تحويل السيارة الكهربائية
في هندسة السيارات ، تحويل السيارة الكهربائية هو استبدال محرك الاحتراق في السيارة والمكونات المتصلة بمحرك كهربائي وبطاريات ، لإنشاء سيارة كهربائية بالكامل. وثمة خيار آخر هو استبدال محرك احتراق كبير بمحرك كهربائي (من أجل الطاقة) ومحرك احتراق صغير (للسرعة) ، مما يخلق سيارة كهربائية هجينة أو مركبة كهربائية هجينة تعمل بالكهرباء.
يبدو أن الاتجاه العام هو أن السيارات الأرضية سوف “تعمل بالكهرباء” ، وقد استجاب صانعو السيارات ببطء ولكن بشكل مطرد للطلب العام من خلال إنتاج مركبات كهربائية هجينة على حدٍ سواء تصل إلى 5.2 – 2.6 لتر / 100 كم. 45-90 ميلا في الغرام ‑ البنزين في الولايات المتحدة ، والسيارات الكهربائية التي تحصل على الأميال مماثلة أو أفضل من قبل ميلا وغاز مكافئ الكفاءة.
بشكل عام ، يتم تثبيط المركبات الكهربائية المصنعة تجاريا بواسطة النطاق المحدود لكل شحنة من البطاريات (حتى 560 كم ، 350 ميل) ، وأوقات شحن البطارية التي تكون أبطأ من أوقات تعبئة البنزين ، والتكلفة المبدئية الأكبر على محركات الاحتراق ، وقد تكون عالية تكاليف الخدمة للبطاريات المستعملة أو المهترئة. غالبًا ما يتم إعاقة التحويلات الكهربائية إما عن طريق العمل الصعبة والمعرفة المتخصصة التي تنطوي عليها عملية تحويل (تحويل) بنفسك (DIY) ، أو حساب خدمة تحويل مشتراة مع مكونات تحويل ، تكلف في الغالب ما بين 8 إلى 12 ألف دولار أمريكي. هناك مجتمع DIY صغير ولكن ينمو باطراد للتحويلات الكهربائية.
خطوات بسيطة
يفترض تصميم بسيط لمحرك DC أو AC.
الحصول على محرك كهربائي ، تحكم كهربائي للسيارات (EV) ، وبطاريات تتطابق مع حجم السيارة وخصائص الأداء (المدى ، السرعة ، القوة) المطلوبة. يمكن للمركبات الأصغر استخدام محركات أصغر (“8 بوصة”) ، والمركبات الأكبر تتطلب محركات كهربائية أكبر.
قم بإزالة محرك الاحتراق وخزان الوقود وكاتم الصوت والعادم ومكونات ICE الأخرى ذات الصلة.
حافظ على ناقل الحركة ، وصمم محولًا من مادة الألومونيوم ، أو أنابيب فولاذية ، والتي ستقبل المحرك الكهربائي وتركيبه على ناقل الحركة على مسافة محددة. يمكن الاستعانة بمصنّع لوحة محول (ووظائف تشغيل أخرى) لميكنة.
قم بتصميم قارنة توصيل لتوصيل عمود المحرك بالناقل.
تركيب المحرك على ناقل الحركة ، مع قارنة التوصيل والمهايئ المثبت بشكل ثابت.
بناء مقصورات لإيواء البطاريات. يمكن قطع جزء من جسم السيارة ، ويجب استخدام أنابيب فولاذية لإطار المقصورة.
قم بتركيب البطاريات ووحدة تحكم المحرك ، واربطها بالمحرك.
عناصر التحويل
تقريبا أي سيارة يمكن تحويلها إلى كهرباء. كثير من الناس يفضلون اختيار سيارة خفيفة وديناميكية هوائية من أجل زيادة المسافة المقطوعة لكل شحن بطارية. يجب أن يكون هناك أيضا مساحة كافية وتحميل سعة للبطاريات.
في حالة الحصول على سيارة للتحويل ، اختر سيارة بها جسم غير ضار (ما لم تفعل ذلك أيضًا).
حزمة البطارية ، التي توفر مصدرا للطاقة الكهربائية. البطاريات الأكثر شيوعا والمتاحة بأسعار معقولة هي نوع المغمدة بالرصاص. التالي هي AGM (حصيرة امتصاص الزجاج) مختومة صيانة البطاريات ، وأكثر قليلا قوية ومكلفة. ثم هناك بطاريات أكثر غرابة مثل Ni-MH و Li-ion؛ أكثر صعوبة في العثور عليها ولكن الضوء وأطول أمدا ، وصيانة مجانية ، وأكثر تكلفة بكثير. تظهر بطاريات الليثيوم الجديدة بعض الوعد ل EVs في المستقبل القريب.
الشاحن الذي يعيد الطاقة إلى البطاريات (التي يمكن تركيبها داخل السيارة أو في محطة شحن خاصة في موقع ثابت معين)
جهاز التحكم في الطاقة ، الذي ينظم تدفق الطاقة بين البطارية والمحرك (المحركات) الكهربائية ، التي يتم التحكم فيها بواسطة دواسة الوقود الإلكترونية.
واحد أو أكثر من المحركات الكهربائية وملحقاتها الميكانيكية لسلسلة القيادة
موصلات الطاقة التي تربط البطارية وجهاز التحكم والمحرك (المحركات)
المعدات الملحقة لتشغيل المعدات الإضافية مثل فرامل الكهرباء ونظام التدفئة
دوائر التحكم والمعدات للسماح للسيطرة ومتشابكة من المكونات المختلفة
أدوات محددة لتشغيل وصيانة التحويل
الهاوي والتحويلات
غالباً ما يبني الهواة كثيرا سياراتهم الخاصة من خلال تحويل سيارات الإنتاج الحالية لتشغيلها فقط على الكهرباء. هناك صناعة كوخ دعم تحويل وبناء BEVs من قبل الهواة. وتقوم جامعات مثل جامعة كاليفورنيا في ايرفين ببناء سيارات كهربائية أو هجين كهربائية مخصصة لها من الصفر.
يمكن للمركبات الكهربائية قصيرة المدى أن تقدم للهاوي الراحة والفائدة والسرعة ، مما يؤدي إلى التضحية بالنطاق فقط. قد يتم تصنيع EVs قصيرة المدى باستخدام بطاريات الرصاص الحمضية عالية الأداء ، وذلك باستخدام حوالي نصف الكتلة المطلوبة لنطاق يتراوح من 100 إلى 130 كم (60 – 80 ميلاً). والنتيجة هي سيارة ذات نطاق يبلغ حوالي 50 كم (30 ميل) ، والتي ، عند تصميمها بتوزيع وزن مناسب (40/60 من الأمام إلى الخلف) ، لا تتطلب توجيهًا آليًا ، وتقدم تسارعًا استثنائيًا في الطرف الأدنى من نطاق التشغيل الخاص بها ، وهو طريق سريع قادر وقانوني. لكن سياراتهم الصغيرة باهظة الثمن بسبب ارتفاع تكلفة هذه البطاريات ذات الأداء العالي. من خلال تضمين ناقل الحركة اليدوي ، يمكن للمركبات قصيرة المدى الحصول على أداء أفضل وكفاءة أكبر من EVs ذات السرعة الواحدة التي طورتها الشركات الكبرى. على عكس عربات الغولف المحولة المستخدمة في السيارات الكهربائية المجاورة ، يمكن تشغيل المركبات القصيرة المدى على الطرق التقليدية في الضواحي (حيث تكون 60-80 كم / ساعة ، و 35 – 50 ميل في الساعة كحد أقصى للسرعة) ، ويمكنها مواكبة حركة المرور المعتادة على هذه الطرق وشرائح “الطرق البطيئة” القصيرة والمغلقة من الطرق السريعة الشائعة في مناطق الضواحي.
في مواجهة نقص مزمن في الوقود على قطاع غزة ، اخترع المهندس الكهربائي عثمان وسيم الخوزندر في عام 2008 طريقة لتحويل سيارته لتشغيل 32 بطارية كهربائية. وفقاً للخوزندار ، يمكن شحن البطاريات بقيمة 2 دولار أمريكي من الكهرباء للقيادة من 180 إلى 240 كم (110-150 ميل). بعد شحن لمدة 7 ساعات ، يجب أن تكون السيارة قادرة على تشغيل ما يصل إلى سرعة 100 كم / ساعة (60 ميل في الساعة).
في عام 2008 ، بدأ العديد من الشركات المصنعة الصينية تسويق فوسفات الحديد الليثيوم (LiFePO
4) البطاريات مباشرة للهواة ومحلات تحويل المركبات. توفر هذه البطاريات نسبًا أعلى من الوزن إلى الوزن ، مما يسمح بتحويلات السيارة لتحقيق 120 – 240 كم (75-150 ميل) لكل شحنة. انخفضت الأسعار تدريجيًا إلى حوالي 350 دولارًا أمريكيًا لكل كيلوواط • بحلول منتصف عام 2009. كما LiFePO
تتميز 4 خلايا بمعدلات عمرية تبلغ 3000 دورة ، مقارنةً بتصنيفات بطاريات الرصاص الحمضية النموذجية 300 دورة ، وهو متوسط العمر المتوقع لـ LiFePO
4 خلايا حوالي 10 سنوات. LiFePO
تتطلب 4 خلايا أنظمة إدارة شحن أكثر تكلفة من بطاريات الرصاص الحمضية.
الطاقة الشمسية
يمكن استخدام الخلايا الشمسية الموجودة على متن المركبة لتشغيل سيارة كهربائية. الطاقة الصغيرة المولدة من الخلايا الشمسية المركبة على السيارة تعني أن المكونات الأخرى في النظام يجب أن تكون خاصة للتعويض عن ذلك. على سبيل المثال ، لا يزال جسم سيارة تقليدية صغيرة تم تحويلها إلى كهرباء ثقيلاً للغاية بحيث لا يمكن تحريكها بواسطة الخلايا الشمسية الموجودة على متن الطائرة. تم تصميم سيارة تعمل بالطاقة الشمسية من الألف إلى الياء بأجزاء مصنوعة خصيصًا.
عملية التحويل
يتم تنفيذ معظم التحويلات في أمريكا الشمالية من قبل الهواة الذين عادة ما يقومون بتحويل سيارة مستعملة بشكل جيد مع محرك لا يعمل ، لأن هذه السيارات المعيبة يمكن أن تكون رخيصة جدا لشراء. قد يفضل الهواة الآخرون ذوو الميزانيات الأكبر تحويل سيارة نموذجية لاحقة ، أو مركبة من نوع معين. في بعض الحالات ، قد يتم بناء السيارة نفسها من قبل المحول ، أو تجميعها من سيارة عدة.
المركبة ذات المرحلتين هي مركبة تم بناؤها بواسطة مصنعين منفصلين. والنتيجة هي سيارة قياسية كاملة. في هذه العملية ، قد يتم تحويل السيارات من قبل الشركة المصنعة (كما حدث من قبل شركة فورد للسيارات لإنشاء فورد رينجر EV). وبدلاً من ذلك ، في عملية تعرف باسم “تدريب طرف ثالث (طاقة)” ، سيقوم محول مستقل بشراء طائرات شراعية مركبة جديدة (مركبات بدون محرك أو معدات ذات صلة) ومن ثم إجراء التحويل ، لتقديم مركبة ذات مرحلتين.
في بعض البلدان ، يمكن للمستخدم اختيار شراء سيارة محولة من أي طراز في وكلاء السيارات فقط دفع تكاليف البطاريات والمحركات ، مع عدم وجود تكاليف التثبيت (يطلق عليه ما قبل التحويل أو التحويل السابق).
صناعة
نمت صناعة تحويل السيارات الكهربائية لتشمل المرائب سيارة تحويل ، ومجموعات ما بعد البيع ومكونات السيارة.
أنواع المركبات
دراجة كهربائية
الدراجة الكهربائية هي دراجة تقليدية تم تركيبها بمحرك كهربائي. إن تحويل دراجة موجودة من خلال إعادة تركيبها باستخدام “مجموعة أدوات التحويل” هو خيار تحويل المركبات الكهربائية الأبسط والأقل تكلفة. وغالباً ما يتم تشغيل الدراجات الكهربائية أو الدراجات الإلكترونية بواسطة بطاريات قابلة لإعادة الشحن ، إلا أن بعض الدراجات الكهربائية التجريبية تعمل مباشرة على بطارياتها أو تعيد شحنها عن طريق الألواح الشمسية وخلايا الوقود ومولدات الغاز أو غيرها من مصادر الطاقة البديلة. حتى أن بعض المجربون استخدموا المكثفات الفائقة لتخزين الطاقة. قد يؤثر استخدام مولد على متن الطائرة على التعريف القانوني القانوني للدراجة الكهربائية. وهناك عدد قليل من أنواع الدراجات الكهربائية قادرة على إعادة التقاط كمية صغيرة من الطاقة من الكبح ويمكن إعادة شحن البطاريات أثناء الفرملة أو السفر أسفل التلال (الكبح التجديدي).
تتميز بعض الدراجات الكهربائية بميزات يمكن للمحرّك أن يحركها بنفسه (بداية فورية) إذا لم يختار المتسابق الدواسة بواسطة زرّ أو جهاز التحكم في الخانق ، في حين يطلب الآخرون الفارس على الدواسة في جميع الأوقات (مساعدة الدواسة). قد يسمح هذا النوع الأخير في بعض الولايات القضائية باستخدام السيارة على مسارات الدراجات التي تمنع المركبات المزودة بمحركات من أي نوع (انظر الدراجة الآلية).
تتوفر العديد من تقنيات البطاريات لتشغيل الدراجات الكهربائية. تكنولوجيا البطاريات الأكثر شيوعًا والأقل تكلفة هي حمض الرصاص المختوم ، لكن LiFePO4 تتحول بسرعة إلى البطارية المفضلة للدراجة الإلكترونية.
إن تحويل دراجة واحدة إلى كهرباء مع مجموعة أدوات تحويل هو حل سهل وبأسعار معقولة لمعظم الأشخاص المهتمين بمعرفة المزيد عن تحويل السيارات الكهربائية.
قد تكون هناك بعض المشاكل مع الضمان ، ولكن على الدراجة الأصلية التي يتم تحويلها ، إذا تمت إضافة مجموعة تحويل دراجة كهربائية. لا تعتبر الدراجات البخارية منخفضة السرعة مناسبة للاستخدام على الطرق العادية. هذه قد تكون تكوينها سواء للاستخدام أو الجلوس. تطبق بعض القوانين المحلية قوانين الدراجات على الدراجات البخارية ، مثل اعتبارات خوذات المشاة والحق في الطريق.
كوبيه اقتصادية
نظرًا لوزنها الخفيف وكفاءتها ، يمكن أن تكون السيارة الخفيفة خيارًا ممتازًا ، خاصة إذا تم أخذ الرعاية في اختيار العنصر والتنسيب. من الممكن الحصول على مجموعات تحويل لبعض المركبات الخفيفة الشهيرة ، وأبرزها المحرك الخلفي ، والسيارة الخلفية فولكسفاغن بيتل ، وتطورها من النوع 3 ، وخلفها ، المحرك الأمامي / محرك VW Golf.
من خلال تحويل مركبة خفيفة ، من الممكن استخدام محرك أصغر ، يزن وزنها أقل من محرك أكبر. سيقلل وزن السيارة الإجمالي الخفيف من استهلاك الطاقة في حركة المرور من البداية والنهاية وزيادة المدى في العديد من ظروف القيادة العملية. وبنفس الطريقة التي تكون فيها سيارة اقتصادية مدعومة بالبنزين أرخص وأكثر كفاءة في التشغيل ، فإن سيارة اقتصادية تعمل بالطاقة الكهربائية كذلك.
سيدان مدمجة أو كوبيه
قد تكون سيارة السيدان المدمجة خيارًا أفضل من جهاز ثانوي بسبب سعة تحميل أفضل و مساحة أكبر لوضع البطارية. تستخدم بعض تحويلات EV التجارية المركبات في نطاق الحجم هذا. مثال واحد هو هوندا سيفيك 1992. في هذا التحويل ، تم الاحتفاظ بالمقعد الخلفي ، ولا يزال هناك مساحة كافية لإغراق تسع بطاريات الرصاص الحمضية المغمورة في الصندوق حيث يوجد الإطار الاحتياطي ، بالإضافة إلى تسع بطاريات أخرى تحت غطاء المحرك. مثال آخر هو 1987 ميتسوبيشي Tredia حيث تم رفع البطاريات الخلفية فوق طوابق أرضية جذع ، مختومة ، وخارجيا تنفيس. مع تعديلات التعليق ، وزيادة طول الصدمة وتصنيف الربيع ، يجب أن تظل السيارة تحت GVWR ، حتى مع السائق والركاب. قد يكون تجاوز الوزن الإجمالي لتصميم السيارة غير قانوني في بعض الولايات ، وقد يؤدي إلى إلغاء شركة التأمين.
هناك جهود من قبل العديد من المهندسين في كاليفورنيا لجعل سيارة تويوتا بريوس “سيارة كهربائية مختلطة تعمل بالكهرباء” ، أو PHEV ، حيث يتم تشغيل أول 40 ميلا من قبل جميع الطاقة الكهربائية ، ثم يأتي محرك البنزين لإعادة شحن البطاريات ، فقط إذا كانت مسافة أقل من 40 ميل. إذا كان أقل ، يمكن فقط توصيله بشبكة المرافق لإعادة شحن البطاريات. تتم العملية عن طريق إزالة بطاريات هيدريد النيكل المعدني ، وتركيب بطاريات مختلفة ، ونظام مختلف لإدارة البطاريات.
منذ 30 أبريل 2009 ، قامت شركة Electric Car Corporation ببيع سيارة Citroën C1 ev’ie ، وهي عبارة عن تحويل كهربائي بالكامل من Citroën C1.
سيارة سيدان كاملة الحجم
عموما تعتبر سيارات السيدان كاملة الحجم والسيارات الصغيرة مرشحات الفقراء لتحويل EV. وبما أن نظام التعليق والإطارات يعملان بالفعل على مقربة من الحد الأقصى المسموح به [للتوضيح المطلوب] ، فقد يكون من الضروري إجراء تعديلات جوهرية في هذه المجالات. قد يكون من الأسهل الحصول على مكونات تعليق تمت ترقيتها لبعض المركبات الأصغر حجماً ، إذا كانت هذه أيضاً تُستخدم عادةً في السباقات الرياضية (خاصةً autocross). بدءاً من مركبة ثقيلة وإضافة بطاريات سيؤدي إلى أداء ضعيف في التسارع ، والتعامل ، والفرملة ، واقتصاد التشغيل.
واحدة من الاحتمالات هي استخدام جسم منصة Audi D2 A2 (1994-2003) Audi A8 أو سيدان رياضية S8 (1998-2003 أو طرازات السوق الأوروبية القديمة حيث يبلغ وزن الموديل الألماني 1730 كجم) Audi S8 وكلاهما من الألومنيوم أحادي سيارة “Audi Space Frame” ، التي ساعدت على تقليل الوزن بشكل كبير دون أن تكون أقل جمودا.
سيارة رياضية
بالنسبة لشخص مهتم بأداء ومظهر السيارات الرياضية ، من المحتمل أن يؤدي إنشاء تحويل مُرضي إلى عدد من الصعوبات في تفاصيل مثل التخلص من البطاريات ، حيث تتوفر مثل هذه السيارات بشكل عام على مساحة موزعة بأحجام صغيرة حول السيارة. هذا يؤدي إلى تعقيد في تأمين البطاريات واللاسلكية. يمكن لهذه المركبات أن تقدم أداء مذهلاً في نطاقات السرعة المنخفضة بسبب الوزن الخفيف وعجلة القيادة الخلفية ، وقد توفر أيضًا مجموعة جيدة بفضل ديناميكياتها الهوائية الفائقة.
تعتبر سيارة بورش 914 من عام 1969 وحتى عام 1977 واحدة من أكثر السيارات الرياضية نجاحًا ، بالإضافة إلى كونها واحدة من أكثر السيارات شعبية. وبمجرد تحويلها ، فإنها تتميز بأداء أفضل في المدى والتعجيل والسرعة القصوى من معظم السيارات الأخرى. كذلك ، تسهم تكاليف الاكتساب المنخفضة في شعبيتها كمرشح للتحويل. قامت بعض الشركات المصنعة لمجموعات التحويل بعمل مجموعة خاصة بـ 914.
آخر سيارة رياضية شعبية تستخدم للتحويل هي 1984-1989 تويوتا MR2. إن أسباب شعبيتها منخفضة الوزن قبل التحويل ، والتكلفة المنخفضة لشراء السيارة ، والمواقع المتاحة داخل السيارة لوضع البطاريات الكبيرة التي يستخدمها معظم الناس (حمض الرصاص وتقنيات مشتقاته). لا يبدو نمط هيئة MR2 اللاحق (Mark 2) شائعًا ، واعتبارًا من مارس 2008 ، لا يوجد سوى تحويل واحد معروف.
في عام 1983 تم تحويل Mitsubishi Starion إلى كهرباء بالكامل من قبل Carmel Morris و Nathan Bolton في أستراليا. وقد قسمت هذه السيارة الرياضية حمولة البطارية الأمامية / الخلفية من أجل مركز منخفض متوازن لأداء الجاذبية. تتكون حزمة البطارية من بطاريات ليثيوم أيون اسمي 45 × 3.2 فولت. لم يكن الوزن القطري للنتيجة النهائية أكبر بكثير من المواصفات الأصلية ، مما سمح للسيارات الرياضية بأن تكون معتمدة على الطريق الهندسي كمركبة بأربعة مقاعد. أراد المهندسون أن يثبتوا أن تحويل السيارة الكهربائية يمكن أن يشمل أيضًا خيارات أخرى مثل التوجيه الكهربائي وتكييف الهواء (كما هو الحال بالنسبة للسيارات الكهربائية الجديدة) ، دون التضحية بالطاقة الزائدة أو الراحة. يمكن العثور على معلومات حول التحويل الكهربائي Starion الناجح على الويب.
سيارة برادلي جي تي 2 بالإضافة إلى سيارات أخرى من مجموعة فولكس فاجن هي مرشحة شعبية جداً للتحويل نظراً لكونها مجموعات دعم غير مكلفة وواسعة بالإضافة إلى تصميمها البسيط للسيارة الرياضية. توافر مجموعات التحويل لهذه السيارات منتشرة إلى حد كبير مع مؤسسات التجزئة التجارية التي تتخصص في التحويلات EV.
شاحنة خفيفة
تعتبر الشاحنات الخفيفة مناسبة بشكل خاص لتحويل الهواة لأن من السهل تحديد مكان البطاريات عن بعد من مقصورة الركاب ، وهناك قدرة جيدة على التعامل مع الأحمال لاستخدام البطاريات الثقيلة مثل بطاريات الرصاص الحمضية المغمورة في العادة والتي تستخدم عادة في عربات الغولف. كما توفر الشاحنات الخفيفة فائدة كبيرة في الاستخدام لمجرد كونها شاحنات. حتى إذا تمت إزالة جزء من سعة الوزن من خلال وجود البطاريات داخل أو أسفل سرير الشحن ، يبقى الكثير أو كل المنفعة المكانية. يوصى بشدة باستخدام شاحنة خفيفة كجهد أول لتحويل بسبب بساطة تخطيط المكونات. مع وضع البطارية المناسب يمكن تحسين استقرار شاحنة الإنتاج المتأخرة عبر إصدار ICE. في حين أن عددًا من السيارات المناسبة متوفرة في طرازات ما قبل 2002 ، فإن التطور الحديث من هذا النوع قد أصبح أطول وأثقل وأضخم وأقل كفاءة ، كما أن ارتفاعه المفرط يجعل وضع البطارية تحت السرير ضروريًا للحفاظ على مركز الجاذبية منخفضًا بما فيه الكفاية. للاستقرار على المنحنيات.
شاحنات أخرى – الحجم الكامل ومعظم سيارات الدفع الرباعي
ونادرا ما يتم تحويلها بسبب وزنها الزائد ، وعدم الكفاءة الديناميكية الهوائية. ولجعل الوضع أسوأ ، تستمر العديد من الشاحنات الحديثة والسيارات الرياضية متعددة الأغراض في الحصول على أكبر وأثقل ، ويعني موقفها المرتفع أن ارتفاع مركز الثقل يؤدي إلى عدم الاستقرار في حين يتحول إلى دورات عالية السرعة ، وهو عيب واضح إذا لم تكن هناك مساحة كافية بين القضبان الإطار لتمكين انخفاض البطارية المتصاعدة. وكنتيجة مباشرة ، تنخفض سعة حمل الحمولة ، وبالتالي تنخفض سيارات GVWR. هذه الميزة غير مرغوبة لأنها تحد من وزن حزمة البطارية التي يمكن حملها ، مما يحد من نسبة الوزن القصوى للبطارية إلى السيارة التي يمكن تحقيقها للمركبة عند تحويلها إلى EV. (مثل هذه الاعتبارات مهمة بسبب السعر والوزن وحدود الأداء الخاصة بتكنولوجيات البطاريات الحالية.) بالنسبة لنوع بطارية معين ، يؤدي تخفيض نسبة وزن البطارية إلى السيارة دائمًا إلى تقليل نطاق السيارة لكل شحنة. ومع ذلك ، وعلى الرغم من هذه القيود التي لا يمكن تجنبها في الغالب ، فقد تم بنجاح تحويل العديد من سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الأكبر إلى طاقة كهربائية من قبل الهواة. تشمل بعض الأمثلة سيارة “Gone Postal” التي تم تحويلها إلى متسابق EV بواسطة Roderick Wilde و Suckamps EV Racing و Land Rover EV الذي تم تحويله من قبل Wilde Evolutions و 1988 Cher Cheree EV الذي تم تحويله بواسطة Nick Viera.
السيارات الكلاسيكية
على الرغم من أنه من الناحية التقنية ، لا يتم تحويل السيارات الكلاسيكية على نطاق واسع من أجل الحفاظ على أصالة السيارة. غير أن الشركة الألمانية ReeVOLT جعلت من أحد فروعها التجارية لتحويل Trabants القديمة لاستخدامها في السياحة في شرق ألمانيا فيما يتعلق بالأهمية التاريخية الإقليمية للسيارة والسماح بالوصول السهل إلى المناطق البيئية مثل مراكز المدن وعلى وجه الخصوص جزئيا جزيرة خالية من السيارات روغن. تعتبر السيارة مثالية للتحويلات بسبب انخفاض سعرها المستخدم وانخفاض الوزن بسبب الحجم الصغير وبناء الألياف المرنة.
الحافلات الكهربائية
وقد شملت الجهود الرئيسية في تطوير الحافلات الكهربائية المستقلة (وهذا ، بدون عربات وأسلاك) إنتاج محدود من مركبات خلايا الوقود باهظة الثمن.
إن التطوير الأكثر فعالية من الناحية الاقتصادية في هذا المجال ينطوي على إنشاء حافلات كهربائية هجينة (خاصة المكونات الهجينة) ، وهي مناسبة تمامًا لهذا التطبيق بسبب التوقفات المتكررة والبدء والاسترداد الفعال للطاقة والإفراج عنها في هذه الدورة.
الحل الآخر هو التحويل إلى البطاريات الكهربائية التي تتبع مبدأ استبدال البطاريات (بدلاً من إعادة شحنها).
تعمل شركة Transdev York في المملكة المتحدة حاليًا على تشغيل أول حافز للديزل في العالم تم تحويله إلى دفع كهربائي كامل. تم تحويل أسطول مكون من خمسة حافلات في أواخر التسعينات من طراز Dennis Trident من طراز 2 ، ذات الطابقين ، والتي تعمل من أجل عقد لمشاهدة معالم المدينة المحلية ، من الديزل إلى الطاقة الكهربائية.
المتسابقين
قضيب ساخن
في حين أن هذا النوع من المركبات عادة ما يتم تصنيعه ليكون جهاز أداء “الشارع القانوني” ، فإنه يمكن تطويره للاستخدام العرضي كمركبة سباق جر. السيارة الرائدة في هذا المجال هي “مانياك مازدا” وهي سيارة رياضية مازدا RX-7 تم تحويلها من محرك دوار إلى كهربائي من رودريك وايلد. يمكن لهذه السيارة تجاوز دودج فايبر والسيارات الرياضية فيراري في سباقات السحب ربع ميل.
أوتوكروس المتسابق
لقد أثبتت EV نجاحها في مسابقة Autocross. توفر قدرة المحرك الكهربائي على توفير أقصى عزم دوران عند 0 دورة في الدقيقة وشريط عزم دوران عريض نسبياً استجابة جيدة للخانق وتسمح بتشغيل أوتو كروس بدون أي وقت ضائع لنقل التروس. المسافة القصيرة من autocross النموذجية تتطلب طاقة مخزنة أقل من معظم أشكال رياضة السيارات. هذا يقلل من عيب تنافسي للسيارات الكهربائية الأكثر وضوحا ، وعقوبة الوزن من البطاريات مقارنة بالبنزين.
جر متسابق
المقصود فقط لسباق السرعة المستقيمة المتخصصة (تسارع) هذا النوع من المركبات يستخدم فقط “على الطرق الوعرة” في “dragstrips” المتخصصة.
متسابق خط مستقيم عالي السرعة
حتى أكثر تخصصًا من متسابق السحب ، يهدف هذا إلى الحصول على سرعات عالية على المجاري المائية الطويلة والمستقيمة والمسطحة ، مثل أسِرَّة البحيرات الجافة الموجودة في مواقع مثل بونفيل سولت فلاتس.
متسابق طريق الدائرة المغلقة
يعتبر سباق دارة الطرق المغلقة ، ولا سيما أي نوع من سباقات التحمل ، أحد أكبر التحديات التي تواجه سيارة إيف. باوند لكل رطل ، يحتوي البنزين على طاقة أكبر بكثير من أكثر البطاريات الحالية تطوراً. يجب أن تكون السيارة الكهربائية أثقل أو أكثر فاعلية لتشغيل نفس مسافة منافستها للبنزين. تشمل استراتيجيات سباقات القدرة على التحمل حزم البطارية التي يمكن تغييرها بسرعة و “تفريغ الشحن”
هيكل مخصص
مناسب لرجل البناء القادر على بناء سيارة عدة ، مع قدرات ومعدات جيدة في التشغيل واللحام ، وهذا يمكن أن يؤدي إلى سيارة فريدة من نوعها. إنها مناسبة بشكل خاص لبناء سيارة خفيفة الوزن يمكنها تقديم أداء استثنائي. العديد من شركات السيارات التي تعمل بنظام التشغيل VW لديها هيكل أنبوب جاهز للبدء به.
تشمل مجموعة شراعية جميع مكونات السيارة باستثناء مجموعة نقل الحركة.
سيارة الجدة
قد لا تكون السيارة الجديدة أو السيارة الفنية التي تعمل بالكهرباء مناسبة للاستخدام على الطرق. وتشمل التطبيقات مظاهرات عرض السيارات الكهربائية ، والاستعراضات ، وعوامات الاستعراض ، وسحب العوامة ، والتجمعات الانتقائية على الطرق الوعرة مثل Burning Man. هذه المركبة مثالية للشاطئ (حيث لا يحظر) ولتعزيز الأماكن السياحية ولكنها عادة تتطلب التعقب إلى موقع التشغيل الخاص بها.
تسجيل المركبات المحولة والمبنية حديثا
الولايات المتحدة الامريكانية
سوف تختلف سهولة التسجيل حسب الدولة. بعض الدول تتطلب تفتيش السلامة ، وعادة لضمان سلامة الجسم في المناطق المعرضة للتآكل الشديد من مواد إزالة الجليد في فصل الشتاء. في جميع الأحوال ، بالنسبة للتسجيل العام ، يجب أن تكون جميع معدات السلامة الوظيفية تعمل بإشارات تشغيل ، وأضواء مكابح ، ومصابيح أمامية ، وبوق ، وما إلى ذلك. يجب أن لا يكون هناك حاجز للركاب في الهواء الطلق (قد تكون الرقائق الحجرية الصغيرة و “النجوم” مقبولة إن لم يكن في السائق الخط الرئيسي للرؤية). إذا تم إعادة بناء السيارة من سيارة قابلة للإصلاح (مركبة تم تسجيل تسجيلها) فقد يكون التفتيش أكثر حدة لضمان الامتثال وشرعية مصادر مكونات الإنقاذ من خلال تقديم إيصالات الشراء المناسبة.
تختلف إجراءات التسجيل باختلاف الولاية وتكون عادة أكثر صعوبة (حتى غريبة) في الولايات ذات المتطلبات الصارمة للانبعاثات (على الرغم من أن التحويل إلى المكونات فقط سيكون عبارة عن مركبة خالية من الانبعاثات). عادة ما يكون الجدال مع موظفي DMV عديم الجدوى في جميع الولايات القضائية ، ولكن قد تكون هناك إجراءات الاستئناف المتاحة ولكن قد لا يكون نشرها متاحًا بشكل علني.
من ناحية أخرى ، يسمح تغيير التسجيل بالتحويل للتأهل للحوافز الضريبية المتاحة في بعض الولايات ، مثل ولاية أوريغون ، إما للمركبة ، أو نظام الشحن ، أو كليهما.
كاليفورنيا (الولايات المتحدة) تحويل التسجيل والضرائب
لم يعد تسجيل سيارة كهربائية موجودة أو جديدة تم بناؤها ذاتياً في كاليفورنيا أمراً صعباً.
هذا يقع في فئتين. أولاً ، إذا كانت المركبة مبنية من مكونات إطار جديدة وربما بعض أجزاء الإنقاذ ، (أي أنها لم تكن من قبل سيارة مستعملة سابقا ، ولكنها تحتوي على مكابح أو محاور تم الحصول عليها / أعيد بناؤها). “سيارة من نقطة الصفر وتريد تسجيلها وتسجيلها مع DMV ، تحتاج إلى المرور عبر” برنامج التحكم في انبعاث المركبة المركبة خصيصًا “أو SPCNS باختصار ، وهذا ما يطلق عليه أيضًا برنامج” SB100 “في كاليفورنيا. أو ثانيا ، تم تحويل سيارة مسجلة سابقا إلى الدفع الكهربائي.
SPCNC: في الماضي ، كانت عملية تسجيل مركبة SPCNS تتطلب الاجتماع مع أحد الحكام الخارجيين في إحدى الكليات الأهلية أو إحدى محطات الحكم المتنقلة في الولاية للتحقق من السيارة. تحدث العملية الحالية في DMV مع التفتيش يجري من قبل مفتش DMV. سيحتاج المفتش إلى رؤية المحرك والبطاريات والتحقق من عدم وجود محرك احتراق داخلي. وستظل السيارة بحاجة إلى فحص الفرامل والضوء بواسطة مفتش خارجي للتحقق من امتثالها لرموز المركبات الأخرى.
المركبات المسجلة حاليًا: إذا كنت تقوم بتحويل سيارة موجودة وأصبحت أقدم من عام 1975 ، فيمكنك اختيار عدم إزعاجك لتحويل السيارة إلى رمز “E” إلا إذا كنت تبحث عن ملصقات Diamond Lane ، نظرًا لأن هذه المركبات لا تهمك ” ر تتطلب تفتيش الضباب الدخاني. بالنسبة للمركبات الأحدث من عام 1975 ، ستحتاج إلى الانتقال إلى DMV وتفتيش المركبة كتحويل. يجب تعريض البطاريات والسيارات حتى يتمكن المفتش من رؤيتها والتحقق من عدم وجود محرك احتراق داخلي.
الخطوة التالية تتطلب من الموظف في مكتب كاليفورنيا المحلي للسيارات (DMV) استدعاء مكتب ساكرامنتو. فقط مكتب Sacramento يمكنه جعل هذا الدخول إلى نظام الكمبيوتر. إذا حاول كاتب محلي ، سوف النظام الافتراضي إلى رمز “Q” للهجين. (هذه الإجراءات موجودة لمنع التسجيل الاحتيالي لمركبات ICE كإلكترون من أجل تجنب عمليات التفتيش عن الضباب الدخاني.) الهجين غير معفى من فحص الضباب الدخاني. قبل مغادرة DMV تأكد من أن المطبوعة الخاصة بك تحتوي على الكود “E” الصحيح أو يجب عليك الرجوع إليه مرة أخرى.
هناك رسوم الوزن 87 $ للمركبات أقل من 2،700 كغم (6،000 رطل) أو 266 $ للمركبات من 2،700 إلى 4،500 كغم (6،000 إلى 10،000 باوند). هذا بالإضافة إلى أي رسوم تسجيل منتظمة.
إسبانيا
في إسبانيا ، يتم تنظيم التحويل (يسمى التحول) بواسطة Real Decreto 866/2010، de 2 de julio، por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos.