Low-Cost-Carrier-Terminal

Low-Cost-Carrier-Terminal oder LCCT aka Budget-Terminal ist eine spezielle Art von Flughafen-Terminal mit Blick auf die Bedürfnisse der Billigflieger konzipiert. Obwohl Terminals wie in Europa üblich unterschiedliche Gebühren und Kosten haben, wurde das Konzept eines All-Budget-Terminals von Tony Fernandes von AirAsia am Kuala Lumpur International Airport im Jahr 2006 gefördert.

Beschreibung
In einigen Fällen ahmen die Designs eines Low-Cost-Carrier-Terminals alte Designs eines Flughafenterminals nach, wie beispielsweise des ehemaligen Flughafens von Hongkong, Kai Tak Airport. Mit einem abgespeckten Flughafenterminal können Flughäfen die täglichen Betriebskosten deutlich senken und damit die Einsparungen an Billigfluglinien und letztlich an ihre Passagiere weitergeben. Es beinhaltet insbesondere Kostensenkungen von normalen Flughäfen in Bezug auf:

Physisches Gebäude:
Verzicht auf teures architektonisches Design für einfaches, kastenförmiges, lagerähnliches Design.
Niedrige Decken.
Verzicht auf Stahl- und Glaskonstruktionen, um die Gemeinkosten der Klimaanlage zu reduzieren.
Ausstattung:
kann in Bezug auf Restaurants und Duty-Free-Shops weniger Auswahl haben.
Dekoration kann hauptsächlich Werbung von Fluggesellschaften sein.
Unterstützungsstrukturen:
lange Korridore, Laufstege und Jetbrücken, die oft durch Transport mit Flughafenbussen und Boarding mit Airstairs ersetzt wurden. (Dies ermöglicht auch eine schnellere Umlaufzeit des Flugzeugs, wodurch die Landegebühr gesenkt und die Auslastung der Flugzeuge erhöht werden kann).
Die Gepäckabfertigung ist sehr vereinfacht, zB fehlen in einigen LCCTS Gepäckkarussells.
Diese Terminals verfügen jedoch auch über moderne Einrichtungen wie kostenloses WLAN und sind komfortabel klimatisiert. Eine deutsche Studie (Swanson 2007) über Kosten ergab, dass die KLIA- und Changi-LCCTs in Malaysia etwa 2/3 bis 3/4 der Gesamtkosten der Landung am Hauptterminal in Rechnung stellten. Für preisbewusste Carrier kann jeder Sparvorteil entscheidend sein.

Klia2 wird als das weltweit größte zweckgebundene Terminal für Low-Cost-Carrier bezeichnet und ist für die künftige Kapazitätserweiterung auf 45 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt. Mit Kosten von 1,3 Milliarden US-Dollar startete klia2 am 2. Mai 2014 am internationalen Flughafen Kuala Lumpur (KLIA) in Malaysia.

Realisierung der Projekte
Während das Konzept eines einfachen Basisterminals theoretisch Kosten senken würde, kann es in der Praxis in ein Schweinefaßprojekt wie klia2 umgewandelt werden.

Als Klia2 zum ersten Mal vorgeschlagen wurde, sagte MAHB, dass es MYR2 Milliarden kosten würde, eine Zahl, die später auf MYR2.6 Milliarden revidiert wurde. Dann kam die Nachricht, dass das Terminal 4 Mrd. MYR kosten würde, das Doppelte der ursprünglichen Schätzung. Jetzt ist die Rede davon, dass die Rechnung bis zu 5 Milliarden MYR gehen könnte. Das macht keinen Sinn – das Low-Cost-Terminal kostet jetzt viel mehr als KLIA. Ja, ich habe nach einem neuen Terminal gefragt, aber eines mit einfachen Einrichtungen. Mußte es 20 mal unser jetziges LCCT kosten?

– Tony Fernandes, auf klia2.
Budget-Terminals müssen auch berücksichtigen, ob sie nur Billigfluglinien oder alle Fluggesellschaften bedienen. Auf diese Weise kann ein Terminal im Wesentlichen „seine Budgetidentität“ verlieren. Im Falle des Flughafens Macau „ist es aus Sicht des Flughafens häufig schwieriger, ein separates LCCT zu haben, als ein Terminal für alle Carrier-Typen zu haben, da Dienstleistungen und Systeme wie Check-in, Sicherheit und Einwanderung verdoppelt werden müssen.“ Im Fall von KLIA2 haben die malaysischen Flughäfen Airasia 2016 angewiesen, dass das Überbudget-Terminal überhaupt kein LCCT-Terminal ist.

Liste vorhandener / erweiterter Budget-Terminals
Australien Melbourne Airport – das erste Budget-Terminal in Australien, Terminal 4 wird derzeit von Tiger Airways Australia und Jetstar Airways genutzt.
France Marseille Provence Airport – erstes Terminal, das vollständig für Billigfluglinien in Frankreich entwickelt wurde.
Flughafen Lyon-Saint-Exupéry – die Schaffung des Terminals 3, einer ehemaligen Charter-Einrichtung für Billigfluglinien.
Ungarn Budapest International Airport – kein dediziertes Low-Cost-Terminal, obwohl Terminal 2 günstiger zu nutzen ist als Terminal 1.
Indien Indira Gandhi International Airport – Terminal 1 wird nicht von Low-Cost-Carriern genutzt, sondern genutzt
India Chhatrapati Shivaji International Airport – Terminal 1 wird nicht von Low-Cost-Carriern genutzt, sondern nur von Inlandsflügen
Der internationale Flughafen Soekarno-Hatta in Indonesien – Terminal 3 (alt) wird durch Terminal 3 Ultimate ersetzt, alle LCC-Fluggesellschaften werden auf Terminal 1 oder 2 umsteigen.
Israel Ben Gurion International Airport – Terminal 1, für Low-Cost-Flüge, eröffnet im Juni 2017
Italien Flughafen Rom Fiumicino – Terminal 2 ist ausschließlich für Low-Cost-Carrier bestimmt.
Japan Naha International Airport – kleines Budget-Terminal eröffnet Oktober 2012.
Japan Narita International Airport Terminal 3 wurde am 8. April 2015 mit ermäßigter Flughafensteuer eröffnet.
Japan Kansai International Airport – kleines Budget-Terminal eröffnet Oktober 2012.
Georgia (Land) David der Baumeister Kutaisi International Airport – Flughafen hauptsächlich von Low-Cost-Carriern bedient
Malaysia Kuala Lumpur International Airport – klia2, eröffnet im Mai 2014 und ist ein Hybrid-Terminal, das Low-Cost-Carrier beherbergt.
Malaysia Kota Kinabalu International Airport – kein echtes LCCT-Terminal als Nicht-Budget-Carrier nutzen dieses Terminal, sondern integriert das Konzept.
Polen Warschau-Modlin Mazovia Airport – Flughafen für Low-Cost-Carrier.
Singapore Changi International Airport – altes Budget-Terminal abgerissen für neue mit 7 Millionen Passagierkapazität.

Liste der vorgeschlagenen Budgetterminals
Taiwan Taoyuan Internationaler Flughafen
Philippinen Clark Internationaler Flughafen
Russland Ramenskoje Flughafen
Thailand Bangkok wird auch von Fluggesellschaften dringend gebeten, ein solches Terminal in Betracht zu ziehen
Japan Chubu (Nagoya) erwog es im Jahr 2013.
Australien Brisbane erwägt ein LCCT im Rahmen seines Masterplans.
Philippinen Transportation Secretary of Philippines enthüllt einen Plan für eine LCCT bei NAIA.
China untersucht aktiv LCCTs sowie Low-Cost-Carrier.