New Urbanism ist eine urbane Design-Bewegung, die umweltfreundliche Gewohnheiten durch die Schaffung begehbarer Nachbarschaften mit einer breiten Palette von Wohn- und Arbeitstypen fördert. Es entstand in den frühen 1980er Jahren in den Vereinigten Staaten und hat allmählich viele Aspekte der Immobilienentwicklung, Stadtplanung und kommunalen Landnutzungsstrategien beeinflusst.

Der New Urbanism ist stark von den städtebaulichen Praktiken beeinflusst, die bis zum Aufstieg des Automobils vor dem Zweiten Weltkrieg vorherrschten. Es umfasst zehn Grundprinzipien wie traditionelles Nachbarschaftsdesign (TND) und Transit-orientierte Entwicklung (TOD). Diese Ideen lassen sich auf zwei Konzepte zurückführen: den Aufbau eines Gemeinschaftsgefühls und die Entwicklung ökologischer Praktiken.

Der Organisator des New Urbanism ist der Kongress für den New Urbanism, der 1993 gegründet wurde. Sein grundlegender Text ist die Charta des New Urbanism, die beginnt:

Wir befürworten die Umstrukturierung der öffentlichen Politik und Entwicklungspraktiken, um die folgenden Prinzipien zu unterstützen: Stadtteile sollten vielfältig genutzt und bevölkert sein; Gemeinschaften sollten für den Fußgänger und den Transit sowie das Auto entworfen werden; Städte und Gemeinden sollten durch physisch definierte und allgemein zugängliche öffentliche Räume und Gemeinschaftsinstitutionen geprägt sein; urbane Orte sollten von Architektur und Landschaftsgestaltung umrahmt werden, die lokale Geschichte, Klima, Ökologie und Baupraxis zelebrieren.

Unterstützung neuer Urbanisten: Regionalplanung für Freiflächen; kontextgerechte Architektur und Planung; angemessene Bereitstellung von Infrastruktur wie Sporteinrichtungen, Bibliotheken und Gemeindezentren; und die ausgewogene Entwicklung von Arbeitsplätzen und Wohnraum. Sie glauben, dass ihre Strategien Staus reduzieren können, indem sie die Bevölkerung ermutigen, mit dem Fahrrad zu fahren, zu laufen oder den Zug zu nehmen. Sie hoffen auch, dass diese Einrichtung das Angebot an erschwinglichem Wohnraum erhöhen und die Zersiedelung in den Vorstädten aufhalten wird. Die Charta des Neuen Urbanismus umfasst auch Themen wie historische Erhaltung, sichere Straßen, grünes Bauen und die Neuentwicklung von Brachflächen. Die zehn Prinzipien des Intelligenten Urbanismus enthalten auch Richtlinien für neue urbanistische Ansätze.

Architektonisch werden neue urbanistische Entwicklungen oft von neuen klassischen, postmodernen oder volkssprachlichen Stilen begleitet, obwohl das nicht immer der Fall ist.

Hintergrund
Bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts waren die Städte im Allgemeinen in gemischt nutzbaren begehbaren Nachbarschaften organisiert und entwickelten sich zu diesen. Für den größten Teil der Menschheitsgeschichte bedeutete dies eine Stadt, die vollständig begehbar war, obwohl sich mit der Entwicklung des Nahverkehrs die Reichweite der Stadt entlang der Transitlinien verlängerte, was das Wachstum neuer Fußgängergemeinschaften wie Straßenbahnvorstädte ermöglichte. Aber mit dem Aufkommen von billigen Autos und einer günstigen Regierungspolitik begann sich die Aufmerksamkeit von den Städten weg zu verlagern und hin zu Wachstumsweisen, die stärker auf die Bedürfnisse des Autos ausgerichtet waren. Nach dem Zweiten Weltkrieg konzentrierte sich die Stadtplanung vor allem auf die Nutzung kommunaler Flächennutzungsverordnungen, um Wohngebiete von der kommerziellen und industriellen Entwicklung zu trennen, und konzentrierte sich auf den Bau von Einfamilienhäusern mit geringer Dichte als bevorzugtes Wohnformat für die wachsende Mittelschicht . Die räumliche Trennung von Wohnort, Arbeitsort und Freizeitbeschäftigung sowie die geringe Wohndichte, durch die die Bevölkerungsdichte im Vergleich zu historischen Normen drastisch reduziert wurde, machten Automobile für den praktischen Verkehr unentbehrlich und trugen zur Entstehung einer Kultur der Automobilabhängigkeit.

Dieses neue System der Entwicklung, mit seiner strengen Trennung der Nutzungen, entstand nach dem Zweiten Weltkrieg und wurde als „konventionelle Vorstadtentwicklung“ oder abwertend als Zersiedelung bekannt. Die Mehrheit der US-Bürger lebt heute in Vorortgemeinden, die in den letzten fünfzig Jahren gebaut wurden, und der Automobilverbrauch pro Kopf ist gestiegen.

Obwohl sich New Urbanism als organisierte Bewegung erst später herausbildete, begannen einige Aktivisten und Denker schon bald die modernistischen Planungstechniken zu kritisieren. Der Sozialphilosoph und Historiker Lewis Mumford kritisierte die „anti-urbane“ Entwicklung des Nachkriegs-Amerikas. Der Tod und das Leben großer amerikanischer Städte, geschrieben von Jane Jacobs Anfang der 1960er Jahre, verlangte von den Planern, die Projekte für den einmaligen Gebrauch, die großen autoabhängigen Durchfahrtsstraßen und die als „Norm“ eingestuften getrennten kommerziellen Zentren zu überdenken. Der französische Architekt François Spoerry entwickelte in den 60er Jahren das Konzept der „weichen Architektur“, das er in Port Grimaud, einer neuen Marina in Südfrankreich, anwendete. Der Erfolg dieses Projekts hatte einen beträchtlichen Einfluss und führte zu vielen neuen Projekten von weicher Architektur wie Port Liberté in New Jersey oder Le Plessis Robisson in Frankreich.

In diesen frühen Dissentern verwurzelt, begannen sich die Ideen hinter New Urbanism in den 1970er und 80er Jahren mit den vom Architekten Leon Krier vorgeschlagenen urbanen Visionen und theoretischen Modellen für den Wiederaufbau der „europäischen“ Stadt und den Mustersprachentheorien von Christopher Alexander zu festigen. Der Begriff „New Urbanism“ selbst wurde Mitte der 1980er Jahre in diesem Zusammenhang verwendet, aber erst in den frühen 1990er Jahren wurde er als Eigenname großgeschrieben.

Im Jahr 1991 lud die Local Government Commission, eine private gemeinnützige Gruppe in Sacramento, Kalifornien, Architekten Peter Calthorpe, Michael Corbett, Andrés Duany, Elizabeth Moule, Elizabeth Plater-Zyberk, Stefanos Polyzoides und Daniel Solomon, eine Reihe von Gemeinschaftsprinzipien für zu entwickeln Bodennutzungsplanung. Die Kommission nannte die Ahwahnee-Prinzipien (nach dem Ahwahnee-Hotel des Yosemite-Nationalparks) und präsentierte im Herbst 1991 auf ihrer ersten Yosemite-Konferenz für lokale gewählte Beamte die Grundsätze für etwa einhundert Regierungsbeamte.

Calthorpe, Duany, Moule, Plater-Zyberk, Polyzoides und Solomon gründeten 1993 den Chicagoer Kongress für den New Urbanism. Die CNU ist auf mehr als dreitausend Mitglieder angewachsen und ist die führende internationale Organisation, die die Designprinzipien des New Urbanist fördert. Es veranstaltet jährliche Kongresse in verschiedenen Städten der USA.

Im Jahr 2009 verfassten die Co-Gründer Elizabeth Moule, Hank Dittmar und Stefanos Polyzoides die Canons of Sustainable Architecture und Urbanism, um die Beziehung zwischen New Urbanism und Nachhaltigkeit zu verdeutlichen und aufzuzeigen. Die Canons sind „eine Reihe von Arbeitsprinzipien für die menschliche Besiedlung, die die Beziehung zwischen der Kunst des Bauens, der Herstellung von Gemeinschaft und der Erhaltung unserer natürlichen Welt wiederherstellen“. Sie fördern den Einsatz von passiven Heiz- und Kühllösungen, die Verwendung von lokal gewonnenen Materialien und generell eine „Kultur der Beständigkeit“.

New Urbanism ist eine breite Bewegung, die sich über verschiedene Disziplinen und geografische Skalen erstreckt. Und während die konventionelle Herangehensweise an das Wachstum nach wie vor vorherrschend ist, haben die Prinzipien des New Urbanist zunehmend Einfluss in den Bereichen Planung, Architektur und Politik gewonnen.

Elemente definieren
Andrés Duany und Elizabeth Plater-Zyberk, zwei der Begründer des Kongresses für den New Urbanism, haben in einem der viktorianischen Stadtviertel von New Street Straßenfronten mit verschiedenen Läden, Vordächern und einer Vielfalt von gut gestalteten Wohnungen gesehen Hafen, Connecticut. Sie und ihre Kollegen beobachteten Muster einschließlich der folgenden:

Die Nachbarschaft hat ein erkennbares Zentrum. Dies ist oft ein Quadrat oder eine grüne und manchmal eine belebte oder denkwürdige Straßenecke. In diesem Zentrum befindet sich ein Transitstopp.
Die meisten Wohnungen sind nur fünf Gehminuten vom Zentrum entfernt, im Durchschnitt etwa 0,40 km.
Es gibt eine Vielzahl von Wohntypen – in der Regel Häuser, Reihenhäuser und Wohnungen -, so dass jüngere und ältere Menschen, Singles und Familien, die Armen und die Reichen Orte zum Leben finden können.
Am Rande der Nachbarschaft gibt es Geschäfte und Büros von ausreichend verschiedenen Arten, um den wöchentlichen Bedarf eines Haushalts zu decken.
Ein kleines Nebengebäude oder Garagenwohnung ist im Hinterhof eines jeden Hauses erlaubt. Es kann als Mieteinheit oder Arbeitsplatz genutzt werden (z. B. Büro- oder Bastelwerkstatt).
Eine Grundschule ist nahe genug, so dass die meisten Kinder von zu Hause aus laufen können.
Zu jeder Wohnung gibt es kleine Spielplätze, die nicht weiter als eine Zehntel Meile entfernt liegen.
Straßen innerhalb der Nachbarschaft bilden ein verbundenes Netzwerk, das den Verkehr zerstreut, indem es eine Vielzahl von Fußgänger- und Fahrzeugrouten für jedes Ziel bereitstellt.
Die Straßen sind relativ schmal und von Baumreihen beschattet. Dies verlangsamt den Verkehr und schafft eine Umgebung für Fußgänger und Fahrräder.
Die Gebäude im Nachbarschaftszentrum liegen in der Nähe der Straße und bilden einen gut definierten Außenraum.
Parkplätze und Garagentore stehen selten vor der Straße. Das Parken ist auf der Rückseite von Gebäuden, in der Regel durch Gassen zugegriffen abgestiegen.
Bestimmte prominente Orte am Ende der Straßenansichten oder im Nachbarschaftszentrum sind für städtische Gebäude reserviert. Diese bieten Websites für Gemeindetreffen, Bildung und religiöse oder kulturelle Aktivitäten.

Terminologie
Mehrere Begriffe werden entweder als synonym, in oder mit dem New Urbanism betrachtet. Die Begriffe Neotraditional Development oder Traditional Neighborhood Development werden oft mit dem New Urbanism assoziiert. Diese Begriffe beziehen sich im Allgemeinen auf komplette Neustädte oder neue Nachbarschaften, die oft in traditionellen Architekturstilen gebaut sind, im Gegensatz zu kleineren Infill- und Sanierungsprojekten. Der Begriff des traditionellen Urbanismus wurde auch verwendet, um den Neuen Urbanismus von denjenigen zu beschreiben, die sich gegen den „neuen“ Spitznamen wehren. Der Begriff „Walkable Urbanism“ wurde vom Entwickler und Professor Christopher Leinberger als alternativer Begriff vorgeschlagen. Viele diskutieren, ob Smart Growth und der New Urbanism gleich sind oder ob wesentliche Unterschiede zwischen den beiden bestehen. Überschneidungen bestehen zwischen Mitgliedschaft und Inhalt zwischen den beiden Bewegungen. Placemaking ist ein anderer Begriff, der häufig verwendet wird, um New Urbanist Bemühungen oder die von gleichgesinnten Gruppen zu bedeuten. Der Begriff Transit-Oriented Development wird manchmal vom prominenten New Urbanist Peter Calthorpe geprägt und von New Urbanists stark gefördert. Der Begriff „Nachhaltige Entwicklung“ wird manchmal mit dem „Neuen Urbanismus“ in Verbindung gebracht, da der Umweltnutzen von New Urbanism in Verbindung mit dem Anstieg des Begriffs Nachhaltigkeit in den 2000er Jahren immer stärker in den Fokus gerückt ist durch die Vereinten Nationen und die Agenda 21, um Fragen der menschlichen Entwicklung (z. B. Entwicklungsländer) einzubeziehen, die über den Bereich der Landentwicklung hinausgehen, der durch den neuen Urbanismus oder den nachhaltigen Urbanismus Rechnung getragen werden soll. Der Begriff „Lebensfähigkeit“ oder „lebenswerte Gemeinschaften“ war unter der Obama-Regierung populär, obwohl er mindestens bis Mitte der 1990er Jahre zurückreicht, als der Begriff von der lokalen Regierungskommission verwendet wurde.

Das Magazin Planning diskutierte 2011 in einem Artikel mit dem Titel „Ein kurzer Leitfaden zu 60 der neuesten Urbanismen“ über die Verbreitung von „Urbanismen“. Mehrere New Urbanists haben die Terminologie unter dem Dach des New Urbanism popularisiert, einschließlich Sustainable Urbanism und Tactical Urbanism (von denen Guerrilla Urbanism als eine Untergruppe betrachtet werden kann). Der Begriff Tactical Urbanism wurde 1968 vom Franzosen Michel de Certau geprägt und 2011 vom New Urbanist Mike Lydon und den Co-Autoren des Tactical Urbanism Guide wiederbelebt. Im Jahr 2011 verfasste Andres Duany ein Buch, das den Begriff Agrarian Urbanism verwendete, um eine landwirtschaftlich ausgerichtete Untergruppe des New Urbanist Stadtdesigns zu beschreiben. Im Jahr 2013 startete eine Gruppe von New Urbanists, die von CNU-Mitbegründer Andres Duany geleitet wurde, ein Forschungsprojekt unter dem Banner von Lean Urbanism, das angeblich eine Brücke zwischen dem Tactical Urbanism und dem New Urbanism schlagen sollte.

Andere Begriffe sind in Reaktion auf den New Urbanism aufgetaucht, der einen Kontrast, eine Alternative oder eine Verfeinerung des New Urbanism bieten sollte. Einige dieser Begriffe beinhalten Alltag Urbanismus von Harvard-Professor Margaret Crawford, John Chase und John Kaliski, Ecological Urbanism und True Urbanism von Architekt Bernard Zyscovich. Landscape Urbanism wurde von Charles Waldheim popularisiert, der es in seinen Vorlesungen an der Harvard University ausdrücklich als Gegensatz zum New Urbanism definierte. Landscape Urbanism und seine Unzufriedenheit, herausgegeben von Andres Duany und Emily Talen, befassten sich spezifisch mit der Spannung zwischen diesen beiden Ansichten des Urbanismus. Michael E. Arth fördert das, was er als eine Variante des New Urbanism bezeichnet, den New Pedestrianism, der fußgängerorientierter sein soll und auf eine 1929 geplante Gemeinschaft in Radburn, New Jersey, zurückgeht.

Grundprinzipien
Die Grundprinzipien des neuen Urbanismus – die Ablehnung des „suburbanen“ (vorstädtischen) Lebensstils. Nach den Prinzipien des neuen Urbanismus gebaute Städte und Bezirke sind klein, kompakt, alle für die Bewohner notwendigen Dienstleistungen (Geschäfte, persönliche Dienstleistungen usw.) befinden sich nur wenige Gehminuten von der Unterkunft entfernt. New Urbanism bevorzugt Fahrrad und zu Fuß, anstatt ein Auto.

New Urbanism ist eine demokratische Bewegung. Wir beziehen in das Leben der Stadt Frauen, Kinder, alte Leute, Provinziale mit ein – all jene, denen die moderne Stadt unfreundlich ist. Die Stadt sollte für alle zugänglich sein. Wir geben die Stadt ihren Bewohnern zurück.

– Stefanos Polzioids, einer der Gründer des neuen Urbanismus
In der Regel basiert die Architektur eines neuen Urbanismus auf den architektonischen Traditionen der Region, in der gebaut wird. Die Stadt, die nach den Prinzipien des neuen Urbanismus in den westlichen Vereinigten Staaten gebaut wurde, wird daher einer Stadt aus Filmen über den wilden Westen und in Europa einer mittelalterlichen europäischen Stadt ähneln.

Zehn Prinzipien des neuen Urbanismus
Es gibt 10 Prinzipien, die den neuen Urbanismus leiten sollten.

Fußgänger Zugang
Die meisten Einrichtungen sind von Haus und Arbeit in 10 Minuten zu Fuß erreichbar.
Fußgängerfreundliche Straßen: Die Gebäude liegen in der Nähe der Straße und öffnen sich durch Fenster und Eingänge; Bäume sind entlang der Straße gepflanzt; Parken auf der Straße; versteckte Parkplätze; Garagen in den Hintergassen; enge, langsam laufende Straßen.

Konnektivität
ein Netz von miteinander verbundenen Straßen sorgt für eine Neuverteilung des Verkehrs und erleichtert die Fortbewegung zu Fuß;
Hierarchie von Straßen: enge Straßen, Boulevards, Alleen;
Die hohe Qualität des Fußgängernetzes und der öffentlichen Räume macht Spaziergänge attraktiv.

Mischnutzung (Vielseitigkeit) und Vielfalt
Mischung von Geschäften, Büros, individuellen Wohnungen an einem Ort; Mischnutzung innerhalb eines Mikrodistrikts (Nachbarschaft), innerhalb eines Viertels und innerhalb eines Gebäudes;
Mischen von Menschen unterschiedlichen Alters, Einkommensniveaus, Kulturen und Rassen.

Eine Vielzahl von Gebäuden
Vielzahl von Arten, Größen, Preisniveau der Häuser in der Nähe.

Die Qualität von Architektur und Stadtplanung
Betonung auf Schönheit, Ästhetik, Komfort der städtischen Umgebung, Schaffung eines „Sinnes für den Ort“; Unterbringung öffentlicher Räume innerhalb der Gemeinschaft; der menschliche Maßstab der Architektur und die schöne Umgebung unterstützen den humanistischen Geist.
Traditionelle Nachbarschaftsstruktur
der Unterschied zwischen dem Zentrum und der Peripherie;
öffentliche Räume im Zentrum;
Qualität der öffentlichen Räume;
Die Hauptobjekte, die täglich benutzt werden, müssen innerhalb von 10 Minuten zu Fuß erreichbar sein;
die höchste Dichte von Gebäuden in der Innenstadt; Gebäude wird mit der Entfernung von ihm weniger dicht;

Höhere Dichte
Gebäude, Wohnungen, Geschäfte und Dienstleistungseinrichtungen sind näher beieinander, um die Zugänglichkeit der Fußgänger zu erleichtern, Ressourcen und Dienstleistungen effizienter zu nutzen und ein komfortableres und angenehmeres Wohnumfeld zu schaffen
Die Prinzipien des neuen Urbanismus werden in der gesamten Dichte von Gemeinden bis hin zu Großstädten angewandt.

Grüner Transport
ein qualitativ hochwertiges Verkehrsnetz, das Städte, Gemeinden und Nachbarschaften miteinander verbindet;
fußgängerfreundliches Design, das Fahrräder, Rollerblades, Roller und Spaziergänge für tägliche Bewegungen ausgiebig nutzt.

Nachhaltige Entwicklung
minimale Umweltbelastung des Gebäudes und seiner Nutzung;
saubere Technologien, Respekt für die Umwelt und Bewusstsein für den Wert natürlicher Systeme;
Energieeffizienz;
reduzierter Einsatz von nicht erneuerbaren Energiequellen;
erhöhte lokale Produktion;
Lauf mehr, fahre weniger.

Lebensqualität
Zusammen erhöhen diese Prinzipien die hohe Lebensqualität und ermöglichen es Ihnen, Orte zu schaffen, die den menschlichen Geist bereichern, erheben und inspirieren.

Organisationen
Die wichtigste Organisation, die den New Urbanism in den Vereinigten Staaten fördert, ist der Kongress für den New Urbanism (CNU). Der Kongress für den neuen Urbanismus ist die führende Organisation, die begehbare, gemischt genutzte Nachbarschaftsentwicklung, nachhaltige Gemeinschaften und gesündere Lebensbedingungen fördert. CNU-Mitglieder fördern die Prinzipien der CNU-Charta und die Kennzeichen des New Urbanism, einschließlich:

Lebenswerte Straßen in kompakten, begehbaren Blöcken.
Eine Auswahl an Wohnmöglichkeiten für Menschen unterschiedlichen Alters und Einkommensniveaus.
Schulen, Geschäfte und andere Ziele in der Nähe, die zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem Zug erreichbar sind.
Ein bejahendes, menschengroßes öffentliches Reich, in dem entsprechend gestaltete Gebäude Straßen und andere öffentliche Räume definieren und beleben.

Die CNU trifft sich seit 1993 jährlich, als sie ihre erste Generalversammlung in Alexandria, Virginia, mit ungefähr einhundert Teilnehmern abhielten. Bis zum Jahr 2008 zog der Kongress zwei bis dreitausend Besucher zu den jährlichen Treffen.

Die CNU begann um 2004 mit der Gründung der New England und Florida Chapters lokale und regionale Kapitel zu bilden. Bis 2011 gab es 16 offizielle Kapitel und Interessengruppen für 7 weitere. Seit 2013 beherbergt Kanada zwei vollständige CNU-Kapitel, eines in Ontario (CNU Ontario) und eines in British Columbia (Cascadia), das auch einen Teil der nordwestlichen US-Bundesstaaten umfasst.

Während die CNU eine internationale Beteiligung in Kanada hat, wurden Schwesterorganisationen in anderen Regionen der Welt gegründet, darunter der Rat für Europäischen Urbanismus (CEU), die Bewegung für israelischen Urbanismus (MIU) und der Australische Rat für den Neuen Urbanismus.

Bis 2002 begannen die Kapitel der Studenten für den neuen Urbanismus an Universitäten wie dem Savannah College für Kunst und Design, der University of Georgia, der University of Notre Dame und der University of Miami zu erscheinen. Im Jahr 2003 traf sich eine Gruppe jüngerer Fachleute und Studenten beim 11. Kongress in Washington, DC und begann ein „Manifest der nächsten Generation neuer Urbanisten“ zu entwickeln. Die nächste Generation neuer Urbanisten hielt ihre erste große Sitzung im darauffolgenden Jahr auf der 12. Tagung der CNU in Chicago im Jahr 2004 ab. Die Gruppe hat sich ab 2014 weiterhin jährlich mit dem Fokus auf junge Fachkräfte, Studenten, neue Mitglieder und Sicherstellung getroffen der Fluss von frischen Ideen und verschiedenen Standpunkten innerhalb der New Urbanism und der CNU. Spinoff-Projekte der Next Generation der New Urbanists beinhalten die 2008 erstmals veröffentlichte Living Urbanism-Publikation und den ersten Tactical Urbanism Guide.

Die CNU hat Publikationen und Forschungsgruppen hervorgebracht. Zu den Veröffentlichungen gehören die New Urban News und die New Town Paper. Forschungsgruppen haben unabhängige gemeinnützige Organisationen gegründet, um einzelne Themen wie das Form-Based Codes Institute, das National Charrette Institute und das Centre for Applied Transsect Studies zu erforschen.

Im Vereinigten Königreich werden die Prinzipien des New Urbanist und des Europäischen Urbanismus von der Prince’s Foundation for the Built Environment praktiziert und gelehrt. Andere Organisationen fördern New Urbanism als Teil ihrer Aufgaben wie INTBAU, A Vision of Europe und andere.

Die CNU und andere nationale Organisationen haben auch Partnerschaften mit gleichgesinnten Gruppen gebildet. Organisationen, die im Zeichen von Smart Growth stehen, arbeiten auch oft mit dem Kongress für den neuen Urbanismus zusammen. Darüber hinaus hat die CNU Partnerschaften mit spezifischen Projekten eingegangen, wie beispielsweise mit dem United States Green Building Council und dem Natural Resources Defense Council zur Entwicklung des LEED Standards für Nachbarschaftsentwicklung und mit dem Institute of Transportation Engineers zur Entwicklung kontextsensitiver Lösungen (CSS ) Design-Handbuch.

Film
Das New Urbanism Film Festival fand 2013 und 2014 in Los Angeles statt, um Filme und Kurzfilme über den New Urbanism und verwandte Themen zu beleuchten. Der Film „Urbanized“ von Gary Hustwit aus dem Jahr 2011 zeigte dann die Vorsitzende des CNU-Vorstands Ellen Dunham-Jones und andere städtische Denker über die internationale Geschichte der Urbanisierung, einschließlich der Bemühungen der New Urbanist in den Vereinigten Staaten.

Der 2004er Dokumentarfilm Das Ende der Suburbia: Ölabbau und der Zusammenbruch des amerikanischen Traums argumentiert, dass die Erschöpfung des Öls zum Ende der Zersiedelung führen wird. New Urban Cowboy: Auf dem Weg zu einem neuen Pedestrianismus, einem abendfüllenden Dokumentarfilm über Urban Designer Michael E. Arth, erklärt er die Prinzipien seines neuen Pedestrismus, einer ökologischen und fußgängerorientierten Version des New Urbanism. Der Film gibt auch eine kurze Geschichte des Neuen Urbanismus und zeichnet den Wiederaufbau eines innerstädtischen Elendsviertels in ein Modell des Neuen Fußgängers und Neuen Urbanismus mit dem Namen „The Garden District“ auf.

Kritik
New Urbanism hat Lob und Kritik aus allen Teilen des politischen Spektrums gezogen. Es wurde kritisiert, dass es sich sowohl um ein Social-Engineering-System handelt, als auch, weil es versäumt hat, soziale Gerechtigkeit anzusprechen und sowohl private Unternehmen einzuschränken als auch eine Deregulierungskraft zur Unterstützung privater Entwickler zu sein.

Der Journalist Alex Marshall hat New Urbanism als ein Marketing-Programm verschrien, das die konventionelle Zersiedelung hinter einer Fassade nostalgischer Bilder und leerer, ehrgeiziger Slogans neu verpackt. In einem Artikel von 1996 im Metropolis Magazine verurteilte Marshall New Urbanism als „einen großen Betrug“. Der Angriff setzte sich in zahlreichen Artikeln fort, darunter eine Meinungsspalte in der Washington Post im September desselben Jahres und in Marshalls erstem Buch How Cities Work: Vororte, Sprawl und die nicht eingenommenen Straßen

Kritiker haben behauptet, dass die für die New Urbanist-Lösung von Mischeinkommensentwicklungen beanspruchte Wirksamkeit keine statistischen Beweise aufweist. Unabhängige Studien haben die Idee der Armutsbekämpfung durch Mischeinkommensentwicklung unterstützt, aber das Argument, dass New Urbanism eine solche Vielfalt hervorbringt, wurde von den Ergebnissen einer kanadischen Gemeinschaft in Frage gestellt.

Einige Parteien haben den New Urbanism dafür kritisiert, dass sie zu motorisch sind und nicht weit genug gehen, um Laufen, Radfahren und den öffentlichen Verkehr zu fördern. Die Charta des New Urbanism besagt, dass „Gemeinschaften für den Fußgänger und den Transit sowie das Auto entworfen werden sollten“. Einige Kritiker schlagen vor, dass Gemeinden das Auto für autofreie Entwicklungen völlig ausschließen sollten. Michael E Arth schlägt eine neue Fußgängerzone vor, um den Status von Fußgängern weiter zu erhöhen, indem man sich auf Fußgängerwege konzentriert. Steve Melia schlägt die Idee der „gefilterten Durchlässigkeit“ vor (siehe Permeabilität (Raum- und Verkehrsplanung)), die die Verbindung des Fußgänger- und Radwegenetzes erhöht, was zu einem Zeit- und Komfortvorteil gegenüber den Fahrern führt und gleichzeitig die Konnektivität des Fahrzeugnetzes begrenzt Aufrechterhaltung der Sicherheitsvorteile von Sackgassen und Hufeisenschleifen bei der Abwehr von Eigentumsdelikten.

Als Reaktion auf die Kritik an einem Mangel an Beweisen für die behaupteten Umweltvorteile des New Urbanism wurde vom US-amerikanischen Green Building Council, dem Natural Resources Defense Council und dem Congress for the New Urbanism ein Bewertungssystem für Umgebungsumweltdesign, LEED-ND, entwickelt , um die Nachhaltigkeit von New Urbanist Neighborhood Design zu quantifizieren. Der neue Urbanist und Vorstandsmitglied von CNU, Doug Farr, ist einen Schritt weiter gegangen und hat Sustainable Urbanism geprägt, das New Urbanism und LEED-ND kombiniert, um eine begehbare, durch den Verkehr gediente Urbanität mit leistungsstarken Gebäuden und Infrastruktur zu schaffen.

New Urbanism wurde als eine Form von zentral geplanter, großangelegter Entwicklung kritisiert, „anstatt den Endnutzern die Initiative für den Bau selbst zu überlassen“. Es wurde kritisiert, universelle Gestaltungsgrundsätze zu vertreten, statt auf lokale Gegebenheiten Rücksicht zu nehmen.