مركبات النيتروجين السائل
يتم تشغيل سيارة النيتروجين السائل بواسطة النيتروجين السائل ، الذي يتم تخزينه في خزان. تعمل تصميمات محركات النيتروجين التقليدية على تسخين النيتروجين السائل في مبادل حراري ، واستخلاص الحرارة من الهواء المحيط واستخدام الغاز المضغوط الناتج لتشغيل مكبس أو محرك دوار. وقد تم إثبات المركبات المدفوعة بالنيتروجين السائل ، ولكنها لا تستخدم تجارياً. واحدة من هذه المركبات ، وقد تم توضيح سائل الهواء في عام 1902.
كما يمكن دمج الدفع النيتروجين السائل في الأنظمة الهجينة ، مثل الدفع الكهربائي للبطارية وخزانات الوقود لإعادة شحن البطاريات. يسمى هذا النوع من النظام بالدفع الكهربائي النتروجين السائل الهجين. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام الكبح المتجدد أيضًا مع هذا النظام.
في يونيو 2016 ستبدأ التجارب في لندن ، المملكة المتحدة في أسطول السوبر ماركت J Sainsbury من عربات توصيل الطعام: باستخدام محرك النيتروجين النيتروجين لتوفير الطاقة لتبريد البضائع الغذائية عندما تكون السيارة ثابتة والمحرك الرئيسي مطفأ. أما شاحنات التسليم في الوقت الحالي فتحتوي في الغالب على محركات ديزل أصغر حجمًا لتبريد الطاقة عند إيقاف المحرك الرئيسي.
وصف
يتم توليد النيتروجين السائل عن طريق مبردات محرك ستيرلينغ المبردة أو المعكوسة التي تسييل المكون الرئيسي للهواء والنيتروجين (N2). يمكن تشغيل المبرد بالكهرباء أو من خلال العمل الميكانيكي المباشر من التوربينات المائية أو الرياح. يتم توزيع النيتروجين السائل وتخزينه في حاويات معزولة. العزل يقلل من تدفق الحرارة في النيتروجين المخزن. هذا ضروري لأن الحرارة من البيئة المحيطة تغلي السائل ، الذي ينتقل بعد ذلك إلى حالة غازية. يقلل تقليل الحرارة المتدفقة من فقدان النيتروجين السائل في التخزين. متطلبات التخزين تمنع استخدام خطوط الأنابيب كوسيلة للنقل. بما أن خطوط الأنابيب الطويلة ستكون مكلفة بسبب متطلبات العزل ، سيكون من المكلفة استخدام مصادر الطاقة البعيدة لإنتاج النيتروجين السائل. الاحتياطيات النفطية عادة ما تكون على مسافة شاسعة من الاستهلاك ولكن يمكن نقلها في درجات الحرارة المحيطة.
استهلاك النيتروجين السائل هو في جوهره الإنتاج في الاتجاه المعاكس. يوفر محرك ستيرلنغ أو المحرك الحراري المبرد وسيلة لتزويد المركبات بالطاقة وإمكانية توليد الكهرباء. يمكن أيضًا استخدام النيتروجين السائل كمبرد مباشر للثلاجات والمعدات الكهربائية ووحدات تكييف الهواء. استهلاك النيتروجين السائل هو في الواقع يغلي ويعيد النيتروجين إلى الغلاف الجوي.
في محرك ديورمان يتم تسخين النيتروجين بدمجه مع مائع تبادل الحرارة داخل أسطوانة المحرك.
الوصف والاستخدامات
استخدم في المبردة
ويستخدم الآن النيتروجين السائل في المبردات ، على سبيل المثال لتبريد مغناطيسات فائقة التوصيل في معدات الرنين المغناطيسي النووي ، في الأنواع الأكثر تطوراً من مستشعر الأشعة تحت الحمراء ، في القطارات الممغنطة في ماجليف ، في رقائق الكمبيوتر التي تستغل تأثير جوزيفسون ، وربما في المستقبل في مغناطيس فائق التوصيل لمفاعلات توكاماك ، مخصصة للاندماج النووي. كما تم اقتراح استخدام النيتروجين السائل لتبريد صفائح السيراميك فائقة التوصيل وبالتالي بناء خطوط كهربائية بطول آلاف الكيلومترات ، والتي على سبيل المثال جلب النيتروجين السائل والكهرباء (بدون أي مقاومة) لآلاف الكيلومترات ، من المفاعلات النووية في القطب الشمالي ، تصل إلى المدن الشمالية مثل شيكاغو أو نيويورك.
في الطب ، يتم الاستخدام المباشر للبرد في الحفظ بالتبريد من الخلايا مثل الحيوانات المنوية والبويضات للتلقيح الاصطناعي أو للتخصيب في المختبر. مع انتشار حالات الحمل ، وانتشار أمراض السرطان التي غالبا ما تتطلب المعالجات التعقيم ، وبعض تقنيات التخصيب المطبقة على النساء في الستينيات من العمر ، هناك احتمال أن العديد من الناس قد يحتفظون بأمراضهم (أو الأجنة) لعقود ، قبل بدء الحمل. بعض الناس في ولاية أريزونا ، وبعد الموت (أو وضع حد لوجودهم يعانون من أمراض مستعصية) ، فقد تم تجميد رأسهم أو جسدهم بالكامل ، مع الأمل البعيد ، في مستقبل فائق التكنولوجيا ، بأن “يتم إذابته” مع تقنيات مستقبلية ، يعامل بشكل مناسب وبعد ذلك إحياء وعاد إلى حياة صحية جديدة. ليس لديك أضعف فكرة إذا كانت هذه المحاولات يمكن أن تنجح.
في مجال الفضاء الجوي ، يستخدم ناسا النيتروجين السائل كوسيلة لتركيز وتخزين البرد ، بأمان ، لفترات طويلة ، والتي سوف تستخدم (بعد التحليل الكهربائي للماء) لجلب الأكسجين والماء إلى درجة حرارة التميع. الهيدروجين المستخدم في دفع الصواريخ مثل مكوك الفضاء. زيادة في استخدام هذه الأنواع من الوقود و / أو من الأكسجين المؤكسد سيؤدي حتما إلى زيادة في استهلاك النيتروجين السائل. إن استخدام النيتروجين السائل في هذا الدور من قبل وكالة ناسا قد أنتج بالفعل ضحايا الاختناق ، 2 ، وبما أنه غاز عديم الرائحة تمامًا ، والفنيين الذين كانوا قادمين ، فاستنشقوا فجأة جوًا بنسبة محتوى أكسجين وانخفاض منخفض مطلقًا (لأنهم عندهم درجات الحرارة جزء من الأوكسجين يتكثف سائلا على الأرض) ، يمكن مقارنته بالضغط المطلق لـ O 2 إلى قمة قمة إيفرست.
في صناعة الذبح يمكن الحفاظ على اللحوم ، حتى لسنوات عديدة ، وهذا يسمح للحفاظ على استقرار الأسعار لسنوات عديدة (طرح اللحوم من الأسواق في فترات الاستهلاك المنخفض ووضعها في القمم) أو لإنشاء احتياطيات استراتيجية لاستخدامها في سياق الحروب أو الكوارث.
استخدام في الهندسة البيئية
في وقت الاتحاد السوفياتي ، تم اكتشاف أنه من خلال رش النيتروجين السائل في الطبقة السفلى من الغلاف الجوي ، يمكن ترسيب هذا الضباب عن طريق التكثيف أو تجمد بخار الماء أو القطيرات المجهرية للمياه الضبابية. سمح ذلك ، في أيام الرياح ، بإبقاء المطارات العسكرية مفتوحة ، وخلق منطقة خالية من الضباب من حولها.
في الوقت الحالي ، يمكن استخدام نفس التقنية لإنشاء مناطق من الضباب الرقيق ، أو قرب المطارات ، أو تقاطعات الطرق السريعة ، أو المعالم الهامة. وتأثير ضار سيكون هناك انخفاض طفيف في درجة الحرارة في المنطقة المجاورة مباشرة. في عام 1998 ، على طول الطريق السريع تريست البندقية ، أظهر الروس هذا الإجراء.
الاستخدامات المحتملة الأخرى للنيتروجين السائل تتعلق بتحريض المطر (عن طريق رش السحب بالنيتروجين السائل) أو انحراف الأعاصير (عن طريق ترويعها في المناطق البحرية) ، وخفض درجة الحرارة وبالتالي الضغط ، مما يؤدي إلى انحراف الانحراف نحو منطقة الضغط المنخفض ، على سبيل المثال بعيدا عن البر الرئيسي.
استخدامها في النقل
حاليا ، يتم دفع معظم مركبات الطرق من محرك الاحتراق الداخلي الذي يحرق الوقود الأحفوري. إذا افترضنا أن النقل البري يجب أن يكون مستدامًا على المدى الطويل ، يجب استبدال الوقود الحالي بشيء آخر يتم إنتاجه بواسطة الطاقة المتجددة. لا يجب بالضرورة أن يكون البديل مصدر طاقة “للمحكمة” ؛ بل هي وسيلة لنقل الطاقة وتركيزها ، يمكن مقارنتها بنوع من “طاقة الطاقة”.
النيتروجين السائل في درجة حرارة منخفضة ، يمر من أنبوب إلى أنبوب وتوسيع واستيعاب الحرارة الخارجية للبيئة إلى شبكة تهوية ، يزيد من ضغطه بشكل كبير ويمكن أن يحرك التوربين المتصل بمولد كهربائي ، والذي يوفر الكهرباء للمحركات الكهربائية التي دفع العجلات. يمكن للعديد من التوربينات المتسلسلة أن تطور التيار من مختلف درجات الحرارة والضغط ، وأخيرا ، يتم صنع الانبعاثات من النيتروجين ذو درجة الحرارة المنخفضة ، مكون الهواء 70٪ ، وبالتالي يكون مدى التلوث صفرا (حتى إذا لم يكن مناسبا التنفس مباشرة من هذه الأنابيب العادم الباردة ، لأن هناك خطر الإغماء والاختناق).
وفي الوقت الحالي ، وباستخدام مبادئ مماثلة ، تم بناء عدة نماذج أولية من محركات الهواء المضغوط ، والتي تأخذ الحرارة من البيئة المحيطة وتحولها إلى طاقة حركية. غالباً ما تتعطل هذه المحركات بسبب البرد الزائد ، وتتكثف على مجاريها الجليدية ، حتى لو كانت دباباتها (في الكيفلار) تحتوي على هواء مضغوط في درجات حرارة مساوية أو أعلى من تلك الموجودة في البيئة المحيطة. في الواقع ، يتكون الهواء من 78 ٪ من النيتروجين الجزيئي.
استخدامها في تقطير مياه البحر عن طريق التكثيف
سحب مياه البحر الدافئة نسبيا (20-40 درجة مئوية) الموجودة في الخلجان والبحيرات في الجزر المرجانية الاستوائية ، وتسخينها بشكل أكبر مع المرايا المكافئة ، أو الشعلات الغازية عند حوالي 60-80 درجة مئوية ، ومن ثم جعلها “تتبخر” في حاوية القصدير ذات الضغط المنخفض (حوالي 70-80٪ من الضغط الجوي) ، يمكن تكثيفها في حاوية لاحقة عند حوالي 5-10 درجة مئوية ، تبرد داخل حاوية متحدة المحور مع سائل عمل غير سام (مثل الإيثانول) ومع نقطة انصهار منخفضة ، والتي يتم تبريدها بالمرور حول خزان من النيتروجين السائل. ربط خزان التبخر بخزان التكثيف مع أنبوب كبير مجهز بتوربينات هوائية منخفضة الضغط يولِّد أيضًا الكهرباء.
في خزان التبخر سوف يزيد تركيز الملح بشكل كبير ، وبالتالي يجب إفراغ الحاوية بشكل دوري. يمكن وضع الماء المتبقي الحار الذي يتم الحصول عليه ، مع تركيز عالٍ من الملح ، في الأحواض الخارجية حيث ، بعد مرور بعض الوقت ، سيتم الحصول على ملح البحر التقليدي (NaCl) عن طريق التبخر. يتم جلب سائل العمل (على سبيل المثال الإيثانول) ، المتلامس مع مياه البحر ، إلى درجات حرارة حوالي 20-25 درجة مئوية والتي يمكن أن تكون مفيدة لتكييف الهواء.
إنتاج النيتروجين (من الهواء)
يتم توليد النيتروجين السائل عن طريق المجمدات المبردة والمكثفات أو عن طريق الضغط الذي يتم الحصول عليه بواسطة محرك ستيرلنغ المبرد ، مما يجلب الهواء المشترك إلى الضغوط ودرجات الحرارة التي يمكن أن تحفز المكون الرئيسي للهواء على تغيير الطور ، في الحالة السائلة. النيتروجين (N 2 ، يساوي 78 ٪ من الهواء الذي نتنفسه). يمكن تشغيل أنظمة التبريد هذه بواسطة الطاقة المتجددة التي تولد الكهرباء أو من خلال الاستغلال المباشر للعمل الميكانيكي (مع محرك ستيرلنغ) الذي يتم الحصول عليه من توربينات الرياح أو التوربينات الهيدروليكية ، بشكل أفضل إذا كانت موجودة في المناخات الباردة.
يتم إنتاج النيتروجين السائل وتخزينه في حاويات معزولة خاصة: العزل ، وتقليل تدفق الحرارة نحو داخل الحاوية ، ويقلل من فقدان النيتروجين بسبب التبخر وإعادة التحويل إلى غاز. متطلبات التخزين تمنع توزيع النيتروجين من خلال المواسير: سيكون من غير المجدي الحفاظ على كامل خط الأنابيب عند درجة الحرارة المطلوبة.
باستخدام محرك ستيرلنغ في الاتجاه المعاكس
إن استهلاك النيتروجين السائل لن يكون أكثر من عكس إنتاجه: نفس محرك ستيرلنغ الذي جعل النيتروجين السائل يعيد تحويله إلى غاز ، واستعادة الطاقة المستهلكة في عملية التسييل وتوفير مصدر للطاقة للسيارات والكهرباء. مولدات كهرباء. ومن الممكن أيضًا استخدام النيتروجين السائل مباشرة كغازات مبردة للثلاجات ومكيفات الهواء ، ثم السماح لنيتروجين الغاز الناتج بالعودة إلى الغلاف الجوي الذي استخرج منه.
مزايا
مركبات النيتروجين السائل قابلة للمقارنة في العديد من الطرق للسيارات الكهربائية ، ولكن استخدام النيتروجين السائل لتخزين الطاقة بدلا من البطاريات. مزاياها المحتملة على المركبات الأخرى ما يلي:
مثل الكثير من المركبات الكهربائية ، فإن مركبات النيتروجين السائل ستدعم في النهاية من خلال الشبكة الكهربائية ، مما يسهل التركيز على الحد من التلوث من مصدر واحد ، في مقابل الملايين من السيارات على الطريق.
لن يكون نقل الوقود مطلوبًا بسبب سحب الكهرباء من الشبكة الكهربائية. وهذا يقدم فوائد كبيرة في التكلفة. سيتم القضاء على التلوث الناشئ أثناء نقل الوقود.
انخفاض تكاليف الصيانة
يمكن التخلص من صهاريج النيتروجين السائل أو إعادة تدويرها بأقل تلوث من البطاريات.
لا تتقيد مركبات النيتروجين السائل بمشاكل التحلل المرتبطة بأنظمة البطاريات الحالية.
قد يكون الخزان قادراً على إعادة تعبئته في أكثر الأحيان وفي وقت أقل من البطاريات التي يمكن إعادة شحنها ، مع إعادة تسخين معدلات مماثلة للوقود السائل.
يمكن أن يعمل كجزء من مجموعة توليد القوة المركبة بالاقتران مع محرك بنزين أو ديزل ، باستخدام حرارة النفايات من واحد لتشغيل الآخر في نظام توربيني. يمكن أن تعمل حتى كنظام هجين.
سلبيات
العيب الرئيسي هو الاستخدام غير الفعال للطاقة الأولية. تستخدم الطاقة لتسييل النيتروجين ، والذي بدوره يوفر الطاقة لتشغيل المحرك. أي تحويل للطاقة لديه خسائر. بالنسبة لسيارات النيتروجين السائل ، تفقد الطاقة الكهربائية أثناء عملية تسييل النيتروجين.
النيتروجين السائل غير متوفر في محطات التزود بالوقود العامة. ومع ذلك ، هناك نظم توزيع في معظم شركات تزويد الغاز لحام والنيتروجين السائل هو منتج ثانوي وفير من إنتاج الأوكسجين السائل.
استخدامات اخرى
في عام 2008 ، منح مكتب براءات الاختراع الأمريكي براءة اختراع على محرك توربيني يعمل بالنتروجين السائل. يعمل التوربين الفلاش على توسيع النيتروجين السائل الذي يتم رشه في قسم الضغط العالي من التوربين ، ويتم دمج الغاز المتوسع بالهواء المضغوط المضاد لإنتاج تيار عالي السرعة من الغاز يتم إخراجه من مؤخرة التوربين. يمكن استخدام تيار الغاز الناتج لتشغيل المولدات أو الأجهزة الأخرى. لم يثبت النظام لتشغيل مولدات الكهرباء التي تزيد قدرتها عن 1 كيلووات ، ومع ذلك قد يكون من الممكن زيادة الإنتاج.
الحجج السياسية
ومن المحتمل أن تؤدي إمكانية صنع المحركات الحرارية الحالية القابلة للتكيف مع النيتروجين السائل وتحقيق وسائل الإنتاج المختلفة إلى تنويع سوق الطاقة وتوطينه واستقراره. [بدون مصدر]
أحد احتمالات تنويع مصادر الطاقة يتضمن الاقتصاد الهيدروجيني ، والخلايا الكهروضوئية والبدائل الوقود الحيوي.
الاعتماد على الاقتصاد النفطي [رابط معطل] له تأثير عالمي كبير. احتياطيات النفط والآبار وحقول النفط هي “أصول” حقيقية للقوة السياسية والنقدية الحالية ، التي تحكم وتحكم المعلومات. وعلاوة على ذلك ، وفقا لنظرية ذروة النفط ، بحلول عام 2015 سوف يتجاوز استهلاك النفط الطاقة الإنتاجية القصوى ، مما يؤدي إلى مزيد من الارتفاع في الأسعار.
وتهدف الاستثمارات الاقتصادية الكبيرة حالياً ، والجهود السياسية والعسكرية الكبيرة إلى ضمان الاستقرار طويل الأجل في إمدادات الفحم والنفط والغاز ، وتشكل هذه الضرورة الملحة السياسات والأعمال العسكرية للعديد من البلدان ، التي تؤمن إمدادات الطاقة. هم غالبا ما يتخلون عن النضال من أجل حقوق الإنسان.
من وجهة نظر بيئية ، فإن الأثر الناتج عن ثاني أكسيد الكربون الناتج عن الوقود الأحفوري هو (مع إزالة الغابات) أحد الأسباب الرئيسية لأثر ظاهرة الاحتباس الحراري. ومن الأضرار الجانبية الأخرى الناجمة عن الوقود الأحفوري المطر الحمضي ، ودمار المناظر الطبيعية ، وتلوث طبقة المياه الجوفية والبحار. من الضروري إيجاد بدائل للوقود الأحفوري تسمح بالتخزين لمسافات طويلة ونقل الطاقة.
الانتقادات
تكليف الإنتاج
إنتاج النيتروجين السائل هو عملية كثيفة الاستهلاك للطاقة. تعمل حاليًا محطات التبريد العملية التي تنتج بضعة أطنان / يوم من النيتروجين السائل عند حوالي 50٪ من كفاءة كارنو. حاليا يتم إنتاج النيتروجين السائل الفائض كمنتج ثانوي في إنتاج الأكسجين السائل.
كثافة الطاقة من النيتروجين السائل
إن أي عملية تعتمد على تغير طور المادة سوف يكون لها كثافة طاقة أقل بكثير من العمليات التي تنطوي على تفاعل كيميائي في المادة ، والتي بدورها تتمتع بكثافة طاقة أقل من التفاعلات النووية. يحتوي النيتروجين السائل كمخزن للطاقة على كثافة طاقة منخفضة. فالوقود الهيدروكربوني السائل ، بالمقارنة ، له كثافة طاقة عالية. كثافة الطاقة العالية تجعل اللوجستيات للنقل والتخزين أكثر ملاءمة. الراحة هي عامل مهم في قبول المستهلك. وقد أدى التخزين المريح لوقود البترول جنبا إلى جنب مع تكلفته المنخفضة إلى نجاح لا مثيل له. بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر الوقود البترولي مصدرًا أساسيًا للطاقة ، وليس مجرد وسيلة لتخزين الطاقة ووسائل النقل.
كثافة الطاقة – المشتقة من حرارة التبخر الأيزوبروجينية والحرارة النوعية في الحالة الغازية – التي يمكن أن تتحقق من النيتروجين السائل عند الضغط الجوي ودرجة الصفر درجة مئوية تبلغ درجة الحرارة المحيطة حوالي 97 واط / ساعة لكل كيلوغرام (W / h / kg). يقارن هذا مع 100-250 W / h / kg لبطارية ليثيوم أيون و 3000 W / h / kg لمحرك احتراق البنزين يعمل بكفاءة حرارية 28٪ ، 30 ضعف كثافة النيتروجين السائل المستخدم في كفاءة Carnot.
بالنسبة لمحرك التوسيع المتساوي ليكون له نطاق مشابه لمحرك احتراق داخلي ، يلزم وجود وعاء تخزين معزول على متنه سعته 350 لترًا (92 جالونًا أمريكيًا). حجم عملي ، ولكن زيادة ملحوظة على خزان نموذجي سعة 50 لترا (13 جالونا). إن إضافة دورات طاقة أكثر تعقيدًا من شأنه أن يقلل من هذا المتطلب ويساعد على تمكين التشغيل دون حدوث الصقيع. ومع ذلك ، لا توجد حالات عملية من استخدام النيتروجين السائل لدفع المركبات موجودة.
تشكيل الصقيع
على عكس محركات الاحتراق الداخلي ، يتطلب استخدام السائل العامل المبرد مبادلات حرارية لتدفئة وتبريد سوائل العمل. في بيئة رطبة ، سيؤدي تكوين الصقيع إلى منع تدفق الحرارة وبالتالي يمثل تحديًا هندسيًا. لمنع تراكم الصقيع ، يمكن استخدام سوائل متعددة للعمل. هذا يضيف دورات تتصدر لضمان أن المبادل الحراري لا ينخفض إلى أقل من درجة التجمد. سيكون هناك حاجة إلى مبادلات حرارية إضافية ، ووزن ، وتعقيد ، وفقدان للكفاءة ، ونفقات ، لتمكين التشغيل الحر في الصقيع.
سلامة
ومع كفاءة العزل على خزان الوقود النيتروجيني ، سيكون هناك حتمًا خسائر بسبب التبخر في الغلاف الجوي. إذا تم تخزين مركبة في مكان رديء التهوية ، هناك بعض المخاطر من أن النيتروجين المتسرب يمكن أن يقلل من تركيز الأوكسجين في الهواء ويسبب الاختناق. بما أن النيتروجين هو غاز عديم اللون وعديم الرائحة يشكل بالفعل 78٪ من الهواء ، فإن مثل هذا التغيير سيكون من الصعب اكتشافه.
تكون السوائل المبردة خطرة إذا انسكبت. النيتروجين السائل يمكن أن يسبب قضمة الصقيع ويمكن أن يجعل بعض المواد هشة للغاية.
بما أن السائل N2 أكثر برودة من 90.2K ، فإن الأكسجين من الغلاف الجوي يمكن أن يتكثف. يمكن للأكسجين السائل أن يتفاعل بشكل عفوي وبصورة عنيفة مع المواد الكيميائية العضوية ، بما في ذلك المنتجات البترولية مثل الإسفلت.
ونظرًا لأن نسبة توسع الغاز إلى هذه المادة هي 1: 694 ، يمكن توليد كمية هائلة من القوة إذا تم تبخير النيتروجين السائل بسرعة. في حادثة وقعت عام 2006 في جامعة Texas A & M ، كانت أجهزة تخفيف الضغط في خزان من النيتروجين السائل مختومة بقابس من النحاس الأصفر. نتيجة لذلك ، فشلت الخزان بشكل كارثي ، وانفجرت.
الدبابات
يجب تصميم الخزانات وفقاً لمعايير السلامة المناسبة لأوعية الضغط ، مثل ISO 11439.
قد يكون خزان التخزين مصنوعًا من:
صلب
الألومنيوم
ألياف كربونيه
كيفلر
مواد أخرى ، أو مجموعات من ما سبق.
تعتبر المواد الليفية أخف بكثير من المعادن ولكنها عادة أكثر تكلفة. يمكن لخزانات المعادن تحمل عدد كبير من دورات الضغط ، ولكن يجب فحصها للتآكل بشكل دوري. يتم نقل النيتروجين السائل ، LN2 ، عادة في صهاريج معزولة ، تصل إلى 50 لترا ، في الضغط الجوي. هذه الدبابات ، كونها دبابات غير مضغوطة ، لا تخضع للتفتيش. يتم الضغط على الخزانات الكبيرة جدا من أجل LN2 في بعض الأحيان إلى أقل من 25 رطل لكل بوصة مربعة للمساعدة في نقل السائل عند نقطة الاستخدام.
خرج الانبعاثات
مثل غيرها من تكنولوجيات تخزين الطاقة غير الاحتراق ، تزيح مركبة النيتروجين السائل مصدر الانبعاث من أنبوب ذيل السيارة إلى محطة توليد الكهرباء المركزية. وحيثما تتوفر مصادر خالية من الانبعاثات ، يمكن خفض الإنتاج الصافي للملوثات. قد تكون تدابير التحكم في الانبعاثات في محطة توليد مركزية أكثر فعالية وأقل تكلفة من معالجة انبعاثات المركبات المنتشرة على نطاق واسع.