Eiffelturm, Paris, Frankreich

Der Eiffelturm (Französisch: Tour Eiffel) ist ein Schmiedeeisen Gitterturm auf dem Champ de Mars in Paris, Frankreich. Es ist nach dem Ingenieur Gustave Eiffel benannt, dessen Firma den Turm entworfen und gebaut hat.

Der Eiffelturm wurde von Gustave Eiffel für die Weltausstellung 1889 erbaut, die den 100. Jahrestag der Französischen Revolution feiern sollte. Sein Bau in 2 Jahren, 2 Monaten und 5 Tagen war eine technische und architektonische Errungenschaft. „Utopia erreicht“, ein Symbol der technologischen Leistungsfähigkeit, war es Ende des 19. Jahrhunderts eine Demonstration französischer Ingenieurskunst und ein prägender Moment des industriellen Zeitalters. Als Frankreichs Symbol in der Welt und als Schaufenster von Paris begrüßt es heute fast 7 Millionen Besucher pro Jahr und ist damit das meistbesuchte Monument, das Sie in der Welt bezahlen müssen.

1887-89 als Eingang zur Weltausstellung von 1889 erbaut, wurde es anfangs von einigen der führenden französischen Künstler und Intellektuellen für sein Design kritisiert, aber es wurde zu einer globalen kulturellen Ikone Frankreichs und zu einer der bekanntesten Strukturen der Welt .

Der Turm ist 324 Meter hoch, etwa so hoch wie ein 81-stöckiges Gebäude und das höchste Gebäude in Paris. Seine Basis ist quadratisch und misst 125 Meter auf jeder Seite. Während seiner Konstruktion übertraf der Eiffelturm das Washington Monument und wurde das höchste von Menschenhand geschaffene Bauwerk der Welt, ein Titel, den er 41 Jahre lang innehatte, bis das Chrysler Building in New York City 1930 fertiggestellt wurde Antenne an der Spitze des Turms im Jahr 1957, ist es jetzt größer als das Chrysler Building von 5,2 Metern. Ohne Sender ist der Eiffelturm nach dem Viadukt von Millau das zweithöchste Bauwerk in Frankreich.

Der Turm hat drei Ebenen für Besucher, mit Restaurants auf der ersten und zweiten Ebene. Die oberste Plattform der obersten Ebene befindet sich 276 m (906 ft) über dem Boden – der höchsten Aussichtsplattform, die der Öffentlichkeit in der Europäischen Union zugänglich ist. Tickets können gekauft werden, um über Treppen oder Aufzug (Aufzug) auf die erste und zweite Ebene aufzusteigen. Der Aufstieg vom Boden bis zur ersten Ebene beträgt über 300 Stufen, ebenso wie der Aufstieg von der ersten zur zweiten Ebene. Obwohl es eine Treppe auf die oberste Ebene gibt, ist es normalerweise nur mit dem Aufzug erreichbar.

Geschichte:
Das Design des Eiffelturms war das Produkt von Maurice Koechlin und Émile Nouguier, zwei leitenden Ingenieuren, die für die Compagnie des Établissements Eiffel arbeiteten, nachdem sie über ein passendes Mittelstück für die 1889 Weltausstellung zur Hundertjahrfeier der Franzosen diskutiert hatten Revolution. Eiffel gab offen zu, dass die Inspiration für einen Turm vom 1853 in New York City gebauten Latting Observatory kam. Im Mai 1884 zeichnete Koechlin zu Hause eine Skizze ihrer Idee, die er als „ein großer Pylon, bestehend aus vier Gittern“ bezeichnete Träger, die an der Basis auseinanderstehen und oben zusammenkommen, in regelmäßigen Abständen durch Metallträger verbunden „. Eiffel zeigte anfangs wenig Begeisterung, aber er genehmigte weitere Studien, und die beiden Ingenieure baten Stephen Sauvestre, den Leiter der Architekturabteilung des Unternehmens, um einen Beitrag zum Design zu leisten. Sauvestre fügte dem Sockel des Turms dekorative Bögen hinzu, einen Glaspavillon auf der ersten Ebene und andere Ausschmückungen.

Die neue Version erhielt die Unterstützung von Eiffel: Er erwarb die Rechte an dem Patent für das Design, das Koechlin, Nougier und Sauvestre herausgebracht hatten, und das Design wurde im Herbst 1884 auf der Ausstellung für dekorative Künste unter dem Firmennamen ausgestellt. Am 30. März 1885 präsentierte Eiffel seine Pläne der Société des Ingénieurs Civils; Nachdem er die technischen Probleme besprochen und den praktischen Nutzen des Turms betont hatte, beendete er seine Rede mit der Aussage, der Turm würde symbolisieren,

Nicht nur die Kunst des modernen Ingenieurs, sondern auch das Jahrhundert der Industrie und der Wissenschaft, in dem wir leben und für die der Weg von der großen wissenschaftlichen Bewegung des achtzehnten Jahrhunderts und von der Revolution von 1789 vorbereitet wurde, zu der dieses Denkmal wird als ein Ausdruck von Frankreichs Dankbarkeit gebaut werden.

Bis 1886, als Jules Grévy als Präsident von Frankreich wiedergewählt wurde und Édouard Lockroy zum Handelsminister ernannt wurde, waren nur geringe Fortschritte zu verzeichnen. Ein Budget für die Ausstellung wurde verabschiedet, und am 1. Mai verkündete Lockroy eine Änderung der Bedingungen des offenen Wettbewerbs, der für ein Kernstück der Ausstellung gehalten wurde, was die Auswahl des Entwurfs von Eiffel tatsächlich zu einer ausgemachte Sache machte, wie Einträge enthalten mussten eine Studie für einen 300 m (980 ft) großen vierseitigen Metallturm auf dem Champ de Mars. (Ein 300 Meter hoher Turm galt damals als herkulische Ingenieurleistung). Am 12. Mai wurde eine Kommission eingesetzt, um das Vorhaben von Eiffel und seine Rivalen zu prüfen, die einen Monat später beschlossen, dass alle Vorschläge außer Eiffels entweder unpraktisch oder nicht detailliert genug waren.

Nach einer Debatte über die genaue Lage des Turms wurde am 8. Januar 1887 ein Vertrag unterzeichnet. Dieser wurde von Eiffel in eigener Eigenschaft und nicht als Vertreter seiner Firma unterzeichnet und gewährte ihm 1,5 Millionen Franken für die Baukosten: weniger als ein Viertel der geschätzten 6,5 Millionen Franken. Eiffel sollte während der Ausstellung und für die nächsten 20 Jahre alle Einnahmen aus der kommerziellen Nutzung des Turms erhalten. Später gründete er eine eigene Firma, um den Turm zu managen und selbst die Hälfte des benötigten Kapitals aufzubringen.

Konstruktion
Die Arbeiten an den Fundamenten begannen am 28. Januar 1887. Diejenigen für die Ost- und Südbeine waren geradlinig, wobei jedes Bein auf vier 2 m (6,6 ft) großen Betonplatten ruhte, eine für jeden der Hauptträger jedes Beins. Die West- und Nordbeine, die näher an der Seine liegen, waren komplizierter: Jede Platte benötigte zwei Pfähle, die mit Druckluft-Caissons von 15 m (49 ft) Länge und 6 m (20 ft) Durchmesser bis zu einer Tiefe von 22 m (72 ft), um die 6 m dicken Betonplatten zu tragen. Jede dieser Platten trug einen Block aus Kalkstein mit einer geneigten Spitze, um einen Stützschuh für die Schmiedearbeiten zu tragen.

Jeder Schuh wurde mit einem Paar Schrauben mit einem Durchmesser von 10 cm und einer Länge von 7,5 m an dem Mauerwerk verankert. Die Fundamente wurden am 30. Juni fertiggestellt, und die Errichtung der Eisengießerei begann. Die sichtbaren Arbeiten vor Ort wurden ergänzt durch die enormen Vorarbeiten, die hinter den Kulissen geleistet wurden: Das Zeichenbüro erstellte 1.700 allgemeine Zeichnungen und 3.629 detaillierte Zeichnungen der 18.038 benötigten Teile. Die Aufgabe, die Bauteile zu zeichnen, wurde durch die komplexen Winkel, die mit der Konstruktion verbunden waren, und die erforderliche Präzision kompliziert: Die Position der Nietlöcher wurde auf 0,1 mm (0,0039 Zoll) und auf eine Bogensekunde ausgearbeitete Winkel festgelegt. Die fertigen Teile, teilweise bereits zu Unterbaugruppen zusammengenietet, kamen auf Pferdekarren aus einer Fabrik im nahegelegenen Pariser Vorort Levallois-Perret und wurden erst zusammengeschraubt, wobei im Zuge der Bauarbeiten die Bolzen durch Nieten ersetzt wurden. Vor Ort wurde nicht gebohrt oder umgeformt: Wenn ein Teil nicht passte, wurde es zur Änderung an die Fabrik zurückgeschickt. Insgesamt wurden 18.038 Teile mit 2,5 Millionen Nieten zusammengefügt.

Zuerst wurden die Beine als Ausleger konstruiert, aber etwa auf halbem Weg zur ersten Ebene wurde die Konstruktion pausiert, um ein beträchtliches Holzgerüst zu schaffen. Dies führte zu neuerlichen Bedenken hinsichtlich der strukturellen Integrität des Turms und sensationellen Schlagzeilen wie „Eiffel Suicide!“ und „Gustave Eiffel ist verrückt geworden: Er wurde in ein Asyl eingeschlossen“ erschien in der Boulevardpresse. Zu diesem Zeitpunkt wurde in jedem Bein ein kleiner „Kriechgang“ -Kran installiert, der den Turm hinaufführen sollte. Sie benutzten die Führungen für die Aufzüge, die in die vier Beine eingebaut werden sollten. Die kritische Phase des Zusammenfügens der Beine auf der ersten Ebene wurde Ende März 1888 abgeschlossen. Obwohl die Metallarbeiten mit größter Sorgfalt vorbereitet worden waren, waren kleine Anpassungen vorgesehen, um die Beine genau auszurichten. Am Fuß jedes Beines wurden hydraulische Heber angebracht, die eine Kraft von 800 Tonnen ausübten. Die Beine wurden absichtlich in einem etwas steileren Winkel als nötig konstruiert und durch Sandkästen auf dem Gerüst getragen. Obwohl an der Baustelle 300 Mitarbeiter vor Ort beschäftigt waren, starb nur eine Person aufgrund der strengen Sicherheitsvorkehrungen von Eiffel und der Verwendung von beweglichen Übergängen, Geländern und Leinwänden.

Material
Das Eiseneisen (Schmiedeeisen) des Eiffelturms wiegt 7.300 Tonnen, und das Hinzufügen von Aufzügen, Geschäften und Antennen hat das Gesamtgewicht auf etwa 10.100 Tonnen gebracht. Als Demonstration der Wirtschaftlichkeit des Designs, wenn die 7.300 Tonnen Metall in der Struktur eingeschmolzen wären, würde es die quadratische Basis, 125 Meter (410 ft) auf jeder Seite, bis zu einer Tiefe von nur 6,25 cm (2,46 Zoll) füllen. unter der Annahme, dass die Dichte des Metalls 7,8 Tonnen pro Kubikmeter beträgt. Darüber hinaus würde eine kubische Box, die den Turm umgibt (324 mx 125 mx 125 m), 6.200 Tonnen Luft enthalten und fast genauso viel wiegen. Abhängig von der Umgebungstemperatur kann sich die Spitze des Turms aufgrund der thermischen Ausdehnung des Metalls auf der der Sonne zugewandten Seite um bis zu 18 cm von der Sonne entfernen.

Wind Überlegungen
Als es gebaut wurde, waren viele von der kühnen Form des Turms schockiert. Eiffel wurde beschuldigt, etwas künstlerisches zu schaffen, ohne die Prinzipien der Technik zu beachten. Eiffel und sein Team – erfahrene Brückenbauer – verstanden jedoch die Bedeutung der Windkräfte und wussten, dass sie, wenn sie das höchste Bauwerk der Welt bauen wollten, sicher sein mussten, dass es ihnen standhalten konnte.

Er verwendete grafische Methoden, um die Stärke des Turms zu bestimmen, und empirische Beweise, um die Auswirkungen von Wind zu berücksichtigen, und nicht eine mathematische Formel. Eine genaue Untersuchung des Turms zeigt eine im Wesentlichen exponentielle Form. Alle Teile des Turms wurden überdimensioniert, um maximalen Widerstand gegen Windkräfte zu gewährleisten. In der oberen Hälfte wurde sogar davon ausgegangen, keine Lücken im Gitterwerk zu haben. In den Jahren seit der Fertigstellung haben Ingenieure verschiedene mathematische Hypothesen aufgestellt, um den Erfolg des Designs zu erklären. Die jüngste, 2004 nach der Übersetzung von Briefen Eiffels an die Französische Gesellschaft für Bauingenieure im Jahre 1885 ins Englische übersetzte Schrift, wird als nichtlineare Integralgleichung beschrieben, die darauf beruht, dem Winddruck an jedem Punkt des Turms mit der Spannung entgegenzuwirken zwischen den Bauelementen an diesem Punkt.

Personenaufzüge
Die Anordnung der Aufzüge wurde während der Geschichte des Turms mehrmals geändert. Angesichts der Elastizität der Kabel und der Zeit, die benötigt wird, um die Autos mit den Landungen auszurichten, benötigt jeder Aufzug im normalen Betrieb im Durchschnitt 8 Minuten und 50 Sekunden für die Hin- und Rückfahrt, wobei er im Durchschnitt 1 Minute und 15 Sekunden benötigt jedes Level. Die durchschnittliche Reisezeit zwischen den Levels beträgt 1 Minute. Der originale Hydraulikmechanismus wird in einem kleinen Museum am Fuß der Ost- und Westbeine ausgestellt. Da der Mechanismus häufige Schmierung und Wartung erfordert, ist der öffentliche Zugang oft eingeschränkt. Der Seilmechanismus des Nordturms ist zu sehen, wenn Besucher den Aufzug verlassen.

Mehr als 250 Millionen Menschen haben den Turm seit seiner Fertigstellung 1889 besucht. Im Jahr 2015 waren es 6,91 Millionen Besucher. Der Turm ist das meistbesuchte bezahlte Denkmal der Welt. Im Durchschnitt steigen täglich 25.000 Menschen den Turm auf, was zu langen Warteschlangen führen kann. Tickets können online gekauft werden, um lange Warteschlangen zu vermeiden.