Jet-Brücke

Eine Jet-Brücke (auch Skybridge, offizielle Passagier-Boarding-Bridge (PBB)) ist ein geschlossener, beweglicher Verbinder, der am häufigsten von einem Flughafenterminal zu einem Flugzeug und in einigen Fällen von einem Hafen zu einem Boot oder Schiff führt Passagiere, die ein- und aussteigen, ohne nach draußen zu gehen oder den Elementen ausgesetzt zu sein. Abhängig von der Gebäudekonstruktion, den Schwellenhöhen, den Betankungspositionen und den Betriebsanforderungen kann eine Düsenbrücke fest oder beweglich sein, die radial schwingt und / oder in der Länge verläuft. Der Jetway wurde von Frank Der Yuen erfunden.

Geschichte
Vor der Einführung von Jet-Bridges bestiegen die Passagiere normalerweise ein Flugzeug, indem sie entlang der Boden-Rampe spazierten und eine Reihe von beweglichen Treppen hinaufkletterten, oder auf Luftstaurädern in so ausgerüsteten Flugzeugen. An vielen Flughäfen auf der ganzen Welt werden mobile Treppen oder „Rampentreppen“ eingesetzt, insbesondere kleinere Flughäfen und Terminals, die Low-Cost-Carrier unterstützen.

United Airlines testete 1954 einen frühen Prototyp „Air Dock“. Der erste „Aero-Gangplank“, wie ihn der Erfinder Lockheed Air Terminal nannte, wurde 1958 von United am Chicagoer O’Hare Airport installiert.

Designs und verwenden
Im einfachen Fall gibt es nur eine Passagierbrücke, die am vorderen Eingang des Flugzeugs andockt. Aber es gibt auch Passagiergebäude, auf denen zwei Boarding Bridges sowohl nach vorne und / oder zur Mitte als auch zum Hintereingang führen. Die Anzahl der zum Flugzeug führenden Fluggastbrücken hängt von der Anzahl der Sitzplätze ab. Um die Lebensdauer so kurz wie möglich zu halten, sollte das Flugzeug so schnell wie möglich be- und entladen werden. Für den Airbus A380 besteht an einigen Flughäfen auch die Möglichkeit, mit einem dritten Finger auf dem Oberdeck anzudocken.

Die Brücke wird von einem Flughafenangestellten, dem sogenannten Brückenfahrer, bedient, der mit einem Joystick und oft elektronischer Hilfe an die Tür des Flugzeugs anlegt. Die meisten Brücken sind dreidimensional beweglich auf einer dreh- und höhenverstellbaren Aufhängung gelagert. Sie können somit in der Höhe, seitlich und in der Länge den verschiedenen Flugzeugtypen angepasst werden.

Es gibt aber auch nur in Höhe und Länge verstellbare Fluggastbrücken. Für jeden Flugzeugtyp gibt es eine separate Markierung auf dem Vorfeld, wo das Bugrad halten muss. Sobald das Flugzeug stationär ist, muss die feste Passagierbrücke nur bis zum Rumpf bewegt werden und schmiegt sich an die Flugzeughaut an. Diese Art von Fluggastbrücken ersparte die teureren, dreidimensional beweglichen Passagierbrücken. Fluggastbrücken dieser Art sind unter anderem an den Flughäfen Berlin-Tegel (Flugsteig A3 bis A12), Helsinki-Vantaa und Kuching in Betrieb.

Die Passagierbrücke hat vorne einen gepolsterten Wulst, mit dem sie sich an die Flugzeughaut anschmiegt, und als Dach einen beweglichen Balg, der nach dem Andocken oben geschlossen ist und somit einen wetterfesten Zugang bietet. Da sich das Flugzeug beim Be- und Entladen aufgrund der Verlagerung der Ladung oder der Passagiere auf und ab bewegt, sind Fluggastbrücken mit einem Höhensensor ausgestattet und passen sich automatisch an die veränderte Höhe an.

Parkpositionen mit Fluggastbrücken befinden sich direkt am Gebäude, so dass das Flugzeug mit dem Bug zum Gebäude in der sogenannten Bay (Nase-in) geparkt ist. Es muss dann mit einem Flugzeugschlepper (Pushback) zur Abfahrt zurückgeschoben werden. Es gibt auch Flughafengebäude, wo die Flugzeuge parallel zum Terminal sind. Die Fluggastbrücken müssen entsprechend länger sein. Einige Pfeiler sind auch so ausgelegt, dass Flugzeuge beim Terminalgebäude schräg nach vorne parken (abgewinkelte Nase). Nach dem Betreten der Fluggastbrücke macht das Flugzeug dann eine enge Vorwärtsdrehung, um sich vom Terminalgebäude wegzubewegen. Dies macht einen Flugzeugtraktor überflüssig und spart Zeit. Nachteil dieser beiden Formen von Parkpositionen ist der viel höhere Platzbedarf. Flughäfen, die diese Form der Fluggastbrücke nutzen, sind der Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle (Terminal 1) und der Flughafen Köln-Bonn (Terminal 1).

Vorteile
Jet Bridges bieten trockenen Zugang zu allen Flugzeugen und erhöhen die Sicherheit des Terminalbetriebs. Sie sind oft an einem Ende durch einen Drehpunkt (oder eine Rotunde) dauerhaft mit dem Terminalgebäude verbunden und haben die Fähigkeit, nach links oder rechts zu schwingen. Die Kabine am Ende der Ladebrücke kann angehoben oder abgesenkt, ausgefahren oder zurückgezogen werden und kann schwenken, um Flugzeuge unterschiedlicher Größe unterzubringen. Diese Bewegungen werden von einer Bedienerstation in der Kabine gesteuert. Die Kabine ist mit einem ziehharmonikaartigen Baldachin versehen, der es der Brücke ermöglicht, an Flugzeuge mit unterschiedlichen Formen anzudocken und eine nahezu wetterfeste Abdichtung zu gewährleisten. Zusätzlich bieten viele Modelle Nivelliervorrichtungen für den Teil des Bodens, der mit dem Flugzeug in Kontakt kommt; Dies ermöglicht den Passagieren einen langsamen Übergang vom ebenen Flugzeugboden zum abfallenden Düsenbrückenboden. Daher bieten Jet-Bridges einen verbesserten Zugang zu Flugzeugen für Passagiere mit vielen Arten von Behinderungen und Mobilitätsbeeinträchtigungen, da sie ein- und aussteigen können, ohne Treppen zu steigen oder einen speziellen Rollstuhllift zu benutzen.

Einige Flughäfen mit internationalen Gates haben zwei oder drei Brücken für größere Flugzeuge mit mehreren Eingängen. Theoretisch ermöglicht dies ein schnelleres Aussteigen von größeren Flugzeugen, obwohl es ziemlich üblich ist, insbesondere bei Flugzeugen wie Boeing 747 und Boeing 777, eine Brücke nur für Passagiere in der ersten Klasse und / oder Geschäftsklasse zu verwenden, während die andere Brücke ist für den Einsatz von Passagieren in der Economy Class. Der Airbus A380 ist insofern einzigartig, als beide Doppeldecks über Außentüren verfügen; so dass zwei oder mehr Ladebrücken möglich sind, wobei eine Jetbridge für jedes Deck den Vorteil einer schnelleren Flugzeugbelastung (parallel) hat. Solche Steckverbinder werden am Bostoner Logan Airport, am internationalen Flughafen Kuala Lumpur, am internationalen Flughafen Hartsfield-Jackson Atlanta, am internationalen Flughafen Johannesburg und am neuen internationalen Terminal am internationalen Flughafen Calgary gebaut. Eine schnellere Beladung kann zu niedrigeren Flughafengebühren, weniger Verspätungen und einem höheren Passagierdurchsatz für den Flughafen führen – Faktoren, die sich auf den Gewinn einer Fluggesellschaft auswirken.

Obwohl Ladebrücken normalerweise an ihrem terminalseitigen Ende fest angebracht sind und nur die Kabine sich frei bewegen lässt, ist dies nicht immer der Fall. Diejenigen am internationalen Flughafen von Melbourne Airport sind – und am alten Kai-Tak-Flughafen in Hongkong – in der Mitte verankert und an beiden Enden beweglich, um das Terminalgebäude zu heben oder zu senken, um entweder die Abflugebene oder die Ankunftsebene zu erreichen des Terminalgebäudes.

Sie ermöglichen einen schnellen und einfachen Zugang auch bei ungünstigen Wetterbedingungen und bieten Sicherheit für den Flughafenbetrieb.
Die Fluggastbrücke ist an einem ihrer Enden mittels eines Drehzapfens fest mit dem Terminal verbunden und kann zu den Seiten hin und her bewegt werden, zusätzlich zum Ausfahren oder Zurückziehen; Am anderen Ende hat es einen Faltenbalg, der es erlaubt, sich an die verschiedenen Dimensionen und Formen von Flugzeugen anzupassen. Diese Bewegungen werden von einer Arbeitsstation an dem dem Flugzeug zugewandten Ende gesteuert.
Bei Boarding-Gates mit Boarding Bridges sind in der Regel eine Reihe von Linien auf der Rampe angebracht, um beim Einparken verschiedener Flugzeugtypen zu helfen. Eine geeignete Position erleichtert die Aufgabe des Boarding-Bridge-Betreibers, da er eine korrekte Befestigung am Rumpf ermöglicht.
Einige Flughäfen, wie der Amsterdamer Flughafen Schiphol, Charles de Gaulle und der Inchon International Airport in Seoul, haben zwei größere Fluggastbrücken. Dies ermöglicht theoretisch ein schnelleres Ein- und Aussteigen für diesen Flugzeugtyp; Es ist jedoch sehr üblich, eines für Passagiere in der First Class und Business Class zu verwenden, während das andere für Passagiere in der Economy Class verwendet wird. Mit der Ankunft des zweistöckigen Airbus A380 wird erwartet, dass jedes Stockwerk eine oder mehrere Fluggastbrücken hat. Diese Art von Brücken werden im Changi Airport in Singapur gebaut, um den ersten Airbus A380 für kommerzielle Flüge zu erhalten.

Nachteile
Überladebrücken beschränken das Parken von Flugzeugen auf Stellen unmittelbar neben dem Terminal. Daher verwenden Flughäfen mobile Treppen, um das Aussteigen an schwer zugänglichen Stellen zu erleichtern (entfernte Parkpositionen).

Brücken können bei unsachgemäßer Handhabung Gefahren für Flugzeuge darstellen. Wenn die Brücke vor der Abfahrt nicht vollständig zurückgezogen wird, kann sie mit vorstehenden Teilen des rollenden Flugzeugs (z. B. einem Pitotrohr) in Kontakt kommen, was eine Reparatur und Verzögerungen erfordert. Außerdem kann die Ladebrücke bei kaltem Wetter in das Flugzeug einfrieren. In diesem Fall, wenn die Düsenbrücke zurückgezogen wird, könnte das Flugzeug beschädigt werden, wenn dieser Bereich nicht richtig enteist worden ist.

Wenn Regionaljets verwendet werden, haben Jetbrücken einen weiteren Nachteil, da sie es nur einem Flugzeug erlauben, gleichzeitig am Gate zu parken. Mehrere Fluggesellschaften haben an Regionalflughafentoren an Flughäfen wie Atlanta, die keine Tore haben, Jetbrücken entfernt. Wenn Passagiere auf dem Rollfeld oder der Rampe landen, können die Fluggesellschaften zwei oder mehr Regionaljets pro Flugsteig installieren. An vielen anderen Orten, wie dem Beijing Capital Airport und dem Flughafen Paris Charles de Gaulle, kann ein Tor für große Flugzeuge verwendet werden, um zwei kleinere Flugzeuge wie Boeing 737 oder Airbus A320 unterzubringen.

Mehrere Zusammenstöße von Jetbrücken schließen Sydney, Hongkong, Seattle und Los Angeles ein.

Die Installation von Teletrap ist mit erheblichen Materialkosten und spezifischen Anforderungen an die Architektur des Terminals verbunden, die für einen signifikanten Passagierfluss gerechtfertigt sind.
Die Verwendung von Teletrap ist nur möglich, wenn das Flugzeug direkt neben dem Terminal installiert wird, wodurch die Anzahl solcher Parkplätze begrenzt wird. Die meisten Flughäfen der Welt nutzen daher weiterhin mobile Leitern in abgelegenen Parkbereichen und die Beförderung von Passagieren auf speziellen Flugfeldbussen.
Das am Terminal befindliche Flugzeug kann sich in der Regel nicht selbst aus dem Parkplatz herausholen: Es ist notwendig, das Flugzeug mit Abschleppfahrzeugen zu einem vom Flugleiter angegebenen speziellen Standort zu schleppen, wo die Motoren gestartet werden und der Liner beginnt zu steuern. All dies erfordert zusätzliche Zeit und Verfügbarkeit von Spezialausrüstung und Personal.
Das Abschleppen des Flugzeugs in umgekehrter Richtung vom Terminalgebäude und natürlich von dem Halteseil erfordert gewisse finanzielle Kosten der Fluggesellschaften, so dass viele von ihnen im Voraus ausdrücklich mit dem Flughafenmanagement beim Aufbau des Langstreckenflugzeugs des Unternehmens einverstanden sind Selbstfahrende Gangway und ein konventioneller Airbus-Stand für die Airline sind viel billiger als das Schleppen eines Liners durch Traktoren mit teurem Treibstoff und Aufladung von der Firma des Carriers für die Wartung seiner Flüge durch einen teleskopischen Rap.
Im Winter kann das Luftfahrzeug einfrieren und das Flugzeug beschädigen, wenn der Andockort nicht ausreichend mit Enteisungsmitteln behandelt wurde

Verwenden Sie an kleinen Flughäfen
An kleineren, einstöckigen Flughäfen werden gelegentlich Jetbrücken eingesetzt. Dies wird durch eine Treppe und in einigen Fällen durch einen Rollstuhllift erreicht. In diesem Szenario fährt ein Passagier durch das Tor und dann eine Treppe hinauf, um die Höhe der Düsenbrücke zu treffen. Ein Beispiel dafür findet sich am South Bend International Airport in South Bend, Indiana. Alternativ kann eine Rampe im Terminalgebäude verwendet werden, um die Passagiere aus dem Wartebereich auf die Höhe der Jetbrücke zu bringen. Zum Beispiel verfügt der Sawyer International Airport in der Nähe von Marquette, Michigan, auf der Michigan Upper Peninsula über Jetbrücken, die Passagiere auf kleinere Passagierflugzeuge wie die Saab 340 Turbopropmaschine laden können. Der Ithaca Tompkins Regional Airport in Ithaca, New York, hat zwei Tore, die diesen Ansatz nutzen. Dies kann getan werden, um größere Fluggesellschaften anzuziehen, die eine Jetbrücke zum Flughafen benötigen, sowie das Aussteigen kleinerer Flugzeuge für behinderte Menschen zu erleichtern und das Aussteigen bei schlechtem Wetter zu verbessern.

Gebrauch und Aussehen
Am Flughafenterminal ist die Brücke mit einem Portal (genannt „Tor“) in der Terminalwand hinter dem Gate Desk verbunden. Sobald das Flugzeug-Boarding beginnt, übergeben die Passagiere ihre Bordkarten an den Flugbegleiter, der sie passieren lässt.

Im Inneren sieht die Brücke aus wie ein schmaler, beleuchteter Flur in einem Bürogebäude ohne Türen. Brücken haben in der Regel keine Fenster, aber Glaswände werden immer gebräuchlicher. Die Wände sind in der Regel in Übereinstimmung mit den Standards der Fluggesellschaften, in der Regel mit entspannenden Farben gemalt. Einige Brücken haben Werbung an Innen- oder Außenwänden. Der Boden ist im Allgemeinen uneben mit vielen Beulen, was eine Gefahr für Rollstuhlfahrer und Personen mit Mobilitätsproblemen darstellt.

Durch die Verwendung eines einziehbaren Tunneldesigns können Ladebrücken unterschiedliche Längen einfahren und verlängern. Einige Flughäfen benutzen feste Gehwege, um die Reichweite einer Ladebrücke effektiv zu verlängern. Der feste Laufsteg erstreckt sich vom Terminalgebäude aus und verbindet sich mit der Ladebrückenrotunde. Gelegentlich führen feste Brücken zu mehreren Ladebrücken. Es gibt einige Jetways (wie zum Beispiel mehrere ältere Brücken am Nordterminal am Edmonton International Airport), die direkt auf dem Boden sitzen, im Gegensatz zu Stützen. Diese Fluggastbrücken werden oft von kleinen Fluglinien oder Flugzeugen benutzt, die manchmal zu niedrig für herkömmliche Fluggastbrücken sind (wie der Dash 8 und CRJ).

Die Kabine der Ladebrücke wird angehoben und abgesenkt, um an Flugzeuge mit unterschiedlichen Schwellenhöhen anzudocken. Die Höhe des Fahrerhauses ist auf die Höhe der Schwellerhöhe des Flugzeugs abgestimmt. Dies führt oft zu einer Neigung entlang der Länge der Ladebrücke.

Steuerungen in älteren Systemen enthalten eine große Anzahl einzelner Motorsteuerknöpfe, wobei eine effiziente Bedienung ein hohes Maß an Geschick und Erfahrung erfordert. Moderne Steuerkonsolen sind viel einfacher, mit nur wenigen Tasten, einer grafischen Display-Konsole und einem einzelnen mehrachsigen Joystick, mit einem Gesamtbild, das dem einer Videospielkonsole in einer Videospielhalle ähnelt.

Zusätzliche Ausrüstung
Fluggastbrücken bilden den zweiten Punkt der Flughafenanlagen. Daher werden sie auch für technische Hilfssysteme verwendet:

An einigen Flughäfen wird die Flugzeugkabine über die Fluggastbrücke klimatisiert. Somit kann die APU des Flugzeugs während des Parkens am Gate untätig bleiben, wodurch Lärm und Umwelteinflüsse verringert werden.
Luftkanäle werden im Winter zum Abtauen des Flugzeugs (Triebwerke und Fahrgestelle) oder im Sommer zur Klimatisierung eingesetzt.
Versorgung des Flugzeugs mit Bodenstrom ohne den Einsatz eines mobilen Bodenstromaggregats.
Telefonleitungen wurden manchmal vor der Verbreitung von Mobiltelefonen bereitgestellt.
Eine Treppe ermöglicht dem Bodenpersonal einen schnellen Zugriff auf die Maschine, z. B. Tankwagenfahrer (um den Piloten den erworbenen Kraftstoff zu bestätigen) oder Gepäckabfertiger (um Kinderwagen oder mobile Gehhilfen von Passagieren abzuholen).
Einige Fluggastbrücken haben einen Schrägaufzug, der parallel zur Treppe angebracht ist, um beispielsweise Zeitschriften schneller vom Vorfeld in das Flugzeug zu schaffen.
Müllsäcke werden über Müllrutschen abgelassen und können mit Müllwagen auf dem Flugplatz abgeholt werden.
Viele Fluggesellschaften bieten Zeitungen / Zeitschriften an. Aus praktischen Gründen (Lieferung zusammen mit den Zeitungsläden im Flughafen) werden diese meist im Kopf der Fluggastbrücken gelagert und dort an die Passagiere verteilt.

Marketing
Marketingfläche auf Jetways war bis Anfang der 2000er Jahre ungewöhnlich, als HSBC ihre Kampagne „The World’s Local Bank“ startete.

Peter Stringham, Marketingleiter von HSBC weltweit, arbeitete bei der Entwicklung der Kampagne, die eine einzige globale Plattform erforderte, eng mit der globalen Agentur Lowe zusammen. Stringham bemerkte, Jetways waren ein globales Medium, das nicht angezapft worden war.

HSBC kaufte damit die Rechte an Jetways in 81 Ländern und Territorien. Daher zeigt die überwiegende Mehrheit der Werbung auf Jetways weltweit HSBC Werbung.

Verfahren
Das Verfahren zur Nutzung von Fluggastbrücken wird durch nationale Vorschriften und international standardisierte Verfahren geregelt. Ein typisches Verfahren ist:

Nach dem Signal vom Instruktor zum Piloten, die Triebwerke abzuschalten, löst der Ausbilder die Fluggastbrücke durch Handzeichen.
Erst jetzt darf der Fahrer den gesicherten Bereich mit der Fluggastbrücke verlassen und andocken.
Durch Klopfen gegen das Bullauge signalisiert der Fahrer der Besatzung, dass die Brücke sicher angedockt ist und die Tür geöffnet werden kann. Dadurch soll verhindert werden, dass Personen durch vorzeitiges Öffnen der Tür aus dem Fahrgastraum herausgedrückt werden und in die Lücke zwischen Flugzeug und Fluggastbrücke geraten.
Der Fahrer signalisiert dem Sicherheitspersonal am Tor, die Türen für ankommende Passagiere zu öffnen (persönlich, telefonisch oder über einen Summer).
Die Passagierbrücke dient nur noch zum Verlassen der Maschine.
Nach dem Betreten der Passagiere kann die Brücke in beide Richtungen benutzt werden (zB um die Besatzung zu wechseln).
Nachdem die Crew die Einstiegsbereitschaft gemeldet hat, werden die Türen für abfliegende Passagiere am Gate geöffnet.
Nach dem Einsteigen bestätigt die Besatzung die Startbereitschaft.
Der Fahrer sichert die Tür der Brücke (Kette, Tür oder Rollladen) und fährt die Fluggastbrücke in den gesicherten Bereich zurück. Erst nachdem es freigegeben wurde, darf der Ausbilder die Maschine bewegen lassen.