Schnellstraßen von Japan

Die Schnellstraßen (高速道路) von Japan bilden ein großes Netz von Mautautobahnen mit kontrolliertem Zugang.

Geschichte
In Europa und den Vereinigten Staaten außerhalb Japans gab es vor dem Zweiten Weltkrieg Schnellstraßen, aber in Japan, wo sich die Verbreitung von Autos im Vergleich zu Europa und den Vereinigten Staaten verzögerte, begann der Bau der Schnellstraße selbst sehr spät.

Baukonzept der Autobahn
Das Konzept der Schnellstraße selbst ist ein Unternehmer Sugawara Tomari Economic exklusive gepflasterte Straße von 306 Meile 64 Ketten (etwa 493 km) zwischen Tokio und Osaka im Jahr 1929 (zur Zeit der Showa 4) Projekt kostete 80 Millionen Yen (damals) Es war das erste Mal, dass wir einen Plan hatten, privat zu bauen und zu operieren. Dieser „Nippon Expressway Corporation“ -Plan ist ein umfassender Plan für das Eisenbahngeschäft und das Mautstraßenprojekt, in dem die Straßenverkehrsgesellschaft selbst auch den Personen- und Güterverkehr (Bus- und Lkw-Betrieb) durchführt und die Mautgebühren für die allgemeinen Fahrzeuge erhebt ein Plan Obwohl es den Behörden vorgelegt wurde, wurde es überhaupt nicht in der Ära realisiert, bevor das Auto im Allgemeinen durch die Depression und das nachfolgende Kriegsregime vollständig popularisiert wurde. Es wurde die Kugel Straße in dem Sinne genannt, dass es schneller als die Kugel im Straßenplan vor dem Zweiten Weltkrieg laufen konnte, der das erste Mal in Japan war, das Autobahnkonzept zu bringen. Es wurde nach der Eisenbahn benannt, die die ursprüngliche Form des Tokaido Shinkansen „Bullet Train“ wurde.

Es wurde von der deutschen Autobahn inspiriert und begann um 1938 (Showa 13 Jahre). 1943 (1943) formulierte das Innenministerium einen landesweiten Autobahnplan. Die Gesamtausdehnung betrug 5790 km, die Entwurfsgeschwindigkeit betrug 150 km / h für den flachen Teil und 100 km / h für den hügeligen Teil. Obwohl es wegen Landesverteidigung geplant war, wurde es wegen der Kriegslage 1944 beendet (Showa 19).

Die Aktivitäten der beiden Menschen, Tanaka Kiichi und Tanaka Kakuei, die nach der Niederlage für den Wiederaufbau Japans kämpften, dienten als große Chance, eine Autobahn in Japan zu errichten. Ein Geschäftsmann aus Numazu, Tanaka Seiichi, entwarf die „National Land Development Vertikale Auto Road Conception“ als eine konkrete Maßnahme für die universelle Entwicklung des Landes, die der zentrale Vorschlag des Landes Wiederaufbau Plan im Jahr 1947 wurde. Diese Initiative bewegte auch Mitglieder der Parlamentarier zu der Zeit und wurde die treibende Kraft, um den Bau der Autobahn zu realisieren. Tanaka Kakuei war ein Politiker, der die Richtung der Straßenverbesserung in der Straßenentwicklung der Nachkriegsjapaner klarstellte und später Ministerpräsident wurde. Er förderte Gesetze, die 1953 (1953) eine volatile Ölsteuer als Straßenressource nutzten stabile Finanzierung für die Straßeninstandhaltung.

Eröffnung der Autobahn
Full-scale Realisierung von Freeways in Japan war in der Zeit des hohen Wirtschaftswachstums in den Showa 30, und die Autobahn verbindet die großen Städte mit dem Hintergrund der Motorisierung als Kulisse, und die Stadt hohe Geschwindigkeit in den großen Städten, wie wie Tokyo Roads werden in einem schnellen Pitch gebaut werden. Ein Plan wurde als nationale Politik formuliert, und der Erhalt des Schnellstraßennetzes wurde weiter in Form der Übertragung des Managements an die Nippon Highway Public Corporation bis zum Beginn des 21. Jahrhunderts gefördert. Zusammen mit diesen Fortschritten wird die Hauptkraft des Frachttransports in Japan durch den Transport von Lastkraftwagen aus konventionellen Güterzügen dominiert.

Als die Regierung von Japan die Weltbank um Finanzierung bat, um den Bau von Autobahnen zu realisieren, legte das 1956 (1956) nach Japan gekommene Watkins-Forschungsteam in den USA die Vor- und Nachteile des japanischen Autobahnbaus vor. Der Bericht zu Beginn Der so genannte „Watkins-Report“ war ein heftiger Kritikpunkt an der damaligen schlechten Straßenlage in Japan. Die Regierung von Japan, die durch Watkins ‚Bemerkung angeregt wurde, gründete 1957 (1957) im darauffolgenden Jahr den Highway Vehicle National Road Act, um von der Landverkehrspolitik, die wir der Eisenbahn zum Autobahnbau priorisiert hatten, voranzukommen.

Die Eröffnung der Schnellstraße in Japan ist das erste Mal zwischen der Meishin Schnellstraße Ritto IC – Amagasaki IC (71,7 km) im Juli 1963 (Showa 38 Jahre). In diesem Jahr, dem Jahr vor der Eröffnung des Tokaido Shinkansen, wird die Nachricht von der Entstehung der Straße, auf der das Auto mit 100 km / h fährt, die Welt beschleunigen. Außerdem wurde die Stadt Kyoto auf dieser Route zur Stadt, in der die Autobahn zuerst in Ordnungsstädten verkehrte. 1965 (Showa 40) wurde die gesamte Strecke zwischen dem Nagoya-Hanshin-Gebiet des Meishin Expressway (Komaki IC – Nishinomiya IC, 193,9 km) fertiggestellt und die Fahrtzeit, die es bisher fünf bis sechs Stunden mit dem Auto zurückgelegt hatte wird in ungefähr zwei Stunden gebunden sein.

Während die Wahl des Central Expressway oder des Tomei Highway oder die Priorität des Baus schwang, kam die Nachfrage nach dem Bau der High-Speed-Auto-Nationalstraße im ganzen Land, und 1966 (1966) Im Jahr 1954) gründete die Regierung das Land Entwicklung Hauptlinie des Autobahnbaugesetzes als Teil der Entwicklung des Landes Das lange Baugesetz wurde überarbeitet und konzentrierte sich auf die so genannten longitudinalen fünf Straßen von Central, Tohoku, Hokuriku, China und Kyushu, ein Autobahnnetz mit 32 Routen 7600 km verbindet Präfekturen bundesweit geplant.

Aufgrund einer Änderung der sozialen Verkehrssituation im Nachhinein wurde der Plan jedoch überarbeitet, da der Plan nicht ausreichend war. Überarbeitete Änderung wurde 1987 (Showa 62) gemacht und es wurde durch den Kabinettsbeschluss des 4. Nationalen Umfassenden Entwicklungsplans entschieden, dass die Autobahn 43 Routen von 15.152 km, die allgemeine Nationalstraße exklusive Straße 2300 km, Honshu-Shikoku Verbindungsstraße 180 km Es wurde ein hochrangiges Fernstraßennetz in Form eines Hochgeschwindigkeits-Verkehrsnetzes mit einer Gesamtlänge von 14.000 km geplant.

Seit den Showa 40’s wurde Japans Autobahnbau ernsthaft gefördert, 1968 begann die Teileröffnung des Tomei Expressway (Showa 43), und im nächsten Jahr 1969 (Showa 44) die Tomei Autobahn zwischen dem Tokyo – Nagoya Distrikt (Tokyo IC – Komaki IC, 346,8 km) wurde vollständig geöffnet. Ebenfalls im selben Jahr wurde die Central Expressway Fujiyoshida Line eröffnet, und 1982 (Full Showa 57) eröffneten alle Linien des Central Expressway.

Die beiden großen Städte Tokyo und Osaka sind durch die Autobahn verbunden und werden als Aorta des Warentransports aktiv sein. Danach hat die Schnellstraße an verschiedenen Orten von Hokkaido nach Kyushu und Okinawa geöffnet. Der Bau der Autobahn wird in verschiedene Orte. Derzeit sind es 12.373 km.

Der Motorrad-Zweisitzer wurde in 1965 (1965) in Japan verboten, weil es gefährlich ist. Dies war ein seltener Fall mit Japan außer der Republik Korea weltweit. Dort wurde das Problem von den Vereinigten Staaten auf die Marktöffnungsproblembeschwerdenbehandlungspromotionsversammlung aufgeworfen, und der Inhalt war, „das Motorrad zu verbieten, das zwei Leute, die auf die Autobahn fahren, eine nicht-tarifäre Barriere ist, um große Motorräder zu behindern“.

Als Folge der Deregulierungsimpulse wurde beim Japanischen Verband der Automobilhersteller der Sonderausschuss für Motorradvereinigung gegründet, und aufgrund der Untersuchung der tatsächlichen Situation in Deutschland und Italien in Europa sind die Unfälle äußerst gering und das Risiko 3 Minuten auf der allgemeinen Straße von 1, und die Häufigkeit des Auftretens von Unfällen lag ebenfalls unter der Ein-Sitz-Fahrt. Vor diesem Hintergrund wurde bei der 159. Nationalversammlung im Jahr 2004 ein Gesetzentwurf zur Aufhebung des Doppelbelegungsverbots vorgelegt, das Gesetz wurde am 9. Juni dieses Jahres verkündet und 2005 ein Jahr später in Kraft gesetzt.

Einstufung
Es gibt die folgenden auf der Autobahn in Japan.

High-Standard-Autobahn
Hochgeschwindigkeitsautobahn (A route)
Autobahnroute Bezeichnet durch eine Kabinettsorder, die eine Autobahn-Nationalstraßenroute auf der Grundlage von Artikel 4 (Bedeutung der Schnellstraßenautobahn und Bezeichnung der Route) bezeichnet. Ursprünglich wurde der Bau und die Verwaltung der Nationalstraße durch den Minister für Land, Infrastruktur und Verkehr, der die Straßenverwaltung, aber für die High-Speed-Auto-Nationalstraße, durch die Gesetze, jede Autobahngesellschaft in Ost-Japan durchgeführt wird , Zentral-Japan und West-Japan (vor der Privatisierung, Japan Corporation (JH)) wurde delegiert.
National Lands Entwicklung Trunk Line Expressway (National Highway)
Eine der Hauptverkehrsstraßen mit hohem Standard, die im Rahmen des Gesetzes über die Entwicklung des Bautraßenzugangs gebaut werden soll. Die aktuelle Gesamtstrecke beträgt 11520 km inklusive der ungeöffneten Strecke. Benennen Sie die Autobahn-Autobahnroute in der Reihenfolge der abnehmenden Verordnung von dem Abschnitt der geplanten Route, wo der Grundplan entschieden wurde.
Bezeichnet durch die Regierungsverordnung von der geplanten Route der Straße, die als eine Hochgeschwindigkeits-Automobil-Nationalstraße gebaut werden soll (mit Ausnahme der geplanten Route des National Lands Development Trunk Expressway)
Vier Routen von Narita International Airport Line – Kansai International Airport – Kanmon Expressway – Okinawa Expressway sind vorgesehen.
Allgemeine Autobahn Auto exklusive Straße parallel zur Nationalstraße (A ‚Route)
Die Notwendigkeit der Instandhaltung aller Abschnitte der Routen, die ursprünglich in der High-Speed-Auto-Nationalstraße geplant sind, ist gering, aber es ist dringend, allgemeine National Highways teilweise zur Beseitigung von Engpässen zu entwickeln und Engpässe in Berggebieten in Teil Road wo Teile Abschnitt zu beseitigen wurde im Voraus verbessert. Manchmal ist es in Hochgeschwindigkeitsautobahnen integriert. Steuern (Baukostenbelastung des Landes und der Präfektur ist 2 zu 1) oder Aufbau wird addiert, indem man hohe Aufbaukosten von Ostjapan · Zentraljapan · Westjapan-Autobahngesellschaft (Japan-Landstraßen-öffentliches Kapital (JH) vor usw. vor Privatisierung) addiert usw.
Hochqualifizierte Hauptverkehrsstraße auf der Grundlage der Bezeichnung des Ministers für Land, Infrastruktur, Verkehr und Fremdenverkehr (Nationalstraße in der allgemeinen Straße) (B-Route)
Straße, die vom Minister für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus gemäß Artikel 48 des Straßenverkehrsgesetzes bestimmt wurde.
Verbindungsstraße Honshu-Shikoku
Es entspricht der B-Route.
Regionale Straße mit hohem Standard
Stadtgebiet Auto exklusive Straße
Stadtautobahnen und wichtige Routen.
Allgemeines
Alle Linien exklusive Straßen für städtische Gebiete.
Andere Fahrzeuge exklusive Straßen
Automobilexklusive Straße, die nicht als Autobahn mit hohem Standard und als Straße mit hohem Standard klassifiziert ist.
※ Die Arten von Schnellstraßen und Baumethoden sind komplizierter geworden, wie beispielsweise Interessenkonflikte zwischen den Provinzen und Unterschiede bei der Schaffung von Baukosten.

Straßenverhältnisse / Verkehrsverhältnisse
Es gibt Straßen, auf denen Straßen, die nach Straßenbauordnung als Typ 1 und Typ 2 klassifiziert sind, Autobahnen sind, die jedoch ausnahmsweise auf Straßen der Klasse 3 Ebene 1 beschränkt sind und als Straßen ausschließlich für Kraftfahrzeuge ausgewiesen sind.

Die Schnellstraße muss die folgenden Bedingungen erfüllen.

Ein- und Aussteigen beschränkt sich auf Lampen wie Interchange (IC) etc.
In der Regel sind die sich hin- und herbewegenden Fahrspuren durch einen Mittelstreifen getrennt (mit Ausnahme der zweispurigen Fahrstreifen).
Die Art der Kreuzung mit anderen Straßen, Eisenbahnen usw. muss eine dreidimensionale Kreuzung sein.
Es ist linear für das Hochgeschwindigkeitsfahren von Autos geeignet.

Die Mautbedingungen der Schnellstraße sind auch wie folgt.
Es ist nur für Kraftfahrzeuge (einschließlich 125 ccm) auf den Verkehr beschränkt. Fußgänger, leichte Fahrzeuge, Mini-Autos, Motorräder mit 125 ccm oder weniger, Mopeds können nicht passieren (In High-Speed-Nationalstraßen und Autostraßen mit der niedrigsten Geschwindigkeitsbegrenzung, Autos, die kleine Kompaktwagen und andere Fahrzeuge fahren, 50 km / h Es ist unmöglich für Fahrzeuge, die die obige Geschwindigkeit nicht liefern können).
In Bezug auf Motorrad Zweisitzer, die seit 1965 verboten worden war, wurde darauf hingewiesen, dass die Bundesregierung der Vereinigten Staaten eine „nicht-tarifäre Barriere“ sei, und mit der Novelle des Gesetzes im Jahr 2005 wurde das Verbot für Zweisitzer aufgehoben. Wenn es über 21 Jahre alt ist und Sie eine Lizenz (großes 2 Rad oder 2 Räder) für 3 Jahre oder mehr erhalten haben, können Sie eine andere Person als den Fahrer fahren (einige Abschnitte der Metropolitan Schnellstraße, usw. Außer dem Abschnitt, der wird als No-Trip bezeichnet).
Auf Autobahnen, Parkplätzen (ausgenommen Raststätten und Parkflächen) und Stillständen (ausgenommen Mautstellen, etc.), Abbiegen, Überqueren des Fahrzeugs, Unterfüttern sind verboten.
Für maximale Geschwindigkeit und minimale Geschwindigkeit, beziehen Sie sich auf jeden Artikel.

Straßenschild
Straßenschilder von Autostraßen und Auto-exklusiven Straßen in Japan wurden 1963 (Showa 38 Jahre) errichtet, und Informationsschilder, die in weißen Buchstaben auf Grünflächen geschrieben sind, werden für Informationsschilder verwendet.

Schriftliche Betonung auf Sichtbarkeit, was man einen Standardbrief (public corporation character / public corporation Gothic) der originalen Schriftart nannte, die von der Japan Highway Public Corporation entwickelt wurde, wurde verwendet. Im Jahr 1963 (Showa 38 Jahre) in Form einer schnelleren Geschwindigkeit Öffnung in Form von verschiedenen Arten von Schriftmustern für Zeichen für den praktischen Einsatz, Sichtbarkeit und andere Tests wurden durchgeführt. Öffentliche Firmenbriefe wurden erstellt, um bei 100 km / h von 100-150 m bis zu 6 Sekunden zu erkennen, wenn sie als Zeichen gepostet wurden. Aus diesem Grund sind die Zeichen kantig, so dass wir einen Teil der Zeichen mit einer großen Anzahl von Strichen weglassen oder das Gleichgewicht brechen, um die Sichtbarkeit zu gewährleisten, so dass es ein sehr einzigartiges Zeichen ist. In der Vergangenheit wurde ich darauf hingewiesen, dass ich einen Brief falsch geschrieben habe, weil er weggelassen wurde. Wenn es jedoch kein Zeichen gibt, das als Name verwendet werden kann, wenn eine neue Schnellstraße oder ein IC geöffnet wird, ist es notwendig, sie neu vorzubereiten, und abhängig von der Kombination von Buchstaben, da die Ober- und Unterseite der Buchstaben nicht ausgerichtet sind. Tokyo „oder“ Kyoto „etc., gab es eine Zeit und Mühe, die gleichen Buchstaben zweimal zu machen.

Im Jahr 2010 (Heisei 22nd) wurde das Layout geändert, die japanische Schrift war Hiragino oder Newgo, die alphabetischen Buchstaben waren Bialog, die Zahlen waren Full Tigger, die Größe der Buchstaben war 5 cm größer als zuvor (55 cm in Japanisch, Englisch) Satz in 30 cm). Im neuen Layout erhöht sich die Zeichengröße und die Sichtbarkeit verbessert sich gegenüber dem alten Zeichentyp, wenn die Schriftart geändert wird. Außerdem war das Alphabet im alten Layout weniger als halb so groß wie Japanisch, während die Größe des Alphabets im neuen Layout mehr als halb so groß ist wie Japanisch.

Für die Zeichen der Stadt hohe Geschwindigkeiten wie die Hauptstadt High Speed ​​und Hanshin Express und Auto exklusive Straße von der Tokyo Outer Ring Expressway / Regional Road Behörde Public Corporation verwaltet, ist die Gonna oder New Yoga Mainstream seit den 1990er Jahren.

Es gibt Fälle, in denen die Autobahn für Zugangsschilder zu Autobahn / autoexklusiven Straßen ausgelegt ist. Eine Struktur mit 2 bis 6 Rippen an einem gewöhnlichen Verkehrsschild.

Finanzen
Japans Autobahnentwicklung wurde weitgehend mit Schulden finanziert. Es war beabsichtigt, die Schnellstraßen frei zu machen, wenn sie bezahlt werden. Die Schulden von Meishin Expressway und Tomei Expressway wurden seit 1990 vollständig ausgezahlt. 1972 wurde entschieden, dass Mautgebühren von allen Schnellstraßen gebündelt würden, um eine einzige Quelle für Betriebsmittel bereitzustellen, da einige Abschnitte wenig genutzt wurden. Erdbebenresistente Bauweisen haben die Kosten erhöht, ebenso wie eine umfassende Schalldämmung. Im März 2009 (damals) stellte Premierminister Taro Aso einen Plan vor, die Mautgebühren an Wochenenden und nationalen Feiertagen auf 1.000 Yen zu senken. Maut an Wochentagen würde um rund 30 Prozent gekürzt. Nach Angaben des National Expressway Construction Association nutzen 4,41 Millionen Fahrzeuge täglich die Autobahnen und fahren durchschnittlich 43,7 Kilometer (27,2 Meilen).

Nationale Schnellstraßen
Nationale Schnellstraßen (道 自動 車 国 道 Kōsoku Jidōsha Kokudō) bilden die Mehrheit der Schnellstraßen in Japan. Dieses Netzwerk weist eine ununterbrochene Verbindung zwischen der Präfektur Aomori im nördlichen Teil von Honshu und der Präfektur Kagoshima im südlichen Teil von Kyushu auf und verbindet auch Shikoku. Zusätzliche Schnellstraßen dienen Reisenden in Hokkaido und auf Okinawa Island, obwohl diese nicht mit dem Honshu-Kyushu-Shikoku-Netz verbunden sind.

Eigenschaften
Die meisten Schnellstraßen sind 4-spurig mit einer zentralen Reservierung (Median). Einige Schnellstraßen in der Nähe von größeren städtischen Gebieten sind 6-spurig, während einige in ländlichen Gebieten nur 2-spurig mit einer Barriere in der Mittellinie sind. 2-Lane-Sektionen sind nach einem Standard gebaut, der in Zukunft auf 4 Spuren umgestellt werden kann.

Geschwindigkeitsbegrenzungen sind normalerweise 100 km / h (62,1 mph), und eine Mindestgeschwindigkeit von 50 km / h (31.1 mph) wird auch erzwungen. Fahrzeuge, die nicht in der Lage sind 50 km / h zu erreichen, wie Traktoren und Mopeds, dürfen die Autobahnen nicht benutzen. Geschwindigkeitsbegrenzungen können auch vorübergehend (aufgrund widriger Fahrbedingungen) oder permanent (in unfallgefährdeten Bereichen) reduziert werden, da Geschwindigkeitsschilder elektronisch eingestellt werden können.

Viele Raststätten wie Parkplätze (in der Regel nur mit Toiletten oder kleinen Geschäften) und Service-Bereiche (in der Regel mit vielen weiteren Annehmlichkeiten wie Restaurants und Tankstellen) dienen Reisenden entlang nationaler Schnellstraßen.

Nummerierung der Route
Am 24. Oktober 2016 hat das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus ein neues Format für das Nummerierungssystem für nationale Schnellstraßen eingeführt. In diesem Routen-Nummerierungssystem beginnen Schnellstraßen-Routennummern mit dem Präfix E (für eine nicht kreisförmige Route) oder C (für eine kreisförmige Route), gefolgt von ihren jeweiligen Nummern. Expressway-Strecken sind nach den nationalen Autobahnrouten nummeriert, mit denen sie parallel sind; Der Tōmei Expressway wird zum Beispiel mit dem Routenkode E1 für den parallelen Bau der Route 1 zugewiesen. Es gibt jedoch Ausnahmen in dieser Regel, da es einige Schnellstraßen gibt, denen die zweistelligen Nummern größer als 59 zugewiesen sind die nicht in der nationalen Autobahnroutennummerierung verwendet werden. Der Tsugaru Expressway ist ein Beispiel für diese Ausnahme, es ist nummeriert E64, aber es entspricht Route 101.

Wenn mehr als eine Schnellstraße parallel zu ihren jeweiligen Nationalstraßen gebaut wird, können neuere Schnellstraßen innerhalb des gleichen Korridors das Suffix A am Ende ihrer Routennummern haben, während die früheste von der A-Endung ausgenommen ist. Zum Beispiel verlaufen der Chūgoku Expressway und der San’yō Expressway beide parallel entlang des Route 2 Korridors, aber dem San’yō Expressway wird der Routencode von E2 zugewiesen, um zuerst gebaut zu werden, während dem neueren Chūgoku Expressway die Routennummer von E2A.

Maut
Nationalstraßen sind teuer zu verwenden, mit der 325,5 Kilometer (202,3 Meilen) Fahrt von Tokio nach Nagoya auf dem Tōmei Expressway Kosten ¥ 7.100 in Maut für ein gewöhnliches Auto.

Die Maut auf Nationalautobahnen richtet sich mit wenigen Ausnahmen nach der zurückgelegten Strecke. Wenn man die Schnellstraße betritt, sammelt man ein Ticket, das zusammen mit dem Fahrpreis in eine Maschine eingeführt oder einem Bediensteten beim Verlassen der Schnellstraße übergeben werden kann. In vielen Autos ist ein elektronisches Mautsystem (Electronic Toll Collection, ETC) installiert, das automatisch an der Mautstelle bezahlt. Ab 2001 besteht die Mautgebühr aus einer Gebühr von 150 Yen Terminal zuzüglich einer Gebühr, die von der zurückgelegten Entfernung abhängt.

Die Maut wird immer auf die nächsten 50 Yen aufgerundet und beinhaltet die Verbrauchsteuer. Wenn es zwei oder mehr mögliche Routen vom Eingang bis zum Ausgang gibt, wird die Maut nach der kürzesten (günstigsten) Route berechnet.

Die auf allen Strecken gesammelten Mautgebühren werden in einem einzigen Fonds zusammengefasst und zur Rückzahlung des gesamten Netzes verwendet. Es wird erwartet, dass alle nationalen Schnellstraßen in Japan 45 Jahre nach der Privatisierung (2050) vollständig zurückgezahlt werden.

Einige zukünftige Nationalautobahnen sollen nach dem New Direct Control System gebaut werden, wobei nationale und lokale Regierungen die Lasten für den Schnellstraßenbau übernehmen und nach Fertigstellung gebührenfrei arbeiten werden.

Stadtautobahnen
Stadtautobahnen (道路 高速 道路 Toshi Kōsokudōro) sind innerstädtische Schnellstraßen, die in vielen der größten städtischen Gebiete Japans zu finden sind. Wegen des Platzmangels sind viele dieser Schnellstraßen als Viadukte konstruiert, die über lokale Straßen verlaufen. Die beiden größten Netzwerke sind der Shuto Expressway im Raum Tokio und der Hanshin Expressway im Raum Osaka. Es gibt noch andere kleinere Netzwerke in Nagoya, Hiroshima, Kitakyūshū und Fukuoka. Jedes Netzwerk wird getrennt voneinander verwaltet (die Schnellstraßen Fukuoka und Kitakyūshū werden von der gleichen Firma verwaltet, sind aber nicht physisch miteinander verbunden).

Andere
Alle Straßen in Japan, die nach Schnellstraßen-Standards gebaut werden (einschließlich National- und Stadtautobahnen selbst), sind als Straßen nur für Kraftfahrzeuge bekannt (道路 車 専 用 道路 Jidōsha Senyō Dōro). Wenn eine Straße für Kraftfahrzeuge nicht als nationale oder städtische Schnellstraße eingestuft werden kann, kann sie in eine der folgenden Kategorien eingestuft werden.

National Highway für Kraftfahrzeuge nur mit National Expressway Concurrency (道路 自動 車 車 道 道 に 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 道路 He He He He He He He He He He He He I I I I I I I I I I I I I I I I
Straßen in dieser Kategorie sind gebaut, um die zukünftige Integration in die Hauptroute einer Nationalstraße zu erleichtern. Beispiele hierfür sind die Michinoku Toll Road, die Higashi-Mito Road und die Futtsu Tateyama Road.
Nationale Autobahn nur für Kraftfahrzeuge (道路 国 道 の 車 専 用 道路 道路 Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro)
Straßen in dieser Kategorie sind Nationalstraßen, die nach den vom Minister für Land, Infrastruktur und Verkehr festgelegten Schnellstraßenstandards gebaut wurden. Beispiele hierfür sind der Ken-Expressway und der Tōkai-Kanjo Expressway.

Problem

Umweltbelastung
Es besteht die Möglichkeit, dass sich die natürliche Umgebung und die Lebensumwelt des Landes im Hinblick auf den Bau der Straße verschlechtern und gelegentlich Opportunitätskampagnen von Anwohnern in der Umgebung stattfinden können. Wenn die Autobahn auf dem Fluss durch Hochstraßen gebaut wird, verschlechtert sich die Umgebung des Flusses, oder die Straßen werden manchmal durch das Zerquetschen der Flüsse selbst geschaffen. In diesem Fall entstehen Probleme nicht nur in der natürlichen Umgebung, sondern auch in der Landschaft. In der Tat sind Konflikte in Zusammenhang mit Umweltproblemen in verschiedenen Bereichen, vor allem im zentralen Bereich des Gebietes ausgebrochen, Baubeschädigungen von Anwohnern entlang der Eisenbahnlinien und Umweltschutzgruppen häufig gestoppt. Unter Berücksichtigung dieser Faktoren wurde in den letzten Jahren als Gegenmaßnahme eine Methode zur Schaffung einer Umweltzonenzone mit Pflanzbäumen und schalldämmenden Wänden eingeführt, die eine Landbreite von 10 bis 20 m außerhalb der Straße hat.
Auch in städtischen Gebieten, in denen der Verkehr stark ist, kann Lärm ein Problem sein, und viele dieser Autobahnautobahnen haben riesige Schalldämmwände, die auf unbestimmte Zeit enden. Ursprünglich war es eine schalldichte Wand wie ein temporäres Werkstück, Osamu Shinohara von der Universität Tokio war Mitglied des Komitees für Schallschutzwandgestaltung auf der Schnellstraße, dem Entwurf der Schallschutzwand, die sich den Rüstungszaun vorstellen sollte. Seitdem es wurde weithin in eine schalldichte Wandkonstruktion eingeführt, die in einigen Fällen eine transparente Acrylplatte oder dergleichen in einer Form verwendet, die das Innere der Straße umhüllt.

Instabilität der Straßenplanung
Da die Schnellstraße im Vergleich zur allgemeinen Straße mit hoher Geschwindigkeit fahren soll, sind die Baukosten tendenziell hoch. Der Plan selbst kann aufgrund verschiedener Umstände wie der sozialen Situation eingefroren und verändert werden, und selbst wenn geplant, gibt es einige Strecken, die nicht einmal im Bau sind. Daher gibt es Fälle, in denen es keine Aussichten auf eine Öffnung der gesamten Linie gibt, selbst wenn ein Teil geöffnet wird. Insbesondere in den ländlichen Gebieten, in denen der Ausbau des Straßennetzes nicht voranschreitet, können die Leiter der Gemeinde Bauförderungskampagnen durchführen.

Manner Problem
Auf Autobahnen führt das Verhalten des Fahrers zu schwerwiegenden Unfällen im Vergleich zu allgemeinen Straßen, wenn sich das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit bewegt. Probleme, die in den letzten Jahren als ein Problem angesehen wurden, umfassen das Problem des Müllwerfens und -fallens von Müll aus dem Fahrzeug, die Kosten für Restaurierungsarbeiten und die Sicherheitsmaßnahmen der Mitarbeiter von Jahr zu Jahr seit der Ankunft an der Stelle durch Patrouillen und Berichterstattung Von der Managementgruppe Es wird ernst.
Von der Nationalen Kommission für öffentliche Sicherheit zum Zweck der Gegenmaßnahmen gegen herabfallende Gegenstände und sicheren Autobahnverkehr wird empfohlen, das Fernlicht grundsätzlich nachts auf der Schnellstraße zu benutzen. Natürlich müssen diejenigen, die am Fahren beteiligt sind, mit Abblendlicht aufgrund von Straßenbedingungen wie etwa „Ein-Seiten-Fahrspur auf einer Seite“ ordnungsgemäß arbeiten, aber viele Fahrer führen kein Fernlicht aus verschiedenen Gründen, Sekundärkollisionen usw. daraus sind viele Unfälle.
Auch wenn keine strafrechtliche Verantwortlichkeit verlangt wird, wenn eine Sekundärkollision stattgefunden hat und die strafrechtliche Verantwortlichkeit nicht im Falle einer sekundären Kollision, die durch fortgesetzte Fahrt mit dem Abblendlicht verursacht wird, ohne angemessene Ursache für das Nichtkennen des Unfalls, aufgetreten ist In einigen Fällen kann eine zivilrechtliche Haftung für Schäden nicht vermieden werden. Im vorangegangenen Fall wurde infolge der Fahrt auf einer Autobahn auf einer Autobahn die Verantwortung für die Verursachung einer Sekundärkollision in Frage gestellt, und die zweite Partei wurde mit der ersten Partei vereinigt (eine Person, die die Hauptursache für das Trinken und eine Serie wurde) von Unfällen) Es gibt Fälle, in denen Kompensationsaufträge in Höhe von 340 Millionen Yen angeordnet wurden.

Baukosten und Erstattung
Auf der Autobahn in Europa und den Vereinigten Staaten gibt es viele kostenlose Mautgebühren, aber grundsätzlich werden alle Mautgebühren erhoben, weil in Japan das mautpflichtige Straßennetz durch das 1956 gegründete Gesetz über besondere Maßnahmen zur Straßeninstandhaltung (Showa 31) eingeführt wurde.

Zu Beginn des Baus war die Nationalstraße der Autobahn grundsätzlich als mautpflichtige Straße positioniert, die erst nach Rückzahlung der Baukredite freigegeben wird. Aus diesem Grund, nachdem die Kreditaufnahme für jede Linie von den Einnahmen der einzelnen Zeilen zurückgezahlt worden war, wurde geplant, sie frei zu geben. Im Oktober 1972 wurde das „Enforcement Order of Road Improvement Special Measures Law“ jedoch vom 1. Tanaka Kakuei Cabinet geändert, um das landesweite Gebührenpoolsystem einzuführen, und das Gleichgewicht der Autobahn wurde landesweit addiert. Als Ergebnis kam es dazu die Kredite anderer Defizitlinien mit den Erlösen der Linie bei vielen Nutzern einschließlich des Tomei Expressway zurückgeben. Da die Baukosten durch defizitäre Staatsanleihen gedeckt waren, wurde die Freistellung oft aufgeschoben.

Am 7. August 2002 gab der Ausschuss für Privatisierung der vier Straßenverkehrsgesellschaften die kostenlose Eröffnung der Schnellstraße auf und beschloss, die Autobahn zusammen mit der Privatisierung der Japan Highway Public Corporation dauerhaft zu belasten. Infolgedessen ist die Möglichkeit der freien Öffnung der Schnellstraße einmal verschwunden. Mit der Politik der Privatisierung der öffentlichen Straße Aktiengesellschaft, die Rückzahlung des Darlehens innerhalb von 45 Jahren nach der Privatisierung im Jahr 2005 (2005), Auflösung der Japan Expressway Eigentums-und Schuldenrückzahlung Mechanismus wird auf Japan Highway Ownership und Schuldenreform Organisation Act Es ist verpflichtend. Die Kreditaufnahme zur Zeit der Privatisierung wird auf 40 Billionen Yen geschätzt.

Danach, in der Wahl des Repräsentantenhauses im Jahr 2009, gewann die Demokratische Partei den Sieg mit dem Versprechen, Freeway frei. Wenn freie Realisation realisiert wird, war es geplant, unabhängig von dem Modell im Grunde sowie Hauptstraßen von entwickelten Ländern wie der amerikanischen Autobahn und Deutschlands Autobahn frei zu sein, aber der Widerstand von der Eisenbahn-, Bus- und Schifffahrtsindustrie beharrte Oben, das Soziale Die Demokratische Partei, die Koalitionsregierung der Demokratischen Partei Japans, forderte eine erneute Überprüfung als „(wie bei der Abschaffung des vorläufigen Zollsatzes der Benzinsteuer) gegen die Gegenmaßnahme der globalen Erwärmung und zusätzliche finanzielle Ressourcen“. Innerhalb der Demokratischen Partei äußerte etwa die Hälfte der Mitglieder der Demokratischen Partei auch ihre Besorgnis über diese Politik und wurde sogar während des Verwaltungsreform-Komitees in die Geschäftssortierliste aufgenommen, die Politik änderte sich zweimal. Infolgedessen hat die demokratische Partei ich es getan.

Es gibt auch Linien, die für die Öffentlichkeit als eine allgemeine Autobahn Automobil exklusive Straße parallel zur Autobahn High Speed ​​National Highway und ein Teil der Autobahn Highway Autobahn, einige High-Standard-Highway-Straßen und andere Automobilexklusive Straßen geöffnet sind. Darüber hinaus Niigata West IC des Hokuriku Expressway – Niigata Kurosaki IC wurde nur 1989 (1989 erstes Jahr) in Autobahn National Highway aufgrund der Eröffnung der Niigataisezai Bypass Niigata Nishi IC veröffentlicht.

Der Gebühreneinzugszeitraum zum Zeitpunkt der Privatisierung soll bis zum 27. August 2050 für die Highway 3 Company und die Honshu Shikoku Straßenverbindungsbrücke, bis zum 30. September 2050 für Hanshin High Speed ​​und Hanshin Expressway, im Jahr 2014 (Heisei 20) wurde das Gesetz überarbeitet, so dass es möglich ist, ab dem 30. September 2065 eine Gebühr zu erheben, da Reparaturressourcen für die Obsoleszenz benötigt werden.