يعتبر متحف إمبريال كارياج مسيوم (كايزرليش واجنبورغ وين) أحد مجموعات متحف كونسثيستوريششس فيينا. مبنى “واجنبرغ” في ششونبرون هو موطن لب أسطول المركبات السابق من المحكمة الفيينية. بعد زوال النظام الملكي في عام 1918، بقيت هناك حوالي 100 عربة، زلاجات، كراسي السيدان والقشور جنبا إلى جنب مع تسخير المرتبطة بها، والسرج وكاباريسونس. ومنذ ذلك الوقت، تم توسيع المجموعة إلى ما مجموعه 170 مركبة. وتشمل أبرز مجموعة النقل “ميموريال كارياج” المذهبة، و “كاريازيل كاروسيل” لنقل ماريا تيريزيا، وطفل فايتون ابن نابليون، و بلاك هيرس من المحكمة الفيينية، و “لاندوليت” من الإمبراطورة اليزابيث، و ” 1914.

النقل هو عربة بعجلات للأشخاص، وعادة ما تجرها الخيول؛ ليترز (بالانكينز) وكراسي سيدان مستثناة، لأنها هي المركبات ويلس. تم تصميم النقل خصيصا لاستخدام الركاب الخاص، على الرغم من أن بعض تستخدم أيضا لنقل البضائع. ولا تسمى عادة مركبة ركاب عامة للنقل – وتشمل شروطا مثل العربات العشبية، والشارابانك، والجامع. قد تكون خفيفة، ذكية وسريعة أو ثقيلة، كبيرة ومريحة أو الفاخرة. وعادة ما يكون تعليق العربات باستخدام الينابيع الورقية والينابيع الإهليلجية (في القرن التاسع عشر) أو ربط الجلد. وتشارك المركبات العاملة مثل العربة (ذات العجلات الأربع) والعربة (ذات العجلتين) في أجزاء مهمة من تاريخ النقل، كما تفعل العربة السريعة (ذات العجلتين).

كلمة النقل (مختصر كار أو سغي) هو من قبران الفرنسية الفرنسية القديمة، لحملها في السيارة. كلمة السيارة، ثم معنى نوع من عربة بعجلتين للسلع، وجاء أيضا من شمال فرنسا القديمة في بداية القرن 14th؛ كما أنها كانت تستخدم لعربات السكك الحديدية، وتم توسيعها لتشمل السيارات في نهاية القرن التاسع عشر، عندما كانت النماذج المبكرة تسمى العربات بدون هورسليس.

ويسمى النقل أحيانا فريق، كما هو الحال في “الحصان وفريق”. النقل مع الحصان هو تلاعب. عربة أنيقة تجرها الخيول مع ريتينو من الخدم هي معدات. النقل جنبا إلى جنب مع الخيول، تسخير والحاضرين هو إقبال أو صامتة. وهناك موكب من العربات هو كالفالكيد.

ما قبل التاريخ: بعض هورسكارتس وجدت في القبور سلتيك تظهر تلميحات أن منصاتها علقت بشكل مرن. واستخدمت العربات ذات العجلات الأربع في أوروبا ما قبل التاريخ، وشكلها المعروف من الحفريات يشير إلى أن تقنيات البناء الأساسية للعجلات والهيكل السفلي (التي نجت حتى سن السيارة) قد أنشئت بعد ذلك.

عربة: كان أول نوع مسجل من النقل عربة، وصلت إلى بلاد ما بين النهرين في وقت مبكر من عام 1900 قبل الميلاد. تستخدم عادة للحرب من قبل المصريين، والشرقيين القريبين والأوروبيين، وكان أساسا حوض ذو عجلتين يحمل واحد أو اثنين من الركاب، التي رسمها واحد إلى اثنين من الخيول. كانت المركبة ثورية وفعالة لأنها سلمت محاربين جدد إلى مناطق حاسمة من المعركة مع السرعة.

النقل الروماني: القرن الأول قبل الميلاد الرومان تستخدم عربات النابض للرحلات البرية. ومن المرجح أن العربات الرومانية استخدمت شكلا من أشكال التعليق على السلاسل أو الأشرطة الجلدية، كما هو مبين في أجزاء النقل الموجودة في الحفريات.

النقل الصيني القديم: في مملكة سلالة تشو كان من المعروف أيضا أن الدول المتحاربة قد استخدمت عربات والنقل. ومع تراجع هذه الحضارات، اختفت هذه التقنيات تقريبا.

النقل في العصور الوسطى: كان النقل في العصور الوسطى عادة عربة ذات عجلات رباعية العجلات، مع أعلى مستدير (‘الميل’) مماثلة في المظهر إلى عربة كونستوغا مألوفة من الولايات المتحدة الأمريكية. تقاسم الشكل التقليدي للعجلات والهيكل السفلي المعروف منذ العصر البرونزي، فإنه من المرجح جدا أيضا استخدام محور محور الصدارة في الاستمرارية من العالم القديم. يتم تسجيل التعليق (على السلاسل) في الصور المرئية والحسابات المكتوبة من القرن ال 14 (‘تشارس برانلانت’ أو عربات الهزاز)، وكان على نطاق واسع في استخدام القرن ال 15. كانت العربات تستخدم إلى حد كبير من قبل الملوك والأرستقراطيين (وخاصة من قبل النساء)، ويمكن أن تكون مزخرفة بشكل متطور ومذهبة. وكانت هذه العربات على أربع عجلات في كثير من الأحيان، وسحبت من قبل اثنين إلى أربعة الخيول اعتمادا على كيفية زينت (زخرفة تفصيلية مع بطانة الذهب جعل النقل أثقل). كان الخشب والحديد المتطلبات الأساسية اللازمة لبناء النقل والعربات التي كانت تستخدم من قبل غير الملتزمين كانت مغطاة بالجلد العادي.

شكل آخر من وسائل النقل كان عربة المسابقة في القرن 14th. مناقشة المؤرخين حول هيكل وحجم عربات المسابقة؛ ومع ذلك، فهي عموما مصغرة منزل مثل الهياكل التي تستريح على أربع إلى ست عجلات اعتمادا على حجم العربة. عربة المسابقة كبيرة لأنه حتى القرن 14th معظم العربات كانت على عجلتين أو 3 عجلات. عربة، عربة هزاز، وحامل طفل هي مثالين على العربات التي قبل تاريخ عربة المسابقة. كما يناقش المؤرخون ما إذا كانت عربات المسابقة قد بنيت مع أنظمة محورية محورية، الأمر الذي أتاح للعجلات أن تتحول. وسواء أكانت عربة عربة رباعية أو رباعية العجلات، فإن معظم المؤرخين يؤكدون أن أنظمة المحور المحورية تم تنفيذها على عربات الزوار لأن العديد من الطرق غالبا ما تكون متعرجة مع بعض المنعطفات الحادة. كما تمثل ستة عربات مقطورات جديدة ابتكارا آخر في العربات. كانت واحدة من العربات الأولى لاستخدام محاور متعددة محورية. تم استخدام المحاور المحورية على المجموعة الأمامية من العجلات والمجموعة الوسطى من العجلات. وهذا يسمح للحصان بالتحرك بحرية وتوجيه النقل وفقا للطريق أو الطريق.

المدرب: واحدة من الابتكارات العظيمة من النقل كان اختراع النقل المعلق أو عربة برانلانت (على الرغم من ما إذا كان هذا الابتكار الروماني أو القرون الوسطى لا يزال غير مؤكد). تم تعليق “عربة برانلانت” من الرسوم التوضيحية في القرون الوسطى بواسطة السلاسل بدلا من الأشرطة الجلدية كما كان يعتقد. قدمت سلاسل ركوب أكثر سلاسة في عربة برانلانت لأن المقصورة لم تعد تقع على محاور تحول. في القرن الخامس عشر، كانت العربات أخف وزنا وتحتاج إلى حصان واحد فقط لنقل النقل. وقد تم تصميم هذا النقل والابتكار في المجر. كلا الابتكارات ظهرت في نفس الوقت والمؤرخين يعتقدون أن الناس بدأوا مقارنة عربة برانلانت والمدير الخفيفة المجرية. ومع ذلك، فإن أقرب الرسوم التوضيحية للالهنغارية “كوتشي عربة” لا تشير إلى أي تعليق، وغالبا ما تستخدم ثلاثة خيول في تسخير.

في عهد الملك ماثياس كورفينوس (1458-90)، الذي يتمتع بالسفر السريع، طور الهنغاريون النقل البري السريع، وأصبحت بلدة كوكس بين بودابست وفيينا مهمة بعد المدينة، وأعطت اسمها لنوع السيارة الجديدة. وأشاد المدرب الهنغاري لأنه كان قادرا على عقد 8 رجال، وتستخدم عجلات خفيفة، ويمكن سحبها من قبل حصان واحد فقط (قد يكون قد تم تعليقها من قبل الأشرطة الجلدية، ولكن هذا هو موضوع النقاش). في نهاية المطاف كان المدرب المجري الذي ولدت ضجة أكبر من المحادثة من عربة برانلانت من فرنسا لأنها كانت رحلة أكثر سلاسة بكثير. من الآن فصاعدا، انتشر المدرب الهنغاري في جميع أنحاء أوروبا بسرعة، ويرجع ذلك جزئيا إلى إيبوليتو ديستي من فيرارا (1479-1529)، ابن شقيق ماتياس الملكة بياتريكس من أراغون، الذي كما صغير جدا المطرانه من إسترغوم وضعت تروق ركوب المجرية وأخذ نقله وسائقه إلى إيطاليا. حوالي 1550 “المدرب” جعل مظهره في جميع أنحاء المدن الرئيسية في أوروبا، ودخلت كلمة جديدة المفردات من جميع لغاتهم. ومع ذلك، يبدو أن “المدرب” الجديد كان مفهوما (السفر السريع للطريق للرجال) بقدر أي نوع معين من المركبات، وليس هناك تغيير واضح يرافق الابتكار. كما انتقلت في جميع أنحاء أوروبا في أواخر القرن 16th، تم تغيير هيكل الجسم المدرب في نهاية المطاف، من أعلى إلى عربات “الملصقات الأربعة” التي أصبحت معيارا عن طريق c600.

تطوير المدرب في وقت لاحق: كان المدرب الأبواب في الجانب، مع خطوة الحديد المحمية بالجلود التي أصبحت “التمهيد” التي قد الخدم. وجلس السائق على مقعد في الجبهة، وأجلس شاغل أهم الجلوس في الظهر التي تواجه إلى الأمام. يمكن رؤية أقرب المدربين في فيستي كوبورغ، لشبونة، وكريملين موسكو، وأنها تصبح شائعة في الفن الأوروبي. لم يكن هناك حتى القرن السابع عشر المزيد من الابتكارات مع الينابيع الصلب والزجاج التي وقعت، وفقط في القرن ال 18، مع أفضل الطرق على الطرق، وكان هناك ابتكار كبير مع إدخال الصلب C الربيع.

لم يكن حتى القرن 18th أن أنظمة التوجيه تحسنت حقا. كان إيراسموس داروين طبيبا إنجليزيا شابا كان يقود عربة حوالي 10،000 ميل سنويا لزيارة المرضى في جميع أنحاء إنجلترا. وجدت داروين اثنين من المشاكل الأساسية أو أوجه القصور في النقل الخفيفة المستخدمة عادة أو النقل المجري. أولا، تم تحويل العجلات الأمامية بواسطة المحور الأمامي المحوري، والتي كانت تستخدم لسنوات، ولكن هذه العجلات كانت في كثير من الأحيان صغيرة جدا، وبالتالي شعر المتسابق والنقل والحصان وطأة كل عثرة على الطريق. وثانيا، اعترف بخطر الانقلاب.

يقوم المحور الأمامي المحوري بتغيير قاعدة النقل من مستطيل إلى مثلث لأن العجلة الموجودة في الجزء الداخلي من المنعطف قادرة على الدوران بشكل أكثر حدة من العجلة الأمامية الخارجية. اقترح داروين إصلاح أوجه القصور هذه من خلال اقتراح مبدأ تتحرك فيه العجلات الأمامية حول مركز يقع على الخط الموسع للمحور الخلفي. تم تسجيل هذه الفكرة في وقت لاحق كما أكرمان التوجيه. ودفع داروين بأن العربات سيكون من الأسهل سحبها وأقل احتمالا للانقلاب.

وجاء استخدام النقل في أمريكا الشمالية مع إنشاء المستوطنين الأوروبيين. وسرعان ما نمت المسارات الحصرية الاستعمارية إلى طرق خاصة مع قيام المستعمرين بتمديد أراضيهم جنوب غرب البلاد. بدأ المستعمرون باستخدام العربات حيث زادت هذه الطرق والتجارة بين الشمال والجنوب. في نهاية المطاف، سعت العربات أو المدربين لنقل البضائع وكذلك الناس. وكما هو الحال في أوروبا، كانت العربات والمدربين و / أو العربات علامة على الوضع. وكان مزارعو التبغ في الجنوب من أوائل الأميركيين الذين استخدموا النقل كشكل من أشكال النقل البشري. كما نمت صناعة زراعة التبغ في المستعمرات الجنوبية لذلك فعلت وتيرة العربات والمدربين والعربات. عند مطلع القرن 18th استخدام المركبات بعجلات في المستعمرات كان في كل وقت عالية. تم فرض ضرائب على العربات والمدربين والعربات على أساس عدد العجلات التي كانت لديهم. وقد نفذت هذه الضرائب في الجنوب في المقام الأول حيث كان للجنوب عدد كبير من الخيول والمركبات ذات العجلات بالمقارنة مع الشمال. أوروبا، ومع ذلك، لا تزال تستخدم النقل النقل في كثير من الأحيان على نطاق أوسع بكثير من أي مكان آخر في العالم.

بدأت العربات والمدربين تختفي مع استخدام الدفع بالبخار بدأت تولد المزيد والمزيد من الاهتمام والبحث. قوة البخار فاز بسرعة المعركة ضد السلطة الحيوانية كما يتضح من مقالة صحيفة كتبت في انكلترا في عام 1895 بعنوان “هورسفليش مقابل البخار”. ويبرز المقال وفاة النقل كوسيلة للنقل.

في الوقت الحاضر، لا تزال تستخدم عربات للنقل يوما بعد يوم في الولايات المتحدة من قبل بعض الأقليات مثل الأميش. كما أنها لا تزال تستخدم في السياحة كوسائل لمشاهدة معالم المدينة في مدن مثل بروج، فيينا، نيو أورليانز، وليتل روك، أركنساس.

ويمكن الاطلاع على مجموعة العمل الأكثر اكتمالا من العربات في “رويال موس” في لندن حيث مجموعة كبيرة من المركبات هي في الاستخدام المنتظم. ويدعم هذه من قبل الموظفين من الكوادر المدربين، فوتمن و بوستيليونس. الخيول تكسب الاحتفاظ بها من خلال دعم عمل الأسرة الملكية، وخاصة خلال المناسبات الاحتفالية. الخيول التي تسحب عربة كبيرة تعرف باسم “الفرامل المغطاة” تجمع يومان الحرس في زيهم الأحمر المميز من قصر سانت جيمس للاستثمارات في قصر باكنغهام. والمفوض السامي أو السفراء يقودون إلى جمهورهم مع الملكة في لانداوس؛ يتم نقل رؤساء الدول الزائرين من وإلى مراسم الوصول الرسمية وأفراد العائلة الملكية مدفوعة في مدربين موس الملكية خلال قوات اللون، وسام خدمة الرباط في قلعة وندسور والمواكب النقل في بداية كل يوم من رويال أسكوت .

اعمال بناء
قد تكون العربات مغلقة أو مفتوحة، حسب النوع. الغطاء العلوي للجسم من النقل، ودعا الرأس أو غطاء محرك السيارة، وغالبا ما تكون مرنة ومصممة ليتم طيها مرة أخرى عند الرغبة. ويسمى هذا أعلى للطي أعلى منفاخ أو كالاش. A هوبستيك يشكل عضو تأطير ضوء لهذا النوع من غطاء محرك السيارة. كان أعلى، سقف أو مقصورة من الدرجة الثانية من عربة مغلقة، وخاصة الاجتهاد، ودعا الامبراطوري. قد يكون للنقل المغلق نوافذ جانبية تسمى أضواء ربعية (بريطانية) وكذلك نوافذ في الأبواب، وبالتالي “مدرب زجاج”. على الجزء الأمامي من النقل المفتوح، وشاشة من الخشب أو الجلد يسمى لوحة أجهزة القياس تعترض المياه والطين أو الثلوج التي ألقيت من قبل في أعقاب الخيول. لوحة القيادة أو أعلى النقل في بعض الأحيان لديه الجانب الإسقاط يسمى الجناح (البريطانية). قد يكون الحديد القدم أو قدم القدم بمثابة خطوة النقل.

يجلس سائق النقل على صندوق أو جثم، وعادة ما تكون مرتفعة وصغيرة. عندما يكون في الجبهة كما هو معروف مربع ديكي، وهو مصطلح يستخدم أيضا لمقعد في الجزء الخلفي للخدم. قد يستخدم رجل صغير منصة صغيرة في الخلف تسمى عتبة القدم أو مقعد يسمى الدمدمة وراء الجسم. بعض العربات لديها مقعد متحرك يسمى مقعد القفز. بعض المقاعد كان لها مسند الظهر المرفق يسمى لازيباك.

كانت مهاوي النقل تسمى الألواح باللهجة الإنجليزية. خشب لانسوود، الخشب الصلب صعبة من مختلف الأشجار، وغالبا ما تستخدم خاصة لنقل مهاوي. أما التراجع، الذي يتكون من مصيدة حديدية على العمود مع حزام محلق، فيمكن الحصان من دعم السيارة أو تثبيتها. يتم تعليق نهاية اللسان من النقل من الياقات من تسخير بواسطة شريط يسمى نير. في نهاية أثر، حلقة تسمى كوكي تعلق على النقل.

في بعض أنواع النقل يتم تعليق الجسم من العديد من الأشرطة الجلدية دعا الأقواس أو وولبراسيس، تعلق على أو بمثابة الينابيع.

تحت جسم النقل هو خفران أو الهيكل السفلي (أو ببساطة النقل)، وتتألف من العتاد والهيكل تشغيل. العجلات والمحاور، في تمييز من الجسم، هي العتاد تشغيل. عجلات تدور على محامل أو المغزل في نهايات شريط أو شعاع يسمى المحور أو أكسليتري. معظم العربات لديها إما واحد أو محورين. على مركبة ذات أربع عجلات، يتم ترتيب الجزء الأمامي من العتاد الجري، أو الحبس، للسماح للمحور الأمامي أن يتحول بشكل مستقل عن المحور الخلفي الثابت. في بعض العربات “المحور انخفض”، عازمة مرتين في زاوية اليمنى بالقرب من نهايات، ويسمح للجسم منخفض مع عجلات كبيرة. حارس يدعى الأوساخ يحتفظ الأوساخ من الذراع المحور.

العديد من أعضاء الهيكلية تشكل أجزاء من هيكل دعم الجسم النقل. ويوضع أكسلتري الصدارة وشريط الانشقاق فوقه (دعم الينابيع) من قبل قطعة من الخشب أو المعدن يسمى الفوتشل، الذي يشكل مقبس للقطب الذي يمتد من المحور الأمامي. من أجل القوة والدعم، قد يمتد قضيب يسمى الدعامة الخلفية من أي من طرفي المحور الخلفي للوصول، فإن القطب أو القضيب ينضمان إلى المحور الخلفي إلى الأمام إلى الأمام فوق المحور الأمامي.

زلق يسمى السحب، دراغشو، حذاء أو سكيدبان يعوق حركة العجلات. وتصف براءة اختراع لندن لعام 1841 أحد هذه الأجهزة: إن شعاع حديدية، أطول بقليل من نصف قطر العجلة، يتوقف على المحور بحيث أنه عندما يتم تحريره لإضراب الأرض فإن الزخم الأمامي للمركبة يرفعه ضد المحور. وكانت السمة الأصلية لهذا التعديل أنه بدلا من الممارسة المعتادة من الاضطرار إلى وقف النقل لسحب شعاع وحتى تفقد الزخم المفيد، يتم تحرير سلسلة عقده في مكان (من موقف السائق) بحيث يسمح له تدوير أكثر في اتجاهها إلى الوراء، والإفراج عن المحور. ويسمح نظام “العوارض الدائرية” والأشرطة للشعاع بالعودة إلى موقعه الأول ويكون جاهزا للاستخدام مرة أخرى.

ويمكن استخدام مصيدة أو كتلة يطلق عليها الزناد لعقد عجلة على ديكليفيتي.

عجلة أفقية أو قطعة من عجلة تسمى العجلة الخامسة تشكل أحيانا دعما موسعا لمنع النقل من البقشيش؛ ويتكون من جزأين الدورية على بعضها البعض حول كينغبولت فوق محور الصدارة وتحت الجسم. ويمكن وضع كتلة من الخشب تسمى حواجز الرأس بين العجلة الخامسة والنبع الأمامي.

فخ، فخ المهر أو فخ الخيل هو عربة خفيفة، وغالبا ما تكون رياضية، ذات عجلتين أو بعجلات رباعية العجلات، وتستوعب عادة شخصين إلى أربعة أشخاص في ترتيبات جلوس مختلفة، مثل وجها لوجه أو العودة إلى -الى الخلف.

و تانغا (الهندية: टाँगा، الأردية: ٹانگہ، البنغالية: টাঙ্গা) أو تونغا هو عربة خفيفة تجرها الخيول تستخدم للنقل في الهند وباكستان وبنغلاديش. تانغاس هي وسيلة شعبية من وسائل النقل لأنهم متعة لركوب في، وعادة ما تكون أرخص لاستئجار من سيارة أجرة أو عربة. ومع ذلك، في العديد من المدن، لا يسمح تانغاس لاستخدام الطرق السريعة بسبب بطء وتيرة. في باكستان، تانغاس توجد أساسا في الأجزاء القديمة من المدن والبلدات، وأصبحت أقل شعبية للسفر النفعية وأكثر شعبية للمتعة. أصبحت تانغاس سمة تقليدية لحفلات الزفاف وغيرها من الوظائف الاجتماعية في باكستان، وكذلك في دول أخرى. وعادة ما يتم سحبها من قبل اثنين من الخيول، على الرغم من أن بعض تتطلب واحدة فقط. وهناك تصميمات أخرى للعمل الزراعي. وتستخدم الغرفة تحت المقاعد أحيانا من قبل المدرب (الذي يدعى محليا “كوتش-وان”) للحفاظ على طعام الحصان وأحيانا للحفاظ على الأمتعة إذا لزم الأمر.

وتستخدم تانغاس للنشاط الاقتصادي، وذلك أساسا لنقل البضائع الثقيلة داخل حدود المدينة.

وكانت تانغاس الوسيلة الأكثر شيوعا للنقل في الهند وباكستان الحضرية حتى أوائل الثمانينات. على الرغم من أن أوتوريكشاوس قد تجاوزت لهم شعبية، تانغاس لا تزال شائعة اليوم في العديد من المدن والقرى.

إن فولانت عبارة عن عربة إسبانية ذات عجلتين أو حافلة واحدة أو راكبتين كانت تستخدم سابقا في كوبا. وكان المحور وراء هيئة مفتوحة، مقنعين. كان الدافع وراء النقل من قبل متسابق على الحصان.

عربا (عربا: عربة أو عربا أو تركيا: عربا) هي أيضا عربة (مثل كابريوليه أو مدرب)، عربة أو عربة مرسومة بالخيول أو الثيران، وتستخدم في تركيا ودول الشرق الأوسط المجاورة. وعادة ما تكون ثقيلة وبدون الينابيع، وغالبا ما تغطيها.

وقد مرت أسماء العديد من هذه الآن إلى الغموض ولكن تم اعتماد بعض لوصف السيارات السيارات أنماط الجسم: كوبيه، فيكتوريا، بروغام، لاندو و لاندوليت، كابريوليه (إعطاء لنا سيارة أجرة لدينا)، فايتون، والليموزين – كل هذه مرة واحدة يرمز أنواع معينة من العربات.

رجل كان عمله يقود عربة كان مدربا. وكان خادم في كلف يسمى رجل أو سادة خدم سابقا في الحضور على متسابق أو كان مطلوبا لتشغيل قبل عربة سيده لمسح الطريق. وغالبا ما ركب مضيف على ظهر الخيل يسمى أوتريدر قبل أو بجوار عربة. نقلت بداية النقل تدفق المركبات التي تأخذ الركاب على جانب الميناء. استأجرت مهنة الخيول والعربات. عندما كان هوكرينغ واريس، كان في كثير من الأحيان هوكر بمساعدة النقل.

ويشار إلى الناس من الطبقة العليا من الثروة والموقف الاجتماعي، أولئك الأثرياء بما فيه الكفاية للحفاظ على عربات، كما نقل النقل الشعبي أو النقل.

وكثيرا ما يستخدم ركاب النقل عباءة اللفة كغطاء أو غطاء مشابه لأرجلهم، واللفة والقدمين. رداء الجاموس، مصنوعة من إخفاء البيسون الأمريكي يرتدون الشعر، وكان يستخدم أحيانا كعباء النقل؛ وكان عادة قلصت إلى شكل مستطيل واصطف على الجانب الجلد مع النسيج. تم تصنيع الحذاء، الفراء المشذبة لفستان الشتاء، عادة من القماش مع الفراء أو بطانة شعر. وركب الركبة يحمي الركبتين من المطر أو الرش.

ويسمى الحصان خاصة ولدت لاستخدام النقل من قبل المظهر والعمل الأنيق الحصان النقل. واحد للاستخدام على الطريق هو حصان الطريق. واحدة من هذه السلالات هي خليج كليفلاند، خليج موحد في اللون، من التشكل جيدة ودستور قوي. تم كسر الخيول في استخدام إطار النقل بوديليس يسمى كسر أو الفرامل.

يتم نقل كلب النقل أو الكلب المدرب لتشغيل بجانب عربة.

هيكل مسقوف يمتد من مدخل مبنى فوق درب مجاور و أن الملجأ المتصلين كما يحصلون في أو خارج سياراتهم يعرف باسم الشرفة النقل أو بورت كوشير. البناء الخارجي للنقل هو بيت المدرب، والذي غالبا ما يقترن مع إقامة العريس أو غيرهم من الخدم.

A الخيول مستقرة الاحتفاظ الخيول وعادة عربات للتأجير. وتسمى مجموعة من الاسطبلات، وعادة مع منازل النقل (ريمسيس) وأماكن المعيشة التي بنيت حول ساحة أو محكمة أو شارع، والقمر.

وهناك نوع من مقياس القوة يسمى بيراميتر يشير إلى القدرة اللازمة لنقل النقل عبر الطريق أو المسار.

في معظم البلدان الناطقة بالإنكليزية والأوروبية، والقيادة هي رياضة الفروسية تنافسية. العديد من الخيول يظهر المضيف مسابقات القيادة لنمط معين من القيادة، سلالة من الحصان، أو نوع من المركبات. تظهر المركبات عادة عربات، وعربات، أو العربات، وأحيانا، سولكيز أو عربات. يتم تصنيع عربات التكنولوجيا الفائقة الحديثة للمنافسة من قبل شركات مثل بنينغتون كارياجيس. في انجلترا. المصطلحات تختلف: بسيطة، خفيفة الوزن اثنين أو أربعة عجلات المعرض مركبة مشتركة في كثير من الدول يسمى “عربة” في الولايات المتحدة الأمريكية، ولكن “النقل” في أستراليا.

على الصعيد الدولي، هناك منافسة شديدة في اختبار القيادة الشامل: القيادة المشتركة، والمعروفة أيضا باسم تجارب قيادة الخيل، وهو نظام للفروسية ينظمه الاتحاد الدولي للفروسية مع منظمات وطنية تمثل كل بلد عضو. وتجري البطولات العالمية في سنوات بديلة، بما في ذلك حصان واحد، أزواج الحصان وبطولات أربعة في متناول اليد. كما تشمل الألعاب العالمية للفروسية، التي تعقد على مدى أربع سنوات، منافسة رباعية.

وبالنسبة للسائقين المهرين، تقام بطولة العالم المهر المشتركة كل عامين وتشمل الفردي والأزواج والأحداث الأربعة.