Drachenfliegen

Das Drachenfliegen ist eine Luftsport- oder Freizeitaktivität, bei der ein Pilot ein leichtes, nicht motorisiertes, schwereres Luftfahrzeug als Hängegleiter fliegt. Die meisten modernen Hängegleiter bestehen aus einer Aluminiumlegierung oder einem Verbundrahmen, der mit synthetischem Segeltuch bedeckt ist, um einen Flügel zu bilden. Typischerweise befindet sich der Pilot in einem an der Flugzeugzelle aufgehängten Kabelbaum und steuert das Flugzeug durch Verlagerung des Körpergewichts entgegengesetzt zu einem Steuerrahmen.

Frühe Hängegleiter hatten ein niedriges Auftrieb-zu-Luft-Verhältnis, so dass die Piloten nur kleine Hügel hinunter gleiten konnten. In den 1980er Jahren verbesserte sich dieses Verhältnis erheblich, und seitdem können Piloten stundenlang aufsteigen, tausende Höhenmeter in thermischen Aufwinden sammeln, Kunstflüge machen und über Hunderte von Kilometern querfeldein gleiten. Die Fédération Aéronautique Internationale und nationale Luftraum-Lenkungsorganisationen kontrollieren einige regulatorische Aspekte des Drachenfliegens. Es wird dringend empfohlen, die Sicherheitsvorteile einer Anweisung zu erhalten.

Geschichte
Die frühesten Formen des Gleitens gab es in China. Am Ende des sechsten Jahrhunderts n. Chr. Hatten die Chinesen Drachen gebaut, die groß und aerodynamisch genug waren, um das Gewicht einer durchschnittlich großen Person zu tragen. Es war nur eine Frage der Zeit, bis jemand beschloss, einfach die Drachenschnüre zu entfernen und zu sehen, was passiert ist. Die meisten frühen Segelflugzeugkonstruktionen sorgten nicht für einen sicheren Flug; Das Problem war, dass Frühpioniere die grundlegenden Prinzipien, die den Vogelflügel funktionierten, nicht ausreichend verstanden haben. Ab den 1880er Jahren wurden technische und wissenschaftliche Fortschritte gemacht, die zu den ersten wirklich praktischen Segelflugzeugen führten. Otto Lilienthal baute in den 1890er Jahren steuerbare Segelflugzeuge, mit denen er sich hochklettern konnte. Seine streng dokumentierte Arbeit beeinflusste spätere Designer und machte Lilienthal zu einem der einflussreichsten Pioniere der frühen Luftfahrt. Sein Flugzeug wurde durch Gewichtsverlagerung gesteuert und ähnelt einem modernen Hängegleiter.

Drachenfliegen sah 1904 einen versteiften, flexiblen Tragflächenflieger, als Jan Lavezzari vor Berck Beach, Frankreich, einen Doppel-Lateen-Segelflieger flog. Im Jahre 1910 in Breslau war der dreieckige Kontrollrahmen mit dem Hängegleiterpiloten, der hinter dem Dreieck in einem Hängegleiter hing, in der Tätigkeit eines gleitenden Klubs offensichtlich. Der Doppeldecker-Hängegleiter wurde in öffentlichen Magazinen mit Bauplänen sehr bekannt gemacht; Solche Doppeldecker-Hängegleiter wurden seit Octave Chanute in mehreren Ländern gebaut und geflogen, und seine Doppeldecker-Hängegleiter wurden demonstriert. Im April 1909 erwies sich ein How-to-Artikel von Carl S. Bates als ein bahnbrechender Hängegleiterartikel, der Bauherren selbst aus heutiger Zeit scheinbar zu schaffen machte, da mehrere Baumeister ihren ersten Hängegleiter nach dem Plan in seinem Artikel fertigen ließen. Volmer Jensen mit einem Doppeldecker Hängegleiter im Jahr 1940 namens VJ-11 erlaubt sichere Drei-Achsen-Steuerung eines Fuß-gestarteten Hängegleiters.

Am 23. November 1948 beantragten Francis Rogallo und Gertrude Rogallo ein Drachenpatent für einen voll flexiblen kited Flügel mit genehmigten Ansprüchen für seine Versteifungen und Gleitanwendungen; der flexible Flügel oder der Rogallo-Flügel, der 1957 von der amerikanischen Weltraumbehörde NASA in verschiedenen flexiblen und halbstarren Konfigurationen getestet wurde, um ihn als Rückgewinnungssystem für die Gemini-Raumkapseln zu verwenden. Die verschiedenen Versteifungsformate und die einfache Konstruktion des Flügels, seine Fähigkeit zum langsamen Flug und seine sanfte Landung, blieben auch den Drachenfliegern nicht verborgen. In den Jahren 1960-1962 adaptierte Barry Hill Palmer das Konzept des flexiblen Flügels für die Herstellung von Hängegleitern mit vier verschiedenen Steuerungsanordnungen. 1963 passte Mike Burns den flexiblen Flügel an, um einen schleppbaren Drachen-Drachen zu bauen, den er Skiplane nannte. Im Jahr 1963 adaptierte John W. Dickenson das Konzept des flexiblen Tragflächenprofils, um ein weiteres Wasserski-Segelflugzeug herzustellen; Dafür hat die Fédération Aéronautique Internationale Dickenson mit dem Hang Gliding Diploma (2006) für die Erfindung des „modernen“ Hängegleiters ausgezeichnet. Seitdem ist der Rogallo-Flügel das am häufigsten verwendete Tragflächenprofil von Hängegleitern.

Komponenten

Segelflugzeug Segeltuch
Es gibt grundsätzlich zwei Arten von Segelmaterialien, die in Hängegleitersegeln verwendet werden: gewebte Polyesterstoffe und Verbundlaminatgewebe, die aus einigen Kombinationen hergestellt sind.

Gewebtes Polyester-Segeltuch ist ein sehr dichtes Gewebe aus Polyesterfasern mit kleinem Durchmesser, das durch die Heißpressimprägnierung eines Polyesterharzes stabilisiert wurde. Die Harzimprägnierung ist erforderlich, um eine Beständigkeit gegen Verformung und Dehnung bereitzustellen. Dieser Widerstand ist wichtig, um die aerodynamische Form des Segels aufrechtzuerhalten. Gewebtes Polyester bietet die beste Kombination aus geringem Gewicht und Haltbarkeit in einem Segel mit den besten Gesamteigenschaften.

Laminierte Segelmaterialien, die Polyesterfolie verwenden, erzielen eine überlegene Leistung, indem ein Material mit geringerer Dehnung verwendet wird, das die Segelform besser beibehält, aber immer noch relativ leicht ist. Die Nachteile von Polyesterfoliengeweben bestehen darin, dass die verringerte Elastizität unter Belastung im Allgemeinen zu einer steiferen und weniger ansprechenden Handhabung führt, und Polyesterlaminatgewebe sind im Allgemeinen nicht so dauerhaft oder langlebig wie die Gewebe.

Dreieckskontrollrahmen
Bei den meisten Hängegleitern befindet sich der Pilot in einem an der Flugzeugzelle aufgehängten Kabelbaum und übt die Kontrolle aus, indem er das Körpergewicht gegen einen stationären Steuerrahmen, der auch als Dreieckskontrollrahmen, Steuerstab oder Basisstab bekannt ist, verschiebt. Diese Leiste wird normalerweise gezogen, um eine höhere Geschwindigkeit zu ermöglichen. Jedes Ende der Steuerstange ist an einem senkrechten Rohr befestigt, wo beide sich erstrecken und mit dem Hauptkörper des Gleiters verbunden sind. Dies erzeugt die Form eines Dreiecks oder ‚A-Rahmens‘. In vielen dieser Konfigurationen können zusätzliche Räder oder andere Ausrüstung an der unteren Stange oder den Stangenenden aufgehängt werden.

Bilder, die einen Dreieckskontrollrahmen auf Otto Lilienthals Hängegleiter von 1892 zeigen, zeigen, dass die Technologie solcher Rahmen seit der frühen Konstruktion von Segelflugzeugen existiert hat, aber er hat es in seinen Patenten nicht erwähnt. Ein Kontrollrahmen für die Gewichtsverlagerung des Körpers wurde auch in den Designs von Octave Chanute gezeigt. Es war ein wichtiger Teil der heute üblichen Konstruktion von Drachenfliegern von George A. Spratt aus dem Jahr 1929. Der einfachste A-Rahmen, der mit einer Schrägseilbrücke ausgestattet ist, wurde in einem Gleitschirm-Gleitschirm von Breslau in einem mit Latten versehenen Flügel demonstriert Segelflugzeug im Jahr 1908 von W. Simon; Hängegleiter Historiker Stephan Nitsch hat auch Exemplare des U-Kontrollrahmens aus dem ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts gesammelt; das U ist eine Variante des A-Rahmens.

Training und Sicherheit
Aufgrund der schlechten Sicherheitsbilanz der frühen Pioniere des Drachenfliegens galt der Sport traditionell als unsicher. Fortschritte in der Pilotenausbildung und im Segelflugzeugbau haben zu einer deutlich verbesserten Sicherheitsbilanz geführt. Moderne Hängegleiter sind sehr robust, wenn sie nach dem Hängegleiter-Hersteller-Verband, BHPA, dem Deutschen Hängegleiterverband oder anderen zertifizierten Standards mit modernen Materialien gebaut werden. Obwohl sie leicht sind, können sie leicht beschädigt werden, entweder durch Missbrauch oder durch fortgesetzten Betrieb unter unsicheren Wind- und Wetterbedingungen. Alle modernen Segelflugzeuge verfügen über eingebaute Tauchrettungsmechanismen wie Vorlieklinien in Segelflugzeugen oder „Sprogs“ in Oben-ohne-Gleitern.

Piloten fliegen in Gurten, die ihre Körper stützen. Es gibt verschiedene Arten von Geschirren. Pod-Gurte werden wie eine Jacke angezogen und die Beinpartie befindet sich beim Start hinter dem Piloten. Sobald sie in der Luft sind, sind die Füße in den Boden des Gurtes gesteckt. Sie werden mit einem Seil in die Luft gezippt und vor der Landung mit einem separaten Seil entpackt. Ein Kokongeschirr wird über den Kopf geschoben und liegt beim Start vor den Beinen. Nach dem Start sind die Füße eingeklemmt und der Rücken ist offen. Ein Kniehängergeschirr wird ebenfalls über den Kopf geschoben, aber der Knieteil wird vor dem Start um die Knie gewickelt und hebt das Pilotenbein automatisch nach dem Start auf. Ein Rücken- oder Suprone-Gurt ist ein sitzender Gurt. Die Schultergurte werden vor dem Start angelegt und nach dem Abheben gleitet der Pilot zurück in den Sitz und fliegt in sitzender Position.

Piloten tragen einen im Gurtzeug eingeschlossenen Fallschirm. Bei schwerwiegenden Problemen wird der Fallschirm manuell ausgelöst und bringt Pilot und Gleiter zur Erde. Die Piloten tragen auch Helme und tragen in der Regel andere Sicherheitsgegenstände wie Messer (zum Zerschneiden ihres Fallschirms nach dem Aufprall oder Schneiden der Gurte und Gurte im Falle einer Baum- oder Wasserlandung), Lichtschnüre (zum Absenken von Bäumen zum Heranholen von Werkzeugen oder Kletterseile), Radios (für die Kommunikation mit anderen Piloten oder Bodenpersonal) und Erste-Hilfe-Ausrüstung.

Die Unfallrate beim Fliegen mit Hängegleitern wurde durch das Pilotentraining drastisch reduziert.Frühe Drachenflieger lernten ihren Sport durch Versuch und Irrtum und Segelflugzeuge wurden manchmal selbst gebaut. Für den heutigen Piloten wurden Trainingsprogramme entwickelt, bei denen der Schwerpunkt auf Flugreisen in sicheren Grenzen liegt, sowie die Disziplin, das Fliegen bei ungünstigen Wetterbedingungen einzustellen, z. B. bei übermäßig starkem Wind oder Risiko von Wolkensaugen.

In Großbritannien gibt es einen Todesfall pro 116.000 Flüge, ein Risiko, das vergleichbar ist mit einem Marathonlauf oder Fußballspielen für ein Jahr. Eine Schätzung der weltweiten Sterblichkeitsrate ist ein Todesfall pro 1.000 aktive Piloten pro Jahr.

Die meisten Piloten lernen an anerkannten Kursen, die zu der international anerkannten International Pilot Proficiency Information Card der FAI führen.

Starten
Starttechniken umfassen das Starten von einem Hügel zu Fuß, das Abschleppen von einem bodengebundenen Abschleppsystem, das Schleudern (hinter einem angetriebenen Flugzeug), angetriebene Geschirre und das Abschleppen durch ein Boot. Moderne Windenschlepper verwenden typischerweise hydraulische Systeme, die entworfen sind, um die Leinenspannung zu regulieren, dies verringert die Szenarien für die Aussperrung, da starke Winde eine zusätzliche Seilspulung anstelle einer direkten Spannung an der Schleppleine zur Folge haben. Andere exotische Starttechniken wurden ebenfalls erfolgreich eingesetzt, wie beispielsweise Heißluftballontropfen aus sehr großer Höhe. Wenn die Wetterbedingungen ungeeignet sind, um einen hochfliegenden Flug aufrecht zu erhalten, führt dies zu einem Flug von oben nach unten und wird als „Schlittenfahrt“ bezeichnet. Zusätzlich zu typischen Startkonfigurationen kann ein Hängegleiter für alternative Startmodi so konstruiert sein, dass er nicht zu Fuß gestartet wird; Ein praktischer Weg ist für Leute, die physisch nicht starten können.

Im Jahr 1983 führte Denis Cummings ein sicheres Abschleppsystem ein, das zum Schleppen durch den Massenschwerpunkt ausgelegt war und eine Spurweite aufwies, die die Zugspannung aufzeigte. Es integrierte auch eine „schwache Verbindung“, die bei Überschreiten der zulässigen Zugspannung brach. Nach anfänglichen Tests begannen Denis Cummings, Pilot, John Clark, (Redtruck), Fahrer und Bob Silver, officianado, im Hunter Valley den Flatlands Hang Gliding Wettbewerb in Parkes, NSW. Der Wettbewerb wuchs schnell, von 16 Piloten im ersten Jahr bis zur Durchführung einer Weltmeisterschaft mit 160 Piloten, die von mehreren Weizenkoppeln im westlichen NSW schleppten.1986 brachten Denis und ‚Redtruck‘ eine Gruppe internationaler Piloten nach Alice Springs, um die massiven Thermik zu nutzen. Mit dem neuen System wurden viele Weltrekorde aufgestellt. Mit der zunehmenden Nutzung des Systems wurden andere Startmethoden eingeführt, statische Winde und Abschleppen hinter einem ultraleichten Trike oder einem ultraleichten Flugzeug.

Hochfliegende Flüge und Langstreckenflüge
Ein Segelflugzeug im Flug ist ständig im Sinkflug. Um einen längeren Flug zu erreichen, muss der Pilot Luftströmungen suchen, die schneller steigen als der Sinkflug des Gleiters. Die Wahl der Quellen steigender Luftströmungen ist die Fähigkeit, die man beherrschen muss, wenn der Pilot weite Strecken fliegen will, bekannt als Cross-Country (XC). Steigende Luftmassen stammen aus folgenden Quellen:

Thermik
Die am häufigsten verwendete Quelle des Auftriebs wird durch die Energie der Sonne erzeugt, die den Boden erwärmt, der wiederum die Luft darüber erwärmt. Diese warme Luft steigt in Säulen auf, die als Thermik bekannt sind. Aufstrebende Piloten werden schnell auf Landmerkmale aufmerksam, die Thermik und ihre Triggerpunkte in Windrichtung erzeugen können, da Thermik eine Oberflächenspannung mit dem Boden hat und rollt, bis sie einen Triggerpunkt erreicht. Bei den thermischen Aufzügen sind der erste Indikator die schnüffelnden Vögel, die sich von den in die Luft getragenen Insekten ernähren, oder die Staubteufel oder eine Änderung der Windrichtung, wenn die Luft unter die Wärme eingezogen wird. Während der thermischen Anstiege zeigen größere hochfliegende Vögel die Wärme an. Die Thermik steigt auf, bis sie entweder eine Kumuluswolke bildet oder auf eine Inversionsschicht trifft, wo die umgebende Luft mit der Höhe wärmer wird und die thermische Entwicklung zu einer Wolke anhält. Außerdem enthält fast jeder Schirm ein Instrument, das als Variometer (ein sehr empfindlicher Anzeiger für die vertikale Geschwindigkeit) bekannt ist und visuell (und oft hörbar) das Vorhandensein von Auftrieb und Sink anzeigt. Nachdem eine Thermik gefunden wurde, wird ein Pilot im Bereich der aufsteigenden Luft kreisen, um Höhe zu gewinnen. Im Fall einer Wolkenstraße können sich Thermik mit dem Wind verbinden und Thermikreihen und sinkende Luft erzeugen. Ein Pilot kann eine Wolkenstraße benutzen, um lange geradlinige Entfernungen zu fliegen, indem er in der Reihe der aufsteigenden Luft bleibt.

Höhenruder Aufzug
Ridge Lift tritt auf, wenn der Wind auf einen Berg, eine Klippe oder einen Hügel trifft. Die Luft wird an der Luvseite des Berges hochgeschoben und erzeugt Auftrieb. Der Bereich des Auftriebs, der sich von dem Grat erstreckt, wird als Hebeband bezeichnet. Wenn die Luft schneller steigt als die Sinkgeschwindigkeit der Gleiter, können Gleiter in der aufsteigenden Luft steigen und klettern, indem sie innerhalb des Liftbandes und im rechten Winkel zum Grat fliegen. Ridge Soaring wird auch als Hangflug bezeichnet.

Bergwellen
Der dritte Hauptlifttyp, der von Segelfliegern benutzt wird, sind die Leewellen, die in der Nähe von Bergen auftreten. Die Behinderung der Luftströmung kann stehende Wellen mit abwechselnden Bereichen von Auftrieb und Senke erzeugen. Die Spitze jeder Wellenspitze ist oft durch linsenförmige Wolkenformationen gekennzeichnet.

Konvergenz
Eine andere Form des Auftriebs ergibt sich aus der Konvergenz der Luftmassen wie bei einer Seebrise. Exotischere Formen des Auftriebs sind die Polarwirbel, die das Perlan-Projekt nutzt, um in große Höhen zu schweben. Ein seltenes Phänomen namens Morning Glory wurde auch von Segelfliegern in Australien verwendet.

Performance
Mit jeder Generation von Materialien und mit den Verbesserungen in der Aerodynamik hat die Leistung von Hängegleitern zugenommen. Ein Maß für die Leistung ist die Gleitzahl. Zum Beispiel bedeutet ein Verhältnis von 12: 1, dass ein Gleiter in glatter Luft 12 Meter vorwärts fahren kann, während er nur 1 Meter Höhe verliert.

Einige Kennzahlen ab 2006:

Oben ohne Segelflugzeuge (kein Königszapfen): Gleitzahl ~ 17: 1, Geschwindigkeitsbereich ~ 30-145 km / h (19-90 mph), bester Gleitflug bei 45-60 km / h (28-37 mph)
Starre Flügel: Gleitzahl ~ 20: 1, Geschwindigkeitsbereich ~ 35-130 km / h (22-81 mph), bestes Gleiten bei ~ 50-60 km / h (31-37 mph).

Ballast
Das zusätzliche Gewicht durch Ballast ist vorteilhaft, wenn der Auftrieb wahrscheinlich stark ist.Obwohl schwerere Segelflugzeuge beim Aufstieg in aufsteigender Luft einen leichten Nachteil haben, erreichen sie bei jedem gegebenen Gleitwinkel eine höhere Geschwindigkeit. Dies ist ein Vorteil bei starken Bedingungen, wenn die Segelflugzeuge nur wenig Zeit in Thermik verbringen.

Stabilität und Gleichgewicht
Da Hängegleiter meist für das Freizeitfliegen eingesetzt werden, wird auf ein schonendes Verhalten besonders bei Stall und natürlicher Pitchstabilität Wert gelegt. Die Flügelbelastung muss sehr niedrig sein, damit der Pilot schnell genug fahren kann, um über die Stallgeschwindigkeit zu kommen. Im Gegensatz zu einem traditionellen Flugzeug mit einem verlängerten Rumpf und Leitwerk zur Aufrechterhaltung der Stabilität verlassen sich Hängegleiter auf die natürliche Stabilität ihrer flexiblen Flügel, um in Gier und Neigung ins Gleichgewicht zurückzukehren. Die Rollstabilität wird im Allgemeinen auf nahezu neutral eingestellt. In ruhiger Luft wird ein richtig gestalteter Flügel einen ausgeglichenen getrimmten Flug mit wenig Piloteingabe beibehalten. Der Flex Wing Pilot wird unter dem Flügel durch einen Riemen an seinem Gurtzeug aufgehängt. Der Pilot liegt liegend (manchmal auf dem Rücken liegend) in einem großen, dreieckigen Metallkontrollrahmen. Kontrollierter Flug wird erreicht, indem der Pilot auf diesen Steuerrahmen drückt und zieht, wodurch sein Gewicht nach vorne oder nach hinten und nach rechts oder links in koordinierten Manövern verlagert wird.

Rollen
Die meisten flexiblen Flügel sind mit einer nahezu neutralen Rolle aufgrund der Seitenverschiebung (Flächeneffekt) ausgestattet. In der Rollachse verschiebt der Pilot seine Körpermasse mit Hilfe der Flügelsteuerstange, indem er ein Rollmoment direkt auf den Flügel ausübt. Der flexible Flügel ist so konstruiert, dass er sich als Reaktion auf das vom Piloten aufgebrachte Rollmoment unterschiedlich über die Spannweite biegt. Wenn der Pilot beispielsweise sein Gewicht nach rechts verschiebt, biegt sich die rechte Flügelhinterkante stärker nach oben als die linke, wodurch der rechte Flügel fallen und langsamer werden kann.

Gieren
Die Gierachse wird durch das Zurückkehren der Flügel stabilisiert. Die gepfeilte Grundrissform erzeugt, wenn sie aus dem relativen Wind heraus gelenkt wird, mehr Auftrieb auf dem vorrückenden Flügel und auch mehr Widerstand, wodurch der Flügel beim Gieren stabilisiert wird. Wenn ein Flügel dem anderen vorauseilt, stellt er dem Wind mehr Fläche zur Verfügung und verursacht mehr Widerstand auf dieser Seite. Dadurch wird der vorrückende Flügel langsamer und fällt zurück. Der Flügel befindet sich im Gleichgewicht, wenn das Flugzeug geradeaus fährt und beide Flügel dem Wind die gleiche Fläche bieten.

Tonhöhe
Die Antwort der Tonhöhensteuerung ist direkt und sehr effizient. Es wird teilweise durch den Schwung der Flügel stabilisiert. Der Flügelschwerpunkt befindet sich nahe am Hangpunkt und bei der Trimmgeschwindigkeit fliegt der Flügel „Hände weg“ und kehrt nach einer Störung in den Trimm zurück. Die Gewichtsverlagerung funktioniert nur, wenn der Flügel positiv belastet ist (rechte Seite nach oben). Positive Pitching-Vorrichtungen wie Reflexlinien oder Auswaschstäbe werden eingesetzt, um eine minimale sichere Auswaschmenge aufrechtzuerhalten, wenn der Flügel entladen oder sogar negativ belastet wird (auf dem Kopf stehend). Ein schnelleres Fliegen als die Trimmgeschwindigkeit wird erreicht, indem das Gewicht des Piloten im Steuerrahmen nach vorne bewegt wird; langsamer fliegen, indem man das Gewicht des Piloten nach hinten verschiebt (herausdrückt).
Darüber hinaus bietet die Tatsache, dass der Flügel gebogen und gebogen werden kann, eine günstige Dynamik analog zu einer Federung. Dies ermöglicht ein sanfteres Flugerlebnis als ein Starrflügel-Hängegleiter mit ähnlicher Größe.

Instrumente
Um das Verständnis eines Piloten über das Fliegen des Drachens zu maximieren, tragen die meisten Piloten Fluginstrumente. Das grundlegendste ist ein Variometer und Höhenmesser – oft kombiniert.Einige fortgeschrittene Piloten tragen auch Fluggeschwindigkeitsanzeigen und Radios. Wenn sie im Wettbewerb oder im Gelände fliegen, tragen Piloten oft auch Karten und / oder GPS-Einheiten.Hängegleiter haben keine Instrumententafeln als solche, so dass alle Instrumente am Steuerrahmen des Gleiters montiert sind oder gelegentlich am Unterarm des Piloten festgeschnallt sind.

Variometer
Gleitende Piloten sind in der Lage, die Beschleunigungskräfte zu spüren, wenn sie zum ersten Mal auf eine Thermik treffen, haben aber Schwierigkeiten, konstante Bewegung zu messen. So ist es schwierig, den Unterschied zwischen ständig aufsteigender Luft und ständig sinkender Luft zu erkennen. Ein Variometer ist eine sehr empfindliche vertikale Geschwindigkeitsanzeige. Das Variometer zeigt Steigrate oder Sinkrate mit Audiosignalen (Piepsen) und / oder einer visuellen Anzeige an. Diese Einheiten sind im Allgemeinen elektronisch, unterscheiden sich in ihrer Komplexität und enthalten oft einen Höhenmesser und einen Fluggeschwindigkeitsanzeiger.Fortgeschrittenere Einheiten enthalten oft einen Barograph zur Aufzeichnung von Flugdaten und / oder ein eingebautes GPS. Der Hauptzweck eines Variometers besteht darin, einem Piloten zu helfen, im „Kern“ eines Thermometers zu finden und zu bleiben, um den Höhengewinn zu maximieren und umgekehrt anzuzeigen, wenn er oder sie sinkende Luft hat und aufsteigende Luft finden muss. Variometer sind manchmal in der Lage, elektronische Berechnungen durchzuführen, um die optimale Fluggeschwindigkeit für bestimmte Bedingungen anzuzeigen. Die MacCready-Theorie beantwortet die Frage, wie schnell ein Pilot zwischen Thermik fahren sollte, angesichts des durchschnittlichen Auftriebs, den der Pilot bei der nächsten thermischen Steigung erwartet, und der Höhe des Auftriebs oder Sinkens, auf die er im Reiseflugmodus trifft. Einige elektronische Variometer führen die Berechnungen automatisch durch, wobei Faktoren wie die theoretische Leistung (Gleitzahl) des Gleiters, die Höhe, das Gewicht und die Windrichtung berücksichtigt werden.

Radio
Piloten nutzen das 2-Wege-Radio zu Trainingszwecken, um mit anderen Piloten in der Luft zu kommunizieren, und mit ihrer Boden-Crew, wenn sie auf Überlandflügen reisen.

Eine Art von Funkgeräten sind PTT (Push-to-Talk) Handfunkgeräte, die in VHF FM arbeiten.Normalerweise ist ein Mikrofon in den Helm integriert, und der PTT-Schalter ist entweder an der Außenseite des Helms befestigt oder an einem Finger festgeschnallt. Der Betrieb eines VHF-Radios ohne entsprechende Lizenz ist in den meisten Ländern, in denen der Rundfunk geregelt ist (einschließlich USA, Kanada, Brasilien usw.) illegal, daher müssen zusätzliche Informationen beim nationalen oder lokalen Hanggliding-Verein eingeholt werden.

Als Flugzeug, das in einem von anderen Luftfahrzeugen besetzten Luftraum betrieben wird, verwenden Hängegleiterpiloten auch die entsprechende Art von Funkgerät (dh das Flugzeug-Funkgerät in das VHF-Band von Aero Mobile Service). Es kann natürlich mit einem PTT-Schalter zu einem Finger und Lautsprechern im Helm ausgestattet werden. Die Verwendung von Flugzeug-Transceivern unterliegt Vorschriften, die für die Verwendung in der Luft spezifisch sind, wie z. B. Frequenzbeschränkungen, hat jedoch mehrere Vorteile gegenüber FM- (dh frequenzmodulierten) Funkgeräten, die in anderen Diensten verwendet werden. Erstens ist die große Reichweite (ohne Repeater) wegen seiner Amplitudenmodulation (dh AM). Zweitens besteht die Möglichkeit, direkt mit anderen Flugzeugpiloten in Kontakt zu treten, sich zu informieren und direkt über ihre Absichten informiert zu werden, wodurch die Kollisionsvermeidung verbessert und die Sicherheit erhöht wird.Drittens soll eine größere Freiheit in Bezug auf Streckenflüge in regulierten Lufträumen ermöglicht werden, in denen das Flugfunkgerät normalerweise gesetzlich vorgeschrieben ist. Viertens ist die universelle Notfallfrequenz, die von allen anderen Benutzern und Satelliten überwacht wird und im Notfall oder drohenden Notfall verwendet wird.

GPS
GPS (Global Positioning System) kann verwendet werden, um bei der Navigation zu helfen. Bei Wettkämpfen wird es verwendet, um zu bestätigen, dass der Teilnehmer die erforderlichen Kontrollpunkte erreicht hat.

Aufzeichnungen
Aufzeichnungen werden von der FAI sanktioniert. Der Weltrekord für Geradeausstrecken wird 2012 von Dustin B. Martin aus Zapata, Texas, mit einer Entfernung von 764 km (475 Meilen) gehalten.

Judy Leden (GBR) hält den Höhenrekord für einen Ballon-gestarteten Hängegleiter: 11.800 m (38.800 ft) bei Wadi Rum, Jordanien am 25. Oktober 1994. Leden hält auch den Gewinn des Höhenrekords: 3.970 m (13.025 ft), im Jahr 1992 festgelegt.

Die Höhenrekorde für ballongestartete Hängegleiter:

Wettbewerb
Wettbewerbe begannen mit „so lange wie möglich zu fliegen“ und Landungen zu finden. Mit zunehmender Leistung wurden sie durch Langstreckenflüge ersetzt. Normalerweise müssen zwei bis vier Wegpunkte mit einer Landung an einem Ziel passiert werden. In den späten 1990er Jahren wurden Low-Power-GPS-Geräte eingeführt und haben Fotografien des Ziels vollständig ersetzt. Alle zwei Jahre gibt es eine Weltmeisterschaft. Die Star- und Frauen-Weltmeisterschaft 2006 wurde von Quest Air in Florida ausgerichtet. Big Spring, Texas war Gastgeber der Weltmeisterschaft 2007. Das Drachenfliegen ist auch eine der Wettbewerbskategorien der World Air Games, die von der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) organisiert werden, die eine Chronologie der FAI World Hang Gliding Championships führt.

Klassen
Für Wettbewerbszwecke gibt es drei Klassen von Drachenfliegern:

Klasse 1 Der flexible Flügel-Hängegleiter, der aufgrund des verlagerten Gewichts des Piloten gesteuert wird. Dies ist kein Gleitschirm. Hängegleiter der Klasse 1, die in den USA verkauft werden, werden normalerweise von der Hängegleiter-Herstellervereinigung bewertet.
Klasse 5 Der Starrflügel-Hängegleiter, der von Spoilern gesteuert wird, typischerweise auf der Oberseite des Flügels. In flexiblen und starren Flügeln hängt der Pilot ohne zusätzliche Verkleidung unter dem Flügel.
Klasse 2 (von der FAI als Unterklasse O-2 bezeichnet), bei der der Pilot mittels einer Verkleidung in den Flügel integriert wird. Diese bieten die beste Leistung und sind die teuersten.
Kunstflug
Es gibt vier grundlegende Kunstflugmanöver in einem Hängegleiter:

Looping – ein Manöver, das in einem Wings-Level-Tauchgang beginnt, klettert, ohne zu rollen, bis zur Spitze, wo der Schirm auf dem Kopf steht, Flügelniveau (dorthin zurück, wo es herkommt) und dann wieder zur Starthöhe und zum Kurs zurückkehrt ohne zu rollen, nachdem eine ungefähr kreisförmige Bahn in der vertikalen Ebene abgeschlossen wurde.
Spin – Ein Spin wird ab dem Moment erzielt, in dem ein Flügel aussetzt und der Schirm sich merklich in den Spin dreht. Der Eintrag wird an dieser Stelle notiert. Der Gleitschirm muss mindestens 1/2 Umdrehung im Dreh bleiben, um Drehpunkte mit Vielseitigkeit zu erzielen.
Rollover – ein Manöver, bei dem der Scheitelpunkt weniger als 90 ° nach links oder rechts von der Eintrittsüberschrift liegt.
Überklettern – ein Manöver, bei dem der Scheitelpunkt mehr als 90 ° nach links oder rechts von der Eintrittsspitze liegt.

Vergleich von Gleitern, Hängegleitern und Gleitschirmen
Es kann zu Verwechslungen zwischen Gleitern, Hängegleitern und Gleitschirmen kommen.Gleitschirme und Hängegleiter sind beide zu Fuß gestartete Segelflugzeuge und in beiden Fällen ist der Pilot unter der Auftriebsfläche aufgehängt („hängt“), aber „Hängegleiter“ ist die Standardbezeichnung für jene, bei denen die Zelle starre Strukturen enthält. Die Primärstruktur des Gleitschirms ist geschmeidig und besteht hauptsächlich aus gewebtem Material.