アルコRS-1

ALCO_RS-1

ALCO RS-1は、 4-アクスルたディーゼル電気 機関車によって構築されたアルコ-GE 1941年と1953年の間とアメリカン・ロコモティブ1953から1960へALCOの子会社モントリオール・ロコモティブ・ワークスは1954年にこのモデルを追加3 RS-1Sを構築しました北米市場向けのディーゼル機関車の中で最も長い生産期間を持っているという特徴がRS-1は、1941年3月の最初のユニットであるロックアイランド＃748から1960年3月の最後のユニットであるメキシコ国立＃5663までの19年間生産されていました。
アルコRS-1
ミネソタ州フレンチリバーの近くで、レイクスーペリア鉄道博物館のDSSA＃101が
写真を撮りタイプと起源
パワータイプ
ディーゼル電気
ビルダー
アメリカンロコモティブカンパニーモントリオールロコモティブワークス
モデル RS-1 建設日
1941年3月– 1960年3月
総生産量 469 仕様
構成：  •  AAR BB ゲージ
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）規格ゲージ5立方フィート（1600ミリメートル）、ブラジル
トラック
AARタイプB
ホイール径
40インチ（1，016 mm）
最小曲線
57°（116.14フィートまたは35.40 m）
ホイールベース
40フィート5インチ（12.32 m）
長さ
55フィート5+3 / 4  （16.91メートル）で 幅 10フィート0インチ（3.05 m）
身長
14フィート5インチ（4.39 m）
ロコウェイト
247，500ポンド（112，300 kg）
燃料容量
1，000米ガロン（3，800 L; 830英ガロン）
原動機 ALCO 539T エンジン型式
インライン 4ストローク ディーゼル
願望
ターボチャージャー
変位
シリンダーあたり1，595立方インチ（26.14 l）合計9，572 cu in（156.86 l）
発生器
GE GT-553- CDCジェネレーター
トラクションモーター（4）GE 731DCトラクションモーター
シリンダー 6 シリンダーサイズ
12+1 / 2  （318ミリメートル×330ミリメートル）で13倍に
ロコブレーキ
独立した空気
列車のブレーキ
空気
パフォーマンスの数値
最大速度
65 mph（105 km / h）
電力出力
1，000  hp（746 kW）
牽引力
40，425  lbf（179.82  kN）
キャリア
ロケール
北米、ブラジル、サウジアラビア

コンテンツ
1 設計
2 製造
2.1 バリアント
3 運転履歴
4 後継者
5 元の所有者
5.1 最初の13 5.2 残りの生産
6 保存
7 も参照してください
8 参考文献
9 外部リンク

設計
1940年、ロックアイランド鉄道は道路と切り替えサービスの両方に機関車を建設することについてALCOにアプローチしました。ロックアイランドの要求を満たすために、ALCOはRS-1を作成しました。彼らの新しいデザインはフードユニットでしたが、当時のほとんどの既存の機関車のデザインは主に車体ユニットでした。フードユニットのデザインにより、特に後部の視認性が向上しました。後方視界は切り替えにとって非常に重要であり、これにはしばしば逆方向の動きが伴います。車体ユニットとは異なり、RS-1などのフードユニットは逆方向に操作するのが難しくなく、ラインの最後で向きを変える必要がありません。これらの理由から、それ以降に製造されたほとんどの北米の機関車は、ロードスイッチャーとして知られているこの基本設計に従っています。
機関車はどちらの方向にも作動できましたが、「長い」フードが正式に前面に指定されました。

製造
最初の13台の生産機関車は、ALCOが生産を開始した直後に第二次世界大戦への米国の関与が始まったため、米陸軍によって要求されました。影響を受けた5つの鉄道は、代替品が製造されるまで待たなければなりませんでした。要求されたRS-1は、戦争中にソビエト連邦に供給するためにイラン縦貫鉄道で使用するために、ALCOによって6軸RSD-1に再製造されました。

バリアント
RSD-1：通常の2軸トラックの代わりに2台の3軸トラックを備えたRS-1。3つの車軸トラックにより、追加の車軸によって重量がより均等に分散されたため、機関車はより軽い軌道で安全に運転できました。RSC-1とは異なり、すべての車軸に動力が供給されていました。
RSC-1：RS-1の三軸とトラック有するA1A-A1Aの車輪配置を。支線に見られるようなライトレールでの操作のために車軸荷重が分散されていましたが、元のバリアントとほぼ同じ方法で使用されました。

運転履歴
RS-1は主に貨物輸送で運用されていましたが、旅客列車にも割り当てられている場合もありました。いくつかの鉄道は、RS-1に旅客列車用の蒸気ヘッディング装置を装備していました。多くのRS-1は、幹線機関車によって運搬される列車の組み立てと分解を行うために、列車のヤードに配置されていました。「ロードスイッチャー」としての指定に忠実に、RS-1は、特に支線で本線の列車を牽引しているのも頻繁に見られます。
RS-1は、最後の機関車が製造されてからわずか9年後の1969年にメーカーのALCOが閉鎖されたにもかかわらず、長い耐用年数を享受しました。ALCOの閉鎖にもかかわらず、スペアパーツはRS-1および他のALCO製品のために他のメーカーによって製造および販売されています。多くは何十年にもわたって奉仕し、21世紀でも、ショートライン鉄道の貨物輸送や鉄道博物館の回遊列車に多くの例が見られます。

後継者
RS-1は、ALCOのカタログにある2つの改良版、RS-2とRS-3に引き継がれました。それにもかかわらず、RS-1は、後継機が両方とも製造中止になった後も生産を続けました。

元の所有者
最初の13

鉄道 量 道路番号
ノート
アトランタとセントアンドリュースベイ鉄道3 901〜903
米軍へ8010–8012
シカゴ、ミルウォーキー、セントポールおよびパシフィック鉄道（「ミルウォーキーロード」）2 1678〜1679
米軍へ8002–8003
シカゴ、ロックアイランド、パシフィック鉄道4 746–749
米軍へ8004、8007、8005、8006; 748最初のRS-1が3/41に組み込まれました
ニューヨーク、サスケハナ、西部鉄道2 231、233
米軍へ8000–8001
テネシー石炭鉄鋼鉄道会社2 601〜602
米軍へ8008–8009
合計
13

残りの生産
鉄道 量 道路番号
ノート
アクロン、カントン、ヤングスタウン鉄道1 D-2
アラバマ、テネシー、ノーザンレイルウェイ11 101〜111
SLSF101-111へ
アラスカ鉄道 2 1000〜1001 アラスカ運輸産業博物館で1000
アルトン鉄道10 50〜59
アンアーバー鉄道2 20〜21
＃20ミシガン州南部鉄道協会が所有、シェパード、MI鉄道デポ博物館および展示に貸与
＃21ミシガン南部鉄道協会が所有
アッチソン、トピカ、サンタフェ鉄道 6 2385〜2388、2394〜2395
2385〜2388の番号が2396〜2399に変更されました
アトランタとセントアンドリュースベイ鉄道10 904〜913
904はベイライン鉄道本部に展示されています。
905メリーランドおよびデラウェア鉄道22が所有、現在はアーカンソーおよびミズーリ鉄道22が所有
907 Conrad YelvingtonDistributorsが所有303
909 Chattahoochee Industrial Railroad 3が所有し、次にConrad Yelvington Distributors 3、現在はConrad Yelvington Distributors 275
911 Chattahoochee Industrial Railroad 118が所有、現在はConrad Yelvington Distributors 294
913テネシーバレー鉄道博物館 HおよびS鉄道913が所有、現在の所有者は不明
大西洋とイーストカロライナ鉄道1 500
バンバーガー鉄道1 570
ユニオンパシフィック1270へ
ニュージャージーの中央鉄道6 1200〜1205
チェサピークアンドオハイオ鉄道2 5114〜5115
5114最後に番号が付けられたBaltimore＆Ohio 9185
5115最後に番号が付けられたBaltimore＆Ohio 9186
シカゴアンドイースタンイリノイ鉄道4 115〜118
シカゴアンドノースウエスタン鉄道 6 1066〜1069、1080〜1081
シカゴと西インディアナ鉄道12 252〜263
シカゴ、ミルウォーキー、セントポールおよびパシフィック鉄道（「ミルウォーキーロード」） 5 1676、1677、961〜963
シカゴ、ロックアイランド、パシフィック鉄道11 735〜745
ダルース、サウスショア、アトランティック鉄道8 100〜107
スーライン鉄道へ
103 Algers、Winslow、WesternRailwayが所有
104 Algers、Winslow、WesternRailwayが所有
デュポン4 105〜108
ゲイロードコンテナ2 302〜303
GE-原子力委員会 4 39-3729 – 39-3732
ジェネシー＆ワイオミング鉄道 2 25、30 25はベイコロニー鉄道1064でした現在の所有者は不明です
グランドトランクウエスタン鉄道2 1950〜1951
1957年11月に米国鉄道向けに製造された最後のRS-1
グレートノーザンレイルウェイ4 182〜185
ブリティッシュコロンビア州スカーミッシュのウェストコースト鉄道ヘリテージパークで182
ガルフ・モービル・オハイオ鉄道 24 1102〜1117、1120〜1127
イリノイターミナル鉄道 6 750〜752、754〜756
カンザスシティ南部鉄道4 1110〜1113
エリー湖、フランクリン、クラリオン鉄道2 20〜21
レイクスペリオルとイシュペミング鉄道3 1001〜1003
ロングアイランド鉄道9 461–469
467個人所有、Hoosier Valley RailroadMuseumで操作不能に保管
ミッドランドコンチネンタル鉄道2 401〜402
ミネアポリスアンドセントルイス鉄道 35 様々
200〜234の番号を付け直しましたFerrocarrilesNacionalesdeMéxico 64
5606–5663、（5619–5624 2回）
モントリオールロコモティブワークスによって建てられた5619–5621（最初）。NdeM 5663は、1960年3月に製造された最後のRS-1でした。
ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道12 0660–0671
現在セントラルニューイングランド鉄道が所有している0670は、部品が不足しているために使用できなくなっています。
ニューヨークセントラル鉄道14 8100〜8113
9900〜9913の番号を付け直しました
ニューヨーク、サスケハナ、西部鉄道 16 230〜256（偶数のみ）、231および233（秒）
ノーザンパシフィック鉄道4 155〜158
800〜803の番号を付け直しました
157，802最後の番号が付けられたバーリントンノーザン952
158，803最後の番号が付けられたバーリントンノーザン953
ペンシルバニア鉄道 27 5619–5640、5906、8485–8486、8857–8858
ルトランド鉄道6 400〜405
400メリーランドおよびデラウェア鉄道22が所有、現在はアーカンソーおよびミズーリ鉄道22。405は現在グリーンマウンテン鉄道に
ミネアポリス、セントポール、スーセント。マリー鉄道（「スーライン」）4 350〜353
スーライン（ウィスコンシンセントラル鉄道）9 2360〜2368
スポケーン国際鉄道12 200〜211
スポケーン、ポートランド、シアトル鉄道2 50〜51
スポケーン、ポートランド、シアトル鉄道（オレゴン電気鉄道）4 52〜55
テネシー石炭鉄鋼鉄道会社3 602〜604
アメリカ海軍1 6
65-00078の番号を付け直しました
ワシントンターミナルカンパニー25 40〜64

機関車ALCORS1 292CYXX-フロリダ州オーランドのコンラッドイェルビントンディストリビューター
46アムトラック46が所有、現在はマサチューセッツ中央鉄道46
47アムトラック47が所有、現在Tioga Central Railroad47は使用され摩擦ベアリングが必要です。
52 Chattahoochee Industrial Railroad 57が所有し、その後Conrad Yelvington Distributors 97、現在はConrad Yelvington Distributors 292
54 Chattahoochee Industrial Railroad 38が所有、現在はConrad Yelvington Distributors 293
57によって所有ブラックリバーとウェスタン鉄道57、その後、東ペン鉄道57、現在、東ペン鉄道57
59 Essar Steel Algomaが所有59、現在はニュージャージーの南部鉄道59
アラビアンアメリカン石油会社（サウジアラビア） 6 A11x50、A11x51、1002〜1005
Estrada de Ferro Central do Brasil38 3100〜3137
5フィート3インチ（ 1，600 mm）
サンパウロ鉄道、（ブラジル）6 504〜509
エストラーダデフェロサントスジュンディアイまで5フィート3インチ（1，600 mm）
Estrada de FerroSantosaJundiaí（ブラジル）2 510〜511
5フィート3インチ（ 1，600 mm）
合計
456

保存

  2006年8月にバーモント州ベローズフォールズにあるグリーンマウンテン鉄道（正式にはルトランド鉄道）アルコRS1＃405 。
観光鉄道や鉄道博物館には、次のようないくつかの例が
ブーン＆シニックバレー鉄道のRS-1は、1951年にレイクスペリオルアンドイシュペミング鉄道によって＃1002として購入され、1967年にカルメット＆ヘクラ鉄道に＃205として販売されました。その後、1975年頃にアイオワ州マーシャルタウンのコンチネンタルグレインカンパニーによって購入されました。1996年にアイオワ鉄道歴史協会、ブーン＆シーニックバレー鉄道に寄贈され、ミネアポリスおよびセントルイス鉄道＃244として塗装および文字が付けられました。
Consumers Power（CPOX）401 1951ビルドRS-1＃79350元Rutland 401は、サギノー川にあるConsumers Energyのミシガン州エスセックスビル発電所で石炭車の切り替えに最後の数年間を費やしました。ユニットは現在、サギノー鉄道博物館に
イリノイ鉄道博物館のGrandTrunk Western 1951（最後の国内RS-1製造シリアル番号82356）
シカゴ、ロックアイランド＆パシフィック・745は、（最も古い既存のRS-1、および米軍が撮影した13の代替の一つであると考えられて）ルイジアナスチームトレイン協会ジェファーソン、中ヤードLA
Eastman Kodak Company 9（Chicago＆Western Indiana 260として建設され、1971年にGenesee＆Wyomingに売却され、その後EKCに売却されました）は、Rochester＆Genesee Valley RailroadMuseumに保存されています。
Livonia Avon＆Lakeville 20（Lake Erie、Franklin＆Clarion 20として建設され、Livonia Avon＆Lakevilleに売却）は、Rochester＆Genesee Valley RailroadMuseumに保存されています。
グリーンマウンテン鉄道405（旧ルトランド鉄道405、シリアル番号79575）
ニューヨーク州キングストンのキャッツキル山地鉄道＃400（サービス停止中および修理中）および＃401（運行中）の観光列車。
ダルース、サウスショア、アトランティックレイルウェイ＃101は、以前はその鉄道から存在した唯一の既知の機関車であり、レイクスーペリア鉄道博物館にあり、ノースショアシーニックレイルロードで時折使用するために復元されました。
アルジャース、ウィンスロー、ウエスタン鉄道＃4-ダルース、サウスショア、アトランティック鉄道＃103として建設され、現在インディアナ鉄道博物館が運営するフレンチリックシーニック鉄道で運行されています。
アンアーバーレイルロード＃20は、ミシガン州クリントンのサザンミシガンレイルロードソサエティが所有し、ミシガン州シェパードのレイルロードデポミュージアムアンドディスプレイに貸与されています。
アナーバー鉄道＃21は、ミシガン州クリントンのサザンミシガン鉄道協会が所有しています。＃21は、表面的な修理と運用上の修理を経て、2015年末までに運用状態に戻る予定です。
スーライン350は、ニュージャージー州のウィッパニー鉄道博物館にモリスタウン＆エリー21として展示されています。
元ワシントンターミナル57は、個人所有とされた上のストレージに東ペン鉄道のクェイカータウン、ペンシルバニア。
Great Northern 182は、ブリティッシュコロンビア州スカーミッシュのウエストコースト鉄道ヘリテージパークに展示されています。
シカゴ、ロックアイランド＆パシフィック743は、オクラホマシティのオクラホマ鉄道博物館に展示されています。

も参照してください
ALCOディーゼル機関車のリスト
MLWディーゼル機関車のリスト

参考文献
^ オッテ、デビッド。「アトラスORS-1ディーゼル電気」。鉄道模型ニュース。灯火出版社のアーカイブ元2016年3月3日に。
^ シェーファー、マイク（1998）。ヴィンテージディーゼル機関車。ウィスコンシン州オシオラ：モーターブックスインターナショナル。NS。50. ISBN  0-7603-0507-2。OCLC  38738930。
^ シェーファー、マイク（1998）。ヴィンテージディーゼル機関車。ウィスコンシン州オシオラ：モーターブックスインターナショナル。NS。55. ISBN  0-7603-0507-2。OCLC  38738930。
^ 「新品および再生アルコエンジン部品-Hatch＆Kirk、Inc」。ハッチ＆カーク。2015-09-23 。
^ 「AWW4の写真」。
ドリン、パトリックC.（1972）。シカゴアンドノースウエスタンパワー。カリフォルニア州バーバンク：優れた出版。NS。138. ISBN 0-87564-715-4。
Alco RS1 Study-Part I Don Dover Extra 2200 South Issue＃57 1976年7月〜9月のオリジナルロードスイッチャー18〜24ページ。
Alco RS1 Study-Part II Don Dover Extra 2200 South Issue＃58 1976年10月から12月のオリジナルロードスイッチャー18〜21ページ。
ボブ・カーマンとジョー・ブロックマイヤー・エクストラ2200サウス・イシュー＃58 1976年10月から12月までのアルコRS1名簿パート1、22〜23ページ。
Alco RS1 Study-Part III Don Dover Extra 2200 South Issue＃59 1977年1月から3月までのオリジナルロードスイッチャー24–26ページ。

外部リンク
Extra 2200Southからのすべてのデータを含むディーゼルショップ名簿http://www.thedieselshop.us/Alco_RS1.HTML
コモンズには、ALCORS-1機関車に関連するメディアが”