In der Luftfahrtindustrie ist ein Gepäckabfertiger eine Person, die Gepäck (Koffer oder Gepäck) und andere Fracht (Luftfracht, Post, Counter-to-Counter-Pakete) für den Transport über Luftfahrzeuge be- und entlädt. Bei den meisten Fluglinien ist die offizielle Berufsbezeichnung „Flottenservicemitarbeiter“, obwohl die Position bei Fluglinienangestellten allgemein als „Ramp Agent“ bekannt ist, aufgrund der Lage des Jobs auf der Flughafenrampe (Asphalt).

Industrie
In der Luftfahrtindustrie wird ein Gepäckabfertiger oft als „Rampe“ oder „Ramper“ bezeichnet: Einer, der Fracht auf der „Rampe“ (der Aircraft Operations Area oder AOA) abwickelt; außerhalb der Luftfahrtindustrie wird häufig von der Rampe gesprochen als „Asphalt“, ein von den Medien populärer Begriff). Offensive Begriffe für Rampe / Rampers sind „Ramp Ratte“, „Bag Smasher“, „Bag Jockey“, „Gepäck Affe“ und „Werfer“.

Ein Gepäckabfertiger arbeitet auch Aufgaben, die außerhalb der Sicht der Flugreisenden liegen, einschließlich des Gepäckraums, des Betriebs (oder der Ladesteuerung) und des Luftfrachtlagers. Einige dieser Arbeitsplätze haben gewerkschaftliche Vertretung, und deshalb können Gepäckabfertiger sehr gut mit einem überdurchschnittlichen Tarif und guten Kranken-, Renten- und Leistungspaketen entschädigt werden.

Verarbeiten
Wenn Gepäck am Ticketschalter oder mit einer Sky-Cap eingecheckt wird (wo es einen Gepäckanhänger erhält, der die Reiseroute des Passagiers anzeigt), wird es oft auf einen umlaufenden Gepäckbandgurt gelegt, der das Gepäck in den Gepäckraum befördert. Hier werden zahlreiche aufgegebene Gepäckstücke sortiert, so dass sie auf den richtigen Flug geladen werden. Der Gepäckanhänger, der zuvor beim Einchecken am Gepäckstück befestigt wurde, wird dann von einem Gepäckabfertiger gelesen und in den richtigen Gepäckwagen (normalerweise ein 4-Rad-Anhänger) oder Ladeeinheit (ULD; ein maschinenladbarer Container) gelegt. Der Sackwagen oder die ULD wird dann schließlich durch einen Sackschlepper aus dem Sackraum gezogen und zum Beladen durch Gepäckabfertiger zum Flugzeug geführt.

Zusätzlich zum „Drücken“ eines Flugzeugs von dem Anschlusstor (mit einem „Zurückschieben“ oder „Abschleppmotor“), um es für den Motorstart und eventuelles Taxi zu positionieren, können Gepäckabfertiger auch Flugzeuge zu und von einem anderen Tor ziehen oder zu einem “ Fern „oder RON (“ bleiben über Nacht „) Parkplatz. Es wird einen Mechaniker im Cockpit geben, der „mit den Bremsen fährt“, der mit ATC Bodenkontrolle (für Bewegungsfreiheit) kommuniziert und die APU („Hilfstriebwerk“), Bremsen, Lichter betreibt; Der Agent wird den Schlepper bedienen. Dies gilt nur für den „Non-Movement-Bereich“ des Flughafens, den Teil der Flughafenrampe, in dem Ramp Agents operieren können. Ramp Agents können nicht innerhalb des Bewegungsbereichs operieren, der für Flugzeuge und Notfallausrüstungen reserviert ist, die vom Air Traffic Control Tower kontrolliert werden. Bei einigen Gewerkschaften oder Bahnhöfen, die von den Gewerkschaften ausgehandelt wurden, könnte diese Aufgabe auch vom Gepäckabfertiger erledigt werden.

Verschiedene Jobs von Handlern

Operationen (Laststeuerung) Agent
Ein Flugzeug hat Gewichts- und Balanceeinschränkungen, um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten. Es gibt eine Grenze dafür, wie viel ein beladenes Flugzeug wiegen kann; außerdem muss die Fracht-, Passagier- und Treibstofffracht so verteilt werden, dass das Flugzeug „im Gleichgewicht“ ist – also nicht zu kopflastig oder schwanzlastig. Eine der Aufgaben des Operationsagenten besteht darin sicherzustellen, dass das Flugzeug – wie es zuletzt geladen wurde – „legal“ (innerhalb sicherer Grenzen) ist, bevor das Flugzeug das Gate verlässt. Nach Erfüllung dieser vorgeschriebenen Anforderung werden diese [Daten] verwendet, um Informationen zu erzeugen, die der Pilot benötigt, um den sicheren Betrieb des Flugzeugs sicherzustellen.

Lageragent
Im Luftfrachtlager werden ein- und ausgehende Luftfracht verarbeitet. Es befindet sich normalerweise auf oder neben dem Flughafengelände und ist normalerweise vom Passagierterminal getrennt. Dies ist ein sicherer (steriler) Bereich, in dem nur autorisierte Personen Zugang haben. Wenn eingehende internationale Sendungen betroffen sind und nicht vom Zoll abgefertigt wurden, können diese Sendungen (und das Lager) „in Bonds“ sein, was eine zusätzliche Sicherheitsüberprüfung / -genehmigung der Mitarbeiter erfordert.

Crewchef
Verantwortlich für viele verschiedene Jobfunktionen; normalerweise ein Team von Rampern, die direkt an ihn oder sie berichten. Besatzungsmitglieder sind dafür verantwortlich sicherzustellen, dass ein Flugzeug nach den Spezifikationen des Lademittels geladen wurde, und melden Abweichungen an das Management. Normalerweise hat dieser Job einen Prämienlohn für die zusätzlichen Verantwortlichkeiten.

Ramp-Agent
Die Leute, die auf der Rampe arbeiten, werden normalerweise als Laderampen bezeichnet und werden als „Ramp Agents“ bezeichnet. Sie müssen unter anderem sicherstellen, dass ankommende Flugzeuge zeitnah entladen werden. Die Ramp Agents laden auch abfliegende Flugzeuge. Sie müssen manchmal das in jedes Abteil geladene Gepäck berücksichtigen, um ein angemessenes Gewicht und Gleichgewicht zu gewährleisten, obwohl diese Aufgabe oft in der Verantwortung des Flugbetriebspersonals liegt.

Transfer-Agent
Dieser Begriff wird lose verwendet, um sich auf irgendeinen Agenten zu beziehen, der ein Fahrzeug betreibt, das verwendet wird, um Taschen von einem Flugzeug zu einem anderen zu transferieren oder um Taschen von dem „Taschenraum“ zu dem richtigen Flugzeug zu tragen. Ein anderer gebräuchlicher Ausdruck für diese Position ist „Läufer“. An den Hub-Standorten der Fluggesellschaft wird der Agent, der für das Treffen von Flugzeugen und das Umladen von Gepäck direkt von einem ankommenden Flugzeug zu dem richtigen abgehenden Flugzeug verantwortlich ist, als „Verbindungsläufer“ bezeichnet, oft verkürzt zu „verbindet“ und abgekürzt als „conx“.

Eingehender Läufer
Der Agent, der für die Lieferung von Gepäckstücken von einem ankommenden Flugzeug zum Gepäckausgabe-Karussell verantwortlich ist.

Toilette-Agent
Der Toiletten- oder „Lav“ -Agent ist dafür verantwortlich, Abfallstoffe aus den Toiletten von ankommenden Flugzeugen durch Spülen des Toilettensystems zu entfernen. Überraschenderweise haben die geringeren physischen Anforderungen dieser Position eine gleich hohe oder höhere Nachfrage nach anderen Positionen. In Bahnhöfen mit höherem Passagieraufkommen werden die Toilettenagenten in der Regel Lastwagen verwenden, die mit großen Tanks an Bord ausgestattet sind, die nicht so oft geleert werden müssen. Diese sind auch so konfiguriert, dass sie den Zugang zu den Müllhäfen des Flugzeugs erleichtern, die auf andere Weise unerreichbar sind. An Orten, an denen weniger oder kleinere Flugzeuge gewartet werden, wird ein „Lav-Wagen“ (im Wesentlichen ein kleiner Lastwagen, der hinter einem Schlepper gezogen ist) verwendet, um die Toiletten zu bedienen.

Post- / Frachtagent
Wenn Post und Fracht an einem Ziel ankommen, um entweder an diesem Ort zu enden oder zu einem anderen Ziel weiterzufahren, behandeln und liefern zertifizierte Agenten es. Sie sind dafür verantwortlich, jedes Paket zu scannen und es an sein eigenes Flugzeug zu liefern.

Taschenraumagent
Da das Gepäck über ein Förderband in den Gepäckraum geliefert wird, ist es Aufgabe des Bag Room-Agenten, die Gepäckstücke entsprechend dem Routing in Wagen zu sortieren.

Stationsagent
Station Agents sind Cross-Training, um sowohl als Gepäckabfertiger zu arbeiten, als auch arbeiten in Positionen mit Kundenservice. Üblicherweise werden Stationsagenten auf kleineren Flughäfen eingesetzt, die nicht so viele Flüge wie große Flughäfen abwickeln. Zum Beispiel könnte eine Fluggesellschaft, die einen kleineren Betrieb am Raleigh-Durham International Airport betreibt, ihre Mitarbeiter bitten, Passagiere einzuchecken, dann dieselben Mitarbeiter zu laden und das Flugzeug zu schieben.

Bemerkenswerte Personen
Bill Boyer Jr. – ein Gepäckabfertiger für Alaska Airlines, der das Inflight-Entertainment-Gerät digEplayer erfunden hat und nun Mokulele Airlines besitzt
John Smeaton – ein schottischer Gepäckabfertiger am Flughafen Glasgow, der 2007 den Angriff auf den Flughafen Glasgow vereitelte
Gefahren
Ramp-Agenten arbeiten in einer gefährlichen Umgebung und erhalten jährlich Schulungen zu Sicherheit und richtigen Arbeitsweisen in einer Flughafenumgebung. Die Ausbildung wird oft von der jeweiligen Firma oder Fluggesellschaft durchgeführt und beinhaltet normalerweise eine obligatorische Schulung durch die Federal Aviation Administration und das spezifische Flughafenmanagement. Hearing-Tests sind in der Regel bei der Beschäftigung erforderlich, da Arbeiten in der Nähe von Flugzeugtriebwerken die Trommelfelle zu belasten und langfristige Auswirkungen haben können. Einige Ramp-Agents haben schließlich Rückenprobleme, wenn sie in geschlossenen Räumen im Frachtraum eines Flugzeugs arbeiten oder Fracht falsch beladen.

Bei Schmalrumpfflugzeugen (z. B. Boeing 737, 757) muss jeder aufgegebene Gepäckkoffer manuell von den Gepäckabfertigern in die Gepäckfächer des Flugzeugs befördert werden. Die Gepäckstücke wiegen durchschnittlich je 14 kg, aber viele aufgegebene Gepäckstücke überschreiten das zulässige Gewicht der Fluggesellschaft von 23 kg. Das manuelle Heben und Handhaben dieser Taschen gilt als Hauptrisikofaktor für arbeitsbedingte Muskel-Skelett-Erkrankungen (WMS) bei den Gepäckabfertigern. Andere Faktoren können das Risiko von WMSDs erhöhen, einschließlich Zeitdruck und unbeholfenen und eingeschränkten Körperhaltungen in kleinen Frachträumen. ~ In den Vereinigten Staaten untersuchte das Nationale Institut für Sicherheit und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz (NIOSH) die Wirksamkeit von Hebehilfen und anderen Kontrollmethoden zur Verringerung des Risikos von WMSD

Beispiele für Unfälle
Ramp-Agent wurde am Dulles International Airport getötet, nachdem er mit einer mobilen Lounge kollidiert war, in der Passagiere transportiert wurden
Ramp Agent getötet, nachdem er die Kontrolle über den Schlepper in LAX verloren hat
United Airlines Ramp Agent fällt von einem Lader und stirbt
Der Gepäckabfertiger am Flughafen Pearson stirbt, wenn der Gepäckwagen rollt