ومن بين أفراد طاقم الطائرة ، أولئك الذين تم تدريبهم لمساعدة راكب كرسي الممر ، حيث لا يُسمح إلا لموظف معين من الطاقم بتحريك الكرسي بين المواقع.

مواد
تم تصميم مقاعد الخطوط الجوية لتكون خفيفة الوزن ، ولكن في نفس الوقت قوية ومقاومة للحريق ، مع الأخذ في الاعتبار راحة الركاب. التصميم النموذجي هو إطار من الألومنيوم مع كتل من رغوة البولي يوريثان المرتبطة به. في بعض الحالات ، طبقة من القماش المقاوم للنار ، على سبيل المثال ، كيفلر أو نومكس يتخطى ذلك ، وفي الأعلى طبقة من القماش أو الجلد.

المقاعد الجلدية أكثر كلفة من المقاعد التقليدية. ومع ذلك ، فإن العديد من شركات الطيران ، بما في ذلك شركات النقل منخفضة التكلفة ، تختار الجلود ليس فقط لتقديم منتج “فاخر” أكثر ، ولكن أيضًا لأن مثل هذه المقاعد هي أسهل لتنظيف ومنع السوائل المنسكبة من التمدد إلى الحشوة من أجل تقليل المشكلات الدورية.

اللون
في الأيام الأولى من الطيران ، كانت مقاعد شركات الطيران عادةً ذات ألوان ترابية وناعمة مثل اللون البني الفاتح والرمادي ، والتي كانت تهدف إلى تهدئة الركاب. خلال السبعينيات ، أصبحت الألوان الأكثر سطوعًا مثل الأحمر والبرتقالي أكثر شيوعًا. بعد ذلك ، أصبحت الظلال الزرقاء والرمادية ، مع نغمة أكثر تشبهًا للأعمال ، هي الخيار الأكثر شيوعًا. ومع ذلك ، لا تزال بعض شركات الطيران مثل الخطوط الجوية النمساوية والإماراتية والخطوط الجوية السنغافورية تستخدم ألواناً ناعمة على المقاعد.

مساعد
بشكل عام ، كل وضعية مقعد فردية (ما عدا آخر مقعد في مؤخرة المقصورة) تحتوي على مجموعة صغيرة من أدوات التحكم المساعدة المضمنة في ظهر المقعد للراكب مباشرة خلف المقعد. عادةً ما يحتوي المقعد نفسه على علبة صغيرة قابلة للتمديد ، صينية قابلة للتمديد (والتي يجب أن تكون مقفلة في التستيف أثناء الإقلاع والهبوط) ، وعلى شاشة تلفزيونية جديدة ، مباشرة فوق الدرج. مباشرة فوق المقعد (على سقف المقصورة) هو وحدة التحكم لوحدة خدمة الركاب. تتضمن عناصر التحكم في وحدة التحكم PSU:

فوهة تكييف الهواء التي يمكن إمالة ، وتدويرها ، وتعديلها من قبل الراكب إما لتحريض أو تقليل الإنتاج. تم العثور على هذه الميزة على معظم الطائرات ذات الجسم الضيق ، ولكن العديد من شركات الطيران اختارت حذفها على العديد من الطائرات ذات الجسم العريض الجديدة (مثل طائرة بوينج 777).
ضوء قراءة (غالباً ما يشبه إلى حد كبير المظهر إلى فوهة) يمكن تشغيله بواسطة الراكب للحصول على إضاءة إضافية ، خاصة عند إيقاف تشغيل مصابيح المقصورة الرئيسية. عادةً ما توجد الأزرار اللازمة لتشغيل وإطفاء الأنوار مباشرة على وحدة التحكم العلوية في معظم الطائرات ذات الجسم الضيق ، بينما في معظم الطائرات ذات الجسم العريض ، يتم العثور على الأزرار عادةً مع أدوات التحكم بالترفيه أثناء الطيران ، والتي توجد عمومًا على مساند الأذرع ، على المقعد مرة أخرى ، أو من خلال واجهة شاشة اللمس على بعض أجهزة التلفزيون الشخصية.
زر الاتصال ، عند الضغط عليه ، ينبه أحد العاملين على متن الطائرة لخدمة الراكب (المسافرين) في الصف مع الضغط على الزر (يتم توجيه الحاضرين بواسطة ضوء صغير على وحدة التحكم ويتم تنبيههم بواسطة إشارة صوتية هادئة). كما هو الحال مع أزرار الضوء للقراءة ، عادة ما يقع زر الاتصال مباشرة على وحدة التحكم العلوية على معظم الطائرات الضيقة ، في حين يتم العثور عليها جنبا إلى جنب مع الضوابط IFE على معظم الطائرات ذات الجسم العريض.
في المقاعد نافذة هناك الدروع نافذة للحماية من أشعة الشمس. وﯾﺟب ﺗدھورھﺎ أﺛﻧﺎء اﻹﻧزال واﻹﻗﻼع ﻋن طرﯾق ﻟواﺋﺢ ICAO و / أو اﻟﻘﺎﻧون. هذه القاعدة موجودة لتوفير الرؤية والخروج من الطائرة أثناء حالات الطوارئ. كما تطلب بعض شركات الطيران من الركاب إبقاء الدروع نافذة على الرحلات الطويلة لفترة من الزمن (مع انخفاض مماثل في إضاءة المقصورة) ، من أجل السماح للركاب بالنوم بسهولة أكبر. تستخدم طائرة بوينغ 787 دريملاينر نوافذ كهربائية جديدة بدلاً من أغطية النوافذ التقليدية. توفر العديد من مساند الأذرع أجهزة لتعليق المقعد وواجهات التحكم في أنظمة الترفيه على متن الطائرة ومنافض السجائر – على الرغم من أن التدخين محظور الآن على متن الطائرات من قبل معظم شركات الطيران.

الأمان
ولأسباب تتعلق بالسلامة ، يجب على الطيارين أن يوجهوا ، في الغالب عن طريق الإشارة ، الركاب في تعليمات الطيار ، عند الإقلاع والهبوط أيضا الموظفين. يتميز هذا الحزام بقفل متوسط ​​ويقود حول الحوض.

في حالة حدوث حادث تحطم طائرة أو هبوط طارئ ، يُنصح باستخدام وضع الدعامة. هذا يقلل من تأثير التأثير إلى الحد الأدنى.

تحت أو فوق المقاعد يكون عادة سترة نجاة للتخندق ، يخدم جزئيا أيضا وسادة المقعد كجسم عائم.

مصنوعة الأغطية (النسيج ، والجلود التقليد والجلود) من مواد مثبطة للهب.

الإشغال
للسفر بالطائرة ، حجز المقعد شائع أيضًا. لدى العديد من وكالات السفر خطة جلوس لنوع الطائرة ، على سبيل المثال ، حجز مقعد بجوار النافذة. هذا الأخير ليس فقط شعبية بسبب وجهة النظر ، ولكن أيضا بسبب إمكانية الاعتماد على النوم. في بعض الأحيان تعطى المقاعد في مخارج الطوارئ للعملاء العاديين أو مقابل رسم إضافي فقط. هذا عادة ما يرجع إلى مساحة أكبر للساقين على هذه المقاعد.

استثناء من شركات الطيران منخفضة التكلفة كثيرة يمارس الجلوس مفتوحا ، أي هو الجلوس المجاني ، على أساس ما بعد البيع (أعمال من يأتي أولا ، يخدم أولا). في بعض الحالات ، يمكنك حجز مقعد معين مع شركات الطيران منخفضة التكلفة بتكلفة إضافية أو شراء امتياز الانتماء إلى أول مجموعة صعود.