قطار رصاصة

شينكانسن (شينكانسن) هي سكة حديد يابانية عالية السرعة تشغلها شركات مجموعة جي آر. حتى عام 1987 (1986) تم تشغيله بواسطة National Railway (السكك الحديدية الوطنية).

ملخص
بدءًا من توكايدو شينكانسن التي افتتحت في محطة طوكيو – محطة شين أوساكا في 1 أكتوبر 1964 ، تم افتتاح كل شينكانسن من سانيو وتوهوكو وجويتسو في العصر الحديدي الوطني. حتى بعد JR ، فتح خطَي Yamagata و Akita كشيم صغير Shinkansen الذي ينفذ القيادة المباشرة مع خط JR (الخط التقليدي) و Shinkansen ، وحتى معيار Shinkansen الأصلي (المعيار الكامل) الذي يمكن أن يعمل بسرعة عالية متوفر أيضا في هوكايدو · Hokuriku · كيوشو (طريق كاجوشيما) تم فتح ثلاثة خطوط ، واستمر توسيع شبكة Shinkansen لمدة نصف قرن. لا يزال كل شينكانسن من هوكايدو ، هوكوريكو ، الوسطى وكيوشو (طريق ناغازاكي) قيد الإنشاء في عام 2018 (Heisei 30).

في وقت عام 2016 (Heisei 28) يتم تشغيل 7 مسارات كاملة (2،765 كم في المجموع) وقطارات رصاصة صغيرة (ما مجموعه 276 كم) وعدد المستخدمين في السنة المالية 2015 (FY2005) هو 300 مليون يصل إلى 60 مليون شخص.

من أجل العمل بسرعة فائقة تتجاوز 200 كيلومتر في الساعة لم تكن موجودة في السكك الحديدية التقليدية ، سنقوم ببناء خط جديد عالي السرعة مخصص للخطية الجديدة (أقل من منحنى حاد ومنحدر حاد). المقياس (تباعد السكة الحديدية) هو مقياس معياري (1،435 مم) وهو أوسع من المقياس الضيق (1،067 ملم) من الخط التقليدي ، ويصبح الجهد الكهربائي للأسلاك العلوية أيضًا 25،000 فولت AC أعلى من 2000 فولت من الخط التقليدي هناك. كما يتم استخدام واحد خاص للمركبة ، ويقودها قطار رصاصة مع شكل انسيابي وجسم كبير. من أجل تحقيق كل من السرعة العالية والضوضاء المنخفض ، يستمر الشكل الرائد في التطور في كل مرة تظهر فيها سيارة نموذجية جديدة ، ويتم تطبيق إجراءات بارعة في كل مكان ، بما في ذلك البنتوجرافات ، بالإضافة إلى البداية.

على شينكانسن الذي يحتوي على العديد من الجسور والأنفاق وأي معابر للسكك الحديدية ، حتى على السكك الحديدية العادية من السكك الحديدية العادية ، حتى على توكايدو شينكانسن التي تدرب ما يصل إلى 120،000 قطار يتم تشغيلها سنويًا ، يبقى متوسط ​​وقت التأخير 36 ثانية (السنة المالية 2011). أيضا ، في تاريخ Shinkansen على مدى 50 عاما ، لم تحدث حوادث وفاة الركاب بسبب التشوهات في المرافق والمعدات من المركبات والسكك الحديدية ، والأعطال على جانب السفر وما شابه ذلك. ويقال هذا الواقع باسم “أسطورة سلامة شينكانسن”.

تعريف
يحدد قانون تحسين سكك حديد شينكانسن الوطني خط سكك حديد شينكانسن “خط سكك حديدية خطي” يسمح للقطارات بالسير بسرعة عالية لا تقل عن 200 كيلومتر في الساعة (يشار إليها فيما يلي باسم كم / ساعة) في قسمها الرئيسي “(المادة 2). وبما أنها “قسمها الرئيسي” ، فهي عبارة عن سكة حديدية من طراز شينكانسن حتى لو كان هناك قسم يمكن أن يسافر محليًا بسرعة أقل من 200 كم / ساعة. السبب في تعريف Shinkansen من قبل القانون هو أن قواعد القيادة والقواعد الهيكلية تختلف عن الخطوط التقليدية (مطلوب كلا النظامين).

فيما يتعلق بإعاقة تشغيل القطار ، هناك أحكام في قانون الأعمال التجارية للسكك الحديدية التجارية ، والقانون الجنائي ، بالإضافة إلى السكك الحديدية العامة ، بالإضافة إلى القانون الخاص بمعاقبة الفعل الذي يعيق سلامة خدمة القطارات على خط سكك حديد شينكانسن (قانون شينكانسن الخاص ) ، الخ ، تم وضع تدابير قانونية أكثر صرامة.

ويشار أيضًا إلى Yamagata Shinkansen / Akita Shinkansen والذي يُطلق عليه اسم Mini Shinkansen باسم Shinkansen ، ويتم وصفه أيضًا في الجدول الزمني على هذا النحو. ومع ذلك ، فهذه ليست أسماء خطوط رسمية ، وجميعها خطوط تقليدية (راجع مقالات لما يسمى باسم ، اسم القطار ، ومعالجة أسماء الطرق). ترتبط مركبات شينكانسن ارتباطًا مباشرًا بهذه المسارات ، ولكنها قامت بإصلاح الخطوط التقليدية وإضافة بعض المرافق المقابلة للقيادة عالية السرعة ، ووفقًا لـ “هيكل قاعدة سكة حديد شينكانسن” (الطريق والمدار انظر المرافق) ، لكنني لا أملكها. على سبيل المثال ، تبقى بدون تغيير من الخطوط التقليدية مثل حماية القطارات عن طريق الجمع بين إشارات المرور التي تتطلب فحوصات سلامة مرئية و ATS ، ووجود طريق عبور السكك الحديدية. إنه بطبيعة الحال خارج نطاق قانون شينكانسن الخاص ، وحتى في قانون تطوير السكك الحديدية الوطنية في شينكانسن ، فإنه لا يعامل كخط سكة حديد شينكانسن.

إنشاءات
توكايدو شينكانسن ، الذي افتتح في 1 أكتوبر 1964 خلال عصر السكك الحديدية الوطنية (السكك الحديدية الوطنية) ، هو الطريق الأول. بالإضافة إلى توكايدو شينكانسن ، كان سانيو شينكانسن وتوهوكو شينكانسن المكونات الرئيسية في JNR ، لكن شركة نيبون ريلواي كونستراكشن كوربوريشن كوربوريشن كانت مسئولة عن بناء جويتسو شينكانسن. في توسعة توهوكو-جويتسو شينكانسن لطوكيو بعد خصخصة الشركة الوطنية للسكك الحديدية ، كانت مؤسسة شينكانسن للسكك الحديدية ، التي كانت تمتلك في السابق منشآت شينكانسن الأرضية في ذلك الوقت ، وكالة البناء. بالنسبة إلى ما يسمى بقطار الصيانة ، مثل Hokuriku Shinkansen و Kyushu Shinkansen الذي تم تشييده بعد ذلك ، فإن هيئة دعم صيانة مرافق النقل والسكك الحديدية التي خلفت حقوق شركة Nippon Railway Construction Public Corporation و Shinkansen Railway Holding هي موضوع البناء. وفي الوقت نفسه ، تم تعيين Tokyu Railway (JR Tokai) ككيان تشييد ل Shinkansen المركزي الذي لا يتوافق مع قطار الصيانة.

في المادة 4 من قانون تحسين سكك حديد شينكانسن الوطنية ، ينص القانون على أن مشروع البناء للشيكانسن سوف يقرره وزير الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة ، وبالتحديد من قبل الدولة.

أيضا ، تم تشييد Shinkansen حتى الآن من Tokaido Shinkansen الذي افتتح في عام 1964 (Showa 39 عاما) باستثناء Mini Shinkansen في أقصى سرعة مصممة من 260 كلم / ساعة ، ولكن تم بناؤه 260 كم / ساعة بدأت القيادة من Hokuriku Shinkansen (ما يطلق عليه الاسم الشائع هو Nagano Shinkansen) الذي افتتح في 1 أكتوبر 1997 (Heisei 9).

التكنولوجيا الرئيسية
بما أن خط السكك الحديدية Shinkansen يعمل بسرعة تتجاوز 200 كم / ساعة في معظم الأقسام ، يتم استخدام تقنيات مختلفة مختلفة عن السكك الحديدية التقليدية. ليس فقط من حيث السرعة ، حيث يتم ضمان معايير عالية جدا سواء من حيث ركوب وسلامة وعالميا.

مرافق المسار والمسار
بالنسبة للطريق ، استخدم مرفق خط تم إنشاؤه حديثًا مع مسار منفصل عن الخط التقليدي. فيما يتعلق بهيكل المرفق ، فإنه منصوص عليه في “المرسوم بشأن هياكل السكك الحديدية شينكانسن” من المرسوم الوزاري. ويسمى أيضا “معيار كامل” من أجل تمييزه عن الشينكانسن الصغير الذي يحسن الخط التقليدي.

يستخدم مقياس قياسي (1،435 ملم) للقياس. ومع ذلك ، لا يعد المقياس القياسي حالة قانونية لـ “Shinkansen” ، ولكن الخط الذي جعل من الممكن تشغيله بسرعة عالية باستخدام مقياس ضيق (1،067 ملم) على المسار هو أيضًا Shinkansen ، وخط السكك الحديدية الجديد Shinkansen سوبر اكسبرس “). ومع ذلك ، لا يوجد خط قطار فائق السرعة في هذه المرحلة.

زيادة نصف قطر الانحناء في المنحنى وضمان خط مستقيم قدر الإمكان. الحد الأدنى للانحناء في قسم الخط الرئيسي هو 2500 متر لل Tokaido Shinkansen و 4،000 متر لكل خط مبني بعد Sanyo Shinkansen. ومع ذلك ، في القسم الذي يكون من الحتمي أن يصبح منحنياً حاداً من علاقة الأرض والتضاريس ، يُسمح بنصف قطر الانحناء حتى 400 م بواسطة سرعة القطار في هذا القسم. وعلاوة على ذلك ، من الممكن الحصول على نصف قطر انحناء يصل إلى 200 متر أو أكثر من خلال تحديد نسبة معامل الانحراف المقدرة إلى مستوى معين أو أكثر ، أو عن طريق تركيب واقي لمنع الانقلاب. يشمل قسم منطقة طوكيو الحضرية مثل توكايدو شينكانسين بين طوكيو – شين – يوكوهاما وطوكيو – أوميا بين توهوكو شينكانسن منحنى حاد مع نصف قطر انحناء يبلغ حوالي 400 م إلى 2000 م.

نظرًا لأن التدرج يتداخل مع السرعة العالية ، يتم تعيين التدرج الأكثر انحدارًا إلى 15 ‰ ، ولكن في حدود 20 كيلومترًا / 2.0 كم فقط ضمن امتداد 2.5 كم يجب تعيينها إلى 20 ‰. في القسم الذي يتطلب تدرجًا يتجاوز التنظيم عن علاقة الأرض والتضاريس ، يتم تركيبه في شكل موافقة خاصة ، 25 ‰ بين توهوكو شينكانسن وأوميا ، 30 ‰ في Hokuriku Shinkansen و 35 ‰ في طريق Kyushu Shinkansen Kagoshima تدرج التدرجات.

لمنع الحوادث ، قم بعمل التصاميم التالية.
لمنع اصطدام سيارة حادث ، لا تقم بتعيين أي عبور السكك الحديدية.

منع الناس العاديين من دخول المسار. كإجراء مضاد بما في ذلك الفقرة السابقة ، من المفترض أن يكون عبور خط كامل. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للقوانين والمراسيم ضد اضطراب خدمة القطارات إلخ ، وضعنا عقوبات أكثر صرامة من الخطوط التقليدية بموجب “قانون شينكانسن الخاص”.

من أجل منع الحوادث مثل الاتصال بقطار يمر ، يتم توفير سياج أمان مع بوابة متحركة على المنصة (على سبيل المثال محطة شين يوكوهاما ومحطة شين كوبي ، إلخ) أو يفصل خط المرور والخروج (على سبيل المثال محطة شيزوكا ، محطة فوكوشيما ، إلخ.) . ومع ذلك ، يتم تثبيت سياج الأمان فقط في المحطة حيث تكون سرعة مرور القطار العابر منخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، في المحطة التي تتوقف فيها جميع القطارات ، مثل محطات طوكيو وناغويا في توكايدو شينكانسن / سانيو شينكانسن ، محطة كيوتو ، محطة شين أوساكا ، محطة أوكاياما ، محطة هيروشيما ، محطة أوجورا ، محطة هاكاتا ، على الرغم من أنه لم يكن ، فقط تم تعيين سياج السلامة بعد ذلك. أيضا ، في Tokaido Shinkansen ، هناك محطات حيث يتم تثبيت سياج السلامة أثناء فصل خطوط وخطوط الهروب ، مثل محطة شيزوكا ومحطة هاماماتسو. في السنوات الأخيرة ، هناك خطوات لإقامة أسوار أمان مع بوابات حتى في جميع محطات القطار مثل محطة طوكيو ومحطة ناغويا لغرض منع سقوط من المنزل. على طريق كيوشو شينكانسن كاجوشيما ، يتم تركيب بوابات السلامة مع بوابات متحركة في جميع المحطات في جميع المحطات ، بما في ذلك محطة كوماموتو حيث يتوقف القطار بأكمله ومحطة كاجوشيما المركزية والخط الثانوي الذي لا يستخدمه القطار العابر ، من بداية العملية هناك. وحتى في محطة شين أوموري التابعة لتوهوكو شينكانسن ، يتم تركيب أسوار أمان مزودة بوابات متحركة في جميع المنازل.

في ضواحي محطة موريوكا على خط توهوكو شينكانسين ، توجد فجوة بين السيارة العادية ذات الخط القياسي المستخدمة في Mini Shinkansen والمنزل المتوافق مع المعايير الكاملة ، وبالتالي يتم تثبيت الخطوة التي تتجه إلى جانب المنزل عند توقف المحطة في السيارة وقد اتخذت تدابير لوضع سياج السلامة لمنع السقوط خارج المنطقة المجاورة للباب بالقرب من المنزل.

وقد تم تطبيق براعة مختلفة على القضبان والأجهزة المتفرعة (النقاط) ، من وجهة نظر راحة ركوب وتحسين السلامة والتحكم في الضوضاء وما شابه ذلك.

يستخدم خط السكة الحديدية حاجزًا طويلًا يقلل من عدد الطبقات. محطة Iwate Namiyauchi في Tohoku Shinkansen – محطة Hachinohe “Super Long Rail” وهي أطول تمديد في اليابان ، تستخدم حوالي 60.4 كم.

تستخدم الوحدة المتفرعة (نقطة) وحدة متفرعة مرنة ذات اهتزاز قليل عند المرور وعبور الأنف المنقوش الذي يملأ الجزء المكسور من تقاطع السكة الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الفرع بين Joetsu Shinkansen و Hokuriku Shinkansen في الجزء الشمالي من محطة Takasaki يحتوي على أعلى مستوى وأطول وحدة متفرعة يمكن أن تمر من جانب الفرع بسرعة 160 كم / ساعة.

من حيث المبدأ ، فإن المسافة بين محطات شينكانسن تستغرق أطول من الخط التقليدي (حوالي 30 – 40 كم) لأنها بشكل رئيسي من مسافات متوسطة و طويلة المسافة.

من أجل نقل المعلومات بشكل أسرع وأكثر دقة بسبب المسافة الطويلة بين المحطات بسرعة عالية ، تم تبني راديو القطار منذ بداية التشغيل.

نظام إشارة
ولديها نظام أوتوماتيكي للتحكم بالقطارات (ATC) يتكون من جهاز أرضي وجهاز داخلي وجهاز تحكم مركزي في القطار (CTC). يحتوي ATC على غرفة معدات إشارات في فاصل يتراوح بين 20 و 30 km على طول المعدات الأرضية التي يتدفق منها تيار الإشارة إلى دارة الجنزير عبر كبل إشارة ويستقبله جهاز الاستقبال على متنه ، يتم عرض تعليمات التشغيل (السرعة المسموح بها) على الشاشة ، وإذا تم تجاوز السرعة ، فستعمل الفرامل تلقائيًا. تعمل الفرامل التلقائية عندما تحاول تجاوز الحد الأقصى للسرعة مثل السرعة القصوى للأعمال والمنحنيات ، عند الاقتراب من القطار السابق ، والتباطؤ للتوقف عند المحطة ، وهكذا. عندما تتوقف المحطة بسرعات منخفضة تبلغ من 15 إلى 75 كم / ساعة أو أقل ، فإنك تقوم بمعالجة صمام الفرامل يدويًا لإيقاف القطار عند هدف التوقف ، ولكنك ستخلق نمطًا سيتوقف قليلاً عن موضع التوقف (TASC) ) ، أو القسم الذي يتم فيه تطبيق فرامل الطوارئ على مسافة 50 مترًا قبل موقف التوقف ، مما يمنع الانقلاب. وذلك لأنه من الضروري التحقق بصريًا من إشارة المرور على الأرض من السيارة والقيادة بسرعة كافية لجعلها صعبة (اعتمادًا على الظروف الجوية). أيضا ، من أجل تقليل المشكلة ، لدينا ثلاثة أنظمة لها نفس الوظيفة ، لذا حتى إذا فشل أحدهما ، يمكننا العمل بشكل طبيعي مع بقاء النظامين المتبقيين على مبدأ تصويت الأغلبية الثلاثة. فقد أصبح.

تدير لجنة مكافحة الإرهاب بشكل جماعي وتتحكم في عرض مواقف القطارات وأرقام القطار والمكاتب الفرعية لكل محطة في مكتب قيادة العمليات ، وبالتالي إدارة جماعية لحالة التشغيل لجميع القطارات. في الوقت الحالي ، تم إدخال نظام إدارة عمليات القطارات (PTC) ، وكل شيء بدءًا من التشغيل العادي وتحكم الإشارة والصيانة الآلية للمركبة إلى الصيانة التلقائية للمحطة وإنشاء جدول الاستعادة في وقت فشل النقل ، وقد تم منهجي.

نظام الطاقة
توريد التيار الكهربائي مع مرحلة واحدة AC 25،000 V. فيما يتعلق بنظام التغذية ، كان نظام BT في بداية فتح Tokaido Shinkansen ، ولكن الآن تم توحيده مع نظام AT جنبا إلى جنب مع Shinkansen أخرى. تردد الطاقة هو على النحو التالي.

على خط توكايدو شينكانسن ، تم توحيد التيار الكهربائي إلى 60 هرتز. تختلف تصنيفات ترددات الطاقة التي تبلغ 50 هرتز (الجانب الشرقي) و 60 هرتز (الجانب الغربي) عن نهر فوجي في محافظة شيزوكا ، ولكن بما أنه تم تصميمه لتمتد إلى منطقة سانيو من البداية ، فإنه يتم توحيده مع جميع الخطوط والمعدات الخاصة ذات الجهد العالي لجانب السيارة. انها تحاول تبسيط. في المنطقة التي يوجد فيها تصنيف تردد القدرة 50 هرتز ، يتم إنشاء محطة تحويل تردد وتحويلها إلى 60 هرتز من أجل مصدر طاقة شينكانسن.

لدى Hokuriku Shinkansen قسم تبديل من 50/60 Hz في إجمالي ثلاثة أماكن ، محطة Karuizawa – محطة Sakuhira ، محطة Joetsu Myoko – محطة Itoigawa ومحطة Itoigawa – محطة Kurobe Unazuki Onsen ، كما يحتوي جانب السيارة على قسم تحويل من 50/60 Hz وهو يقابل.

كل قطار رصاصة ما عدا ما ورد أعلاه هو نفس تردد الطاقة مثل منطقة السكك الحديدية ، 60 هرتز لسانيو وكيوشو ، 50 هرتز لتوهوكو ، جويتسو وهوكايدو.

في أي من الأنظمة الكهربائية ، من الضروري حل الفرق بين المراحل (الترددات في القطار السريع Hokuriku Shinkansen) بين المحطات الفرعية ، ولكن بما أن التشغيل المستمر للتيار للحفاظ على سرعة عالية ، من الضروري حل مشكلة قسم تزويد الطاقة للمحطة الفرعية تعتمد الحدود أسلوب تبديل الأرض بدلاً من المقطع الميت (يمر عبر الساحل لمنع الانحناء) مثل الخط التقليدي. قسم التحويل مقسم بواسطة قسم الهواء ويمكن تغذية من المحطات الفرعية قبل وبعد قسم التبديل ، في البداية ، يتم تغذية المحطة الفرعية من المحطة الفرعية للجانب المقترب ، وعندما يتم اكتشاف أن القطار يدخل قسم التحويل ، قم بالتبديل إلى وحدة التغذية. هذه المرة حوالي 0.5 ثانية ، والركاب بالكاد يتصورون التحول.

إن اثنين من الأزواج من التيارات المتبدلة أحادية المرحلة ذات أطوار مختلفة عن بعضها البعض بزاوية 90 درجة من التيار المتناوب ثلاثي الأطوار يتم باستخدام محول سكوت المحول ، محول محول خشب الجير المعدل ، محول توصيل السقوف دلتا لتجنب فشل النظام في جانب نقل الطاقة ، يتم توفير الطاقة للخط الأعلى والخط الأسفل على التوالي.

تكنولوجيا المركبات
في شينكانسن ، تم اعتماد “نظام توزيع الطاقة” ، الذي يوزع الطاقة على كل سيارة. من خلال اعتماد نظام توزيع الطاقة ، يتم متابعة مزايا مماثلة لطريقة القطار ، مثل تحسين أداء التسارع / التباطؤ ، وتخفيض الوزن ، والحد من الحمل في المدار. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل أداء القيادة بسرعة عالية ، فإن نسبة (نسبة MT) من السيارة الكهربائية (مركبة كهربائية) في تشكيل القطار تكون كبيرة قدر الإمكان. تستخدم الفرامل الفرامل الكهربائية باستخدام مقاومة توليد الطاقة للمحرك الرئيسي والفرامل الأساسية عن طريق الاحتكاك بالتشغيل الهوائي ، ولكن يتم استخدام الفرامل الكهربائية بشكل رئيسي للتخفيف من السرعة العالية. من خلال القيام بذلك ، من الممكن منع ارتداء حذاء الفرامل وإطالة دورة الاستبدال.

أيضا ، يتم اعتماد هيكل محكم للمركبة. هذا هو لمنع تدهور راحة المعيشة بسبب تقلبات الضغط الجوي مثل الدخول إلى نفق أثناء التشغيل عالي السرعة. أيضا ، في سيارات توكايدو وسانيو شينكانسن مثل سلسلة 0 وسلسلة 100 ، تم استخدام الصلب العادي لمواد جسم السيارة ، كان ثقيلًا إلى حد ما ، ولكن من 200 سلسلة لتوهوكو و Joetsu Shinkansen ، فإن الزيادة في الوزن بسبب معدات تساقط الثلوج يتم قمعها تم استخدام الألومنيوم لتقليل الوزن. طور قطار Shinkansen بعد خصخصة السكك الحديدية الوطنية المعممة لجسم الجسم الألومنيوم ، علاوة على ذلك من خلال تطوير طريقة معالجة مادة الألومنيوم ، تم تحقيق خفض تكلفة تكلفة الإنتاج والمزيد من توفير الوزن. نتيجة لذلك ، كانت أخف بكثير من قطار Shinkansen الأولي الذي تم تطويره في عصر JNR.

في هذه الأثناء ، إلى جانب التعجيل بالعمليات العدوانية منذ افتتاح JR ، كانت هناك بعض المشاكل مثل حدوث ضوضاء بسبب ملامسة البانتوجرافات والخطوط الهوائية أثناء السفر ، وضوضاء الرياح ، والاستهلاك الكبير لمناطق التماس. لهذا السبب ، في السلسلة 0 ، تم تخفيض البانتوجراف المرتبط بكل زوجين من اثنتين إلى 1 كل 8 أزواج في السلسلة 300 ، وفي السلسلة 500 ، تم تركيب جهاز تجميع تيار خاص من النوع T يدعى نوع الجناح تحسين وتحسين كفاءة المجموعة الحالية مع قمع الضوضاء. كما تم إضافة تحسينات مثل ربط بروزات مبسطة إلى منساخ شامل. بالإضافة إلى ذلك ، نظرنا في سيولة الهواء أثناء السفر ومعدل تغيير المنطقة في وقت دخول النفق لقمع توليد الضوضاء (موجة الضغط الجزئي للنفق) بسبب التغير المفاجئ في الضغط داخل النفق عندما يدخل النفق بسرعة عالية منذ تطوير المركبات الرائدة وما شابه ذلك ، يتم تمديد الجزء الأمامي الأمامي للسيارة لفترة أطول من النظام الأولي 0 ويميل إلى إظهار شكل مختلف بشكل ملحوظ (نمط انسيابي حاد أو شكل خلد مثل الشكل) من القطار العادي إنه في.

معدات حماية القطار
من أجل القيام بسرعات عالية ، من المرجح أن القطارات الأخرى لن تكون قادرة على إيقاف القطار بنفس أنبوب اللهب الإشارات وتحول المسار كالخط التقليدي (إيقاف القطارات الأخرى). لذلك ، يتم اعتماد نظام حماية قطار مختلف عن الخط التقليدي بحيث يمكن إيقاف القطارات الأخرى بسرعة في حالة الطوارئ.

تم تجهيز مفتاح التأريض الواقي (EGS) على جانب السيارة ، وفي حالة الطوارئ ، يمكن للطاقم إيقاف القطارات الأخرى تلقائيًا عن طريق دفع “مفتاح التأريض للحماية” للكابينة.
يتم تثبيت مفتاح حماية القطارات على جانب الخط على مسافات قدرها 250 متر على الخط الرئيسي وعلى فترات 50 متر في المنزل ، ومن خلال دفعه ، يمكن جعل دائرة ATC إشارة توقف.

في التجهيزات الراديوية الخاصة بحماية القطارات ، يكون جهاز الاستقبال فقط مزودًا بجهاز الإرسال ، عندما يعيق المرسل السكة الحديدية أثناء عمل الحفظ ، يقوم موظفو الصيانة السلكية بحملها لمنع القطار من استخدام ATC بسبب التغيير في نظام الأمان إلخ. لديها.

مباشرة إلى الخط التقليدي
الخط التقليدي JR هو مسار 1067 ملم، لذلك لا يمكن تشغيله بشكل مباشر مع خط تقليدي كما هو الحال في القطارات السريعة في بلد آخر لأن القطار والمسار مختلفان. من أجل تحقيق الاتصال المباشر ، فمن الضروري استخدام بعض الطرق الخاصة أو ما شابه ذلك.

Mini Shinkansen – طريقة لإصلاح خط سكك حديدية من خط سكة حديدية تقليدية إلى نفس خط السكة الحديدية مثل خط القطار الرصاصي ، والقيام بمحرك مباشر مع قطار الرصاصة مع سيارة تم تصنيعها وفقًا للحد المسموح به للمركبة من الخط التقليدي. هذا هو بين فوكوشيما – Shinjo من القطار السريع المباشر ياماغاتا و Morioka – اكيتا من Akita Shinkansen بين Shinkansen والخط التقليدي. منذ بدايتها في عام 1992 ، إنها الطريقة الوحيدة في خط القطار المباشر / خط القيادة المباشرة وهو التطبيق العملي الوحيد في اليابان. يسمى قطار شينكانسن السريع القطار السريع الذي يمر مباشرة عبر قسم شينكانسن وقسم القطار السريع المصغر. يحتوي قسم الخط التقليدي الذي تم إصلاحه إلى المقياس القياسي بهذه الطريقة على الخصائص التالية.

نقل البضائع
من الصعب الخلط بين نقل البضائع بواسطة شينكانسن وقطارات الركاب على الرسم البياني بسبب الاختلافات في السرعة القصوى ومسافة الكبح وما إلى ذلك. وحتى إذا كانت تعمل بسرعات عالية ، فإن الوقت مطلوب لإعادة الشحن ، وبالتالي يتم تقليل تأثير توفير الوقت من قبل الركاب يقال أيضا أنه لن يخرج بنفس القدر. علاوة على ذلك ، بعد حوالي 40 سنة ، ظهر قطار بمفهوم مماثل كقطار سلسلة M250 للشحن JTR (خط الشحن السوبر) على الخط التقليدي.

سلامة
تأكد الحادث كحادث مسؤول على الجانب التجاري منذ افتتاح توكايدو شينكانسن ، أول قطار رصاصة من طراز شينكانسن في 1 أكتوبر 1964 ، سارع إلى عام 1995 (Heisei 7) سقوط راكبان يسقطان حادث (قتل راكب) تسبب في جر وجرح الأيدي بأبواب وحالتين من حادث تسرب أجزاء سانيو شينكانسن (مصاب ركاب) حدث في عام 2015 (Heisei 20 عاما).

على الرغم من وقوع العديد من الحوادث في منزل المحطة (سقطت من محطة المنزل أو تم تخطيها عمدا عن طريق لمس السيارة أو لمس الأسلاك الكهربائية والصدمات الكهربائية الخ.) والعديد من حالات الوفيات بسبب الوصول إلى مسارات السكك الحديدية ، إنها ليست حادثاً مسؤولاً ، ولأنها ليست حوادث ناجمة عن العيب الأساسي لنظام شينكانسن نفسه ، فإن سلامة شينكانسن تعتبر عالية جداً. هذه الحقيقة كان يشار إليها على أنها أسطورة السلامة لل Shinkansen. وبهذه الطريقة ، لم تحدث بعد حوادث وفاة الركاب الناجمة عن انحراف قطار شينكانسن أو انقلابه أو اصطدامه ، ولكن الوضع قبل خطوة واحدة وقع قبل وقوع الحادث الخطير عدة مرات في الماضي.

التهديد للسلامة المرتبطة بالزلزال
يمكن أن تشكل الكوارث المرتبطة بالزلازل تهديدًا لسلامة السكك الحديدية عالية السرعة. ولهذا السبب ، فإن مشكلة شينكانسن تعمل في اليابان حيث تحدث الزلازل بشكل متكرر. منذ تسعينيات القرن العشرين ، تمت الإشارة إلى هشاشة الزلازل عالية السرعة بسبب تكرار وقوع كوارث زلزالية كبيرة في اليابان.

عادة ، عندما يصطدم قطار مباشرة بسبب زلزال بهذا الحجم في محيط مركز الزلزال ، يعتبر أنه لا يمكن تجنب انحراف القطارات حتى لو تم إيقافها. في حالة “الوقت 325” ، على الرغم من أنه خرج عن مساره في حوالي 200 كم / ساعة ، بأعجوبة ، لم تحدث وفيات أو إصابات خطيرة أو ما شابه ذلك. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المنظمة بأكملها لم تنقلب كما أن ثروة تجنب الاصطدام بالقطار المعاكس ببضع دقائق تداخلت أيضا. السبب في عدم حدوث التمديد هو أنه بما أن موقع الحادث هو منطقة بها الكثير من الثلوج ، فهناك أخدود لإذابة الثلج ويتدفق إلى جانب السكة الحديدية وجزء من جسم السيارة بعد أن يعلق القطار عن مساره يقال أنه شارك أيضا.

تدابير غير كافية ضد الكوارث والإرهاب
على عكس الطائرات والسفن ، على الشينكانسن ، لا يتم الاحتفاظ بقوائم الركاب في التشغيل العادي. هناك نقاط تشير إلى أنه إذا كان عدد كبير من الضحايا ينشأ بسبب حادث الانقلاب أو ما شابه ذلك ، سيتم إعاقة تحديد هوية الضحايا. إذا حدث ذلك ، فمن المتوقع أن يكون مشكلة خطيرة من خلال الاتصال بأفراد العائلة والتعويض عن الحوادث ، ولكن كل شركة للسكك الحديدية التي تدير شينكانسن لم تتخذ بعد تدابير اتخاذ هذه الخطوة إلى الأمام.

يشار إلى أن شينكانسن هش أيضا ضد الإرهاب الذي يزداد في جميع أنحاء العالم من نهاية القرن العشرين. في الوقت الحاضر ، لا يتم فحص الأمتعة في وقت الصعود بالطائرة مثل الطائرة ، وحقيقة أن المواد القابلة للاشتعال والمتفجرات والسكاكين يمكن إدخالها بسهولة في السيارة والمنصة إذا كانت مثيرة للقلق. بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من الأماكن التي يمكن الوصول إليها بسهولة من خلال مرافق التعقب مثل الجسور ، ويمكن أن يكون هذا الجانب عرضة للإرهاب بسهولة.

بالنسبة لكل قطار من الطلقات النارية في منطقة JR East ، كان هناك وقت توقفنا فيه عن استخدام صندوق القمامة داخل القطار من أجل اتخاذ إجراءات مضادة ضد الإرهاب ، لكن صوت الإزعاج من جانب الركاب زاد ، والآن نحن نستأنف استخدامه. ومع ذلك ، قد يتم تعليق المناسبة عندما يصل الحشد (خاصة في وقت استضافة قمة الدول الكبرى أو زيارة الرئيس الأمريكي). بالإضافة إلى ذلك ، في JR Tokai ، منذ الهجمات الإرهابية في الولايات المتحدة في الولايات المتحدة ، وبالتعاون مع سلسلة من الشركات الأمنية ، يقومون بدوريات على مدار 24 ساعة في اليوم على طول خطوط السكك الحديدية ، واعتمادا على القطارات ، فإنهم يتدفقون على حراس الأمن.

تدابير لإنقاذ الحياة
في 28 يوليو 2008 ، أعلن توكاي وسانيو شينكانسن أن جهاز إزالة الرجفان التلقائي (AED) سيتم نشره في ديسمبر 2008 من جميع المنظمات.

التأثير على العالم

أعلى سرعة للسكك الحديدية العالمية عالية السرعة
نجاح شينكانسن ، الذي حقق أول قيادة في العالم بزاوية 210 كم / ساعة ، أثر على أوروبا والولايات المتحدة. فرنسا ، التي كان يفخر بها كدولة متقدمة في السكك الحديدية ، بدأت في قيادة القطار “Le Capitole” بين باريس وتولوز في باريس لأول مرة في جزء من 200 كلم / ساعة من 28 مايو 1967 ، تعمل على 200 كم / ساعة. بعد افتتاح Shinkansen ، في عام 1981 طورت قطار TGV فائق السرعة فائق السرعة على نطاق كامل ، وحققت أسرع سرعة في العالم تبلغ سرعتها القصوى 260 كلم / ساعة ، متجاوزة سجل Shinkansen.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تخطيط القطارات فائقة السرعة في ألمانيا (ICE) وإيطاليا (Diletti Sima) ، وتم وضعها موضع التنفيذ. إيطاليا ديليتي شيما هي أول خط جديد عالي السرعة في أوروبا ، بدأ البناء في عام 1970 ، افتتح جزئيا في عام 1978 ، على الرغم من أنه بدأ 250 كم / ساعة في عام 1983 ، تم تطويره في وقت لاحق إلى فرنسا وألمانيا استغرق الأمر تأجيل وافتتاح الخط بأكمله في عام 1992.