Airstair

Un airstair es un conjunto de pasos integrados en un avión para que los pasajeros puedan subir y bajar del avión. Las escaleras a menudo se construyen en una puerta tipo clamshell en el avión. Airstairs elimina la necesidad de que los pasajeros utilicen una escalera o pasarela móvil para subir a bordo o salir de la aeronave, proporcionando más independencia de los servicios terrestres. Algunos de los primeros aviones en presentar airstairs fueron Martin 2-0-2 y Martin 4-0-4. Algunos modelos del Douglas DC-3 también fueron modernizados con airstairs. A medida que se desarrolló la infraestructura aeroportuaria, la necesidad de escaleras aéreas ha disminuido, ya que a menudo están disponibles pasarelas o escaleras móviles.

Las aeronaves de fuselaje ancho rara vez emplean escaleras aéreas, ya que las puertas son significativamente más altas sobre el suelo que las aeronaves de fuselaje estrecho. Una excepción notable es el Lockheed L-1011, el único avión de fuselaje ancho que cuenta con una planta de aire de altura completa. Los únicos otros cuerpos anchos con piso de aire, el VC-25 y el Ilyushin Il-86, tienen el piso de arriba contenido en la bodega de carga, con pasos dentro de la cabina para acceder a estas escaleras.

Algunos aviones, como el Boeing 727 y el McDonnell Douglas DC-9, se diseñaron para mejorar los servicios de tierra, con los pasajeros descendiendo desde la parte delantera a medida que el avión recibe servicio desde atrás, lo que permite tiempos de respuesta más rápidos.

Airstairs también se utiliza como medida de seguridad, por ejemplo, en aviones que transportan al Presidente de los Estados Unidos, lo que permite que los VIP puedan abordar el avión en cualquier momento, con o sin la cooperación de los servicios terrestres.

Diseño
Ventral airstairs aparece en la mayoría de los aviones de pasajeros con cola, como el Boeing 727, el McDonnell Douglas DC-9, MD-80 y MD-90, el BAC 1-11 y la serie Yakovlev Yak-40 / Yak-42. y se incorporan como rampas que bajan del fuselaje. El Ilyushin Il-86 tiene tres escaleras aéreas en el lado del puerto.

El tipo más común de airstair se encuentra en la mayoría de los aviones comerciales, aviones regionales y otros aviones pequeños, que es una escalera integrada en el interior de la puerta principal del pasajero, que se baja hacia el exterior. Aviones como Fokker F-28 series y VFW-Fokker 614 hicieron popular este diseño. Las escaleras son en realidad parte de la puerta en lugar de una escalera adjunta. Este diseño es eficiente y, debido a que el avión que lo usa está ubicado cerca del suelo, el diseño puede ser simple y no agregar complejidad o peso al diseño, uno de los mayores problemas con los ensambles de la capa de aire. El diseño también se ha utilizado con un conjunto de escaleras de extensión de una sola pieza en los aviones, como el compartimento de carga del Ilyushin Il-86 de fuselaje ancho (la entrada principal a la aeronave para pasajeros), Boeing VC-25 y las salas del vientre de tres Lockheed L-1011s.

Otro tipo generalizado de airstair se usa para puertas delanteras. La escalera se pliega y se guarda debajo del piso de la puerta y se despliega desde el fuselaje inmediatamente debajo de la puerta delantera. Este tipo de airstair se encuentra en muchos aviones de corto alcance como Boeing 737, DC-9 y algunos aviones de la serie Airbus A320. El mecanismo también es bastante pesado; como resultado, muchas aerolíneas han eliminado este sistema para reducir el peso de la aeronave.

Para las puertas de popa de la aeronave 737 Combi, se utilizó un diseño único de airstair, que consistía en una puerta plegable que se abría para abrirse como un avión comercial, pero que tenía escaleras que se almacenaban en la curva de la puerta, que se desplegaría al suelo. Este sistema era muy engorroso, muy susceptible a daños y, por lo tanto, muchos de sus usuarios lo han eliminado.

El diseño más inusual de la cámara de aire se encontró en el Lockheed L-1011, que era un airstair de altura completa que se almacenaba en un compartimento de carga y permitía el acceso desde la puerta trasera derecha del pasajero al suelo. Este diseño en última instancia era tan grande y pesado, y ocupaba un valioso espacio de carga, que rara vez se usaba.

El original a bordo plegable Airstairs fue diseñado por Winters Aircraft Engineering Company hace más de 30 años. Airweld Incorporated es el titular actual de STC y tiene FAA PMA para todos los STC originales emitidos para Winters, así como STC para fabricantes posteriores, incluidos Kaiser Aerospace, WAPCO y Advanced Aerospace. Se puede encontrar el avión plegable plegable a bordo en muchas aeronaves militares y gubernamentales de los EE. UU. Y de otros países, incluido el Boeing E4B y aviones VIP de todo el mundo. El Airside plegado a bordo es un airstair de múltiples secciones (de 3, 4 o 5 segmentos) que se puede instalar en las puertas delantera, central o posterior. Cuando se retrae / cierra, el airstair se sienta en una pista y, por lo general, se guarda en un armario, ya sea hacia adelante, hacia atrás o hacia atrás.

Envío
Una pasarela está en el envío ya sea de una parte firmemente conectada de la nave y puede desplegarse desde la nave o posiblemente ser empujada o bajada hidráulicamente desde la plataforma o, como un puente, es un componente separado. En veleros viejos, la barandilla de la pasarela era generalmente una soga lujosamente decorada.

Una pasarela también se conoce como «Landgang» (imagen superior) o (francés) «Passerelle».

Aviación
La pasarela de aviación, también conocida como escalera de pasajeros en la aviación de pasajeros, es un componente fijo de la aeronave, que se empuja o se pliega después de abrir la puerta de la cabina lateralmente o por la parte trasera de la aeronave, o es un dispositivo móvil escalera de acceso que se encuentra en un chasis plano adjunto y parte de la infraestructura del aeropuerto es. La probabilidad de que la última se empuje manualmente al fuselaje, pero más a menudo es utilizada por tractores o está firmemente montada en una pistola autopropulsada motorizada.

En casi todos los grandes aeropuertos con modernas salas de facturación, hoy en día se utilizan pasarelas principalmente cerradas, llamadas puentes de pasajero, que están firmemente conectadas a la puerta, pero se pueden mover dos o tres dimensiones y, por lo tanto, se pueden acercar a las puertas de la cabina de la aeronave. A través de estos, los pasajeros llegan directamente al avión y ya no ingresan al aeródromo durante el transcurso del embarque. La primera pasarela cerrada fue en 1959 por American Airlines en San Francisco introducida. Los pasajeros de primera clase utilizaron el llamado «paseo de aire de jet», mientras que la pasarela de 2da clase se llamó «jetway».

Como una salida de paracaidismo
Un airstair trasero, ventral, se puede utilizar como un medio seguro de lanzarse en paracaídas desde un avión que está equipado con uno. Esto fue intentado el 24 de noviembre de 1971 por un secuestrador desconocido, ampliamente conocido como DB Cooper, quien saltó de un Boeing 727 junto con US $ 200,000 en dinero de rescate. Sin embargo, se desconoce si sobrevivió al salto. Posteriormente, varias personas llevaron a cabo secuestros falsos contra Boeing 727 y se lanzaron en paracaídas al suelo, aunque todas fueron detenidas por las autoridades. Para evitar esto, se ordenó a los Boeing 727 que se equiparan con un dispositivo simple conocido como una paleta de Cooper que impedía que la plataforma aérea ventral se abriera en vuelo.

Durante el experimento de choque del Boeing 727 2012, una tripulación de vuelo despegó en el Boeing 727 que se estrelló y lo llevó a un sitio desierto preseleccionado antes de lanzarse en paracaídas desde la escotilla ventral. Luego fue deliberadamente volado al suelo bajo control remoto.