الطريق في اليابان

ووفقاً للحولية الإحصائية لليابان لعام 2015 ، فإن اليابان في أبريل 2012 كان لديها ما يقرب من 1،215،000 كم من الطرق التي تتكون من 1،022،000 كم من طرق المدينة والبلدة والقرية ، و 129000 كم من طرق المحافظات ، و 55،000 كيلومتر من الطرق السريعة الوطنية العامة ، و 8050 كم من الطرق السريعة الوطنية. يستشهد مركز الصحافة الأجنبية / اليابان بطول إجمالي للطرق السريعة على بعد 7،641 كم (السنة المالية 2008). هناك شبكة واحدة من الطرق السريعة والمحدودة والمحدودة السرعة تصل المدن الرئيسية في هونشو و شيكوكو وكيوشو. تحتوي Hokkaido على شبكة منفصلة ، وتتميز جزيرة أوكيناوا بطريق سريع من هذا النوع. في عام 2005 ، تم تحويل شركات تحصيل الرسوم ، المعروفة سابقا باسم شركة Highway Highway العامة اليابانية ، إلى شركات خاصة في ملكية عامة ، وهناك خطط لبيع أجزاء منها. الهدف من هذه السياسة هو تشجيع المنافسة وخفض الرسوم.

توسعت وسائل نقل الركاب والبضائع على الطرق بشكل كبير خلال الثمانينيات ، حيث زادت الملكية الخاصة للسيارات بشكل كبير مع جودة ومدى الطرق في البلاد. شركات الحافلات بما في ذلك شركات الحافلات JR تعمل خدمات الحافلات لمسافات طويلة على شبكة الطرق السريعة المتوسعة في البلاد. بالإضافة إلى الأسعار المنخفضة نسبياً والمقاعد الفاخرة ، تُستخدم الحافلات جيداً لأنها تواصل الخدمة أثناء الليل ، عندما تكون خدمات النقل الجوي والقطار محدودة.

نما قطاع الشحن بسرعة في الثمانينات ، حيث سجل 274.2 مليار طن في الكيلومترات عام 1990. كان الشحن الذي تمت مناولته بواسطة السيارات ، وخاصة الشاحنات ، في عام 1990 ، أكثر من 6 مليارات طن ، وهو ما يمثل 90 بالمائة من حمولة الشحن المحلية وحوالي 50 بالمائة من الشحنات. طن كيلومتر.

كانت مشاريع البنية التحتية الكبيرة في الآونة الأخيرة هي بناء جسر Great Seto وخط خليج طوكيو (افتتح عام 1997).

على الرغم من أن الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق آخذة في التناقص ، ويرجع ذلك جزئياً إلى فرض قوانين أكثر صرامة على إنفاذ قوانين القيادة ، فإن 2004 لا يزال يشهد 7526 حالة وفاة على الطرق اليابانية.

الطريق الياباني
في قانون الطرق ، يعتبر الطريق السريع الوطني (الطريق السريع الوطني العام والطريق السريع الوطني السريع للطرق السريعة) وطريق المحافظات والطرق البلدية (بما في ذلك طريق الجناح الخاص) بمثابة “طريق” ، ولكن بشكل عام تسمى أشياء أخرى أيضًا “الطريق”. الطرق التي لا تعتمد على أحكام قانون الطرق تشمل ما يلي.

الطريق (الطريق المخطط لها بالمدن) حسب قانون التخطيط الحضري (ومع ذلك ، كل هذه الطرق هي طرق بموجب قانون الطرق)
قانون الطرق بواسطة النقل البري (الطريق السريع العام / السريع الخاص)
قانون تحسين الأراضي · الطريق الزراعي لتنمية الأراضي الزراعية بموجب قانون المؤسسة العامة (طريق الاستبعاد الزراعي ، طريق المزرعة الإقليمي)
قانون الغابات · القانون الأساسي للغابات · قانون مصلحة تنمية الغابات
طريق مرفأ الصيد / طريق استبعاد الصيد عن طريق قانون صيانة لصيد الأسماك بميناء الصيد (الاسم القديم · قانون مرفأ الصيد) (يصبح طريق استبعاد الصيد طريقًا على أساس قانون الطرق بعد الانتهاء منه)
الطريق Lingang بموجب قانون الميناء
قانون التعدين · الطرق بسبب القواعد الأمنية مثل تعدين المعادن
طريق المنتزه بقانون الحديقة الطبيعية ، طريق البحوث الطبيعية ، مسيرة طويلة
بارك تحت قانون الحديقة الحضرية
ساتومي بموجب قانون الملكية المملوكة للدولة (بالنسبة للمالكين الذين لديهم وظيفة حالياً ، ينقلون الملكية إلى البلديات بحلول 1 أبريل 2005)
طريق خاصة (بما في ذلك “طريق محددة للطرق” كما هو منصوص عليه في المادة 42 ، الفقرة 1 ، البند 5 من القانون الأساسي للبناء)
تسري أحكام قانون المرور على الطرق وقانون مركبات النقل بالشاحنات على جميع الطرق المستخدمة في النقل العام.

تصنيف الطريق الياباني
التصنيف حسب كيان الإدارة
الطريق السريع الوطنى
طريق المحافظات
طريق البلدية المحلي
أيضا ، هناك طرق المعينة باعتبارها الطرق الرئيسية في المقاطعات في المحافظات والطرق المدينة من المرسوم المعين المدن.

التصنيف وفقا لترتيب هيكل الطريق
وفقًا لأمر هيكل الطريق ، يتم تصنيفها من النوع 1 إلى النوع 4 اعتمادًا على حجم الطريق ، وتصنف كل واحدة من الدرجة الأولى إلى الخامسة وفقًا لحجم الزيارات المخطط له (كلما كان حجم حركة المرور أصغر ، كلما زاد عدد صف دراسي ). عند التخطيط لإنشاء الطرق ، نقرر القسم الذي سيتم تصنيفه ، ويتم التصميم بناءً على ذلك.

النوع الأول: الطريق السريع الوطني السريع للسيارات والطرقات الحصرية للسكك الحديدية في المناطق الريفية (من 1 إلى 4 على أرض مستوية ، من 2 إلى 5 منطقة جبلية)
النوع 2: الطريق السريع الوطني السريع للسيارات الحضرية والطريق السريع الحصري (درجة 1-2)
النوع الثالث: طرق أخرى في المناطق الريفية (من 1 إلى 5 مستويات في المنطقة المسطحة ، من 2 إلى 5 مناطق جبلية)
الأنواع الرابعة: طرق أخرى في المناطق الحضرية (من 1 إلى 4 درجات)
بالإضافة إلى ذلك ، كالتصنيف وفقًا لأنواع الزيارات التي يمكن جعلها صالحة ، هناك طريق خاص من قانون الطرق مثل الطريق الحصري بالسيارة وطريق مخصص للدراجات وطريق للمشاة وطريق لركوب الدراجات وجزء من يتم تقسيم الطريق ، هناك أرصفة على نظام تحديد طريق الطرق ومسارات الدراجات ومسارات المشاة بالدراجة.

تصنيف الوظيفة
الطريق الرئيسي الجذع
الطريق الجذع
الطريق السريع المساعد
طرق أخرى
التصنيف عن طريق تقييد الاتصال
طريق السيارة
الطريق التي يتم تنظيمها بحيث لا يمكن تشغيل سوى سيارة ، ما يفي بالشروط التالية يشار إليها عمومًا باسم الطريق الحصري لسيارة. يحظر المرور مثل المشاة والدراجات.

لتقتصر على حركة المرور فقط بواسطة السيارات.
للدخول والخروج يقتصر على التبادلات.
يتم فصل الممرات الترددية عن طريق شريط متوسط.
يجب أن تكون طريقة التقاطع مع الطرق الأخرى والسكك الحديدية وما إلى ذلك تقاطعًا ثلاثي الأبعاد.
وهي مناسبة خطيا لقيادة السيارات عالية السرعة.
الطرق السريعة الوطنية السريعة والطرق السريعة الحضرية والطرق العامة التي تستوفي الشروط المذكورة أعلاه ، والطرق الحصرية للسيارات قابلة للتطبيق على هذه الطرق. كموضوع استثنائي لا يخضع لهذه القوانين واللوائح ، هناك طريق خاص Ube · ميماكي السريع.

من بين الطرق السريعة ، تم إنشاء جزء من الطريق السريع الوطني السريع وجزء من قسم السيارات الحصري للطريق السريع الوطني العام بشكل رئيسي بواسطة شركة East Japan Highway Co.، Ltd.، Chuo Nippon Expressway Co.، Ltd.، West Japan Highway Co.، المحدودة ، Honshu Shikoku Liaison Expressway Co.، Ltd. · تنفيذ الإدارة.

الطريق السريع في المناطق الحضرية عبارة عن طريق مخصص لسيارة تعمل كشبكة في منطقة العاصمة والمناطق المحيطة بها ، وتركز كياناتها التجارية على الشركات الحضرية السريعة التالية والشركات العامة المحلية.

منطقة العواصم · منطقة هانشين للطرق السريعة الحضرية ، طريق العاصمة السريع · طريق هانشين السريع هو طريق خاص بالمدينة أو طريق المدينة ، ولكن الشركات الخاصة (شركة كابيتال إكسبريسواي المحدودة ، المحدودة. · شركة هانشين إكسبرسواي المحدودة) أنشئت وتستثمر من قبل المحليين والوطنيين يتم إنشاء شركة الحكومات على التوالي (بعض المحافظات حيث توجد طرق ، وهناك حالات حيث تجري المدينة البناء) · يتم تنفيذ الإدارة. الطرق السريعة الحضرية من قبل الشركات العامة التي أنشأتها واستثمرت من قبل الحكومات المحلية بعد إذن من البلاد تم تعيينها الطرق السريعة الحضرية المعينة ويتم تركيبها في المناطق الحضرية الثلاثة من ناغويا ، فوكوكا ، كيتاكيوشو وهيروشيما.

في قانون شركة Highway Highway (الصادر في 9 يونيو 2004) ، يتم تعريف الطرق السريعة على النحو التالي.

“في الطريق السريع” هذا القانون “، تعني الطرق التالية:
(1) الطريق السريع الوطني السريع للسيارات المنصوص عليه في المادة 4 ، الفقرة 1 من قانون الطرق الوطنية للطرق السريعة (القانون رقم 79 لعام 1952)
طريقان مخصصان للمركبات ذات المحركات المنصوص عليها في المادة 48-4 من قانون الطرق الثاني (في حالة التعيين على جزء من الطريق وفقًا لأحكام الفقرة 2 من المادة 48-2 ، بما في ذلك تلك المحددة بموجب المرسوم الصادر عن وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة بين أجزاء الطريق غير أجزاء الطريق والطرق التي لها معايير ووظائف مماثلة (الطريق العام الوطني العام أو طريق المحافظ أو أحكام الفقرة 7 من المادة 7) 3 من القانون المذكور فقط هو واحد هو طريق المدينة للمدينة المعينة ، ويشار إليه فيما بعد بـ “الطريق الحصري بالسيارة إلخ”) ”
(القانون رقم 90 المؤرخ 9 يونيو 2004 ، المادة 2 ، الفقرة 2 من قانون شركة Highway Highway)

الطريق العام
الطرق الأخرى بخلاف الطريق الحصري للسيارات تسمى عادة “الطرق العامة” لتمييزها.

تاريخ طريق اليابان
العصور القديمة
في المكان الذي استقر فيه الناس القدماء وبدأوا الاستقرار ، بدأت التجارة بين المستوطنة وحركة المرور بشكل متكرر ، وكنتيجة للسير على الكثير من الناس ، تم دحر طريق بدائي بشكل عفوي. في أماكن أخرى ، قيل إن “طريق الوحش (Kake no Michi)” تداس بالتدريج ، وشكلت الطرق الرئيسية على طول النهر ، والحافة ، والممر المنخفض ، وما إلى ذلك ، ولكن في عام 2000 ، تم بناء الطريق المرصوف في البلاد بعرض تم اكتشاف 12 مترا في أنقاض Sannai Maruyama المعينة كموقع تاريخي خاص ، وبما أن الطريق تم صنعه بالفعل من قبل رجل في فترة Jomon بالفعل فإنه يتم تغطيته بالنظرية التقليدية. وصف كتب حالة تقدم الجنود من كاواتشي-كونى إلى ياماتو فى حالة العرض الشرقى لنيهون شوكى بونكو ، “سأذهب إلى تاتسو من الإمبراطور إلى المعلم الإمبراطوري وأذهب إلى تاتسوتو ، يقال أن إنه أقدم وصف للطريق في الكتب اليابانية “. تبين أن الطريق في ذلك الوقت كان ضيقًا بما فيه الكفاية بحيث لم يكن بإمكان الناس السير في صفين.

في بداية القرن السابع ، وُلدت إدارة ياماتو في منطقة أسوكا ، وطريق يامابي الذي يمر عبر الحافة الشرقية لحوض نارا ، وطريق تيكو الذي مر به الأمير شوتوكو ، والطريق السريع تسودو العلوي ، والطريق الأفقي السريع ، يتم بناؤها Takeuchi Kaido الخ مباشرة. في مقال 21 نوفمبر ، عهد الإمبراطور الإمبراطور Suiko Niigata (613) “هناك طريق من Nanba إلى Kyo” ، هذا هو الوصف الأول لتحسين الطرق في اليابان. Kyo في ذلك الوقت في Asuka ، يربط Takeuchi Kaido مدينة Nara الحالية Katsuragi – مدينة Sakai مدينة أوساكا ، التي تعادل تقريبا الطريق Route 166 الحالي.

عندما تم سن نظام الحكم وتقرر Segwayo Segway كمنطقة إدارية واسعة النطاق ، بدأت أول شبكة طرق تم التخطيط لها في اليابان ، وفي 646 ، من قبل “الإصلاح الإمبراطوري” للإمبراطور كاكوتوكو ، المقاطعة “المحطة” كان من المقرر تطوير “ربط الوكالات الحكومية المركزية والمحلية”. تم تمديد طول المحطة إلى 6500 كم وتم وضع المحطات كل 30 ri (حوالي 16 كم) ، وتم وضع زوج المحطة وخيول الخيول كوحدات نقل. يتم إنشاء طريق المحطة بشكل شعاعي حول Kyo (Kiuchi) ، مع التركيز بشكل خاص على سبعة طرق للطرق في طريق Sanyo ، و Tokaido ، و Higashiyama ، و San-in ، و Hokuriku ، و Saikai ، و Nankai باسم “Nishi-Road Station Road”. لا تستخدم هذه التسميات نوغامي للإشارة إلى الطرق فحسب ، بل تستخدم أيضًا كاسم عام للبلد المتصل عبر هذا الطريق. من بينها ، كان يسمى جزء من طريق سانيو والطريق الغربي الغربي ، الذي كان يعتبر الأكثر أهمية من خلال ربط Kyo و Dazaifu ، “الشوارع الكبرى” ، كان يسمى الطريق Higashiyama نحو Higashikoku “الطريق الأوسط” ، وكان يطلق على الآخرين ” Shiroki “. تم تصميم خصائص هذه الطرق لتسطيح قدر الإمكان قدر المستطاع عن طريق ملء الوديان الصغيرة والقطع بالقرب من الممر ، بحيث تمر من خلال مكان بعيد عن المستوطنة. يظهر هذا الاتجاه الطولي في الطريق الروماني في الإمبراطورية الرومانية.

في فترة نارا ، طبقًا لتوجيهات روين ، تم إنشاء مدينة نارا التي تربط الهيجوكيو وأماكن مختلفة ، إلخ ، وتم تشييد الأضرحة والمعابد في أماكن مختلفة ، وكانت طريقة الإيمان مثل طريق تاكانو وكومانو كودو إلخ. مولود.

العصور الوسطى
عندما فتحت يوريتومو الشوغونات في كاماكورا ، أصبح توكايدو الذي يربط كيوتو وكاماكورا ، حيث يتم وضع العاصمة بدلا من طريقة سانيو ، أكثر أهمية. في هذا العصر ، Yoritomori ينفذ بنشاط تطوير الطرق لتوسيع منطقة السيطرة ، وخاصة طريق Kamakura الذي يربط منطقة كانتو مع منطقة Kamakura بحيث تم فتح كانتو الساموراي في Dongkok في كاماكورا.

وفي فترة سنغوكو ، نُفذت صيانة الطرق في الإقليم وفتح الممر ، حيث كان الاتجار بالسلع والدفاع عن الأعداء من مشاكل الموت لكل من سينغوكو دايميو. خاصة Takeda Shingen تطور بشكل إيجابي الطرق لأغراض النقل العسكري تسمى العصي. قام أوكودا نوبوناغا بإضفاء الطابع المؤسسي على سياسة تحسين الطرق التي تهدف إلى توحيد البلد بأكمله ، بينما قام نوبوناغا نوبوناغا بجعل مجموعة من الضحايا على حدود الإقليم قد أنشأت مكتبًا حكوميًا ، لذا جاءت هذه الفكرة إلى شادو إيدو وسيتم تسليمها. نوبوناغا أودا نوبويوكي Toyotomi Hideyoshi Toyotomi Toyotomi Hideyoshi Toyotomi Toyotomi Toyotomi Hideyoshi Toyotomi Toyotomi Toyotomi Toyotomi Toyotomi Toyotomi لتوسيع منطقة الهيمنة ، عند التأكيد على طرق المرور ، لا تهمل التفاوض على تجديد الطرق وصيانة الجسور ، ألغت الحدود الوطنية.

فترة ايدو
في عصر إيدو ، قامت الشوغونية بتحسين الطرق على مستوى البلاد للمسافرين العامين وركاب دايميو المشهورين. إنها الطرق الخمسة التي تخضع للسيطرة المباشرة للشوغونات التي تصبح المركز. يتم تعيين خمسة طرق في عصر الجيل الرابع شوغون توكوغاوا شوغونات ، وهي الطرق الخمسة لتوكايدو ، ناكاسيندو ، كوشو كايدو ، أوشو كايدو ونيكو كايدو بدءا من نيهونباشي في إيدو. وتسمى الطرق الرئيسية للطريق السريع (الطريق التبادلي) المؤدي إلى طرق الطرق الخمس باسم “الطريق الجانبي” أو “الطريق الجانبي”. غطت مساحة كبيرة في الجزء المركزي من هونشو في طريق خمسة الطريق والطريق الجانبي. على طول الطرق الخمس ، من حيث المبدأ ، تم ترتيب المعبد ، وعشيرة الوالدين ، وبطل الدايميو. بالإضافة إلى ذلك ، وضعنا مسؤولين ونقاط في أماكن مهمة بشأن حركة المرور.

في خمس طرق للطرق ، بدأت صيانة Tokugawa Ieyasu في عام 1601 (Keicho 6) لكي تهيمن عليها الأمة ، وفي عام 1604 (Keiichi 9 سنوات) ، تقرر Nihonbashi كنقطة انطلاق لـ Five Road. بعد عام 1659 (السنة الثانية) ، كان يعتبر الطريق الأمامي الخامس و واكي كايدو من اختصاص قاضي شوغون دوجو. تم إدارة الطرق الأخرى من قبل إدارة القاضي ، ولكن بدلا من الإدارة المباشرة مثل dojun الصلح ، أعطينا عشيرة على جانب الطريق الإدارة الفعلية. ويرتبط هذا أيضًا بحقيقة أن الطريق بخلاف الطرق الخمسة والطرق الجانبية هي أراضي عشيرة دايميو العظيمة.

بالإضافة إلى تفتيشها من خلال وضع المسؤولين في النقاط الرئيسية للطريق السريع من الضرورة على الجيش والشرطة ، تم إنشاء المعالم الرئيسية في كل ليتاري (حوالي 4 كم) ، وتم تأسيس Honjin في مكتب البريد الذي أنشئ على فترات منتظمة بصرف النظر عن لسفينة هونجين ، وسفرة من الرحلة إلخ. لقد زاد مرور عصر إيدو مرور السكان بشكل عام مقارنة بطرق المحطة القديمة ، ولكن لأن المسافر يحكم وضعية العشيرة بالنظر إلى الطريق ، فإن كل عشيرة في صيانة الطريق كان حذرا. أيضا ، في ذلك الوقت ، على الرغم من استخدام الخيول و palanquins ، لم يكن هناك عربة تجرها الخيول وكان معظم حركة المرور سيرا على الأقدام ، لذلك لم تكن كدمات الطرق سيئة اليوم. في كتب سفر الغربيين الذين كانوا يزورون اليابان ، تمت كتابة انطباع الطريق الياباني في ذلك الوقت ، وعلى عكس الطرق الأوروبية ، تم إجراء تقييم يشير إلى أن حالة الصيانة قد تم تلقيها بشكل جيد.

في هيرودو وناغازاكي ، تم بناء أول طريق معبدة في اليابان من قبل الحصاة من قبل يد الهولندي.

فترة ميجي
نظرًا لاستعادة ميجي ، فقد تم تخفيف القيود على حركة المرور على الطريق. في عام 1869 (Meiji 2) ، تم إلغاء المسؤولين عن الطرق الوطنية ، وتم القضاء على العوائق المرورية على الجانب المؤسسي. بالإضافة إلى ذلك ، تم إزالة القيود المفروضة على استخدام السيارة حتى ذلك الحين ، ونتيجة لذلك ، انتشرت ركوب عربة اليد التي اخترعها إيزومي ساتوشيرو في عام 1870 بسرعة كنظام نقل خفيف نيابة عن الخيزران السابق. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت الطبقة العليا من المدينة باستخدام عربة تجرها الخيول ، وفي عام 1869 (Meiji 2) ، افتتحت أول عربة خطوبة في اليابان بين طوكيو ويوكوهاما. بعد ذلك ، بدأت سلسلة من شركات النقل الكبرى بين المدن الكبرى مثل طوكيو – تاكاساكي وطوكيو – بدأت تشغيل أوتسونوميا. عندما تم استيراد عربة تجرها الخيول إلى اليابان وتم إدخالها ، سرعان ما تضرر الطريق الياباني في ذلك الوقت ، الذي كان قد تم ربطه بالحصى بالرمل إلى درجة تمكنه من تحمل المشي ، من نقل الحصان عربة محمولة ، وقع الحادث عندما دحرج الحصان على الطريق الوعرة التي كانت أكثر من اللازم.

وفقا لقرار مجلس الوزراء رقم 60 لعام 1876 (Meiji 9) ، قسمت حكومة ميجي الطريق إلى ثلاثة أنواع من الطرق السريعة الوطنية ، طرق المحافظات ، وطرق satoyama ، تليها الدرجات إلى الدرجات الأولى والثانية والثالثة وغيرها. عندما بدأنا صيانة الشبكة ، تم تعيين الطرق الرئيسية منذ فترة إيدو كطرق سريعة وطنية تبدأ من نيهونباشي وترقيمها. ومع ذلك ، فإن تشجيع الربط المتقاطع مع الأنهار وتحسين الطرق في المناطق الجبلية كان صعباً بسبب القيود المفروضة على التكنولوجيا والأموال ، ولم يمضي ببطء. أيضا ، في ذلك الوقت كان لدى اليابان قاعدة تكنولوجية ضعيفة تتعلق بتوصيل الجسور الدائمة الطويلة ، وحفر الأنفاق الطويلة ، ورصف الطرق وما إلى ذلك. منذ عام 1872 (Meiji 5) أول خط سكة حديد افتتح في اليابان بين Shinbashi و Yokohama ، كانت حكومة Meiji منذ فترة طويلة وسيلة نقل لمسافات طويلة ، خط السكة الحديد أعطيت الأولوية لبناء المنطقة الساحلية ، كما شكلت الطرق الداخلية حصة كبيرة من النقل. تم تطوير خط ترام محدود في الطريق إلى حد أن حركة النقل بالكاد أصبحت ممكنة [الملاحظة 1] ، حيث تم تمديد خط السكك الحديدية ، أصبحت عربة تجرها الخيول لإخفاء الظل من الطريق الرئيسي ، ومن ثم railroad تولى الدور القيادي في النقل البري.

ومع ذلك ، كانت هناك أمثلة تم فيها فتح طرق جديدة على نطاق واسع في المناطق التي تأخر فيها بناء السكك الحديدية حتى منتصف حقبة ميجي وما بعدها. من المعروف جيدا أن الطريق هو تحسينات في ياماغاتا · فوكوشيما التي خدمت كمناطق محافظة (محافظ المحافظات) في تتابع إلى ميشيما توشينوري في ميجي 10. أجبر ميشيما سكان المحافظات على إرسال العمالة والنفقات ، وشجعوا على الفور بناء الطرق باستخدام أعمال الطاقة الحرفية. كان مصحوبًا بضغط قوي من السلطة الدستورية ، وكانت خدمتها المدنية محبطة للغاية ، وكان ميشيما خائفًا من “قانون أونيموشا”. طريق جديد بطول 50 كم يربط بين محافظتي فوكوشيما وياماغاتا “مانجا أودورو” (1881 تودودو) هو عبارة عن طريق للنقل النهري يشمل أطول نفق في اليابان ، نفق كوريكوزان (يبلغ طوله الإجمالي 870 م) ، وبناء ميشيما يمكن القول أنه هو المثال الأكثر شهرة بين الطرق التي صنعتها.

كان في عام 1903 (Meiji 36) أن تم إدخال أول سيارة في اليابان. كان الطريق الياباني في ذلك الوقت غير معبد تمامًا ، ولم يتم تعبيد وسط مدينة طوكيو. ولهذا السبب ، من الطبيعي أن يصبح الطريق موحلاً إذا هطلت الأمطار ، فمن الطبيعي أن يسقط إطار السيارة في الوحل ، والسيارات التي تصطدم بها مجموعة من المياه ترقد على الطريق الوعر ترش المياه الموحلة التي يغمرها المارة. كان حشدًا. يقال إن أول رصف الأسفلت تم في نهاية فترة ميجي ، وكانت تقنية الرصف في ذلك الوقت لا تزال غير ناضجة ، لذلك كان يعتبر رصيفًا بسيطًا.

يمكن الاستدلال على حقيقة أن تحسين الطريق كان غير كاف بشكل ملحوظ حتى في أواخر حقبة ميجي في اختبار شاحنة عسكرية للجيش الياباني. اثنين من سيارات نومي الفرنسية الصنع (1.5 طن) التي قدمت كأول شاحنة عسكرية في عام 1908 نفذت اختبارًا جريًا بعيدًا لطوكيو – أوموري بالمثل في يوليو من نفس العام ، ولكن تم إزعاجها بسبب سوء الطريق طوال الوقت . كانت الطرق المحلية في ذلك الوقت عبارة عن طرق ضيقة ضيقة في الغالب لم تكن مختلفة كثيرًا عن طرق عصر إيدو ، وكانت غير متوقعة تمامًا ، مثل مرور السيارات.

يقدر الجدول الزمني بـ 20 كيلومترًا في اليوم (حوالي 80 كيلومترًا) يوميًا اعتبارًا من 21 تموز ، ولكن الجدول المقدّر على المسار هو طريق سيئ لا يمكن أن يرفع السرعة ، جسرًا هشًا ضيقًا من الخشب لا يفترض حركة مرور السيارات ، أعاقها نهر كبير غير خاضع للركاب الخ. التي واجهت مشكلة لوضع مركبة على المعديات. عند المعبر فوق الممر ، أصبح المنحدر شديد الانحدار والطريق الضيقة عقبات ، وأحيانًا لم يكن من الممكن أن يتسلق من تلقاء نفسه ، وباستخدام مجموعة السلاسل جر الشاحنة مع إجمالي الساكن. كان التشغيل السهل بشكل استثنائي هو القسم في محافظة فوكوشيما حيث احتفظت ميشيما تومونوري. وبينما أذهب شمالاً ، يزداد الطريق السيء بشكل متزايد ويقال إنه يستطيع الذهاب إلى أوموري على محمل الجد. خاصة في شمال محافظة Iwate كانت حالة الطريق سيئة وكان هناك حتى مقطع يمر في نهاية إصلاح الطريق بسبب إرسال الطوارئ من الفيلق الهندسي. ووصلت إلى أوموري في السابع من آب (أغسطس) ، أي بعد أسبوع واحد عن الموعد المحدد ، والذي استغرق أكثر من نصف شهر. إذا كان قطارًا على خط توهوكو الرئيسي كان بالفعل في القوة الكاملة في ذلك الوقت ، فقد كان المسار الذي تمكنا من تشغيله خلال يومين حتى في هذه المرحلة. استغرق الأمر بعض الوقت لرحلة العودة ، وأخيراً عاد إلى طوكيو في 21 أغسطس.

وفقا لعدد كبير من مجموعة سيبو ، ناكاجيما تاداسابورو ، تم بناء أول طريق للسيارات في اليابان من قبل هوشينو سيبو من خلال استثمار الممتلكات الشخصية. في نهاية المطاف يترك يوشيجيرو تسوتسومي ، مؤسس سيبو ، الكلمات التي هو على وشك القيام بها ، “الطريق” و “هناك جبل من الكنوز خلف الطريق”. في ذلك الوقت ، كان عدد السيارات صغيرًا ، وكان عصرًا مستحيلًا فيه تخيل أن السيارة سوف تسير في جميع أنحاء اليابان ، وكان المصرف بعيدًا النظر. في الوقت الذي تم فيه بناء مشروع مدينة الأكاديمية الوطنية وتنمية كارويزاوا ، تم بناء طريق بعرض طريق واسع للغاية.

من فترة تايشو إلى الحرب العالمية الثانية
تم إصدار قانون الطرق لأول مرة في عام 1919 (Taiho 8 سنوات) ، وتم تصنيف الطريق إلى 5 أنواع من الطرق السريعة الوطنية ، والطرق الخاصة بالمقاطعات ، وطرق المقاطعات ، وطرق المدينة ، وطرق المدينة والقرى ، وتم أيضًا إعادة تنظيم الطريق السريع الوطني. تم إنشاء العديد من خطوط الطرق السريعة الوطنية التي تصل إلى الميناء والقاعدة العسكرية ، كما تم إنشاء طريق وطني يسمى الطريق السريع الوطني العسكري. فيما يتعلق بالطرق الوطنية ، تتحمل الدولة تكاليف البناء وتكاليف التجديد ، وكان من المفترض أن تتحمل الحكومات المحلية الطرق الأخرى. في عام 1920 (Taisho 9th year) ، “أول خطة لتحسين الطرق على المدى الطويل في اليابان” أول خطة لتحسين الطرق “تمت صياغتها. ومع ذلك ، ونتيجة لزلزال Kanto العظيم الذي حدث بعد ثلاث سنوات ، أعطيت الأولوية لإعادة بناء تيتو ، وقد تأخرت صيانة الطرق المحلية بشكل أكبر ، أول طريق معبدة بالكامل في اليابان ، أي أن الرصيف الحالي ولدت على بعد حوالي 17 كم بين طوكيو وشيناغاوا ويوكوهاما الذي اكتمل في عام 1926 (Taisho 15 سنة) ، مدينة Amagasaki ، محافظة هيوغو – كوبي كان الطريق حوالي 22 كم بين المدن.

في هذا العصر ، بالإشارة إلى الطريق السريع الألماني ، تم فحص خطة الطرق السريعة للصناعات والجيش وتحسين إجراءات الطرق الرئيسية ، ولكن في عام 1941 ، عندما دخلت حرب المحيط الهادئ (حرب شرق آسا الكبرى) ، أعطيت الحرب أولوية قصوى وكانت صيانة الطرق غير قابلة للتحقيق.

بعد الحرب العالمية الثانية
حتى الحرب لم تكن عملية صيانة الطرق السريعة الوطنية بخلاف المناطق الحضرية تتقدم. في عام 1948 (1943) ، طلب الجنرال ماك آرثر من القيادة العامة لقيادة الحلفاء من اليابان أن تصبح دولة حرب مهزومة لصياغة خطة صيانة وإصلاح شبكة الطرق لمدة خمس سنوات ، وفي عام 1952 (شوا 27 عامًا) قانون الطريق تم سنه. بدأ الاعتراف بأهمية السيارات مع انتشار السيارات ، وفي عام 1954 تم إطلاق “الخطة الخمسية الأولى لتحسين الطرق” ، وبدأت الحكومة في التركيز على تحسين الطرق. نظرًا لأن عدد ملكية السيارة تجاوز 1 مليون وحدة ، من أجل استكشاف جدوى الطريق السريع المحلي الأول · Meishin Expressway ، تم اختيار الحكومة كرئيس لشركة Ralph J · Watkins من الولايات المتحدة التي أرسلها البنك الدولي نتيجة طلبًا من المجموعة للتحقيق ، أظهر تقرير واتكينز الصادر عام 1956 (Showa 31) حالة طريق مجهدة بشكل سيئ في اليابان [ملاحظة 2] ، والتي تشجع تحسين الطرق في اليابان ما بعد الحرب. في الوقت الذي جاء فيه واتكينز إلى اليابان ، كانت ميزانية الإنفاق على تطوير الطرق الحكومية 0.7٪ فقط من الناتج القومي الإجمالي ، ولكنها توسعت بشكل كبير في أقل من 10 سنوات ، وتجاوزت 2٪ ، وحتى بعد ذلك حافظنا على 2 ٪ نطاق.

حتى عام 1960 ، كانت معظم الطرق اليابانية حالة يمكن القول بأنها غير ممهدة. بمناسبة الألعاب الأولمبية في طوكيو في عام 1964 ، تم تطوير الطرق السريعة والطرق السريعة الحضرية ، الخ ، وفي عام 1963 (Showa 38 عاما) في العام السابق ، أول طريق سريع في اليابان ، ولدت Meishin Expressway. بدأ تشغيل السيارات في النصف الأخير من الستينات من القرن الماضي ، عندما كان رصف الطرق يتقدم بسرعة في اليابان ، ولكن مع زيادة عدد السيارات بشكل حاد ، ازداد عدد الوفيات الناجمة عن حوادث المرور بشكل كبير وأصبح مشكلة اجتماعية ، في عهد شوا في الأربعينيات من القرن العشرين. حرب المرور “ولد. وبما أن التلوث يزداد سوءًا أيضًا ، فسيتم تنفيذ التدابير المضادة للسيارات والطرق على محمل الجد. عند دخول عصر الاقتصاد الفقاعي ، تقدمت الصيانة بشكل أكبر مع الاندفاع نحو تطوير الطريق.

Heisei
تغطي شبكة الطرق السريعة عالية المستوى ، مثل الطرق السريعة ، البلد بأكمله ، كما تم تحسين الطرق الإقليمية عالية المستوى التي تدعمها. منذ أن تم تكوين مخزون كمي معين على الطريق ، يتم تخفيض ميزانية صيانة الطرق في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ولكن المسؤولية المرتبطة بتشييد الطرق في الماضي مشكلة في العديد من الحكومات المحلية.

بالإضافة إلى ذلك ، تجاوز عدد الوفيات الناجمة عن حوادث المرور 15000 في الذروة ، ولكن في عام 2007 قمنا بتأسيس نظام طبي متقدم ، وتحسين معدات سلامة السيارات مثل الوسائد الهوائية وأجهزة سلامة التصادم ، وانخفض إلى 5 آلاف شخص أو أقل.

حركة المرور
ووفقًا للوائح حركة المرور اليابانية ، توجد السيارات على الجانب الأيسر والمشاة على الجانب الأيمن [ملاحظة 3]. سافر الناس والخيول والسيارات أيضا على الجانب الأيسر من الطريق حتى حوالي عام 1949 (حوالي عام 1949) ، والذي تم تنقيحه من أول مؤسسية في يونيو 1890 (Meiji 33). والسبب في ذلك هو أنه حتى لو كان الساموراي الذين أدخلوا السيف إلى اليسار في عصر الساموراي قبل عصر ميجي لا يلمسون غمد السيف ، كذلك لأن الاستجابة تأخرت في وقت الهجوم غير المتطابق هناك هو. كانت هناك أيضًا نظرية مفادها أن كل من الأشخاص والسيارات أخذوا حركة على الجانب الأيسر عند تحديد قواعد المرور لأن هناك عادةً أن عجلة بقرة سارت على الجانب الأيسر. مع دخول عهد ميجي ، تتبنى الحكومة الجديدة الجانب الأيسر رسمياً من خلال اتخاذ مجموعة في بريطانيا. بعد الحرب ، أوعزت القيادة العامة للسيارة بالذهاب إلى الجانب الأيمن والمارة لمواجهة حركة المرور على الجانب الأيسر مثل الولايات المتحدة ، لأن المارة ليسوا على علم بالسيارة القادمة من الخلف مع زيادة عدد السيارات ، ولكن اليابان وقد تبين أن هناك حاجة إلى مبلغ كبير من النفقات والوقت لجعل مرفق الطريق على الجانب الأيمن ، لذلك تقرر الحفاظ على حركة المرور على الجانب الأيسر من السيارة وتمرير المشاة على الجانب الأيمن. في محافظة أوكيناوا ، التي كانت تحت إدارة الولايات المتحدة ، كانت السيارة في الجانب الأيمن حتى 30 يوليو 1978 (730).

في الوقت الحالي ، في بلدان أخرى غير اليابان ، تسافر غالبية البلدان عبر “الأشخاص على الجانب الأيسر ، والسيارات على الجانب الأيمن” ، ولكن في المملكة المتحدة كما في اليابان ، يُعد تمرير “الأشخاص على الجانب الأيمن ، السيارات على الجانب الأيسر “هناك.

حالة تحسين الطرق في التقرير السنوي لإحصاءات الطرق

امتداد الطريق
إجمالي الامتداد للطرق الوطنية للطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية العامة وطرق المحافظات والطرق البلدية (المشار إليها فيما يلي باسم الطرق العامة [ملاحظة 4]) ، وهو الطريق المنصوص عليه في قانون الطرق ، هو 1،273،620 كم ، ويبلغ طوله تقريبًا إلى 32 لفة. في النسبة التي يتم عرضها من الكل ، يبلغ طول الطريق السريع الوطني حوالي 0.7٪ ، في حين أن الطريق البلدي الذي يسمى طريق المعيشة يمثل حوالي 83٪. في السنوات الأخيرة ، يقال إن حوالي 4000 كم من الطرق مبنية حديثًا كل عام ، ويمتد امتداد الطريق في اليابان.

وفقا للتقرير السنوي عن إحصاءات الطرق التي نشرتها وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل ، نشرت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل إحصاءات الطرق للطرق العامة ، وكان هوكايدو الأطول في 93،716 كم ، ثاني أكبر محافظة إيباراكي (60.171 كم) ، محافظة أيتشي ، المركز الثالث (52،185 كم) ويستمر. أقصر ولاية أوكيناوا (9076 كم). تميل كثافة الطرق [ملاحظة 5] إلى أن تكون أعلى في المناطق الحضرية منها في المناطق الريفية ، وكثافة الطرق أعلى في المدن ذات الكثافة السكانية الأعلى. أعلى كثافة طريق هي سايتاما (13.00 كم / كم 2) ، وثاني أكبر كثافة في طوكيو والثالثة في كاناغاوا. أدنى كثافة طريق هي هوكايدو (1.24 كم / كم 2) ، وهو 1/1 أقل من 1/10 من محافظة سايتاما.

منطقة الطريق
وفقا للتقرير السنوي للتقرير السنوي لإحصاءات الطرق لعام 2014 ، تبلغ مساحة الطريق للطريق العام بأكمله في اليابان 7557 كم 2 ، وهو ما يتجاوز مساحة محافظة كوماموتو ومقاطعة مياجي. حسب الولاية ، أكبرها هو 730.3 كم 2 في هوكايدو ، وثاني أكبر هو أيتشي (332.7 كم 2) ، وثالث أكبر هو إيباراكي (284.8 كم 2). من ناحية أخرى ، في نسبة منطقة الطرق في المحافظة [التعليق 6] ، محافظة أوساكا لديها أعلى 8.04 ٪ ، وثاني أكبر في طوكيو ، والثالث في المرتبة في محافظة كاناغاوا ، والثالث أعلى مع المناطق الحضرية الكبرى الثلاثة. أقلها هو 0.87٪ في هوكايدو ، لأن منطقة هوكايدو هي أرض شاسعة تطورت بعد عصر ميجي ، وهناك العديد من الأراضي غير المطورة.

عرض الطريق
هناك اختلافات كبيرة في عرض الطريق اعتمادًا على مسار ومساحة الطريق ، كما أن طرق المدن المفتوحة من الأيام القديمة ضيقة بشكل عام ، كما أن طرق الأراضي المفتوحة حديثًا مثل المناطق السكنية الناشئة تتمتع بمساحة واسعة نسبيًا. على الرغم من عدم وجود فرق كبير عندما يصبح متوسط ​​عرض الطريق حسب المحافظة متوسطًا ، فإنه يبلغ 5.90 مترًا في جميع أنحاء البلاد ، مما يدل على وجود العديد من الطرق على مستوى البلاد حيث لا يمكن للسيارات المرور. ووفقاً للتقرير السنوي لإحصاءات الطرق ، التقرير السنوي لعام 2014 ، فإن الولاية التي يبلغ متوسط ​​عرضها على الطريق هي 7.57 متراً في أوساكا ، والثانية هي هوكايدو (7.50 متراً) ، والثالثة هي أوكيناوا (7.11 م).

بالإضافة إلى ذلك ، فإن عرض الممر على الطريق الياباني هو طريق عام ذو مسارين والذي يشاهد بشكل عام ، ويبلغ عرضه حوالي 3.0 متر لكل ممر ، 3.25 م على الطريق الرئيسي و 3.5 – 3.75 م على الطريق السريع إلخ.

رصيف
كما أن حالة تركيب الرصيف المرفقة بالطريق تعمل أيضًا كمؤشر يوضح مدى تقدم حالة صيانة السلامة للطريق التي تحمي المشاة الذي يعاني من ضعف حركة المرور. وفقًا للتقرير السنوي لإحصاءات الطرق السنوية لعام 2014 ، فإن محافظة أوكيناوا لديها أعلى معدل للأرصفة بنسبة 27.0٪ ، وهوكايدو (24.0٪) في المرتبة الثانية ، طوكيو (23.4٪) في المرتبة الثالثة. السبب في أن معدل تحديد ممرات المشاة في أوكيناوا وهوكايدو مرتفع هو أن أوكيناوا كانت محتلة من قبل الولايات المتحدة بعد الحرب ولأن في هوكايدو لها تاريخ كان رائدا منذ فترة ميجي ، والعلاقات الاجتماعية والثقافية مع المحافظات الأخرى هناك هو رأي مفاده أن الظروف مختلفة.

قطاع متوسط
ويميل الحاجز المركزي ، الذي يقال إنه له أثر ردع لحادث مروري ، إلى أن يكون أعلى في المنطقة الحضرية لأنه يصعب تثبيته دون عرض واسع على الطريق. ووفقًا للتقرير السنوي لإحصاءات إحصاءات الطرق لعام 2014 ، فإن محافظة أوساكا لديها أعلى معدل لإنشاء الحاجز المركزي بنسبة 4.1٪ ، والمركز الثاني مع طوكيو (2.9٪) ، ومقاطعة ياماغوتشي (2.7٪) في المركز الثالث. من ناحية أخرى ، فإن معدل التثبيت المنخفض هو 0.5 ٪ في المحافظات الثلاث في محافظات ناغازاكي و كاجوشيما و كوتشي.