الدرجة الأولى هي فئة السفر الأكثر فخامة من المقاعد والخدمة على متن القطار ، أو سفينة الركاب ، أو الطائرة ، أو الحافلة ، أو أي نظام نقل آخر. عادة ما تكون أكثر تكلفة من درجة رجال الأعمال والدرجة الاقتصادية ، وتقدم أفضل الخدمات والإقامة الفاخرة.

الطبقة الأولى لديها معدل أعلى من الدرجة الثانية وتتميز بمقاعد أكثر راحة وأكبر حجماً وأكثر أرجل ومرافق إضافية منتظمة ، مثل التوصيل للعمل مع أجهزة الكمبيوتر المحمولة. في بعض البلدان ، يعني ذلك أن هناك خدمة شخصية أكثر. أيضا الطبقة الأولى عادة ما تكون أهدأ من الدرجة الثانية بسبب فرق السعر.

عادة تتكون الطبقة الأولى من مقصورات منفصلة. كان استثناء DEI الهولندية. كان هذا القطار يحتوي على مقصورتين فقط (التدخين وعدم التدخين) ووجدت الطبقة الأولى لهذه العربات التي تتكون من ثمانية مقاعد في المقصورة المخصصة لغير المدخنين ، بدون جدار التقسيم.

بعض القطارات مثل TEE وأول قطارات بين المدن الألمانية كانت من الدرجة الأولى فقط. في المقابل ، لا تملك بعض القطارات المحلية درجة أولى على الإطلاق.

في عدد من البلدان يكون للطبقة الأولى اسم مختلف. على سبيل المثال ، يطلق عليه راحة Thalys 1 وقطارات المسافات الطويلة في أستراليا خدمة الكنغر الذهبي.

في الماضي كان لا يزال هناك فئة ثالثة. في 3 يونيو 1956 ألغيت الطبقة الأولى بناء على توصية من اتحاد المحاكم الإسلامية وفي أوروبا تم تبديل نظام من فئتين. في وقت لاحق ، تم تغيير الطبقة الثالثة ثم إلى الفئة الثانية الحالية وأصبحت الطبقة الثانية ثم الطبقة الأولى. الطبقة الأولى الأصلية ، التي كانت موجودة فقط في القطارات العابرة للحدود ، عادت إلى TEE في عام 1957 كقسط خاص من الدرجة الأولى. خارج أوروبا ، في بلدان مثل تايلاند والهند ، هناك أكثر من فئتين ، والفرق في الراحة والرعاية بين الفصول الأولى والطبقات الأخرى غالباً ما يكون كبيراً.

طيران
عادة ما يكون قسم الدرجة الأولى في طائرة ركاب نفاثة ثابتة الجناح في مقدمة الطائرة. قامت العديد من شركات الطيران بإزالة الدرجة الأولى تمامًا من رحلاتها الدولية ، مما يوفر درجة رجال الأعمال كأعلى مستوى من الخدمة الدولية. يُسمح عادةً لركاب الدرجة الأولى بالدخول إلى الصالات في المطارات أثناء انتظارهم لرحلاتهم.

السكك الحديدية

أستراليا
تمتلك أستراليا عمليات سكك حديدية داخلية في كل ولاية من ولاياتها ، باستثناء ولاية تسمانيا ، التي تديرها عادة حكومة الولاية ولكن في بعض الحالات يديرها مشغلون خاصون. في كل ولاية ، يختلف السفر بالدرجة الأولى.

NSW TrainLink (نيو ساوث ويلز)
السفر من الدرجة الأولى على TrainLink يأتي في شكلين. على قطارات Xplorer و XPT ، تتوفر مقاعد من الدرجة الأولى والتي تشمل زيادة المساحة المخصصة للساقين والجلوس على مقاعد الدرجة السياحية. على بعض قطارات XPT ، يمكن العثور على مقصورات النوم من الدرجة الأولى. في يوم الخدمات هذه تستوعب ثلاثة أشخاص لكل مقصورة ، وفي الليل يحملون شخصين مع الإقامة على طراز مبيت.

كوينزلاند رايل (كوينزلاند)
توفر شركة Queensland Rail خدمات السفر من الدرجة الأولى في العديد من خدمات Traveltrain ، بالإضافة إلى درجة رجال الأعمال على خدمات قطار Tilt الخاصة بهم. قدمت عربات كوينزلاند ريل ترافل ترين من الدرجة الأولى كابينات خاصة إما في حجيرة صغيرة (غرفة واحدة) أو كابينة توأمية (غرفة مزدوجة).

خامسا / خط (فيكتوريا)
أماكن الإقامة من الدرجة الأولى على V / Line هي عبارة عن ترتيب جلوس 2×2 ، مع مساحة إضافية للساقين والإرتداد ، وتتوفر فقط على بعض الخدمات التي يتم نقلها.

Great Southern Rail (نيو ساوث ويلز ، فيكتوريا ، جنوب أستراليا ، الإقليم الشمالي وغرب أستراليا)
يعمل هذا السكة الحديدية بشكل خاص على خدمات Overland و Indian Pacific و The Ghan ذات التوجهات السياحية. وصفت الدرجة الأولى للسفر على هذه القطارات بأنها خدمة البلاتينية (في المحيط الهادي الهندي والغان) مع غرفة صغيرة ، وحجرة تواليت وكابينة فاخرة. أو خدمة Red Premium (في The Overland) مع مقاعد 2×1 ، ومساحة للأرجل إضافية ، والمزيد من الاتكاء من منطقة الجلوس Red Service.

كندا
يقدم Via Rail أنواعًا مختلفة من الدرجة الأولى اعتمادًا على طول السفر. تحتوي الرحلات القصيرة على قسم من الدرجة الأولى ، يسمى Via 1 ، مع وجبات ساخنة يتم تقديمها في المقعد وخدمة بار كاملة. يتعين على ركاب الاقتصاد شراء الطعام إذا رغبت في ذلك من عربة متدحرجة. رحلات أطول لها أنواع مختلفة من المقصورات النائمة بما في ذلك بعضها مع الدش والمغاسل وأسرّة قابلة للطي.

ألمانيا
تضم السكك الحديدية الخاصة المختلفة والمملوكة للدولة في ألمانيا وسائل راحة من الدرجة الأولى ودرجة ثانية ومن الدرجة الثالثة منذ البداية. بداية من بروسيا عام 1852 ، تم تقديم مدربي صف من الدرجة الرابعة. بعد التأميم (1920) والتوحيد (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft، 1924) ، تم التخلي عن الطبقة الرابعة في عام 1928 من أجل توليد المزيد من الإيرادات عن طريق إجبار الركاب على دفع الأسعار الأعلى لتذاكر الدرجة الثالثة.

كما هي الحال في معظم أنحاء أوروبا ، انتقلت خطوط السكك الحديدية في شرق ألمانيا وغربها إلى نظام من طبقتين في عام 1956. ولهذا الغرض ، تم التخلي عن الطبقة الأولى وتم إعادة تصميم الصفين الثاني والثالث السابقين كأول جديد. والطبقات الثانية. باستثناء بعض خدمات القطارات الإقليمية والركوانية (بما في ذلك بعض ، ولكن ليس كل أنظمة S-Bahn) ، التي هي من الدرجة الثانية فقط ، فإن هذا التمييز موجود حتى يومنا هذا.

الفرق في وسائل الراحة بين الدرجة الأولى والثانية يختلف بين مشغلي القطارات والخدمات والخطوط. إنه يترجم بشكل عام إلى مساحة أكبر للأرجل ، و / أو الطاولات و / أو ثلاثة أعلام بدلاً من المقاعد الأربعة لركاب الدرجة الأولى. في خدمات Deutsche Bahn الدولية و Sprinter ICE ، يتلقى الركاب من الدرجة الأولى ، على عكس المسافرين من الدرجة الثانية ، وجبة مجانية. في جميع خدمات ICE و InterCity ، يتم تقديم الركاب في الدرجة الأولى إلى مجموعة كاملة من وجبات الطعام والمرطبات في مقاعدهم ، في حين يمكن للمسافرين من الدرجة الثانية الحصول عليها فقط في سيارة الطعام.

مع بعض الخدمات المحلية الأساسية التي تديرها كل من شركة DB والشركات الأخرى ، لا يوجد فرق في المقاعد بين الطبقات ، باستثناء وجود مساند للذراعين والطاولات (مع تصميمات داخلية أنظف في بعض الأحيان) في الدرجة الأولى. الأساس المنطقي لتوفير مساحات من الدرجة الأولى على هذه الخدمات هو أنه بسبب ارتفاع السعر ، عادة ما تكون هناك مقاعد متبقية في الدرجة الأولى عند أخذ جميع مقاعد الدرجة الثانية. على هذا النحو ، فإن تبرير شراء الدرجة الأولى على الخدمات الإقليمية ، غالباً بالنسبة للمسافر العادي ، يتم إملاءه بشكل أكبر على أنه يقدم مقامرة “احتمالات أفضل” لإيجاد أماكن جلوس شاغرة في بعض القطارات (على سبيل المثال ساعة الذروة S-Bahn / Regional الخدمات) بدلا من توافر زخرفة ملموسة على النقيض من الدرجة الثانية.

هونغ كونغ
تتوفر مقصورات الدرجة الأولى في القطارات التي تخدم خط السكك الحديدية الشرق الأوسط (KCR East Rail) (سابقاً KCR East Rail) ، حتى بعد أن تم تزويد الخط الكهربائي بالكهرباء وتحديثه في أوائل الثمانينيات (التي كانت تعرف آنذاك باسم القسم البريطاني للسكك الحديدية في Kowloon-Canton). اعتبارا من عام 2013 هو خط السكك الحديدية الوحيد في البلاد لتقديم خدمة من الدرجة الأولى.

بدلا من مقاعد الفولاذ المقاوم للصدأ المقدمة إلى ركاب الدرجة القياسية ، يتم توفير مقاعد فردية مريحة في حجرات الدرجة الأولى. يُطلب من الركاب دفع “قسط إضافي من الدرجة الأولى” (يساوي أجرة السفر العادية للبالغين) على رأس السعر القياسي ، ودوريات الدرجة الأولى يتم بشكل دوري من قبل مفتشي التذاكر.

اليابان
ألغيت عبارة “الدرجة الأولى” على السكك الحديدية الوطنية اليابانية في مايو 1969 ، وتم استبدالها بـ “السيارات الخضراء”. يمكن التعرف على السيارات الخضراء بواسطة شعار البرسيم ذي الأربع أوراق الخضراء عند المداخل. عادة ما تكون في 1-2 التكوين ، مع التكوين 2-2 للقطارات شينكانسن ، على الرغم من أن تم توفير أماكن إقامة أكثر حصرية أيضا. في السنوات الأخيرة ، كان هناك اتجاه تدريجي لاستعادة السيارات الخضراء إلى خطوط مسافات طويلة في منطقة طوكيو ، مع استكمال “Green Attendants” الذين يقدمون خدمة المرطبات في المقاعد بالإضافة إلى فحص التذاكر. في القطارات الليلية ، تُعرف أماكن الإقامة الممتازة باسم كابينة A ، والتي قد تكون كوشيت أو غرف أو أجنحة خاصة.

السكك الحديدية Nagoya (Meitetsu) يشير إلى المدربين من الدرجة الأولى لها خدمة “تذكرة myu” (ミ ュ ー チ ケ ッ ト). هذه المدربين هي أكثر راحة نوعا ما من الدرجة الاقتصادية وتشمل المقاعد المخصصة.

هولندا
وبالمثل بالنسبة لألمانيا ، فإن القطارات الهولندية لديها فصلين دراسيين منذ عام 1956. وفي الوقت الحالي ، فإن القطارات التي تعمل على Merwedelingelijn والخط Zutphen – Oldenzaal ليس لديهم مقاعد من الدرجة الأولى. على خطين في Friesland لا توجد تذاكر من الدرجة الأولى ، ولكن القطارات (التي يتم استخدامها أيضًا في الخطوط مع تذاكر الدرجة الأولى) تحتوي على مقاعد من الدرجة الأولى. في معظم القطارات الإقليمية والمحلية ، يكون الفرق بين الدرجة الثانية والدرجة الأولى هو فقط مساحة المقاعد ، أو مسند الذراع الإضافي ، أو الإضاءة الزخرفية أو الطاولات الأكبر. في معظم الحالات ، يقع الفصل الأول في القطارات خلف المقصورة مباشرة ، مما يمنع الآخرين من المشي. في القطارات بين المدن ، تحتوي الدرجة الأولى على منطقة جلوس 2 + 1 ، في مقابل 2 + 2 في الدرجة الثانية ، يمكن أن تتكئ وتضفي قدمًا على المقاعد المريحة. معظم القطارات بين المدن ليس لديها سوى عدد قليل من مآخذ الكهرباء في الدرجة الأولى ، ولكن هذا يرجع إلى حقيقة أن توفير عدد كبير من مآخذ الكهرباء يتطلب تعديلات كبيرة في النظام الكهربائي. تحتوي جميع القطارات التي يتم إنتاجها بعد عام 2015 على قوّة و / أو مقابس USB في كلتا الفئتين.

روسيا
لم يتم استخدام مصطلح “الدرجة الأولى” على هذا النحو من قبل السكك الحديدية الروسية ، التي لديها نظام فئوي خاص بها ، ولكنها تستخدم عادة لترجمة المصطلح الروسي المقابل “SV” (“СВ” أو “Спальный вагон” ، حرفيا “Sleeping Car “). لاحظ أنه في حين أن معظم السيارات في القطارات الروسية لمسافات طويلة هي من النائمون (أي الأرصفة بدلاً من المقاعد) ، فإن المصطلح يُستخدم فقط في السيارات من الدرجة الأولى. عادة ما تحتوي هذه السيارات على 8 أو 9 مقصورات ذات رُبعين مع أرائك ناعمة مثبتة بشكل عكسي وجهاز تلفزيون ومرحاضين على نهايات مختلفة من السيارة وغرفة استحمام مشتركة (في 8 سيارات مقصورة). وهناك أيضا نسخة فاخرة من سيارة إس في ، التي يطلق عليها عادة اسم “بريميوم” ، والتي تتميز بمقصورات أحادية (أو رصيفين مع رصيف علوي قابل للطي) مع مرحاض / دش مدمج وأثاث أفضل. يشار أحيانًا إلى هذا النوع الفاخر بشكلٍ غير رسمي باسم “Myagky Vagon” (حرفياً “السيارة الناعمة”) ، على الرغم من أن هذه التسمية خاطئة ، إذ يشير هذا التصنيف تاريخياً إلى الوسيط بين فئتي SV و Coupe ، منذ وقت طويل ، وأشير إلى أفضل تأثيث وألحفة من الأرصفة بالمقارنة مع فئة الكوبيه التقليدية.

الخدمة هي نفسها عادة في جميع الطبقات في السكك الحديدية الروسية ، والفرق الرئيسي هو زيادة المساحة الشخصية ، وانخفاض الضوضاء ، وعزل أفضل من الاتصال غير المرغوب فيه مع الغرباء ، فضلا عن وسائل الراحة أفضل. قد تحتوي السيارات ذات الدرجة الأقل على دش واحد لكل سيارتين من سيارات الكوشيت (54 راكبًا) ، في حين تحتوي سيارات إس في على واحد لكل 16 راكبًا ، وفي سيارة ممتازة لكل راكب دش خاص به ، اعتبارًا مهمًا على خطوط مثل ترانس سيبيريا في قد يستمر السفر لمدة أسبوع كامل.

إسبانيا
لا يتوفر السفر بالدرجة الأولى في قطارات المسافات القصيرة في إسبانيا مثل خدمات Regionales أو Cercanias ، ولكن على القطارات ذات المسافات الطويلة والمتوسطة مثل Altaria أو Euromed Services “Preferente” ، مقارنة بالدرجة الأولى البريطانية المتاحة. وهذا يشمل الطعام والمشروبات المجانية (عادة مشروب ترحيبي ، بما في ذلك الشمبانيا والمشروبات مع الوجبة) ، فضلا عن مقاعد أكبر.

تتوفر خدمة أخرى على شبكة AVE عالية السرعة. تتيح فئة النادي أو تذكرة preferente الوصول إلى الصالات في بعض المحطات. وتشمل خدمة صف النادى على متنها مقعدًا جلديًا كبيرًا ، وإمدادات طاقة ، وطعامًا انتقائيًا ، وخدمة بار مجانية غير محدودة في المقعد الخاص بك.

تجدر الإشارة إلى أنه في جميع القطارات الأسبانية “Grandes Líneas” (المسافات الطويلة) و Media Distancia (المسافات المتوسطة) ، يتوفر الفيديو والموسيقى ويمكن الوصول إليها من خلال سماعات رأس مجانية. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر تكلفة السفر من الدرجة الأولى. لا يتم الخصم بالأسعار بشكل أساسي بخلاف أوقات الذروة في اليوم وسعر تذكرة “تفضيل” عادة ما يكون فقط 30 – 40 يورو أكثر من الاقتصاد ، وطبقة النادي على AVE عادة ما تكون 40 يورو فقط أكثر من “preferente” – أرخص بكثير من معظم أسعار الدرجة الأولى في بريطانيا.

المملكة المتحدة
تباينت وجود وطبيعة فئات مختلفة من خدمة الركاب في القطارات البريطانية مع مرور الوقت. من بدايتها ، تم توفير عربات الدرجة الأولى والثانية والثالثة ، جنبا إلى جنب مع الحافلات الفاخرة بولمان. وفي الوقت الحالي ، تقدم معظم خدمات المسافات الطويلة خدمة من الدرجة الأولى وطبقة قياسية ، في حين أن معظم الخدمات المحلية والضواحي هي من فئة واحدة – وكذلك خدمات النقل الحضري مثل مترو أنفاق لندن.

توفر خدمة من الدرجة الأولى الوصول إلى أقسام مخصصة للدرجة الأولى من القطار ، وعادة ما تتميز بمقاعد أقل ولكن أكبر وأكثر راحة ، في ترتيب أكثر اتساعًا بشكل عام يوفر مساحة شخصية أكبر ، وغالبًا ما تكون طاولة وديكور / موكيت مطور ، في بعض الحالات وسائل الراحة الإضافية (مثل منافذ الطاقة للهواتف المحمولة أو أجهزة الكمبيوتر المحمول).

بالإضافة إلى المقاعد المخصصة ، قد تشمل تجربة السكك الحديدية الحالية من الدرجة الأولى الوصول إلى صالة (في محطات المغادرة و / أو الوصول الرئيسية) وخدمات إضافية على متن السفينة ، مثل الطعام و / أو خدمة المشروبات ، والصحف المجانية ، إلخ. هذه الخدمات على متن الطائرة تختلف على نطاق واسع. يمكن توزيعها عن طريق شركة تشغيل القطار ، عن طريق الطريق ، في يوم من أيام الأسبوع (أيام الأسبوع أو عطلة نهاية الأسبوع) ، وبحلول الوقت من اليوم. يتم تقديم تجربة الدرجة الأولى الأكثر اكتمالاً من قِبل مشغلي القطارات لمسافات طويلة ، مثل الساحل الشرقي وفيرجين تراينس وأيضاً شركة “أريستا تراينز ويلز” (North-South Premier Service) في أريفا ، وخاصة في القطارات المسائية الصباحية والمسائية على الطرق ذات الأحجام الكبيرة ، حيث يتم استهدافه في المسافرين من رجال الأعمال.

في أماكن العمل المزدحمة ، تكون مقاعد الدرجة الأولى متشابهة أو متطابقة مع الطبقة القياسية. ومع ذلك ، فإن تكلفته العالية تضمن لحامل تذكرة الدرجة الأولى فرصة أفضل للعثور على مقعد. تقدم بعض شركات تشغيل القطار أسعارًا من الدرجة الأولى التي غالبًا ما تصل إلى ضعف أجرة الدرجة القياسية. في بعض الخدمات على الرغم من وجود مقصورة الدرجة الأولى ، يتم “إلغاء السرية” مما يشير إلى أن أي حامل تذكرة قد يجلس هناك ، وعادة لا تباع تذاكر الدرجة الأولى.

يتم تقديم خدمة من الدرجة الأولى في القطارات النائمة الليلية بين لندن واسكتلندا (يرجى الرجوع إلى كاليدونيان النائم) ولندن والويست كنتري (يرجى الرجوع إلى Night Riviera).

تقدم قطارات يوروستار الدولية بين بريطانيا العظمى وأوروبا القارية خدمتين متميزتين من الدرجة الأولى ، والتي يسمونها Business Premier و Standard Premier على التوالي ، بالإضافة إلى الدرجة القياسية. الإقامة على متن الطائرة هي نفسها. والفرق هو المرونة الأكبر ، ووقت تسجيل الوصول الأقصر ، وتقديم الطعام الأكثر شمولاً (وجبة كاملة بدلاً من وجبة خفيفة أخف) للحصول على خدمة Premier Business. تم تقديم Standard Premier في 1 سبتمبر 2010. في السابق ، كانت تسمى هذه الخدمة Leisure Select وضمنت أيضًا وجبات كاملة.

الولايات المتحدة الامريكانية
من عام 1863 ، قدم جورج بولمان سيارات السكك الحديدية مريحة لمسافات طويلة من ، ما كان لتصبح شركة بولمان بالاس كار ، التي تأسست في عام 1867.

اليوم ، على خدمات Amtrak ، يتوفر السفر بالدرجة الأولى على خدمة Acela Express ، بالإضافة إلى خدمات المسافات الطويلة التي يتم تشغيلها مع مخزون Superliner أو Viewliner. كما يمكن للمسافرين الوصول إلى غرف الانتظار الخاصة في العديد من المدن ومحطات المرور العالية. تتمتع الدرجة الأولى في خدمة Acela Express بمقاعد أوسع من درجة رجال الأعمال القياسية (44 مقابل 65 مقعدًا لكل عربة) ، ومنافذ كهربائية في المقعد ، وموظف نقل ، ووجبات ومشروبات مجانية. على المدى الطويل يتم توفير خدمات النوم النوم ، بما في ذلك غرف صغيرة ، غرف نوم ، أجنحة نوم ، وغرف نوم ذوي الاحتياجات الخاصة. تحتوي العديد من الغرف على دش ومرحاض. للغرف الأخرى يوجد مرحاض و / أو دش في مكان قريب. يتم تضمين وجبات الطعام وغيرها من الخدمات على غرار الفنادق أيضا في السعر.

كوريا الجنوبية
KTX (قطار كوريا eXpress) ، KTX-Sancheon (النوع A ، B) ، Saemaeul ، Mugunghwa (متاح فقط في بعض الطرق) تعمل القطارات الطبقية من الدرجة الأولى. تسمى Teukshil (특실) ، تقدم First Class مقاعد كبيرة ومريحة. تشمل خدمة KTX و KTX-Sancheon من الدرجة الأولى مياه معدنية مجانية وسماعة رأس وأنسجة مائية وغطاء للنوم. عادة ما تكون تذاكر الدرجة الأولى أغلى بحوالي 50٪ من تذاكر الدرجة السياحية. يقع First Class على السيارات 2 و 3 و 4 على قطارات KTX وسيارة 3 على قطارات KTX-Sancheon وسيارة واحدة على قطارات Mugunghwa و Saemaeul. ITX (Intercity Train eXpress) – لا تملك قطارات Saemaeul سيارة من الدرجة الأولى.

سفن الرحلات والبطانات
وكان RMS تيتانيك مرافق شاملة من الدرجة الأولى.

تشمل بعض مزايا الدرجة الأولى على سفن الرحلات الحديثة كبائن أكبر حجماً ، وتسجيل وصول أولوي ، والقيام بأولوية النزول والنزول ، واختيار أولوية تناول الوجبات ، وعلى الخدم الفاخرة ، وخدمة الخادم الشخصي.

الشحن
البطانات عادة ما تقدم الدرجة الأولى (وتسمى أيضا “فئة المقصورة”) والثانية. على متن الطائرة كوين ماري 2 عبر المحيط الأطلسي ، والتي تدير مسار أوروبا وأمريكا الشمالية العادية ، هناك “الدرجة الأولى” ومستويات مختلفة من كابينة (فاخرة ، جراند لوكس ، أجنحة) المقابلة لفئات من المطاعم. على العبّارات العملاقة والطوافات التي تعبر خطى كاليه ، هناك طبقة فريدة من نوعها ولكن أيضاً “صالة فاخرة” يمكن الوصول إليها مقابل رسوم ، وهي في الواقع قابلة للمقارنة مع الدرجة الأولى. على متن السفن السياحية ، في الآونة الأخيرة ، لم يكن هناك نظام طبقي بالمعنى الدقيق للكلمة ، بل كان نوعًا من الفخامة وغيرها من الطبقات العادية ، على الرغم من أن بعض الكبائن المسماة “من الدرجة الأولى” كانت أكثر اتساعًا. تسجيل ، الصعود ونزول الركاب التي يتم القيام بها بشكل منفصل. الاتجاه اليوم هو إعادة تقديم فئة أولى منفصلة (للسفن الكبيرة).