Ein Flugingenieur (FE), manchmal auch Lufttechniker genannt, ist das Mitglied der Flugbesatzung eines Flugzeugs, die seine komplexen Flugzeugsysteme überwacht und betreibt. In der frühen Ära der Luftfahrt wurde die Position manchmal als „Luftmechaniker“ bezeichnet. Flugingenieure können immer noch an einigen größeren Starrflügelflugzeugen und Helikoptern gefunden werden. Eine ähnliche Besatzungsposition existiert auf einigen Raumfahrzeugen. In den meisten modernen Flugzeugen werden ihre komplexen Systeme sowohl von elektronischen Mikroprozessoren als auch von Computern überwacht und eingestellt, was zur Eliminierung der Position des Flugingenieurs führt.

Der Flugingenieur hat die Aufgabe, die Flugzeugsysteme wie Druckkabine, Treibstoffversorgung und Triebwerke zu überwachen und zu bedienen. Im Fehlerfall sorgt er für Abhilfe. Er liest Checklisten und führt die technischen Kontrollen des Flugzeugs am Boden und in der Luft durch.

Der technische Fortschritt führte im Cockpit zu einer kontinuierlichen Verbesserung der Unterstützung der Piloten, nicht aber zunächst zum Wegfall des Flugtechnikers. In den ersten Jahren der Luftfahrt war ein Funker an Bord von Langstreckenflügen für die Kommunikation zuständig. Dies war bald für die Piloten selbst durch verbesserte und vereinfachte Funkgeräte möglich. Hatte der Navigator bis Mitte der 1960er Jahre die Position des Flugzeugs mit großem Aufwand über den Ozeanen ermittelt, übernehmen jetzt Navigationssysteme wie das Inertial Navigation System (INS) und das Flight Management System (FMS). Diese Entwicklung beeinflusste schließlich auch den Beruf des Flugingenieurs: 1981 in der Boeing 767, 1982 mit dem Airbus A310 und 1987 mit der Einführung des Airbus A320, machte der Computer vollen Einstieg in das Cockpit. Die routinemäßige Arbeit im Normalbetrieb wurde deutlich reduziert, jedoch die Komplexität erhöht. Es dauerte nicht lange, bis die großen Verkehrsflugzeuge wie die Boeing 747 und der Airbus A340 mit diesen Techniken ausgestattet wurden. Systeme wie EICAS gaben dem Piloten Informationen über die verschiedenen Flugzeugsysteme, so dass die beiden Piloten von nun an die Aufgaben des Flugingenieurs übernehmen mussten.

Geschichte
Früher wurden die meisten größeren Flugzeuge mit der Position eines Flugingenieurs konstruiert und gebaut. Für US-Zivilflugzeuge, die einen Flugingenieur als Teil der Besatzung benötigen, muss die FE ein FAA-Flugingenieurzertifikat mit Hubraum-, Turboprop- oder Turbojet-Bewertungen besitzen, die für das Flugzeug geeignet sind. Während die viermotorige Douglas DC-4 keine FE erforderte, waren die FAA-Typenzertifikate nachfolgender viermotoriger Hubkolbenflugzeuge (DC-6, DC-7, Constellation, Boeing 307 und 377) sowie frühe drei- und viermotorige Triebwerke Motorjets (Boeing 707, 727, frühe 747, DC-8, DC-10, L-1011) benötigt Flugingenieure. Spätere Drei- und Vier-Motoren-Düsen (MD-11, B-747-400 und später) wurden mit ausreichender Automatisierung konstruiert, um die Position zu beseitigen.

Historisch gesehen, als Flugzeuge immer größer wurden und mehr Triebwerke und komplexe Systeme erforderten, wurde die Arbeitsbelastung von zwei Piloten in bestimmten kritischen Teilen des Flugregimes, insbesondere bei Starts und Landungen, überhöht. Kolbenmotoren in einem Flugzeug erforderten während des gesamten Fluges eine große Aufmerksamkeit mit einer Vielzahl von Anzeigen und Anzeigen. Unaufmerksamkeit oder eine verpasste Anzeige können zum Ausfall des Motors oder des Propellers führen und möglicherweise den Verlust des Flugzeugs verursachen, wenn keine unverzüglichen Korrekturmaßnahmen ergriffen werden.

Um eine Person der Überwachung der Triebwerke und anderer kritischer Flugsysteme des Flugzeugs zu widmen, wurde die Position eines „Flugingenieurs“ (FE) geschaffen. Die FE hat das Flugzeug nicht tatsächlich geflogen; stattdessen verfügte die Position der FE über ein spezialisiertes Kontrollpanel, das die Überwachung und Kontrolle verschiedener Flugzeugsysteme ermöglichte. Die FE ist somit ein integriertes Mitglied der Cockpit-Crew, die in allen Flugphasen eng mit den beiden Piloten zusammenarbeitet.

Traditionell wurde die FE-Station normalerweise auf dem Hauptflugdeck unmittelbar hinter dem Piloten und Copiloten und in der Nähe des Navigators platziert. Früher genannt als „Flugmechaniker“ auf den viermotorigen kommerziellen Wasserflugzeugen wie der Sikorsky S-42, Martin M-130 und der Boeing 314 Clipper, wurde die Rolle der FE als „Ingenieur“ bezeichnet (ähnlich wie ein Schiffsingenieur ) auf dem ersten sehr großen Flugboot, der Dornier Do X. Auf der Do X betrieb die FE eine große und komplexe Engineering Station ähnlich wie später große Transportflugzeuge zur Überwachung der zwölf Triebwerke.

um die Motoren zu starten.

Das erste kommerzielle Landflugzeug mit einer Flugtechnikstation war die Boeing 307 Stratoliner, aber nur zehn wurden vor dem Zweiten Weltkrieg gebaut. Während des Krieges beschäftigten die Bomber von Avro Lancaster und Handley Page Halifax FEs, da diese großen Flugzeuge nur einen einzigen Piloten einsetzten. Die erste alliierte Militäroperation während des Zweiten Weltkriegs mit FEs erfolgte im Februar 1941 mit einem Kurzstirling; Es war der erste viermotorige Bomberangriff des Krieges durch die RAF.

Aufgaben
Der Flugingenieur („air engineer“ der Royal Air Force) befasst sich in erster Linie mit dem Betrieb und der Überwachung aller Flugzeugsysteme und ist verpflichtet, eventuell auftretende Störungen zu diagnostizieren und wo möglich zu beheben oder zu beseitigen. Bei den meisten mehrmotorigen Flugzeugen stellt die FE die Triebwerksleistung während des Starts, des Steigflugs, der Fahrt, des Durchstartens ein und stellt sie ein oder zu jeder Zeit, wenn der Pilot eine bestimmte Leistungseinstellung anfordert, die während der Annäherungsphase einzustellen ist. Die FE setzt und überwacht die wichtigsten Systeme, einschließlich Kraftstoff, Druck und Klimatisierung, Hydraulik, Elektrik (motorgetriebene Generatoren, Hilfsaggregate), Gasturbinenverdichter / Luftturbinenmotor (APU, GTC, ATM), Eis- und Regenschutz (Motor) und Gondel Anti-Eis-, Fenster-Hitze-, Sonden-Heizung), Sauerstoff-, Feuer-und Überhitzungsschutz aller Systeme, Flüssigkeitskühlung (Boeing E-3), durchziehen Kühlsystem (Boeing E-3), Zwangsluftkühlung (Boeing E-3) und angetriebene Flugsteuerungen.

Die FE sind auch für die Inspektion von Preflight- und Nachflugflugzeugen verantwortlich und stellen sicher, dass das Gewicht und das Gleichgewicht des Flugzeugs korrekt berechnet werden, um sicherzustellen, dass der Schwerpunkt innerhalb der Grenzwerte liegt. In Flugzeugen, in denen sich die FE-Station auf demselben Flugdeck direkt hinter den beiden Piloten befindet (alle westlichen Drei- und Viermann-Decksflugzeuge), überwachen sie auch die Flugbahn, Geschwindigkeit und Höhe eines Flugzeugs. Ein bedeutender Teil ihrer Zeit besteht darin, die Pilotenauswahl zu überprüfen. Die FE ist der Systemspezialist des Flugzeugs mit einem umfangreichen mechanischen und technischen Wissen über Flugzeugsysteme und Flugzeugleistung. Bei einigen Militärflugzeugen (Lockheed C-5 Galaxy, Boeing E-3 Sentry, McDonnell Douglas KC-10) sitzt der FE hinter dem Copiloten im Cockpit, nach außen gerichtet, um eine Schalttafel von Schaltern, Manometern und Blinkern zu bedienen oder zu steuern Drosseln, Lichtsteuerungen, Flugsteuerungen betätigen. Auf der Tupolew Tu-134 sitzt die FE in der Nase des Flugzeugs. Auf anderen westlichen Militärflugzeugen, wie Lockheed P-3 Orion und Lockheed C-130H Hercules, sitzen die FE zwischen den Piloten (etwas höher als bei den C-130A-H Modellen) . Auf der P-3 Orion und der E-3 Sentry ist die FE verantwortlich für das Starten und Abschalten von Triebwerken zu Beginn und am Ende jedes Fluges sowie während der Abschaltung während des Fluges, die durchgeführt wird, um bei Langstreckeneinsätzen Kraftstoff zu sparen. In einigen Streitkräften ist die FE des Luftfahrzeugs auch berechtigt, Reparaturen an dem Luftfahrzeug vorzunehmen und zu zertifizieren, wenn es sich außerhalb seiner Basis befindet. Dies kann die Notwendigkeit für technische Reparaturpersonal beseitigen, das Flugzeug bei kurzen Bereitstellungen zu begleiten.

Bei zivilen Flugzeugen ist der FE so positioniert, dass er die Vorwärtsinstrumente, die Pilotenauswahl und die Schubhebel auf dem Mittelständer überwachen kann; Der Stuhl des FE kann vorwärts und rückwärts fahren und er kann um 90 Grad nach links schwenken, was ihm ermöglicht, nach vorne zu schauen und die Motorleistung einzustellen, sich dann nach achtern bewegen und seitlich drehen, um die Systemtafel zu überwachen und einzustellen. Der FE ist der Experte für Flugzeugsysteme an Bord und verantwortlich für die Problemlösung und die Vorschlagen von Lösungen für Notfälle und abnormale technische Bedingungen während des Fluges sowie für die Berechnung von Start- und Landedaten. Der Sitz der FE in modernen Flugzeugen hat einen vollständigen Bewegungsbereich (von Seite zu Seite, von vorn nach hinten, von oben nach unten, von oben nach unten), um den vielen Positionen gerecht zu werden, die zur Überwachung und zum Betrieb der Flugzeugsysteme erforderlich sind.

Die Grundphilosophie eines Drei-Personen-Flugdecks in vielen Flugoperationen, sollte eine Anomalie oder ein Notfall auftreten, ist, dass der Kapitän das tatsächliche Fliegen des Flugzeugs an den ersten Offizier (Co-Pilot) übergibt. Der Kapitän und FE zusammen überprüfen und führen die notwendigen Maßnahmen durch, um das Problem zu begrenzen und zu beheben. Dies verteilt die Arbeitslast und gewährleistet ein System der Gegenprüfung, das die Sicherheit maximiert. Der Kapitän ist der Manager und Entscheidungsträger (Pilot nicht fliegen, PNF), der Erste Offizier oder Co-Pilot, ist der eigentliche Flieger des Flugzeugs (Pilot fliegen, PF), und die FE liest die Check-Listen und führt Aktionen aus unter der Schirmherrschaft des Kapitäns erforderlich. Es kann vorkommen, dass die Rollen der Piloten während eines Notfalls umgekehrt werden, dh der Copilot wird zum PNF und der Kapitän zum PF; Ein solches Beispiel war bei einem Flugzeug der A300 B-Serie, als ein vollständiger Ausfall der Stromerzeugung durch den Generator stattfand, woraufhin die Standby-Instrumente nur auf der Seite des Kapitäns standen und der Kapitän PF und der PNF und der FE sein mussten Löse das Problem.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde in vielen US-Bombern die Position eines Flugingenieurs übernommen. Diese Position wurde jedoch auch als Kanonier verdoppelt, da der obere Turm normalerweise wie bei der Boeing B-17 Flying Fortress operierte. Bei einigen Verkehrsflugzeugen mit einem Flugingenieur ist der FE nach dem Kapitän und dem ersten Offizier der dritte Befehlshaber.

Aufgaben
Die Rolle des Flugingenieurs ist es, die Flugzeugsysteme zu verwalten. Sie muss mechanische Probleme diagnostizieren und lösen, indem sie Parameter korrigiert. Er ist oft verantwortlich für die Anpassung der Leistung während der verschiedenen Phasen eines Fluges. Die von Naviguant Mechanic verwalteten Systeme können sein: Benzin, Druck, Hydraulik, Bordstrom, Frostschutz, Sauerstoffkreisläufe, Bordbeleuchtung, Kühlsystem usw.

Er ist auch mitverantwortlich für die Vorfluginspektion und das Gewichts- und Balance-Angebot. Befindet sich seine Position in der gleichen Kabine wie die Piloten, steuert er die Entscheidungen der Piloten.

Beseitigung
Beginnend in den 1980er Jahren, die Entwicklung von leistungsstarken und kleinen integrierten Schaltungen und andere Fortschritte in Computern und digitalen Technologien beseitigt die Notwendigkeit für Flugingenieure auf Verkehrsflugzeugen und vielen modernen Militärflugzeugen. Einige der letzten mit FE-Stationen gebauten Flugzeuge waren frühe Boeing 767, Tupolew Tu-154 und militärische Varianten der Boeing 707, wie E-3 Sentry und E-6 Mercury.

Bei Flugzeugen mit zwei Piloten überwachen Sensoren und Computer Systeme automatisch und passen sie automatisch an. Es gibt keinen Bordtechniker und dritte Augenpaare. Wenn eine Fehlfunktion, eine Anomalie oder ein Notfall auftritt, wird dies auf einem elektronischen Anzeigefeld angezeigt, und der Computer leitet automatisch Korrekturmaßnahmen ein, um den anormalen Zustand zu beheben. Ein Pilot tut das Fliegen und der andere Pilot löst das Problem. Moderne technologische Fortschritte in heutigen Flugzeugen haben die Abhängigkeit von menschlicher Kontrolle über Systeme verringert.

Verkehrsflugzeug der letzten 50 Jahre mit 3-Personen-Cockpit
Aérospatiale-BAC Concorde
Airbus: A300 bis einschließlich B4-200
Boeing: 707 (anfangs 4-Mann mit Navigator auf Überwasserflügen), 727, 747-Serie -100 bis -300
Convair CV-880, Convair CV-990
Dassault Mercure
Hawker Siddeley Trident
Lockheed L-188 Electra
Lockheed L-1011 TriStar
McDonnell Douglas: DC-8, DC-10 (nicht MD-10)
Shanghai Y-10
Sud Aviation Caravelle
Vickers VC10
fast alle Maschinen aus der Sowjetunion; hier manchmal sogar 4- (Navigator) oder 5-Mann (plus Funker)