Aviación comercial

La aviación comercial (también: viajes aéreos de negocios) es la parte de la aviación civil (tanto la aviación general como los servicios de líneas aéreas regulares) que implica operar aeronaves de alquiler para transportar pasajeros o cargas múltiples de carga.

Descripción
En contraste con el tráfico aéreo programado, la aviación comercial predomina principalmente a través del transporte individual. Hace posible viajar de manera flexible y rápida. Esto resulta en menos tiempo de inactividad debido a los tiempos de espera en los aeropuertos para los viajeros.

En términos de aviación, la aviación comercial está cubierta por General Aviation, ya que sería difícil decidir en casos individuales si el vuelo en cuestión es de naturaleza comercial o de otro tipo. Además, hay algunas reglas y regulaciones diferentes para el tráfico de fábrica y otras aviación comercial comercial. Estos incluyen, pero no se limitan a, diferentes impuestos de combustible, longitudes de pista mínimas prescritas y calificaciones mínimas de piloto.

En la aviación comercial moderna, la tendencia va en aumento desde el vuelo chárter individual o chorro privado hasta las variantes de reducción de costos como el arrendamiento y la propiedad fraccionada (propiedad de una aeronave sin asumir la responsabilidad de las operaciones de vuelo).

En Europa, los aviones de negocios pueden aterrizar en aproximadamente 2.000 aeródromos, ya que en su mayoría pueden usar recorridos más cortos, mientras que las compañías de líneas regulares solo pueden volar a alrededor de 200 destinos.

Las empresas conocidas están en Europa z. B. PrivatAir y Jet Aviation (chárter) NetJets (propiedad fraccional), SFD – Stuttgarter Flugdienst y DC Aviation.

definición
A diferencia de los vuelos de vuelos programados, la aviación comercial es principalmente transportada en forma privada por particulares. Da a los pasajeros un viaje rápido y flexible. Por lo tanto, la aviación comercial requiere menos procedimientos de mantenimiento del tiempo de inactividad en el aeropuerto para reducir el tiempo de espera de los pasajeros.

La definición de aviación comercial depende de si su aeronave es para fines comerciales, no del tipo de piloto o aeronave. En la ley de aviación, tanto la aviación comercial como la aviación privada están incluidas en la categoría de aviación general porque es difícil juzgar si el vuelo es con fines comerciales o de otro tipo en casos individuales. Además, existen algunas reglas y regulaciones diferentes para vuelos intraempresariales o comerciales. Estas reglas incluyen una definición del impuesto sobre el combustible que la aviación comercial debe pagar diferente de otras categorías de vuelo, la longitud de la pista y los requisitos para la calificación del piloto. P.ej:

El piloto debe tener una calificación válida de vuelo de aviación comercial.
La aeronave debe tener un certificado de registro de aviación comercial válido.
El operador debe obtener un certificado de aviación comercial autorizado por la autoridad pertinente.
En general, los estándares de certificación de registro de aviación comercial serán más altos que los requisitos de aviación privada. Por ejemplo, los pilotos de aviación comercial frecuentemente deben realizar vuelos simulados para mantener altos estándares y pueden requerir exámenes físicos más frecuentes; la aeronave también puede requerir un mantenimiento más frecuente y extenso.

Los clientes que usan aviación comercial ahora están en aumento. Para ahorrar costos, algunas empresas generalmente usan el método de alquilar o comprar propiedad parcial cuando vuelan en vuelos charter o para el transporte interno. En Europa, la aviación comercial puede proporcionar una amplia gama de servicios, debido a sus pequeños requisitos para los sitios de despegue y aterrizaje de aeronaves, hay alrededor de 2.000 sitios de aterrizaje y aterrizaje que cumplen con las normas en Europa, y solo hay cerca de 200 aeropuertos disponibles para vuelos programados.

Historia

Orígenes
La Ley de Comercio Aéreo de 1926 comenzó a regularizar la aviación comercial estableciendo estándares, facilitación y promoción. Se estableció una sucursal aeronáutica en el Departamento de Comercio con William P. MacCracken, Jr. como director. Para promover la aviación comercial, les dijo a los padres de la ciudad que «las comunidades sin aeropuertos serían comunidades sin correo aéreo».

Escribiendo para Collier’s en 1929, notó que «la aviación comercial es la primera industria inspirada en el culto a los héroes y construida sobre héroes». Citó la promoción en América del Sur por Herbert Dargue a principios de 1927. Después de su vuelo transatlántico, Charles Lindbergh hizo un recorrido por los 48 estados pagados por la Fundación Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica. A partir de ese punto, la aviación comercial despegó:

Las carreteras fueron bloqueadas los domingos durante semanas después, por los automovilistas que intentaban llegar a Lambert Field, el puerto de Lindbergh en Saint Louis, para comprar su primer Air Hop. Cientos de miles de personas subieron por primera vez ese verano «.
La Subdivisión Aeronáutica se encargó de emitir licencias de piloto comerciales, certificados de aeronavegabilidad y la investigación de accidentes aéreos.

Aviación de la posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, la aviación comercial creció rápidamente, utilizando principalmente aviones ex militares para transportar personas y carga. Este crecimiento fue acelerado por el exceso de aviones de bombardeo pesados ​​y súper pesados, como el B-29 y Avro Lancaster, que podrían convertirse en aviones comerciales. El DC-3 también hizo vuelos comerciales más largos y más fáciles. El primer avión de pasajeros comercial en volar fue el británico De Havilland Comet. En 1952, la aerolínea estatal británica BOAC había introducido el Cometa en el servicio programado. Si bien fue un logro técnico, el avión sufrió una serie de fallas altamente públicas, ya que la forma de las ventanas provocó grietas debido a la fatiga del metal. La fatiga fue causada por ciclos de presurización y despresurización de la cabina, y finalmente llevó a una falla catastrófica del fuselaje del avión. En el momento en que los problemas fueron superados, otros diseños de aviones de pasajeros ya habían despegado.

El nacimiento de la aviación a reacción
Como puedes descubrir el uso de los motores a reacción lograron revolucionar completamente el transporte aéreo, estos nuevos aviones permitieron volar a mayor velocidad (reducción de los tiempos de vuelo) y usar altitudes de vuelo más altas (esto significaba evitar inclemencias atmosféricas), reduciendo incidentes lógicamente posibles eso podría retrasar los vuelos y disminuir el tiempo entre los viajes de Tokio a Londres que pasaron de 85 horas a 36.

En los primeros momentos de vuelo de este tipo de aeronaves se generó cierta resistencia al desarrollo de este sistema de propulsión en aeronaves comerciales, ya que el uso de altas temperaturas en sus motores, se sospechaba que la alta tasa de consumo tenía una vida útil, mucho más pequeños que los turbodiesels, y esto a pesar de sus beneficios indudablemente ventajosos. Este escepticismo significó que las empresas debían dedicar un esfuerzo a establecer nuevas medidas de mantenimiento para los aviones mucho más estrictos y contratar personal más calificado, además de tener que construir instalaciones más sofisticadas para llevar a cabo este trabajo. La introducción del motor a reacción fue un gran esfuerzo y tuvo que cambiar muchos conceptos en el negocio del transporte aéreo.

La existencia del primer avión con capacidad para aviones jet significaba que las aerolíneas comerciales comenzaban a utilizar este tipo de motores en sus aviones, el primero en hacerlo fue British Overseas Aircraft Company (BOAC), que en 1952 pudo volar con el Comet desde Londres a Johannesburgo, haciendo paradas en la ciudad de Roma, Beirut, etc. En esos primeros años, mientras el DC3 volaba a 290 km / h, el De Havilland Comet alcanzaba los 772 km / h, utilizando un nivel bajo de ruido y muy poca vibración .

Económico
La aviación comercial está expuesta a fuertes fluctuaciones cíclicas en la economía de mercado, en verano el número de vuelos es significativamente más alto que en invierno. No solo las grandes corporaciones usan aviones de negocios, sino también compañías pequeñas y medianas. Los tres países con los movimientos de vuelo más altos en la aviación comercial son Alemania, el Reino Unido y Francia en este orden.