Methanol ist ein alternativer Kraftstoff für Verbrennungsmotoren und andere Motoren, entweder in Kombination mit Benzin oder direkt („sauber“). Es wird in Rennwagen in vielen Ländern verwendet.In den USA hat Methanol als Alternative zu Kraftstoffen auf Erdölbasis weniger Beachtung gefunden als Ethanol. Im Allgemeinen ist Ethanol weniger toxisch und weist eine höhere Energiedichte auf, obwohl Methanol für die nachhaltige Produktion weniger teuer ist und eine kostengünstigere Möglichkeit darstellt, den CO2-Fußabdruck zu reduzieren. Zur Optimierung der Motorleistung, der Brennstoffverfügbarkeit, der Toxizität und des politischen Vorteils ist eine Mischung aus Ethanol, Methanol und Petroleum jedoch wahrscheinlich vorzuziehen, wenn nur diese einzelnen Substanzen verwendet werden. Methanol kann aus Kohlenwasserstoffen oder erneuerbaren Ressourcen, insbesondere aus Erdgas und Biomasse bestehen. Es kann auch aus CO2 (Kohlendioxid) und Wasserstoff synthetisiert werden.

Das Methanol wird oft als Brennstoff verwendet, gewöhnlich gemischt mit Benzin, aber wegen der Nachteile ist es nicht so populär wie andere, wie es das Ethanol sein kann. Der hervorstechendste Vorteil ist die einfache Herstellung, ausgehend von Methan, oder durch Pyrolyse von organischem Material. Die Pyrolyse ist jedoch nicht praktisch, es sei denn, Sie arbeiten auf industrieller Ebene, sonst wäre es nicht wirtschaftlich. Ein weiterer Nachteil ist seine hohe Toxizität, weshalb Sie beim Umgang oder bei der Verwendung besonders vorsichtig sein sollten. Methanol wird als eine basische Produktchemikalie angesehen, aus der verschiedene sekundäre Produkte erhalten werden.

Geschichte und Produktion
Historisch wurde Methanol zuerst durch destruktive Destillation (Pyrolyse) von Holz hergestellt, was zu seinem gemeinsamen englischen Namen Holzalkohol führte.

Gegenwärtig wird Methanol üblicherweise unter Verwendung von Methan (dem Hauptbestandteil von Erdgas) als Rohmaterial hergestellt. In China wird Methanol als Brennstoff aus Kohle hergestellt.

„Biomethanol“ kann durch Vergasung von organischen Materialien zu Synthesegas, gefolgt von konventioneller Methanolsynthese, hergestellt werden. Diese Route kann Methanol aus Biomasse mit Wirkungsgraden von bis zu 75% anbieten. Die weitverbreitete Produktion auf diesem Weg hat das Potenzial, Methanolkraftstoff zu geringen Kosten und mit Vorteilen für die Umwelt anzubieten. Diese Herstellungsverfahren sind jedoch nicht für eine Produktion im kleinen Maßstab geeignet.

Kürzlich wurde Methanol-Brennstoff unter Verwendung von erneuerbarer Energie und Kohlendioxid als Ausgangsmaterial hergestellt. Das isländisch-amerikanische Unternehmen Carbon Recycling International hat 2011 die erste kommerzielle Methanol-Anlage im kommerziellen Maßstab fertiggestellt.

Großer Kraftstoffverbrauch
Während der Ölkrise der OPEC 1973 schlugen Reed und Lerner (1973) Methanol aus Kohle als einen bewährten Brennstoff mit gut etablierter Herstellungstechnologie und ausreichenden Ressourcen vor, um Benzin zu ersetzen. Hagen (1976) überprüfte die Aussichten für die Synthese von Methanol aus erneuerbaren Ressourcen und seine Verwendung als Kraftstoff. 1986 überprüfte die schwedische Motor Fuel Technology Co. (SBAD) ausführlich die Verwendung von Alkoholen und Alkoholgemischen als Motorkraftstoffe. Es überprüfte das Potenzial für die Methanolproduktion aus Erdgas, sehr schweren Ölen, bituminösem Schiefer, Kohle, Torf und Biomasse. Im Jahr 2005 befürworteten der Nobelpreisträger George A. Olah und seine Kollegen eine gesamte Methanolwirtschaft auf der Basis von Energiespeicherung in synthetisch hergestelltem Methanol.Das Methanol Institute, die Organisation des Methanolhandels, veröffentlicht Berichte und Präsentationen zu Methanol. Direktor Gregory Dolan präsentierte die globale Methanolbrennstoffindustrie von 2008 in China.

Am 26. Januar 2011 hat die Generaldirektion Wettbewerb der Europäischen Union der schwedischen Energieagentur zugestimmt, 500 Millionen Schwedische Kronen (ca. 56 Millionen Euro im Januar 2011) für den Bau von 3 Milliarden Schwedischen Kronen (ca. 335 Millionen Euro) zu vergeben. Biotreibstoffanlage im industriellen Maßstab für die Entwicklung von Biomethanol und BioDME im Biomarkerkomplex Domsjö Fabriker in Örnsköldsvik, Schweden, mit der Schwarzlaugenvergasungstechnologie von Chemrec.

Verwendet

Verbrennungsmotor Kraftstoff
Sowohl Methanol als auch Ethanol brennen bei niedrigeren Temperaturen als Benzin, und beide sind weniger flüchtig, was den Motorstart bei kaltem Wetter schwieriger macht. Die Verwendung von Methanol als Kraftstoff in Fremdzündungsmotoren kann aufgrund seiner hohen Oktanzahl (114) und seiner hohen Verdampfungswärme einen erhöhten thermischen Wirkungsgrad und eine erhöhte Leistungsabgabe (im Vergleich zu Benzin) bieten. Sein niedriger Energiegehalt von 19,7 MJ / kg und das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 6,42: 1 bedeuten jedoch, dass der Kraftstoffverbrauch (bezogen auf Volumen- oder Massenbasis) höher ist als der von Kohlenwasserstoffkraftstoffen. Das zusätzliche Wasser, das erzeugt wird, macht die Ladung auch ziemlich nass (ähnlich wie Wasserstoff / Sauerstoff-Verbrennungsmotoren) und bei der Bildung von sauren Produkten während der Verbrennung kann das Tragen von Ventilen, Ventilsitzen und Zylindern höher sein als beim Verbrennen von Kohlenwasserstoffen. Bestimmte Zusätze können dem Brennstoff zugesetzt werden, um diese Säuren zu neutralisieren.

Methanol, wie Ethanol, enthält lösliche und unlösliche Verunreinigungen. Diese löslichen Verunreinigungen, Halogenidionen wie Chloridionen, haben einen großen Einfluss auf die Korrosivität von Alkoholbrennstoffen. Halogenidionen erhöhen die Korrosion auf zwei Arten; Sie greifen passivierende Oxidschichten auf verschiedenen Metallen chemisch an und verursachen Lochfraßkorrosion. Sie erhöhen die Leitfähigkeit des Brennstoffs. Erhöhte elektrische Leitfähigkeit fördert elektrische, galvanische und gewöhnliche Korrosion im Kraftstoffsystem. Lösliche Verunreinigungen, wie Aluminiumhydroxid, selbst ein Korrosionsprodukt durch Halogenidionen, verstopfen das Kraftstoffsystem im Laufe der Zeit.

Methanol ist (in Bezug auf die Automobilindustrie) hygroskopisch, dh es absorbiert Wasserdampf direkt aus der Atmosphäre. Da absorbiertes Wasser den Brennstoffwert des Methanols verdünnt (obwohl es Motorklopfen unterdrückt) und Phasentrennung von Methanol-Benzin-Gemischen verursachen kann, müssen Behälter mit Methanolkraftstoffen dicht verschlossen gehalten werden.

Im Vergleich zu Benzin ist Methanol gegenüber der Abgasrückführung (EGR) toleranter, was die Kraftstoffeffizienz der Verbrennungsmotoren, die Otto-Zyklus und Funkenzündung verwenden, verbessert.

Ein saures, wenn auch schwaches Methanol greift die Oxidschicht an, die das Aluminium normalerweise vor Korrosion schützt:

6 CH ₃ OH + Al ₂ O ₃ → 2 Al (OCH ₃ ) ₃ + 3 H ₂ O
Die resultierenden Methoxidsalze sind in Methanol löslich, was zu einer sauberen Aluminiumoberfläche führt, die leicht durch gelösten Sauerstoff oxidiert wird. Auch das Methanol kann als Oxidationsmittel wirken:

6 CH ₃ OH + 2 Al → 2 Al (OCH ₃ ) ₃ + 3 H ₂
Dieser reziproke Prozess fördert effektiv Korrosion, bis entweder das Metall weggefressen wird oder die Konzentration von CH 3 OH vernachlässigbar ist. Die Korrosivität von Methanol wurde mit Methanol-kompatiblen Materialien und Kraftstoffadditiven, die als Korrosionsinhibitoren dienen, adressiert.

Organisches Methanol, hergestellt aus Holz oder anderen organischen Materialien (Bioalkohol), wurde als erneuerbare Alternative zu Kohlenwasserstoffen auf Erdölbasis vorgeschlagen. Geringe Mengen an Methanol können in bestehenden Fahrzeugen unter Zusatz von Cosolventien und Korrosionsinhibitoren verwendet werden.

Rennen
Reines Methanol wird nach Vorschrift in Champcars, Monster Trucks, USAC Sprint Cars (sowie Midgets, Modifieds, etc.) und anderen Dirt Track Serien wie World of Outlaws und Motorcycle Speedway verwendet, hauptsächlich weil, in Bei einem Unfall erzeugt Methanol keine undurchsichtige Rauchwolke. Seit den späten 1940er Jahren wird Methanol auch als der primäre Brennstoffbestandteil in den Kraftwerken für Funksteuerungs-, Kontrolllinien- und Freiflugmodellflugzeuge (siehe unten), Autos und Lastkraftwagen verwendet; Solche Motoren verwenden eine Platinglühglühkerze, die den Methanoldampf durch eine katalytische Reaktion zündet. Drag-Racer, Schlamm-Racer und stark modifizierte Schlepper verwenden auch Methanol als primäre Kraftstoffquelle. Methanol wird mit einem aufgeladenen Motor in einem Top Alcohol Dragster benötigt und bis zum Ende der Saison 2006 mussten alle Fahrzeuge im Indianapolis 500 mit Methanol laufen. Als Brennstoff für Schlammrenner produziert Methanol, das mit Benzin und Lachgas gemischt wird, mehr Energie als Benzin und Lachgas allein.

Ab 1965 wurde reines Methanol im USAC-Indy-Auto-Wettbewerb weit verbreitet, zu dem damals auch die Indianapolis 500 gehörte.

Ein Sieben-Wagen-Unfall in der zweiten Runde des Indianapolis 500 von 1964 führte zur Entscheidung der USAC, den Einsatz von Methanol zu fördern und später zu befehlen. Eddie Sachs und Dave MacDonald starben bei dem Unfall, als ihre mit Benzin betriebenen Autos explodierten.Das vom Benzin ausgelöste Feuer erzeugte eine gefährliche Wolke aus dichtem schwarzem Rauch, die den Blick auf die entgegenkommenden Autos völlig versperrte. Johnny Rutherford, einer der anderen beteiligten Fahrer, fuhr ein Methanol-betriebenes Auto, das auch nach dem Unfall durchsickerte. Während dieses Auto von dem Aufprall des ersten Feuerballs brannte, bildete es ein viel kleineres Inferno als die Benzinautos, und eines, das unsichtbar brannte. Dieses Zeugnis und der Druck des Indianapolis Star-Schriftstellers George Moore führten 1965 zur Umstellung auf Alkohol.

Methanol wurde von der CART-Schaltung während ihrer gesamten Kampagne (1979-2007) verwendet. Es wird auch von vielen Kurzstrecken-Organisationen verwendet, besonders von Kleinst-, Sprint- und Speedway-Bikes. Reines Methanol wurde von 1996 bis 2006 von der IRL verwendet.

Im Jahr 2006 verwendete das IRL in Zusammenarbeit mit der Ethanolindustrie eine Mischung aus 10% Ethanol und 90% Methanol als Kraftstoff. Ab 2007 wechselte die IRL zu „reinem“ Ethanol, E100.

Methanol-Kraftstoff wird auch in Drag-Races hauptsächlich in der Top-Alkohol-Kategorie verwendet, während zwischen 10% und 20% Methanol in Top-Kraftstoff-Klassen zusätzlich zu Nitromethan verwendet werden können.

In der Formel 1 wird weiterhin Benzin als Kraftstoff verwendet, aber im Vorkriegs-Grand-Prix-Rennen wurde oft Methanol im Kraftstoff verwendet.

Methanol wird auch in Monstertruck-Rennen verwendet.

Sicherheit in Kraftstoffen
Reines Methanol wird seit Mitte der 1960er Jahre im offenen Rennsport eingesetzt. Im Gegensatz zu Petroleumbränden können Methanolbrände mit reinem Wasser gelöscht werden. Ein Feuer auf Methanolbasis brennt unsichtbar, im Gegensatz zu Benzin, das mit einer sichtbaren Flamme brennt.Wenn ein Feuer auf der Schiene auftritt, gibt es keine Flamme oder Rauch, um die Sicht der sich schnell nähernden Fahrer zu behindern, aber dies kann auch die visuelle Erkennung des Feuers und die Einleitung der Feuerunterdrückung verzögern. Die Entscheidung, im amerikanischen IndyCar-Rennsport dauerhaft auf Methanol umzusteigen, war eine Folge des verheerenden Unfalls und der Explosion bei den Indianapolis 500 im Jahr 1964, bei denen die Fahrer Eddie Sachs und Dave MacDonald ums Leben kamen. Im Jahr 2007 wechselte IndyCars von Methanol zu Ethanol.

Kraftstoff für Modellmotoren
Die frühesten Modellmotoren für Flugmodelle, die vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs geflogen wurden, verwendeten eine 3: 1-Mischung aus Weißgas und Motorenöl mit hoher Viskosität für die Zweitakt-Ottomotoren, die damals für das Hobby verwendet wurden. Im Jahr 1948 begannen die neuen Glühkerzenmotoren, den Markt zu übernehmen, wobei der Einsatz von Methanol-Kraftstoff in einer katalytischen Reaktion mit dem gewickelten Platinfaden in einer Glühkerze für den Motor erforderlich war, wobei üblicherweise ein Rizinusöl verwendet wurde Schmierstoff, der in der Kraftstoffmischung in einem Verhältnis von etwa 4: 1 enthalten ist. Die Glühzündungsvariante des Modellmotors, weil sie nicht mehr eine Bordbatterie, eine Zündspule, Zündpunkte und einen Kondensator benötigte, die ein Fremdzündungs-Modelltriebwerk benötigte, ersparte wertvolles Gewicht und erlaubte Modellflugzeugen eine bessere Flugleistung. In ihren traditionell populären Zweitakt- und zunehmend populären Viertakter-Formen sind derzeit hergestellte ein Zylinder-Methanol-betriebene Glühkerzen die übliche Wahl für ferngesteuerte Flugzeuge für den Freizeitgebrauch, für Motorgrößen, die von 0,8 cm³ (0,049 cu.in.) Reichen können .) bis zu einer Größe von 25 bis 32 cm³ (1,5 bis 2,0 cu.in) Verschiebung und wesentlich grßeren Verlagerungen für Modellflugmotoren mit zwei und mehr Zylindern mit gegenüberliegenden Zylindern und radialen Konfigurationen, von denen viele eine Viertaktkonfiguration haben. Die meisten Methanol-betriebenen Modellmotoren, insbesondere jene, die außerhalb Nordamerikas hergestellt werden, können problemlos mit sogenannten FAI-spezifizierten Methanolkraftstoffen betrieben werden.Solche Kraftstoffmischungen können von der FAI für bestimmte Ereignisse im sogenannten FAI-Wettbewerb „Klasse F“ gefordert werden, die den Einsatz von Nitromethan als Brennelement für Glühkerzen verbieten. Im Gegensatz dazu produzieren Firmen in Nordamerika, die mit Methanol betriebene Modellmotoren herstellen oder außerhalb dieses Kontinents ansässig sind und in Nordamerika einen großen Markt für solche Miniaturkraftwerke haben, Motoren, die mit einem bestimmten Prozentsatz am besten laufen können und oft auch laufen von Nitromethan in dem Brennstoff, der, wenn er verwendet wird, so wenig wie 5% bis 10% des Volumens betragen kann und so viel wie 25 bis 30% des gesamten Brennstoffvolumens betragen kann.

Toxizität
Methanol kommt natürlich im menschlichen Körper und in einigen Früchten vor, ist aber in hoher Konzentration giftig. Verschlucken von 10 ml kann Erblindung verursachen und 60-100 ml können tödlich sein, wenn der Zustand unbehandelt ist. Wie viele flüchtige Chemikalien muss auch Methanol nicht verschluckt werden, da die Flüssigkeit durch die Haut und die Dämpfe durch die Lunge absorbiert werden können. Methanol-Kraftstoff ist viel sicherer, wenn er mit Ethanol gemischt wird, selbst bei relativ niedrigen Ethanolanteilen.

Die maximal zulässige US-Luftbelastung (40 h / Woche) beträgt 1900 mg / m³ für Ethanol, 900 mg / m³ für Benzin und 1260 mg / m³ für Methanol. Es ist jedoch viel weniger volatil als Benzin und hat daher geringere Verdunstungsemissionen, was ein geringeres Expositionsrisiko für eine äquivalente Verschüttung zur Folge hat. Während Methanol etwas andere Toxizitäts-Expositionspfade bietet, ist die wirksame Toxizität nicht schlechter als die von Benzol oder Benzin, und Methanol-Vergiftung ist viel einfacher, erfolgreich zu behandeln. Eine wesentliche Sorge besteht darin, dass eine Methanolvergiftung im Allgemeinen behandelt werden muss, während sie für eine vollständige Genesung noch asymptomatisch ist.

Das Inhalationsrisiko wird durch einen charakteristischen stechenden Geruch gemildert. Bei Konzentrationen von mehr als 2000 ppm (0,2%) ist es im Allgemeinen ziemlich wahrnehmbar, jedoch können niedrigere Konzentrationen unerkannt bleiben, während sie bei längerer Exposition noch potentiell toxisch sind und dennoch eine Feuer- / Explosionsgefahr darstellen. Dies ist wiederum ähnlich wie Benzin und Ethanol; Standard-Sicherheitsprotokolle existieren für Methanol und sind denen für Benzin und Ethanol sehr ähnlich.

Die Verwendung von Methanol als Brennstoff verringert die Abgasemissionen bestimmter mit Kohlenwasserstoffen in Zusammenhang stehender Toxine wie Benzol und 1,3-Butadien und verringert die durch verschmutztes Benzin verursachte langfristige Grundwasserverschmutzung dramatisch. Im Gegensatz zu Kraftstoffen der Benzolfamilie wird Methanol schnell und nicht-toxisch biologisch abgebaut, ohne die Umwelt nachhaltig zu schädigen, solange es ausreichend verdünnt ist.

Vergleiche

Gas	Energiedichte	Luftmischverhältnis – Treibstoff	Spezifische Energie	Hitze von Verdampfung	RON	MON
Benzin und Biogasine	32 MJ / L	14.6	2,9 MJ / kg Luft	0,36 MJ / kg	91-99	81-89
Butanol	29,2 MJ / L	11.1	3,2 MJ / kg Luft	0,43 MJ / kg	96	78
Ethanol	19.6 MJ / L	9.0	3,0 MJ / kg Luft	0,92 MJ / kg	107	89
Methanol	16 MJ / L	6.4	3,1 MJ / kg Luft	1,2 MJ / kg	106	92

Biomethanol
Methanol ist ein alternativer Kraftstoff für Verbrennungsmotoren und andere, entweder in Kombination mit Benzin oder direkt („rein“). Es wird in Rennwagen und in China verwendet. In den USA hat Methanol als Alternative zu Treibstoffen auf Erdölbasis weniger Beachtung gefunden als Ethanol. Insbesondere in den 2000er Jahren, mit der Unterstützung von Ethanol auf Maisbasis, bot es bestimmte politische Vorteile. Im Allgemeinen ist Ethanol weniger toxisch und weist eine höhere Energiedichte auf, obwohl Methanol bei der nachhaltigen Produktion weniger teuer ist und eine kostengünstigere Möglichkeit darstellt, den CO2-Fußabdruck zu reduzieren. Um die Motorleistung, Kraftstoffverfügbarkeit, Toxizität und politische Vorteile zu optimieren, ist jedoch eine Mischung aus Ethanol, Methanol und Petroleum der Verwendung dieser einzelnen Substanzen vorzuziehen.Methanol kann aus fossilen oder erneuerbaren Ressourcen hergestellt werden, insbesondere aus natürlichem Gas und Biomasse.

Brandschutz
Methanol ist viel schwieriger zu entzünden als Benzin und verbrennt etwa 60% langsamer. Ein Methanolbrand setzt Energie bei etwa 20% der Rate eines Benzinbrandes frei, was zu einer viel kühleren Flamme führt. Dies führt zu einem viel weniger gefährlichen Feuer, das mit geeigneten Protokollen leichter zu halten ist. Im Gegensatz zu Benzinbränden ist Wasser als Brandbekämpfungsmittel für Methanolbrände akzeptabel und sogar bevorzugt, da dies sowohl das Feuer kühlt als auch den Brennstoff schnell unter die Konzentration verdünnt, wo er selbstentflammbar bleibt. Diese Tatsachen bedeuten, dass Methanol als Fahrzeugkraftstoff große Sicherheitsvorteile gegenüber Benzin hat. Ethanol hat viele dieser Vorteile.

Da Methanoldampf schwerer als Luft ist, verweilt er nahe am Boden oder in einer Grube, es sei denn, es gibt eine gute Belüftung, und wenn die Konzentration von Methanol über 6,7% in Luft liegt, kann sie durch einen Funken entzündet werden und über 54 F explodieren / 62 C. Sobald es in Flammen steht, gibt ein unverdünntes Methanolfeuer sehr wenig sichtbares Licht ab, was es potentiell sehr schwierig macht, das Feuer zu sehen oder sogar seine Größe bei hellem Tageslicht abzuschätzen, obwohl in den meisten Fällen vorhandene Schadstoffe oder brennbare Stoffe in der Feuer (wie Reifen oder Asphalt) wird die Sichtbarkeit des Feuers färben und verbessern. Ethanol, Erdgas, Wasserstoff und andere vorhandene Brennstoffe bieten ähnliche Brandschutzanforderungen, und für alle diese Brennstoffe existieren Standardsicherheits- und Brandbekämpfungsprotokolle.

Die Verringerung der Umweltschäden nach dem Unfall wird durch die Tatsache erleichtert, dass Methanol mit niedriger Konzentration biologisch abbaubar, von geringer Toxizität und nicht persistent in der Umwelt ist. Nach der Brandreinigung werden oft nur große zusätzliche Mengen Wasser benötigt, um das verschüttete Methanol zu verdünnen, gefolgt von einer Vakuum- oder Absorptionsrückgewinnung der Flüssigkeit. Methanol, das unvermeidlich in die Umwelt entweicht, hat nur geringe langfristige Auswirkungen und wird bei ausreichender Verdünnung schnell biologisch abbaubar sein, mit wenig bis keinen Umweltschäden aufgrund von Toxizität. Ein Methanolauslauf, der sich mit einem vorhandenen Benzinaustritt verbindet, kann dazu führen, dass der verschüttete Methanol- / Benzinaustritt etwa 30% bis 35% länger anhält, als das Benzin alleine getan hätte.

Benutzen

Vereinigte Staaten
Der Bundesstaat Kalifornien führte von 1980 bis 1990 ein Versuchsprogramm durch, das es jedermann erlaubte, ein Benzinfahrzeug [vage] in 85% Methanol mit 15% Additiven der Wahl umzuwandeln. Über 500 Fahrzeuge wurden auf eine hohe Kompression und dedizierte Verwendung des 85/15 Methanol und Ethanol umgestellt.

Im Jahr 1982 erhielten die großen drei jeweils 5.000.000 Dollar für Design und Verträge für 5.000 Fahrzeuge, die vom Staat gekauft werden sollten. Es war ein früher Einsatz von Low-Compression-Flexible-Fuel-Fahrzeugen.

Im Jahr 2005 stoppte der Gouverneur von Kalifornien, Arnold Schwarzenegger, die Verwendung von Methanol, um an der zunehmenden Verwendung von Ethanol durch die Maisproduzenten teilzunehmen. Im Jahr 2007 wurde Ethanol bei 3 bis 4 Dollar pro Gallone (0,8 bis 1,05 Dollar pro Liter) an der Pumpe, während Methanol aus Erdgas bei 47 Cent pro Gallone (12,5 Cent pro Liter) in großen Mengen, nicht an der Pumpe festgesetzt.

Derzeit gibt es in Kalifornien keine Tankstellen, die Methanol in ihren Pumpen liefern. Der Abgeordnete Eliot Engel [D-NY17] hat im Kongress den „Open Fuel Standard“ Act eingeführt: „Die Automobilhersteller müssen sicherstellen, dass nicht weniger als 80 Prozent der in den Vereinigten Staaten hergestellten oder verkauften Automobile von jedem dieser Hersteller betrieben werden an Kraftstoffgemischen, die 85 Prozent Ethanol, 85 Prozent Methanol oder Biodiesel enthalten. “

Europäische Union
Die geänderte Kraftstoffqualitätsrichtlinie, die 2009 verabschiedet wurde, ermöglicht eine Beimischung von bis zu 3 Vol .-% Methanol in Benzin.

Brasilien
Ein Versuch, einen nennenswerten Prozentsatz an Methanol zu Benzin hinzuzufügen, kam der Umsetzung in Brasilien sehr nahe, nachdem ein Pilotversuch von einer Gruppe von Wissenschaftlern zwischen 1989 und 1992 durchgeführt wurde, bei dem Benzin mit Methanol gemischt wurde in São Paulo durchgeführt wurde, wurde in letzter Minute vom Bürgermeister der Stadt abgelehnt, aus Sorge um die Gesundheit der Tankstellenarbeiter, von denen nicht erwartet wurde, dass sie Sicherheitsvorkehrungen befolgen. Ab 2006 ist die Idee nicht wieder aufgetaucht.

Indien
Niti Aayog, Die Planungskommission von Indien am 3. August 2018 gab bekannt, dass wenn möglich, Personenkraftwagen mit 15% Methanol-Kraftstoff betrieben werden. Gegenwärtig verwenden Fahrzeuge in Indien bis zu 10% mit Ethanol vermischten Kraftstoff. Wenn es von der Regierung genehmigt wird, werden die monatlichen Treibstoffkosten um 10% gesenkt. In Indien kostet Ethanol 42 Rs pro Liter, während der Preis für Methanol auf weniger als 20 Rs pro Liter geschätzt wird.