Seguridad de aeropuerto

La seguridad aeroportuaria se refiere a las técnicas y métodos utilizados en un intento de proteger a los pasajeros, el personal y los aviones que utilizan los aeropuertos contra daños accidentales / maliciosos, delitos y otras amenazas.

La seguridad de la aviación es una combinación de recursos humanos y materiales para salvaguardar la aviación civil contra la interferencia ilícita. La interferencia ilegal podría ser actos de terrorismo, sabotaje, amenaza a la vida y a la propiedad, comunicación de amenazas falsas, bombardeos, etc.

Descripción
Grandes cantidades de personas pasan por los aeropuertos todos los días. Esto presenta objetivos potenciales para el terrorismo y otras formas de delincuencia debido a la cantidad de personas ubicadas en un solo lugar. Del mismo modo, la alta concentración de personas en grandes aviones aumenta la tasa de mortalidad potencialmente alta con ataques a aviones, y la capacidad de utilizar un avión secuestrado como arma letal puede proporcionar un objetivo atractivo para el terrorismo (como durante los ataques del 11 de septiembre).

La seguridad aeroportuaria intenta evitar que surjan o entren en el país amenazas o situaciones potencialmente peligrosas. Si la seguridad del aeropuerto tiene éxito, entonces las posibilidades de cualquier situación peligrosa, artículos ilegales o amenazas que entren en un avión, país o aeropuerto se reducen en gran medida. Como tal, la seguridad del aeropuerto sirve para varios propósitos: proteger al aeropuerto y al país de cualquier evento amenazante, asegurar al público viajero que son seguros y proteger al país y a su gente.

Monte R. Belger de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Señala: «El objetivo de la seguridad de la aviación es evitar daños a las aeronaves, los pasajeros y la tripulación, así como apoyar la política nacional de seguridad y antiterrorismo».

Autoridad de aplicación del aeropuerto
Mientras que algunos países pueden tener una agencia que proteja todos sus aeropuertos (como Australia, donde la Policía Federal australiana controla el aeropuerto), en otros países la protección se controla a nivel estatal o local. El personal primario variará y puede incluir:

Una fuerza policial contratada y dedicada al aeropuerto, por ejemplo, el Servicio de Policía del Aeropuerto de Irlanda
Una sucursal (subestación) del departamento de policía local estacionado en el aeropuerto
Miembros del departamento de policía local asignados al aeropuerto como su área de patrulla normal
Miembros del servicio de protección del aeropuerto de un país
Servicios de perros policía para detección de explosivos, detección de drogas y otros fines

Otros recursos pueden incluir:

Guardias de seguridad
Fuerzas paramilitares
Fuerzas militares

Proceso y equipo
Algunos incidentes han sido el resultado de viajeros que portan armas o artículos que podrían usarse como armas a bordo de las aeronaves para que puedan secuestrar el avión. Los viajeros son inspeccionados por detectores de metales y / o escáneres de ondas milimétricas. Las máquinas de detección de explosivos utilizadas incluyen máquinas de rayos X y máquinas de portal de detección de rastros de explosivos (también conocidas como «máquinas sopladoras»). En los Estados Unidos, la TSA está trabajando en nuevas máquinas de escaneo que todavía son efectivas en la búsqueda de objetos que no están permitidos en los aviones pero que no muestran a los pasajeros en un estado de desvestirse que a algunos les resulta embarazoso. Las máquinas de detección de explosivos también se pueden usar tanto para el equipaje de mano como para el equipaje facturado. Estos detectan compuestos volátiles emitidos a partir de explosivos usando cromatografía de gases.

Un desarrollo reciente es el uso controvertido de rayos X de retrodispersión para detectar armas ocultas y explosivos en los pasajeros. Estos dispositivos, que usan dispersión Compton, requieren que el pasajero se pare cerca de un panel plano y produzca una imagen de alta resolución. Una tecnología lanzada en Israel a principios de 2008 permite a los pasajeros pasar a través de detectores de metales sin quitarse los zapatos, un proceso requerido ya que los detectores de puerta peatonal no son confiables para detectar metal en los zapatos o en las extremidades inferiores del cuerpo. Alternativamente, los pasajeros se suben completamente a un dispositivo que escanea en menos de 1.2 segundos para objetos tan pequeños como una cuchilla de afeitar. En algunos países, personas especialmente capacitadas pueden involucrar a los pasajeros en una conversación para detectar amenazas en lugar de confiar únicamente en el equipo para encontrar amenazas.

Un solo escaneo de retrodispersión expone el objetivo a entre 0.05 y 0.1 microsievert de radiación. En comparación, la exposición de una radiografía de tórax estándar es casi 100 veces mayor.

En general, las personas son inspeccionadas a través de la seguridad del aeropuerto en áreas donde se encuentran las puertas de salida de la aeronave. Estas áreas a menudo se llaman «seguro», «estéril» y lado aire. Los pasajeros son dados de baja de los aviones en el área estéril, por lo que normalmente no tendrán que volver a pasar un examen de detección si desean desembarcar en un vuelo nacional; sin embargo, aún están sujetos a búsqueda en cualquier momento. Los puntos de venta de alimentos en los aeropuertos han empezado a usar vasos y utensilios de plástico en lugar de vasos hechos de vidrio y utensilios hechos de metal para reducir la utilidad de artículos tales como armas.

En los Estados Unidos, a los que no eran pasajeros se les permitía alguna vez entrar en las explanadas para encontrarse con amigos o parientes que llegaban a sus puertas, pero ahora esto está muy restringido debido a los ataques terroristas. Los no pasajeros deben obtener un pase de entrada para ingresar al área segura del aeropuerto. Las razones más comunes por las que un pasajero no puede obtener un pase de entrada es para ayudar a niños y ancianos, así como para asistir a reuniones de negocios que tienen lugar en el área segura del aeropuerto. En los Estados Unidos, generalmente se requiere un aviso de por lo menos 24 horas para aquellos que planean asistir a una reunión de negocios dentro del área segura del aeropuerto. Otros países, como Australia, no restringen el acceso de personas que no viajan al área del lado del aire, sin embargo, los que no viajan normalmente están sujetos a las mismas exploraciones de seguridad que los viajeros.

Las áreas sensibles en los aeropuertos, incluidas las rampas de los aeropuertos y los espacios operativos, están restringidas al público en general. Llamado SIDA (Área de identificación de seguridad), estos espacios requieren calificaciones especiales para ingresar. Los sistemas pueden consistir en compuertas de control de acceso físico o más sistemas pasivos que controlan a las personas que se desplazan a través de áreas restringidas y hacen sonar una alerta si se ingresa un área restringida.

En todo el mundo, ha habido algunas docenas de aeropuertos que han instituido una versión de un «programa de viajero de confianza». Los defensores argumentan que la detección de seguridad puede ser más eficiente al detectar a aquellas personas que son amenazas y luego buscarlas. Argumentan que la búsqueda de personas confiables y verificadas no debería tomar la cantidad de tiempo que lo hace. Los críticos argumentan que tales programas disminuyen la seguridad al proporcionar un camino más fácil para llevar el contrabando.

Otra medida de seguridad crítica utilizada por varios aeropuertos regionales e internacionales es la de los sistemas de detección de intrusión perimetral de fibra óptica. Estos sistemas de seguridad permiten que la seguridad aeroportuaria localice y detecte cualquier intrusión en el perímetro del aeropuerto, asegurando una notificación de intrusión inmediata en tiempo real que permite al personal de seguridad evaluar la amenaza y rastrear el movimiento e involucrar los procedimientos de seguridad necesarios. Esto se ha utilizado principalmente en el Aeropuerto Internacional de Dulles y US Military JFPASS.

Implementación de la legislación
Cheques de pasajeros y equipaje
En muchos vuelos, la identidad de los pasajeros se controla mediante controles de pasaportes antes de que se les permita abordar. Los viajeros y las personas que vuelan se inspeccionan en puertas de seguridad metálicas con detectores de metales en objetos metálicos y se escanean si es necesario. El equipaje y otra carga serán sometidos a una radiografía para evitar que armas o explosivos suban a bordo de un avión. El equipaje de mano también se revisa; No se permiten todos los tipos de armas y sus imitaciones, otros artículos peligrosos y grandes cantidades de geles y líquidos. El personal de seguridad quitará e inspeccionará el equipaje desatendido. La protección contra la manipulación en el área de almacenamiento debe estar garantizada. El equipaje solo se transporta si el pasajero asociado se encuentra a bordo de la aeronave.

Verificaciones de antecedentes
Los funcionarios de los aeropuertos, aeródromos y líneas aéreas, estudiantes de pilotos y miembros de los clubes de deportes aéreos, con la excepción de los pilotos que tienen solo una licencia ultraligera o de planeo, deben ser inspeccionados anualmente por las autoridades de seguridad de la aviación. Las empresas privadas de seguridad y las agencias de empleo temporal se certifican después de una verificación de antecedentes detallada y están sujetas a contratos a largo plazo y salarios mínimos. Las agencias de empleo más grandes en los aeropuertos están organizadas internacionalmente a través de una asociación. El personal solo puede ser contratado después de que el Luftfahrt-Bundesamt haya verificado la confiabilidad mediante consultas a varias autoridades (por ejemplo, la autoridad policial).

Las personas cuya confiabilidad no es confirmada por una autoridad de seguridad de la aviación pueden ingresar solo a las áreas del aeródromo que son generalmente accesibles al público si tienen una autorización de acceso válida (boleto de vuelo válido) y los cheques (cheques personales y de equipaje de mano) han sido completados . No se les permite trabajar en el aeropuerto, en el aeropuerto o en un avión. Las tripulaciones de aeronaves (pilotos y auxiliares de vuelo), personal de tierra y seguridad, limpiadores y proveedores de mercancías, transportistas y contratistas que trabajan en áreas críticas de seguridad del aeropuerto están sujetos a una prueba de fiabilidad (§ 7) y prácticamente no pueden llevar a cabo su deberes sin una verificación de antecedentes positiva.

Protección de toda el área del aeropuerto y acceso controlado para el tráfico y el personal de entrega.
Los edificios del aeropuerto, las aeronaves y todas las instalaciones principales están protegidos por medidas tales como sistemas de alarma, videovigilancia, cercas, iluminación y detectores de movimiento. Se realizan patrullas regulares para garantizar la seguridad del aeropuerto. El acceso de los empleados a las áreas sensibles a la seguridad está controlado por una tarjeta de servicio, entrada de PIN o procedimientos biométricos.

La seguridad del aeropuerto en los Estados Unidos ahora es manejada por la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) del Departamento de Seguridad Nacional. Antes del 11 de septiembre de 2001, se incautó la seguridad de las empresas privadas de seguridad y, ante la insistencia de los operadores aeroportuarios y las líneas aéreas, a menudo se prefería a las empresas de seguridad más baratas. No pocas veces, el empleado peor pagado del aeropuerto era una fuerza de seguridad.

Carga y correo
En Alemania, existen los llamados agentes regulados, es decir, transportistas y empresas de manipulación, que están certificados por el Luftfahrt-Bundesamt. Debe haber una documentación de seguridad de los envíos, capacitación del personal y otras medidas para proteger la seguridad del transporte aéreo. Además, existe la regulación de los expedidores conocidos, que deben hacer una declaración de seguridad a los agentes regulados. Como resultado, sus envíos se tratan como carga conocida y la carga en el aeropuerto solo se revisa al azar. El correo transportado en aviones está sujeto a reglas similares a la carga. Además, la ruta y el tiempo de vuelo de la máquina transportadora no se mencionan en envíos expresos.

Perfilado
El llamado «perfil» busca personas con comportamiento sospechoso.

Seguridad aeroportuaria por país

Canadá
Todas las restricciones relacionadas con la seguridad aeroportuaria están determinadas por Transport Canada y algunas son implementadas por la Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo (CATSA) junto con el Operador del Aeropuerto. Desde los ataques del 11 de septiembre, así como el bombardeo de Air India en 1985 y otros incidentes, la seguridad aeroportuaria se ha endurecido en Canadá con el fin de prevenir cualquier ataque en el espacio aéreo canadiense.

CATSA utiliza máquinas de rayos X para verificar el contenido de todos los artículos de mano, así como detectores de metales, equipos de detección de rastros explosivos (ETD) y búsquedas físicas aleatorias de pasajeros en los puntos de inspección previos a la junta. También se utilizan máquinas de rayos X, máquinas CTX, rayos X de alta resolución y ETD para escanear las maletas documentadas. Todo el equipaje facturado siempre se radiografía en todos los principales aeropuertos comerciales.

CATSA lanzó su programa de tarjeta de identidad de área restringida (RAIC) en enero de 2007. RAIC es el primer sistema de control de acceso biométrico dual del mundo para aeropuertos. Este programa reemplaza los pases de área restringida del aeropuerto emitidos a empleados del aeropuerto después de controles de seguridad por el Servicio de inteligencia de seguridad canadiense, la Policía Montada Canadiense Real (RCMP) y Transporte Canadá con nuevas tarjetas (emitidas después de que se realizan las mismas verificaciones) que contienen información biométrica (huellas dactilares e imágenes del iris) que pertenecen a la persona que emitió el RAIC.

Si bien CATSA es responsable de los controles previos al pasajero y del pasajero al azar, contratan a terceros «proveedores de servicios» como G4S, Securitas y GardaWorld para entrenar, administrar y emplear a los oficiales de cribado. Además, las autoridades aeroportuarias individuales que fueron privatizadas en la década de 1990 por el gobierno canadiense son responsables de la seguridad general del aeropuerto en lugar de CATSA y normalmente subcontratan a empresas privadas y, en el caso de grandes aeropuertos, pagan un pequeño contingente de policías locales para permanecer en el sitio también.

La seguridad y protección en los aeropuertos de Canadá son provistas por las fuerzas policiales locales. La RCMP una vez solía proporcionar este servicio en la mayoría de los aeropuertos, pero sigue siéndolo solo hoy en día:

Aeropuerto Internacional de Vancouver – desprendimiento RCMP Richmond
Aeropuerto internacional de Calgary – unidad del aeropuerto del servicio de policía de Calgary (1997)
Aeropuerto Internacional de Edmonton – Destacamento del Aeropuerto Internacional de Edmonton RCMP
Aeropuerto Internacional de Winnipeg James Armstrong Richardson – Servicio de Policía de Winnipeg (1997)
Aeropuerto internacional de Toronto Pearson – División del aeropuerto de la policía regional de Peel (1997) con la ayuda del destacamento de RCMP Toronto Airport
Aeropuerto internacional de Ottawa Macdonald-Cartier – Sección de policía del aeropuerto del servicio de policía de Ottawa (1997)
Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal – Unidad del Aeropuerto del Servicio de Policía de Montreal con la asistencia de la Unidad del Aeropuerto RCMP
Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield – Policía Regional de Halifax

Unión Europea
El Reglamento (CE) nº 300/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo establece normas comunes en la Unión Europea para proteger a la aviación civil contra actos de interferencia ilícita. Las disposiciones de la regulación se aplican a todos los aeropuertos o partes de aeropuertos ubicados en un país de la UE que no se utilizan exclusivamente para fines militares. Las disposiciones también se aplican a todos los operadores, incluidos los operadores aéreos, que prestan servicios en los aeropuertos antes mencionados. También se aplica a todas las entidades ubicadas dentro o fuera de los locales del aeropuerto que prestan servicios a los aeropuertos. Las normas de la regulación 300/2008 se implementan mediante el Reglamento (UE) 2015/1998 de la Comisión.

El reglamento no 2320/2002 de 2002 introdujo el requisito de tener controles de seguridad para todos los vuelos de pasajeros, también nacionales. Algunos países de la UE no tenían controles para los vuelos nacionales hasta alrededor de 2005 (introducir controles de seguridad completos llevó algo de tiempo ya que los terminales podrían necesitar expansión).

Finlandia
La verificación de seguridad de pasajeros, equipaje y carga y los deberes de guardia de seguridad se subcontratan a contratistas. La seguridad pública general es responsabilidad de la Policía finlandesa, que tiene una unidad de aeropuerto en el aeropuerto de Helsinki. La unidad del aeropuerto tiene una investigación criminal, un equipo canino y un escuadrón TEPO (terrorista y bomba) y un componente de inteligencia PTR (policía, aduanas y guardia de fronteras). Además, las unidades de las unidades de la Guardia de Fronteras finlandesas en los aeropuertos a menudo detienen a personas o fugitivos buscados en la frontera, y las aduanas finlandesas confiscan, por ejemplo, armas, documentos falsos o explosivos además de las personas buscadas.

Francia
La seguridad francesa se ha intensificado desde los ataques terroristas en Francia en 1986. En respuesta, Francia estableció el programa Vigipirate. El programa usa tropas para reforzar la seguridad local y aumenta los requisitos en las evaluaciones y los controles de identidad. Desde 1996, los puntos de control de seguridad se han transferido de la Policía Nacional / Gendarmería del Aire a empresas privadas contratadas por las autoridades aeroportuarias.

Islandia
Como miembro del Espacio Económico Europeo, Islandia ha adoptado el Reglamento CE nº 300/2008 en su legislación nacional y, por lo tanto, cumple con las normas de la UE sobre seguridad aeroportuaria para todos los vuelos internacionales. Los vuelos nacionales dentro del territorio islandés están, sin embargo, exentos de las normas de seguridad. La exención fue otorgada por el Comité Mixto del EEE y se basó en la lejanía geográfica del país, la baja densidad de población y el pequeño tamaño de las aeronaves utilizadas en las operaciones nacionales.

Países Bajos
La seguridad aeroportuaria en los Países Bajos es proporcionada por Koninklijke Marechaussee (KMar), Royal Military Constabulary.

España
La seguridad aeroportuaria en España la proporcionan las fuerzas policiales y los guardias de seguridad privados. La Policía Nacional proporciona seguridad general, así como pasaporte (en aeropuertos internacionales) y verificación de documentación. En Cataluña y el País Vasco, los Mossos d’Esquadra y la Ertzaintza, respectivamente, han reemplazado a la Policía Nacional a excepción de las funciones de documentación. La Guardia Civil se encarga de la seguridad y el control de aduanas, a menudo con la ayuda de guardias de seguridad privados. La policía local proporciona seguridad y control de tráfico fuera del edificio del aeropuerto.

Las medidas de seguridad están controladas por la empresa estatal Aena y están sujetas a los Reglamentos de la Comisión Europea, como en otros países de la Unión Europea.

Suecia
La seguridad del aeropuerto es manejada por guardias de seguridad proporcionados por el propio aeropuerto, con asistencia policial si es necesario. Los bomberos de los aeropuertos también son guardias de seguridad. La Agencia de Transporte sueca decide las reglas para el control, basadas en regulaciones internacionales. En general, los aeropuertos se definen como «objetos protegidos», que otorgan a los guardias autoridad adicional, como exigir documentos de identidad y registrar las pertenencias de las personas. Suecia se ha visto tradicionalmente como un país con poca delincuencia y poca necesidad de controles de seguridad. Suecia introdujo controles de seguridad para las salidas internacionales cuando las regulaciones internacionales exigían que alrededor de los años setenta / ochenta. En septiembre de 2001, se tomó la decisión de introducir controles de seguridad también para vuelos nacionales. Esto tomó algunos años para implementarse ya que los aeropuertos nacionales y las terminales no estaban preparados con espacio para esto.

Reino Unido
El Departamento de Transporte (DfT) es la autoridad que gobierna la seguridad aeroportuaria en el Reino Unido, y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) también es responsable de ciertas funciones de regulación de la seguridad. En septiembre de 2004, con el Ministerio del Interior, DfT inició una iniciativa llamada «Evaluación de amenaza y riesgo de múltiples agencias» (MATRA), que se utilizó como piloto en cinco de los principales aeropuertos del Reino Unido: Heathrow, Birmingham, East Midlands Airport, Newcastle y Glasgow . Luego de pruebas exitosas, el esquema ahora se ha implementado en los 44 aeropuertos.

Desde los ataques del 11 de septiembre en Nueva York, el Reino Unido ha sido evaluado como un país de alto riesgo debido a su apoyo a los Estados Unidos tanto en su invasión a Afganistán como a Irak.

Desde el 7 de enero de 2008, los viajeros ya no están limitados a una sola pieza de equipaje de mano en la mayoría de los principales aeropuertos del Reino Unido. Actualmente, el equipaje de mano no está limitado por tamaño o peso por el DfT / CAA, aunque la mayoría de las aerolíneas imponen su propias reglas

El Reino Unido probó un nuevo y controvertido método de selección de pasajeros para mejorar aún más la seguridad aeroportuaria utilizando máquinas de rayos X de retrodispersión que proporcionan una vista de 360 ​​grados de una persona y «ven» debajo de la ropa, hasta la piel y los huesos. Ya no se utilizan y fueron reemplazados por escáneres de ondas milimétricas que muestran los elementos ocultos sin mostrar el cuerpo del pasajero.

Hong Kong
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong está asegurado por la Fuerza de Policía de Hong Kong y la Compañía de Seguridad Aérea (AVSECO). Dentro de la fuerza policial, el Distrito del Aeropuerto es responsable de la seguridad y protección de la región del aeropuerto. Las Unidades de Seguridad del Aeropuerto se despliegan alrededor del aeropuerto y están armadas con sub ametralladoras H & K MP5 A3 y pistolas Glock 17. La seguridad del área restringida es responsabilidad de la policía y AVSECO.

Mientras que el aeropuerto está bajo el control de la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong (AAHK), el poder de seguridad ha sido delegado al personal de AVSECO. Todas las personas y los equipajes que lleven deben ser sometidos a rayos X y verificados en los puntos de control de seguridad de AVSECO (con algunas excepciones en el Área Restringida para Inquilinos).

El Departamento de Inmigración verificará el pasaporte de los entrantes y otras identidades, mientras que el Departamento de Aduanas e Impuestos controlará el equipaje de los pasajeros y las tripulaciones para evitar que el contrabando de drogas y contrabando ingrese a Hong Kong.

India
India intensificó la seguridad de su aeropuerto después del secuestro de Kandahar en 1999. La Fuerza Central de Seguridad Industrial, una organización paramilitar, está a cargo de la seguridad aeroportuaria en el marco reglamentario de la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (Ministerio de Aviación Civil). CISF formó un grupo de seguridad aeroportuaria para proteger los aeropuertos indios. A cada aeropuerto se le ha asignado ahora una APSU (Unidad de Seguridad Aeroportuaria), una unidad capacitada para contrarrestar la interferencia ilícita en la aviación civil. Además del CISF, cada línea aérea doméstica tiene un grupo de seguridad que se ocupa de la seguridad de la aeronave.

Las amenazas terroristas y los narcóticos son las principales amenazas en los aeropuertos de la India. Otro problema que enfrentan algunos aeropuertos es la proliferación de barrios marginales alrededor de los límites del aeropuerto en lugares como Mumbai. Antes de abordar, es probable que realice una búsqueda adicional de equipaje de mano. Además, aparte de esto, el CISF tiene muchas otras funciones en el contexto de la seguridad de la aviación. La seguridad y el control de la carga son efectuados por los Agentes Regulados o por el propio personal de seguridad de las aerolíneas y aeropuertos, que son probados y certificados por el Buró de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), un regulador de seguridad de la aviación.

Israel
El Al Airlines tiene su sede en Israel. El último secuestro ocurrió el 23 de julio de 1968, y ningún avión que salga del aeropuerto Ben Gurion, a las afueras de Tel Aviv, ha sido secuestrado.

Fue en 1972 cuando los terroristas del Ejército Rojo japonés lanzaron un ataque que provocó la muerte de al menos 24 personas en Ben Gurion. Desde entonces, la seguridad en el aeropuerto se basa en una serie de fundamentos, incluido un enfoque en lo que Raphael Ron, ex director de seguridad de Ben Gurion, denomina el «factor humano», que puede generalizarse como «el hecho ineludible de que los ataques terroristas» son llevados a cabo por personas que pueden ser encontradas y detenidas por una metodología de seguridad efectiva «.

El 27 de diciembre de 1985, los terroristas atacaron simultáneamente los mostradores de boletos de El Al en los aeropuertos de Roma, Italia y Viena, Austria, utilizando ametralladoras y granadas de mano. Diecinueve civiles fueron asesinados y muchos heridos. En respuesta, Israel desarrolló más métodos para detener tales masacres y mejoró drásticamente las medidas de seguridad alrededor de los aeropuertos israelíes e incluso prometió proporcionar guardias armados vestidos de civil en cada aeropuerto extranjero. El último ataque terrorista exitoso relacionado con las aerolíneas fue en 1986, cuando un agente de seguridad encontró una maleta llena de explosivos durante el proceso de selección inicial. Si bien la bolsa no llegó a bordo, lesionó a 13 después de detonar en la terminal.

Como parte de su enfoque en este llamado «factor humano», los oficiales de seguridad israelíes interrogan a los viajeros que usan perfiles raciales, señalando a aquellos que parecen ser árabes por su nombre o apariencia física. Además, todos los pasajeros, incluso aquellos que no parecen tener ascendencia árabe, son interrogados sobre por qué viajan a Israel, seguidos de varias preguntas generales sobre el viaje para buscar inconsistencias. Aunque numerosos grupos de derechos civiles han exigido que se ponga fin al perfil, Israel mantiene que es tanto efectivo como inevitable. Según Ariel Merari, un experto en terrorismo israelí, «sería tonto no usar el perfil cuando todos saben que la mayoría de los terroristas provienen de ciertos grupos étnicos. Es probable que sean musulmanes y jóvenes, y la amenaza potencial justifica incomodar a un determinado grupo étnico. »

Los pasajeros que salen de Israel se cotejan con una lista computarizada. Las computadoras, mantenidas por el Ministerio del Interior israelí, están conectadas con la policía israelí, el FBI, el Servicio de Inteligencia de Seguridad Canadiense (CSIS), Scotland Yard, Shin Bet e Interpol para atrapar a los sospechosos u otras personas que abandonan el país ilegalmente.

A pesar de tanta seguridad, ocurrió un incidente el 17 de noviembre de 2002, en el cual un hombre aparentemente se escabulló a través de la seguridad del aeropuerto Ben Gurion con una navaja e intentó asaltar la cabina del vuelo 581 de El Al en su ruta de Tel Aviv a Estambul, Turquía . Aunque no se reportaron heridos y el atacante fue sometido por guardias escondidos entre los pasajeros 15 minutos antes de que el avión aterrizara en Turquía, las autoridades cerraron Ben Gurion por un tiempo después del ataque para reevaluar la situación de seguridad y se abrió una investigación para determinar cómo el hombre, un árabe israelí, logró pasar de contrabando el cuchillo más allá de la seguridad del aeropuerto.

En una conferencia en mayo de 2008, el Secretario del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, Michael Chertoff, dijo a los entrevistadores de Reuters que Estados Unidos buscará adoptar algunas de las medidas de seguridad israelíes en los aeropuertos nacionales. Dejó su puesto en enero de 2009, apenas 6 meses después de esta declaración, que puede o no haber tenido tiempo suficiente para implementarlos.

Con un enfoque más limitado, los aeropuertos estadounidenses han recurrido al gobierno israelí y a las empresas dirigidas por Israel para ayudar a mejorar la seguridad en el mundo posterior al 11 de septiembre. Los funcionarios israelíes recorrieron el aeropuerto de Los Ángeles en noviembre de 2008 para volver a evaluar el aeropuerto después de hacer recomendaciones de actualización de seguridad en 2006. Al llamar a Ben Gurion «el aeropuerto más seguro del mundo», Antonio Villaraigosa, alcalde de Los Ángeles, implementó la revisión israelí para llevar tecnología de última generación y otras medidas tácticas para ayudar a asegurar LAX, considerado el principal objetivo terrorista del estado y seleccionado por la red Al Qaeda. New Age Security Solutions, dirigida por el exdirector de seguridad de Ben Gurion y con sede en Washington, DC, asesora sobre seguridad de la aviación en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston.

Otros aeropuertos estadounidenses que incorporan tácticas y sistemas israelíes incluyen el Puerto de Oakland y la Autoridad del Aeropuerto Regional del Condado de San Diego. «Los israelíes son legendarios por su seguridad, y esta es una oportunidad para ver de primera mano lo que hacen, cómo lo hacen y, lo que es importante, la teoría detrás de esto», dijo Steven Grossman, director de aviación en el Puerto de Oakland. Quedó tan impresionado con un informe presentado por los israelíes que sugirió un viaje a Israel a la sucursal estadounidense de Airports Council International para obtener una comprensión más profunda de los métodos empleados por la seguridad aeroportuaria israelí y la aplicación de la ley.

Pakistán
En Pakistán, la Fuerza de Seguridad de Aeropuertos (ASF) es responsable de proteger los aeropuertos y las instalaciones y los aviones. ASF protege la industria de la aviación civil contra la interferencia ilegal, la adopción de medidas contra el terrorismo, la prevención del delito y el mantenimiento de la ley y el orden dentro de los límites de los aeropuertos en Pakistán.

Singapur
La seguridad de los dos aeropuertos internacionales de pasajeros del país está bajo el control de la División de Policía del Aeropuerto de la Policía de Singapur, aunque los recursos se concentran en el Aeropuerto Changi de Singapur, donde domina el tráfico regular de pasajeros. Se considera que Seletar Airport, que se especializa en el manejo de vuelos no programados y de entrenamiento, plantea un problema de seguridad menor. Desde los ataques del 11 de septiembre y la designación del aeropuerto de Changi como objetivo terrorista por Jemaah Islamiyah, la seguridad del aeropuerto se ha intensificado.

Los patrulleros itinerantes de dos soldados y un oficial de policía armado con armas automáticas patrullan las terminales al azar. Los pasajeros que salen se verifican en la entrada de la puerta en lugar de después de la autorización de inmigración a diferencia del Aeropuerto Internacional de Hong Kong. Esta medida de seguridad se nota fácilmente por la presencia de máquinas de rayos X y detectores de metales en cada puerta, que normalmente no se ve en otros aeropuertos.

Ayudando a las organizaciones estatales, son los servicios de seguridad proporcionados por los operadores de tierra, concretamente el de Certis CISCO, los Servicios de seguridad SATS de los Servicios de Terminal del Aeropuerto de Singapur y la Aetos Security Management Private Limited, formada a partir de la fusión de la seguridad aeroportuaria de los Servicios del Aeropuerto Internacional de Changi. unidad y la de otras compañías para convertirse en una única compañía de policía auxiliar en toda la isla. Los deberes de estos oficiales incluyen revisar el equipaje y controlar el movimiento hacia áreas restringidas.

Desde 2005, una mejora en la tecnología de detección y las crecientes preocupaciones de seguridad han llevado a que todos los procesos de selección de equipaje se realicen a puertas cerradas. También existen planes para instalar más de 400 cámaras para monitorear el aeropuerto, para desalentar los ataques con bombas similares a los atentados de 2005 de Songkhla en el sur de Tailandia, donde el aeropuerto internacional Hat Yai fue atacado. Las licitaciones para incorporar dicho sistema se convocaron a fines de septiembre de 2005.

Desde el 8 de mayo de 2007, se aplican las restricciones líquidas de un límite de 100 ml, siguiendo la trama de aviones transatlánticos de 2006. Se aconseja a los pasajeros que controlen los líquidos, geles y aerosoles de más de 100 ml, en cuyo caso serán confiscados por la seguridad del aeropuerto y tendrán que devolvérselos. Todo lo que está en las áreas de seguridad está permitido. En la práctica general, los materiales inaceptables también se confiscan y tienen que devolvérselos a usted (excluyendo cortaúñas, limas para uñas, paraguas y raquetas).

Estados Unidos
Antes de la década de 1970, los aeropuertos estadounidenses tenían disposiciones mínimas de seguridad para evitar actos de terrorismo. Las medidas se introdujeron a partir de finales de 1960 después de varios secuestros de alto perfil.

Los mariscales de Sky se introdujeron en 1970, pero no había suficientes números para proteger cada vuelo y los secuestros continuaron ocurriendo. El 10 de noviembre de 1972, un trío de secuestradores amenazó con volar el vuelo 49 de Southern Airways a un reactor nuclear en el Laboratorio Nacional de Oak Ridge. Como respuesta directa a este incidente, la Administración Federal de Aviación requirió que todas las aerolíneas comenzaran a inspeccionar a los pasajeros y su equipaje de mano antes del 5 de enero de 1973. En general, esta revisión se contrató a compañías de seguridad privada. Las empresas privadas pujarían por estos contratos. La aerolínea que tenía el control operativo de la explanada de salida controlada por un punto de control determinado mantendría ese contrato. Aunque una aerolínea controlaría la operación de un puesto de control, la autoridad de supervisión estaba en manos de la FAA. Las restricciones del Título 14 del CFR no permitieron que una autoridad aeroportuaria relevante ejerza ninguna supervisión sobre las operaciones del punto de control. La película de 1974, The Parallax View, muestra un punto de control de seguridad del aeropuerto en funcionamiento.

Los ataques del 11 de septiembre provocaron regulaciones aún más estrictas, como la limitación del número y tipo de artículos que los pasajeros podrían llevar a bordo de las aeronaves y que requieren un mayor control para los pasajeros que no presentan una identificación con foto emitida por el gobierno.

La Ley de Seguridad de la Aviación y el Transporte generalmente exige que para el 19 de noviembre de 2002, toda inspección de pasajeros deba ser realizada por empleados federales. Como resultado, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA, por sus siglas en inglés), parte del Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU., Proporciona la inspección de pasajeros y equipaje.Las disposiciones para mejorar la tecnología de detección de explosivos se incluyeron en la Ley de Prevención del Terrorismo de 2004. A menudo, los contratistas privados brindan seguridad en los aeropuertos de categoría X, los EE. UU. Más grandes y concurridos, medidos por volumen de tráfico de pasajeros. Debido al alto volumen de tráfico de pasajeros, los aeropuertos de categoría X se consideran objetivos vulnerables para el terrorismo.

Con el aumento en la detección de seguridad, algunos aeropuertos vieron largas colas para controles de seguridad. Para aliviar esto, los aeropuertos crearon líneas Premium para pasajeros que viajaban en First o Business Class, o aquellos que eran miembros de élite del programa Frequent Flyer de una aerolínea en particular.

El programa de «detección de pasajeros mediante técnicas de observación» (SPOT) está operando en algunos aeropuertos de los EE. UU.