Toter Kilometerstand

Tödliche Kilometer, tote Rennen oder tot in öffentlichen Verkehrsmitteln und leere Beine in der Luft-Charter, ist, wenn ein Einnahmen gewinnendes Fahrzeug funktioniert, ohne Passagiere zu tragen oder zu akzeptieren, wie aus einer Garage kommen, um seine erste Reise des Tages zu beginnen. In diesem Fall wird das Fahrzeug als tot erklärt.

Ähnliche Begriffe in Großbritannien sind ECS (Empty coaching stock) oder DIT (Dead in tow).

Der Begriff „Deadheading“ gilt auch für die Praxis, Mitarbeitern eines gewöhnlichen Beförderers die Nutzung eines Fahrzeugs als nicht umsatzsteuerpflichtigen Fahrgast zu gestatten. Zum Beispiel könnte eine Fluggesellschaft einem in New York lebenden Piloten einen Flug von Denver nach Los Angeles zuweisen, und der Pilot würde einfach jeden Flug nach Denver abfliegen, entweder in Uniform oder mit Ausweis, anstatt ein Ticket zu kaufen. Außerdem werden einige Transportunternehmen ihren Mitarbeitern erlauben, den Dienst außerhalb der Dienstzeit zu nutzen, wie zum Beispiel eine Stadtbuslinie, die es einem freiberuflichen Fahrer ermöglicht, kostenlos zur und von der Arbeit zu pendeln.

Darüber hinaus können Inspektoren einer Aufsichtsbehörde den Transport auf einer toten Kopfbasis verwenden, um Inspektionen durchzuführen, wie zum Beispiel einen Inspektor der Eisenbahnbehörde, der einen Güterzug fährt, um Sicherheitsverletzungen zu untersuchen.

Ursachen
Ein toter Kilometerstand tritt routinemäßig auf, wenn eine Busroute an einem Ort außerhalb einer Busgarage oder einer Außenstation beginnt oder endet, und der Beginn oder das Ende einer Schicht erfordert, dass der Bus zu und von der Garage außer Betrieb genommen wird. Eine tote Kilometerleistung kann auch in Fällen auftreten, in denen ein Schaltpausen-Parken in von der Service-Route entfernten Terminals durchgeführt werden muss.

Effekte, Prävention und Minderung
Die tote Kilometerleistung verursacht Kosten für den Betreiber in Bezug auf Kraftstoffverbrauch, Löhne und eine Reduzierung der Nutzung der gesetzlichen Lenkzeiten des Fahrers.

Betreiber reduzieren oft die tote Kilometerzahl, indem sie den ersten oder letzten Dienst des Tages starten oder beenden, oder in einer Garage entlang der Route, einem sogenannten Teildienst oder Teilstrecke. Die tote Kilometerleistung kann auch durch den Betrieb von Routen verringert werden, die speziell zeitlich abgestimmt und so verlegt sind, dass Busbewegungen eher als die Bedürfnisse von Passagieren erleichtert werden.

Die tote Kilometerzahl ist mit dem privatisierten Wettbewerb für Busdienste zunehmend in den Vordergrund gerückt, am bemerkenswertesten bei der Privatisierung von Londoner Busdiensten, wo konkurrierende Betreiber auf die Kosten von toten Kilometern achten müssen, wenn sie für bestimmte Strecken außerhalb ihrer Hauptgaragen bieten. Dies wird noch dadurch verschärft, dass es nicht erlaubt ist, einen Dienst zu betreiben, der mit der toten Kilometerroute übereinstimmt. Dies kann in gewissem Maße durch Ausschreibungen in Gruppen von ausreichender Größe verringert werden, um die Eröffnung / Anmietung neuer Garagenplätze zu rechtfertigen.

Häufig werden die Betreiber eine Vereinbarung treffen, um die Werkstatteinrichtungen zu teilen, um die tote Kilometerzahl zu verringern.

Einige Fluggesellschaften verleasen ihre Flugzeuge für diese leeren Beinflüge zu einem niedrigeren Preis, um die Kosten oder den Gewinn von diesen ursprünglich nicht umlaufenden Flügen zu reduzieren.

Arten von toten Meilen
Jene, die zwischen einer Garage (wie einer Schienenfahrzeugbasis oder einem Busvertriebsbüro) und den Start- und Endpunkten des Betriebs routen
Es ist ein Typ, der oft gesehen wird. In Eisenbahnen wird es oft eingestellt, wenn Nachtaufenthalte wegen enger Stationen und dergleichen nicht möglich sind.
In dem Fall, in dem der Betrieb von zwei verschiedenen Routen in einem Fahrzeug fortgesetzt wird, von dem Punkt, an dem die erste Operation endet, zu dem Punkt, an dem die zweite Operation beginnt
Es wird manchmal gemacht, wenn die Start- und Endpunkte der zwei zu betreibenden Routen nicht weit voneinander entfernt sind.
Um es vorwärts zu drehen, um rückwärts zu drehen
Für die Eisenbahn kann eine solche Art von Operation in dem Fall durchgeführt werden, in dem die Station, die der Endpunkt wird, nicht der Faltung in der Struktur entspricht und es keine Heimat in der Rückleitung der nächsten Station (z. B. Hakodate Main Line) gibt Ein Zug, der vom / zum Bahnhof ankommt / abfährt, verkehrt zwischen dem Bahnhof Hoshimi und dem Bahnhof Zenkaku. Weitere Informationen finden Sie unter „Bahnhof Zenkaku“. Es gibt solche Fälle, in denen Bushaltestellen am Endpunkt und Haltepunkt am Startpunkt für Busse etc. voneinander getrennt sind, da die Umgebung des Endpunkts eine Einbahnstraße ist.
Transportieren von Fahrzeugen, um sie zu einer Wartungsfabrik zu bringen
Dies geschieht, wenn regelmäßige Inspektionen durchgeführt werden oder wenn das Fahrzeug verschrottet wird. Letzteres wird auch als „verschrottete Autolieferung“ (ausgediente Zeiten) bezeichnet. Der Stadtbus von Osaka · Kanagawa Chuo Kotetsu (nur Atsugi Zweigstelle) hat einen Richtungsvorhang „Wartungsweiterleitung“, der während der regelmäßigen Inspektion und Reparatur angezeigt wird.
Weiterleitung im Taxi
Da es außerhalb des Verkaufsbereichs nicht bearbeitet werden kann, gibt es auch andere Gründe für die Weiterleitung, um nach der Weiterleitung an den Verkaufsbereich zurückzukehren. Siehe unten für Details.
Genau gesagt, obwohl es sich von der Spedition unterscheidet, funktionieren auch die Züge für den Geschäftsverkehr, wie „Verteilungszug“ und „Rostfangzug“, und der Betrieb als Versuchsbetrieb und ein Trainingswagen nicht, so dass die Fahrgastinformation als Spedition behandelt wird.

Im Folgenden sind für jedes Transportsystem weitere Merkmale aufgelistet.

Tödliche Kilometer von Waggons
Als Zug gilt ein Sonderzug.

Mit zunehmendem Abstand der Waggons nimmt der Abfall zu, so dass zum Zeitpunkt der Erstellung des Diagramms häufig keine unnötigen Umladungszüge erzeugt werden müssen, oder sie werden oft durch einen kommerziellen Betrieb unterstützt, der auch als Umleitung dient (siehe unten). Jedoch bei JR und privaten Eisenbahnen in den Vororten von Tokio, auf einer Strecke, in der sich die Passagiere extrem in eine Richtung konzentrieren (morgens vom Terminal am Morgen und vom Terminal im Zentrum am Abend) am Terminal in der Morgen, Maßnahmen, um das Fahrzeug so schnell wie möglich zum Abfahrtsbahnhof zurückzubringen, kann als „vorwärts“ genommen werden, den Kunden nicht handhabend. Um einen Zug nicht so viel wie möglich zu erzeugen, ist der Betriebszug bei der Herstellung eines Diamanten grundsätzlich so eingestellt, daß die Station mit den Falteinrichtungen die erste Station und die letzte Station ist. Wenn jedoch die Anzahl der Benutzer an einer bestimmten Station zunimmt, wenn es notwendig ist, die Transportkapazität nur in dem relevanten Abschnitt zu erhöhen, hauptsächlich zum Zeitpunkt des Ansturms, besteht die Notwendigkeit, den Betrieb an einer Station ohne Falteinrichtungen zu diesem Zeitpunkt zu beenden von Transportproblemen wie Unfall Es gibt Fälle, in denen ein Rückholzug mit einer Station mit einer Falteinrichtung, einer Fahrzeugbasis, etc. zugeschnitten ist.

Für die Wartung von Fahrzeugen im großen Maßstab erfolgt die Weiterleitung zur Wartung. Da große Anlagen benötigt werden, konzentrieren sich die Fabriken, die für die Wartung in großem Maßstab verantwortlich sind, häufig. Im Fall der U-Bahn wie der Tokyo U-Bahn (Tokyo Metro) können auf anderen Strecken Instandhaltungsanlagen vorhanden sein, und Zwischenstrecken-Kommunikationsleitungen für den Wartungsdienstversand sind installiert. In einer kleinen Eisenbahngesellschaft gibt es Fälle, in denen die schwere Wartung des Fahrzeugs anderen Eisenbahnunternehmen usw. anvertraut wird. Es gibt Fälle, in denen Wartungslieferfahrzeuge auf Schienen einer anderen Eisenbahngesellschaft fahren.

Tödliche Kilometer von Busfahrzeugen
Die Busgarage ist nicht auf den Geschäftsstartpunkt beschränkt, sondern der Transport zwischen dem Ausgangspunkt und der Garage ist das Zentrum. Auch die Zeit, die der Busfahrer fahren kann, wird durch Gesetz, Arbeitsmanagementvereinbarung usw. entschieden, und außerhalb der Geschäftszeiten, wie Geschäftsfahrzeit und -weiterleitung etc., werden separat gezählt, und die Ressourcen wie Besatzungsmitglieder und Busse Bei effektiver Nutzung kann es sich um eine relativ lange Distanz zwischen den nachgefragten Orten (Terminals) handeln.

Das Verkaufsbüro des Busses kann lokalisiert werden, wenn es Gebäude für Land und Verkaufsbüro gibt, verglichen mit Eisenbahngaragen usw. Deshalb, wenn die Nachfrage einseitig morgens und abends wie eine Pendlerroute beeinflusst wird, wenn ein Verkaufsbüro eingestellt werden kann An der Stelle der Nachfrage in der morgendlichen Eile ist unnötige Weiterleitung unnötig und sinnvoll. Es kann jedoch von frühmorgens bis spät bei Wartungsarbeiten zu Lärmbelästigungen führen, und es ist schwierig, eine Geschäftsstelle in einem Wohngebiet einzurichten. Darüber hinaus ist der Standort der Geschäftsstelle in der Metropolregion durch verschiedene Bedingungen eingeschränkt, wie z. B. Schwierigkeiten bei der Sicherung eines ausgedehnten Landes, es gibt Routen, auf denen die Nachfrage in beiden Richtungen erzeugt wird, die Pendlerfreundlichkeit der Besatzung und dergleichen. Daher gibt es Fälle, in denen das Busverkaufsbüro gezwungen ist, an einem Ort außerhalb des Geschäftsortes zu installieren.

Abhängig von den Busbetreibern schreitet das Outsourcing zur Reduzierung der Reisekosten voran. Im Falle der Auslagerung wird die Kommissionsgebühr der Anzahl der Fahrten angemessen sein, so dass die versendeten Routen oft auf ruhigen Routen verlaufen. Folglich gibt es, obwohl es Vertriebsbüros auf der Route des Betriebs gibt, auch Fälle, in denen andere Geschäftsstellen, die von der Route entfernt sind, für den tatsächlichen Betrieb verantwortlich sind. Darüber hinaus kann ein Ferntransport auch auf Routen durchgeführt werden, die keine ausgelagerten Routen sind.

Für den kommerziellen Betrieb ist ein zweiter Führerschein (groß / mittelgroß) erforderlich, der dem Fahrzeug entspricht, aber Weiterleitung und Probefahrt können auch mit Führerschein Typ 1 durchgeführt werden.

Toter Kilometerstand von Taxifahrzeugen
Taxis sind rechtlich nicht in der Lage, Fahrgeschäfte außerhalb des Verkaufsbereichs zu bewältigen. Es ist kein Problem, Passagiere an Bord im Verkaufsgebiet außerhalb des Verkaufsgebietes zu befördern, aber von außerhalb des Verkaufsgebietes reservieren Passagiere, die sich in dem Verkaufsgebiet aufhalten, oder Passagiere, deren Ziel das Ziel ist, ein Taxi im Voraus, da es nicht möglich ist, zu handeln Bei Passagieren mit Ausnahme von Ausnahmefällen, bei denen die Passagiere zum Beispiel während der Geschäftsreise sicher in den Verkaufsbereich einsteigen, ist es grundsätzlich möglich, „leere“ leere Tafeln außerhalb des Verkaufsbereichs anzuzeigen, dass Fahrgäste nicht mit Fahranwendungen umgehen können der Passagier kann angezeigt werden, bis er in den Verkaufsbereich zurückkehrt. In diesem Fall wird die Firmenname-Anzeigelampe auch oft ausgeschaltet.

Grundsätzlich werden Mautgebühren und andere Gebühren für die Weiterleitung nicht den Fahrgästen in Rechnung gestellt, aber wenn Sie nicht in den Verkaufsbereich zurückkehren können, es sei denn, Sie benutzen die Mautstraße usw., können Sie diese Gebühr beim Passagier anfordern Fahren Sie von Kobe City nach Awajishima und passieren Sie die Akashi Kaikyo Brücke. Durch den Wechsel in die „leere“ Anzeige bei der Rückkehr in den Verkaufsbereich können Sie mit dem Fahren in der Spüle umgehen. Auch wenn ein Passagier ein Taxi per Telefon oder dergleichen anruft, wird er an den vom Passagier angeforderten Punkt (hauptsächlich den Einstiegsbereich) gesendet, aber in diesem Fall wird er nicht „weitergeleitet“, sondern „Abholung“ und „reserviertes Auto“. Display Es ist jedoch ein breites Gefühl der Weiterleitung.

Darüber hinaus wird die Weiterleitung aus Gründen wie Wartung und Fahrzeuginspektion, Essen / Pausen, Geschäftsschließungen und Unfähigkeit, Passagiere zu befördern, aufgrund von Einschränkungen der Rückkehrzeiten in Großstädten durchgeführt. Wie beim Bus ist für den kommerziellen Betrieb ein Führerschein des Typs 2 erforderlich, aber die Weiterleitung kann mit der Fahrerlaubnis des Typs 1 erfolgen. Dieser Fall ist jedoch gering, weil es notwendig ist, zu einem Fahrer zu wechseln, der zum Zeitpunkt des Einbringens des Fahrgasts einen Führerschein des Typs II besitzt. (Beim Transfer zwischen Wartungswerk / Verkaufsbüro für Wartung / Transfer / Fahrzeuginspektion gibt es Fälle, in denen kein Besatzungsmitglied einen Typ-2-Führerschein hat, sondern ein Mechaniker des Typ-1-Fahrers oder ein anderer Mitarbeiter fährt.

Flugtransport
Der Flugtransport heißt „Ferry Flight“ oder „Ferry“. Wenn nur Teile wie Rumpf und Flügel mitgeführt werden, handelt es sich nicht um einen Überführungsflug, sondern auch, wenn er im Endzustand nicht selbstständig fliegt, wird er als Überführungsflug bezeichnet.

Da Flugzeuge für teuere Flugzeuge (Flugbenzin, Jet-Fuel) große Mengen an Treibstoff verbrauchen, ist die Belastung für den Flug der Fähren für Fluggesellschaften nicht gering. Aus diesem Grund sollten Passagierflugzeuge und Frachtflugzeuge einen Flugplan erstellen, den normalen Flugbetrieb selbst in einem Abschnitt durchführen, der zu einem Überführungsflug werden würde, gegebenenfalls eine Nacht durchführen, um nicht einen vollständigen Überführungsflug dorthin zu generieren. Es gibt jedoch eine gewisse Anzahl von reinen Überführungsflügen, wie das Empfangen von Flugzeugen von der Fabrik des Flugzeugherstellers zu einer Fluggesellschaft, das Verkaufen oder Entsorgen eines alternden Flugzeugs.

Zum Beispiel, als man ein großes Flugzeug von Amerika aus überfuhr, dauerte es sehr lange und es brauchte Zeit, denn es brauchte Inselhüpfen und technische Landung, bis ein Modell den Atlantik (Boeing 707) und den Pazifik (DC – 8) erschien. In der heutigen Zeit ist jedoch eine Lieferung mit Direktlieferung oder Betankung etwa zweimal zum Lieferort möglich. Da Business-Jets auch ihre Reichweite erhöhen, werden sie oft von Passagen über den Atlantik überflogen. Kleine Maschinen sind meistens Modelle, die den Atlantik nicht überqueren können, also werden sie entweder Kanada über die Beringstraße überqueren, aber es wird Zeit brauchen, aber sie werden auf billigen Schiffen geladen werden, aber in einem kurzen, aber teuren Transportflugzeug.

Die beiden großen Fluggesellschaften in Japan, Japan Airlines und Maintenance Factory von All Nippon Airways, befinden sich in der Nähe des Tokyo International Airport (Haneda Airport 1, 3-chome), obwohl es sich um extensives Land handelt. Dies hängt auch damit zusammen, dass Tokio (Haneda) bei Inlandsflügen und Narita International Airport (Narita) bei Auslandsflügen der größte Nachfrageplatz sind. Beide Unternehmen führen auch regelmäßig Überführungsflüge aufgrund von Ausrüstungsänderungen und Flugzeugwartungsarbeiten zwischen den Flughäfen Haneda und Narita durch.

Die Raumfähre Orbiter ist ein Raumschiff, die Weiterleitung per Shuttle-Transport wird als Fährenflug bezeichnet.

Toter Kilometerstand des Schiffes
In Yachten und Freizeitbooten heißt das Drehen. Große Schiffe können den Hafen verlassen und zur Küste evakuieren, wenn hohe Wellen wie Taifune erwartet werden, was auch eine Art von Spedition ist. Es gibt auch eine Wartungsrunde. Da die zu wartende Fabrik als „Dock“ bezeichnet wird, wird der Zustand im Dock für die Wartung und Instandhaltung als „Betreten des Docks“ bezeichnet.

Toter Kilometer große Fracht (LKW)
Das Frachtgeschäft gilt nicht für Passagiere, es kann jedoch verwendet werden, wenn die Ladefläche leer ist. Bekannt als „leere Auto Lieferung“. Das Transportunternehmen in Tokyo transportierte von Tokyo nach Fukuoka Fracht nach Rückreise vom Verlader, von Hiroshima nach Tokyo. Zwischen Fukuoka und Hiroshima werden wir Fracht transportieren, die entladen werden soll, ohne etwas zu laden. Dieses bewegliche Teil wird leeres Auto sein. Im Fall von Charter-Transporten usw., weil wir eine Anfrage auf dem einen Weg erhalten, wird Return nach einem Verlader suchen, der vom Ort transportiert werden möchte, aber die Nachfrage nach Auf- und Absteigen, Abstieg und Aufsteigen ist nicht dieselbe.

Feed-Vorgang
Selbst wenn es sich um einen Zug handelt, der mit dem Zug oder Bus betrieben wird, gibt es manchmal einen Fall, der als Zug- / Entsendevorgang usw. bezeichnet wird, der das Senden eines Fluges, der dem Charakter entspricht, als ein Vorwärtskommen bezeichnet. Dies bezieht sich auf das Fahren an außergewöhnlichen Abschnitten und Zugarten, die sich von den üblichen unterscheiden, als Zubehör für das Weiterleiten und Weiterleiten (von der Stelle) an Orte wie Garagen und Fahrzeugbasen.

Transportbetrieb der Eisenbahn (Zug)
Eine Personenverkehrsgesellschaft (JR) betreibt eine kleine Anzahl von regulären Zügen mit speziellen Schnellzugfahrzeugen. Diese werden manchmal mit dem allgemeinen Namen „fahrtauglicher Zug“ bezeichnet, da sie in Fahrzeugen mit Express-Express-Einrichtungen nur mit Fahrpreisen fahren können.

Es gibt einen Linienzug (gemeinhin Heimliner), der dies in Bezug auf die Art des Zuges entwickelt hat. Dies ist die Handhabung des Zuges, der ursprünglich vom Zug für den Transport betrieben wurde (obwohl eine separate Gebühr erforderlich ist), fahren und den Abfall herunterfahren. Daneben gibt es Fälle, in denen ein regulärer Zug mit einem Expressfahrzeug betrieben wird, was auch als besonderes Beispiel für einen einfahrenden Zug angesehen werden kann (siehe auch „Intervallbetrieb“).

Darüber hinaus wurde die Westjapanbahn (JR West) Hakata-Kun-Linie entwickelt, um Passagiere „Kodama“ „Hikari“ zu behandeln, die eine Speditionslinie zwischen Hakata Station der Hokkaido Shinkansen-Linie und Hakata Comprehensive Vehicle Station (Ein Express Zusätzlich zum Tarif ist eine Gebühr zu entrichten, die auch als einer der sendenden Züge gelten kann.

Es gibt auch North Ayase Zweig der Tokyo U-Bahn Chiyoda Linie als Passagier-Behandlung auf der Speditionslinie, aber dies ist kein strenger sendender Zug, weil es einen Zug getrennt von der Weiterleitung der Chiyoda-Linie betreibt.

One-Way-Lokomotive Zug
Obwohl es sich nicht um ein integriertes System für die Beförderung von Zügen handelt, wird das, was nur mit Lokomotiven betrieben wird, als einreihiger Lokomotivzug (Tankoukanashita) bezeichnet. Da jedoch der Fall, in dem die Lokomotiven selbst andere Ladung / Gepäck laden, nicht charakteristischer Natur ist, wird angenommen, dass sie praktisch die gleiche ist wie ein Weiterleitungszug. In diesem Fall wird beispielsweise ein Fall des Reisens zwischen einer Fahrzeugbasis und einer Station erwähnt. Aus diesen Gründen wird es auch abgekürzte Single-Machine-Forward genannt. Im einreihigen Lokomotivzug ist das Zeichen „single“ am Kopf der Zugnummer angehängt. Darüber hinaus, im Falle von zweirädrigen Lokomotiven von zwei, schwere Single (Teppich) im Sinne einer schweren einreihigen Lokomotive Zug, im Falle von drei Fällen ähnlich dreifach einzigen (Sonnen-Teppich) … und so weiter .

Im Fall einer Inspektion und in Fällen, in denen die Kraft des Lokomotivfahrzeugs selbst nicht genutzt werden kann, beispielsweise wenn die elektrische Lokomotive durch die nicht elektrifizierte Sektion fährt, gibt es Fälle, in denen die Lokomotive mit anderen Lokomotiven verbunden ist und sich bewegt heißt gemeinsame Bezeichnung (muddling). Im Gegensatz zu dem oben beschriebenen einreihigen Lokomotivzug kann dieser nicht mit Leistung versorgte wechselseitige Transport mit der Rückseite der Lokomotive eines betriebsbereiten Güterzuges verbunden sein, ohne den Betriebsplan in einigen Fällen als speziellen Beförderungszug anzupassen.

Bus senden
Wenn eine Nachfrage von der Werkstatt zum Abfahrts- und Ankunftsort einer vorbestimmten Route erwartet werden kann, gibt es einen Fall, in dem der kommerzielle Betrieb ohne Weiterleitung durchgeführt wird. Busse in städtischen Gebieten werden „Eingangs- und Ausgangssystem“ genannt. Es gibt viele Fälle, in denen es mit einem dedizierten System betrieben wird, das sich von gewöhnlichen unterscheidet, das nicht explizit in einer Routenübersicht oder dergleichen angegeben ist. Es kann Fälle geben, in denen eine Zeilennummer nicht angehängt ist oder eine Zeilennummer der „Clan“ -Zeile angehängt ist, was eine Abkürzung für „außergewöhnlich“ bedeutet (dh nicht regelmäßig arbeiten).

Auch die Anzahl der Fahrten ist unterschiedlich. Aufgrund der Prämisse, dass eingehende / ausgehende Waren erzeugt werden, gibt es viele Routen, von denen Linien nur einmal am Tag bedient werden, Linien von der Garagenabfahrt am Morgen und der Garagenlinie in der Nacht sind viele, obwohl es viele andere Zeitzonen gibt dass es nicht unbedingt der Fall ist, dass die Anzahl entsprechend der Nachfrage des Passagiers nicht unbedingt festgelegt wird, etwa kaum zu laufen.

Andere
In einigen Eisenbahnfans gibt es ein Beispiel, das „Klassentransport“ als „Typ vorwärts“ genannt wird. Dies liegt daran, dass das transportierte Eisenbahnwaggon ohne die ursprünglichen Passagierverkäufe oder Frachtverkäufe betrieben wird. Es versteht sich jedoch von selbst, dass der Klasse-A-Transportzug ein funktionierender Güterzug ist, der Eisenbahnwaggons transportiert, die von Lokomotiven als „Güterwagen“ gehandhabt werden, wobei der Ausdruck „Typ vorwärts“ falsch ist. Darüber hinaus besitzt JR East eine eigene Fabrik für die Herstellung von Fahrzeugen in der Niitsu Niigata Präfektur, Präfektur Niigata, aber beim Transport von gefertigten Fahrzeugen wird dies als „Vertrieb“ bezeichnet. Wenn der Transportzweck des Fahrzeugs das verschrottete Fahrzeug zur Abbruchstelle transportiert, wird dies als „verschrottete Wagenlieferung“ bezeichnet.