Historia de la aerolínea
Una aerolínea es una compañía que proporciona servicios de transporte aéreo para pasajeros y mercancías que viajan. Las líneas aéreas utilizan aviones para suministrar estos servicios y pueden formar asociaciones o alianzas con otras aerolíneas para acuerdos de código compartido. Generalmente, las compañías aéreas son reconocidas con un certificado de operación aérea o una licencia emitida por un organismo gubernamental de aviación.
Las líneas aéreas varían en tamaño, desde pequeñas aerolíneas nacionales hasta aerolíneas internacionales de servicio completo. Los servicios de la aerolínea se pueden categorizar como intercontinentales, nacionales, regionales o internacionales, y se pueden operar como servicios o charters programados. La aerolínea más grande actualmente es American Airlines Group.
Historia
Las primeras aerolíneas
DELAG, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft fue la primera aerolínea del mundo. Fue fundado el 16 de noviembre de 1909, con ayuda del gobierno, y dirigía aeronaves fabricadas por The Zeppelin Corporation. Su sede estaba en Frankfurt. El primer servicio aéreo programado de ala fija se inició el 1 de enero de 1914, desde St. Petersburg, Florida, hasta Tampa, Florida. Las cuatro aerolíneas no dirigibles más antiguas que aún existen son KLM de los Países Bajos (1919), Avianca de Colombia (1919), Qantas de Australia (1921) y Czech Airlines (1923) de la República Checa.
Industria aérea europea
Principios
La primera aerolínea de ala fija en Europa fue Aircraft Transport and Travel, formada por George Holt Thomas en 1916; a través de una serie de adquisiciones y fusiones, esta compañía es un antepasado de la British Airways moderna. Usando una flota de ex biplanos militares Airco DH.4A que habían sido modificados para transportar a dos pasajeros en el fuselaje, operaba vuelos de socorro entre Folkestone y Ghent. El 15 de julio de 1919, la compañía realizó un vuelo de prueba a través del Canal de la Mancha, a pesar de la falta de apoyo del gobierno británico. Volado por el teniente H Shaw en una Airco DH.9 entre la RAF Hendon y el aeropuerto de París – Le Bourget, el vuelo duró 2 horas y 30 minutos a £ 21 por pasajero.
El 25 de agosto de 1919, la compañía usó DH.16s para iniciar un servicio regular desde Hounslow Heath Aerodrome hasta Le Bourget, el primer servicio internacional regular en el mundo. La aerolínea pronto ganó una reputación de confiabilidad, a pesar de los problemas con el mal tiempo, y comenzó a atraer la competencia europea. En noviembre de 1919, ganó el primer contrato de correo aéreo civil británico. Se prestaron seis aviones Royal Air Force Airco DH.9A a la compañía, para operar el servicio de correo aéreo entre Hawkinge y Colonia. En 1920, fueron devueltos a la Royal Air Force.
Otros competidores británicos se apresuraron a seguirlo: Handley Page Transport se estableció en 1919 y utilizó los bombarderos tipo O / 400 de guerra de la compañía con capacidad para 12 pasajeros, para operar un servicio de pasajeros Londres-París.
La primera línea aérea francesa fue Société des lignes Latécoère, más tarde conocida como Aéropostale, que comenzó su primer servicio a fines de 1918 en España. La Société Générale des Transports Aériens fue creada a finales de 1919 por los hermanos Farman y el avión Farman F.60 Goliath transportó servicios programados desde Toussus-le-Noble a Kenley, cerca de Croydon, Inglaterra. Otra de las primeras compañías aéreas francesas fue la Compagnie des Messageries Aériennes, establecida en 1919 por Louis-Charles Breguet, que ofrecía un servicio de correo y carga entre el aeropuerto Le Bourget de París y el aeropuerto Lesquin de Lille.
La primera aerolínea alemana que utilizó aviones más pesados que aviones fue Deutsche Luft-Reederei, establecida en 1917 y que comenzó a operar en febrero de 1919. En su primer año, el DLR operaba vuelos regulares en rutas con una longitud combinada de casi 1000 millas. En 1921, la red DLR tenía más de 3000 km (1865 millas) de largo e incluía destinos en los Países Bajos, Escandinavia y las Repúblicas Bálticas. Otra importante aerolínea alemana fue Junkers Luftverkehr, que comenzó a operar en 1921. Era una división del fabricante de aviones Junkers, que se convirtió en una compañía separada en 1924. Operaba líneas aéreas de empresas conjuntas en Austria, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Hungría y Letonia. , Noruega, Polonia, Suecia y Suiza.
La aerolínea holandesa KLM realizó su primer vuelo en 1920, y es la aerolínea de operación continua más antigua del mundo. Establecido por el aviador Albert Plesman, inmediatamente recibió un predicado «Real» de la Reina Wilhelmina. Su primer vuelo fue desde el aeropuerto de Croydon, de Londres a Amsterdam, utilizando un avión alquilado de transporte y viajes DH-16, y con dos periodistas británicos y varios periódicos. En 1921, KLM comenzó servicios programados.
En Finlandia, la carta constitutiva de Aero O / Y (ahora Finnair) se firmó en la ciudad de Helsinki el 12 de septiembre de 1923. Junkers F.13 D-335 se convirtió en el primer avión de la compañía, cuando Aero lo entregó en marzo 14, 1924. El primer vuelo fue entre Helsinki y Tallin, capital de Estonia, y tuvo lugar el 20 de marzo de 1924, una semana después.
En la Unión Soviética, la Administración Principal de la Flota Aérea Civil se estableció en 1921. Uno de sus primeros actos fue ayudar a fundar Deutsch-Russische Luftverkehrs AG (Deruluft), una empresa conjunta germano-rusa para proporcionar transporte aéreo desde Rusia a la Oeste. El servicio aéreo nacional comenzó casi al mismo tiempo, cuando Dobrolyot comenzó a operar el 15 de julio de 1923 entre Moscú y Nizhni Novgorod. Desde 1932 todas las operaciones se llevaron a cabo con el nombre de Aeroflot.
Las primeras aerolíneas europeas tendían a favorecer la comodidad (las cabinas de los pasajeros a menudo eran espaciosas con lujosos interiores) sobre la velocidad y la eficiencia. Las capacidades de navegación relativamente básicas de los pilotos en ese momento también significaban que las demoras debidas al clima eran comunes.
Racionalización
A principios de la década de 1920, las pequeñas aerolíneas luchaban por competir, y hubo un movimiento hacia una mayor racionalización y consolidación. En 1924, Imperial Airways se formó a partir de la fusión de Instone Air Line Company, British Marine Air Navigation, Daimler Airway y Handley Page Transport Co Ltd., para permitir que las aerolíneas británicas compitan con la dura competencia de las aerolíneas francesas y alemanas que disfrutaban de un fuerte gobierno subsidios. La aerolínea fue pionera en la topografía y la apertura de rutas aéreas en todo el mundo para servir a partes remotas del Imperio Británico y mejorar el comercio y la integración.
El primer avión comercial nuevo pedido por Imperial Airways, fue el Handley Page W8f City of Washington, entregado el 3 de noviembre de 1924. En el primer año de operación, la compañía transportó 11,395 pasajeros y 212,380 cartas. En abril de 1925, la película The Lost World se convirtió en la primera película que se proyectó para pasajeros en un vuelo de avión programado cuando se exhibió en la ruta Londres-París.
Dos aerolíneas francesas también se fusionaron para formar Air Union el 1 de enero de 1923. Más tarde se fusionó con otras cuatro aerolíneas francesas para convertirse en Air France, la aerolínea insignia del país hasta la fecha, el 7 de octubre de 1933.
Deutsche Luft Hansa de Alemania fue creada en 1926 por la fusión de dos líneas aéreas, una de ellas Junkers Luftverkehr. Luft Hansa, debido a la herencia de Junkers y, a diferencia de la mayoría de las otras aerolíneas en ese momento, se convirtió en un importante inversor en aerolíneas fuera de Europa, proporcionando capital a Varig y Avianca. Los aviones alemanes construidos por Junkers, Dornier y Fokker se encontraban entre los más avanzados del mundo en ese momento.
Expansión global
En 1926, Alan Cobham encuestó una ruta de vuelo desde el Reino Unido a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, y luego realizó otro vuelo de prueba a Melbourne, Australia. También se trazaron y demostraron otras rutas a la India británica y al Lejano Oriente en este momento. Los servicios regulares a El Cairo y Basora comenzaron en 1927 y se extendieron a Karachi en 1929. El servicio Londres-Australia se inauguró en 1932 con los aviones Handley Page HP 42. Se abrieron otros servicios a los pasajeros de Calcuta, Rangún, Singapur, Brisbane y Hong Kong que partieron de Londres el 14 de marzo de 1936 tras el establecimiento de una sucursal de Penang a Hong Kong.
Los aviones de Imperial eran pequeños, la mayoría tenían menos de veinte pasajeros y atendían a los ricos. Solo alrededor de 50,000 pasajeros usaron Imperial Airways en la década de 1930. La mayoría de los pasajeros en las rutas intercontinentales o en los servicios dentro y entre las colonias británicas eran hombres que realizaban administración colonial, negocios o investigación.
Al igual que Imperial Airways, el crecimiento inicial de Air France y KLM dependió en gran medida de la necesidad de mantener enlaces con posesiones coloniales lejanas (África del Norte e Indochina para los franceses y las Indias Orientales para los holandeses). Francia comenzó un servicio de correo aéreo a Marruecos en 1919 que fue comprado en 1927, renombrado como Aéropostale, e inyectado con capital para convertirse en un importante operador internacional. En 1933, Aéropostale se declaró en quiebra, fue nacionalizado y se fusionó con Air France.
Aunque Alemania carecía de colonias, también comenzó a expandir sus servicios a nivel mundial. En 1931, la aeronave Graf Zeppelin comenzó a ofrecer un servicio regular de pasajeros entre Alemania y Sudamérica, generalmente cada dos semanas, que continuó hasta 1937. En 1936, la aeronave Hindenburg ingresó al servicio de pasajeros y cruzó con éxito el Atlántico 36 veces antes de estrellarse en Lakehurst. Nueva Jersey, el 6 de mayo de 1937.
Desde febrero de 1934 hasta la Segunda Guerra Mundial comenzó en 1939 Deutsche Lufthansa operaba un servicio de correo aéreo desde Stuttgart, Alemania a través de España, las Islas Canarias y África Occidental a Natal en Brasil. Esta fue la primera vez que una aerolínea sobrevoló un océano.
A fines de la década de 1930, Aeroflot se había convertido en la aerolínea más grande del mundo, empleando a más de 4,000 pilotos y otros 60,000 empleados de servicio y operando alrededor de 3,000 aviones (de los cuales el 75% se consideraban obsoletos según sus propios estándares). Durante la era soviética, Aeroflot era sinónimo de aviación civil rusa, ya que era la única compañía aérea. Se convirtió en la primera aerolínea del mundo en operar servicios sostenidos de jets regulares el 15 de septiembre de 1956 con el Tupolev Tu-104.
Desregulación de las aerolíneas de la UE
La desregulación del espacio aéreo de la Unión Europea a principios de la década de 1990 tuvo un efecto sustancial en la estructura de la industria allí. El cambio hacia aerolíneas ‘presupuestarias’ en rutas más cortas ha sido significativo. Las aerolíneas como EasyJet y Ryanair a menudo han crecido a expensas de las aerolíneas nacionales tradicionales.
También ha habido una tendencia a privatizar estas líneas aéreas nacionales, como ha ocurrido con Aer Lingus y British Airways. Otras aerolíneas nacionales, incluida la italiana Alitalia, han sufrido, especialmente con el rápido aumento de los precios del petróleo a principios de 2008.
Industria aérea de los Estados Unidos
Desarrollo temprano
Tony Jannus condujo el primer vuelo comercial programado de los Estados Unidos el 1 de enero de 1914 para la línea de hidroaviones St. Petersburg-Tampa. El vuelo de 23 minutos viajó entre St. Petersburg, Florida y Tampa, Florida, pasando unos 50 pies (15 m) por encima de Tampa Bay en Jannus ‘Benoist XIV biplano de madera y biplano. Su pasajero era un ex alcalde de San Petersburgo, que pagó $ 400 por el privilegio de sentarse en un banco de madera en la cabina abierta. La línea de Airboat funcionó durante aproximadamente cuatro meses, llevando a más de 1,200 pasajeros que pagaron $ 5 cada uno. Chalk’s International Airlines comenzó a prestar servicio entre Miami y Bimini en las Bahamas en febrero de 1919. Con base en Ft. Lauderdale, Chalk afirmó ser la aerolínea de operación continua más antigua en los Estados Unidos hasta su cierre en 2008.
Después de la Primera Guerra Mundial, Estados Unidos se vio abrumado por los aviadores. Muchos decidieron llevar sus aviones de superávit de guerra en campañas de asalto, realizando maniobras acrobáticas para atraer multitudes. En 1918, el Servicio Postal de los Estados Unidos obtuvo el respaldo financiero del Congreso para comenzar a experimentar con el servicio de correo aéreo, inicialmente utilizando un avión Curtiss Jenny que había sido adquirido por el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Los operadores privados fueron los primeros en volar el correo, pero debido a numerosos accidentes, el Ejército de EE. UU. Recibió la tarea de enviar el correo. Durante la participación del Ejército, demostraron ser poco confiables y perdieron sus obligaciones de correo aéreo. A mediados de la década de 1920, el Servicio Postal había desarrollado su propia red de correo aéreo, basada en una red troncal transcontinental entre Nueva York y San Francisco. Para complementar este servicio, ofrecieron doce contratos para impulsar las rutas a los postores independientes. Algunos de los operadores que ganaron estas rutas evolucionarían a través de tiempo y fusiones a Pan Am, Delta Air Lines, Braniff Airways, American Airlines, United Airlines (originalmente una división de Boeing), Trans World Airlines, Northwest Airlines y Eastern Air. Líneas.
El servicio durante la década de 1920 fue esporádico: la mayoría de las aerolíneas en ese momento se centraban en llevar bolsas de correo. En 1925, sin embargo, Ford Motor Company compró la Stout Aircraft Company y comenzó la construcción del Ford Trimotor completamente metálico, que se convirtió en el primer avión comercial estadounidense exitoso. Con una capacidad para 12 pasajeros, el Trimotor hizo que el servicio de pasajeros fuera potencialmente rentable. El servicio aéreo se consideraba un complemento del servicio ferroviario en la red de transporte estadounidense.
Al mismo tiempo, Juan Trippe comenzó una cruzada para crear una red aérea que uniría a América con el mundo, y logró este objetivo a través de su aerolínea, Pan American World Airways, con una flota de hidroaviones que unía Los Ángeles con Shanghai y Boston a Londres. Pan Am y Northwest Airways (que comenzaron vuelos a Canadá en la década de 1920) fueron las únicas aerolíneas estadounidenses que se internacionalizaron antes de la década de 1940.
Con la introducción del Boeing 247 y Douglas DC-3 en la década de 1930, la industria de las aerolíneas de los Estados Unidos fue generalmente rentable, incluso durante la Gran Depresión. Esta tendencia continuó hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Desarrollo desde 1945
La Segunda Guerra Mundial, como la Primera Guerra Mundial, trajo nueva vida a la industria de las aerolíneas. Muchas aerolíneas en los países aliados estaban al rojo vivo de los contratos de arrendamiento con los militares, y previeron una futura demanda explosiva de transporte aéreo civil, tanto para pasajeros como para carga. Estaban ansiosos por invertir en los nuevos buques insignia de los viajes aéreos como Boeing Stratocruiser, Lockheed Constellation y Douglas DC-6. La mayoría de estos nuevos aviones se basaron en bombarderos estadounidenses como el B-29, que había encabezado la investigación de nuevas tecnologías como la presurización. La mayoría ofrecía una mayor eficiencia tanto por la velocidad añadida como por la mayor carga útil.
En la década de 1950, De Havilland Comet, Boeing 707, Douglas DC-8 y Sud Aviation Caravelle se convirtieron en los primeros buques insignia de Jet Age en Occidente, mientras que el bloque oriental tenía Tupolev Tu-104 y Tupolev Tu-124 en las flotas de operadores estatales como Checoslovaco ČSA, Aeroflot soviético y Interflug Este-Alemán. Vickers Viscount y Lockheed L-188 Electra inauguraron el transporte de turbohélice.
El próximo gran impulso para las aerolíneas vendría en la década de 1970, cuando el Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 inauguraron el servicio de fuselaje ancho («jumbo jet»), que sigue siendo el estándar en viajes internacionales. El Tupolev Tu-144 y su contraparte occidental, Concorde, convirtieron el viaje supersónico en realidad. Concorde voló por primera vez en 1969 y funcionó hasta 2003. En 1972, Airbus comenzó a producir la línea de aviones comerciales más exitosa de Europa hasta la fecha. Las eficiencias adicionales para estas aeronaves a menudo no eran la velocidad, sino la capacidad de los pasajeros, la carga útil y el alcance. Airbus también cuenta con cabinas electrónicas modernas que eran comunes en todos sus aviones para permitir a los pilotos volar múltiples modelos con entrenamiento cruzado mínimo.
Desregulación de las aerolíneas estadounidenses
La desregulación de la industria aeronáutica estadounidense de 1978 redujo las barreras controladas por el gobierno federal para las nuevas aerolíneas justo cuando se producía una desaceleración en la economía de la nación. Nuevas empresas nuevas ingresaron durante la recesión, durante la cual encontraron aviones y financiamiento, contrataron servicios de hangar y mantenimiento, capacitaron a nuevos empleados y reclutaron personal despedido de otras aerolíneas.
Las principales aerolíneas dominaban sus rutas a través de precios agresivos y ofertas de capacidad adicional, a menudo inundando nuevas empresas. En el lugar de las altas barreras a la entrada impuestas por la regulación, las principales aerolíneas implementaron una barrera igualmente alta llamada fijación de precios de líder de pérdida. En esta estrategia, una aerolínea ya establecida y dominante elimina su competencia reduciendo las tarifas aéreas en rutas específicas, por debajo del costo de operar en ella, ahogando cualquier posibilidad que pueda tener una aerolínea de nueva creación. El efecto secundario de la industria es una caída general en los ingresos y la calidad del servicio. Desde la desregulación en 1978, el precio promedio nacional de las entradas ha disminuido en un 40%. Entonces paga el empleado de la aerolínea. Al incurrir en pérdidas masivas, las aerolíneas de EE. UU. Ahora dependen de un flagelo de procedimientos cíclicos de bancarrota del Capítulo 11 para continuar haciendo negocios. America West Airlines (que desde entonces se fusionó con US Airways) siguió siendo un sobreviviente significativo de esta nueva era, ya que docenas, incluso cientos, se han hundido.
En muchos sentidos, el mayor ganador en el entorno desregulado fue el pasajero aéreo. Aunque no es exclusivamente atribuible a la desregulación, de hecho, EE. UU. Fue testigo de un crecimiento explosivo en la demanda de viajes aéreos. Muchos millones de personas que nunca antes habían volado o se habían visto nunca se convirtieron en viajeros regulares, incluso se unieron a los programas de fidelización de viajeros frecuentes y recibieron vuelos gratuitos y otros beneficios de su vuelo. Los nuevos servicios y las frecuencias más altas significaban que los viajeros de negocios podían volar a otra ciudad, hacer negocios y regresar el mismo día, desde casi cualquier punto del país. Las ventajas del viaje aéreo ponen bajo presión a los viajes interurbanos ferroviarios ya las líneas de autobuses, la mayoría de los cuales se han marchitado, mientras que el primero sigue protegido por la nacionalización a través de la existencia continua de Amtrak.
En la década de 1980, casi la mitad del vuelo total en el mundo se llevó a cabo en los Estados Unidos, y hoy en día la industria nacional opera más de 10.000 salidas diarias en todo el país.
Hacia el final del siglo, surgió un nuevo estilo de aerolínea de bajo costo, ofreciendo un producto sin lujos a un precio menor. Southwest Airlines, JetBlue, AirTran Airways, Skybus Airlines y otras aerolíneas de bajo costo comenzaron a representar un serio desafío para las llamadas «aerolíneas heredadas», al igual que sus contrapartes de bajo costo en muchos otros países. Su viabilidad comercial representaba una seria amenaza competitiva para los transportistas heredados. Sin embargo, de estos, ATA y Skybus han dejado de operar desde entonces.
Cada vez más desde 1978, las aerolíneas de los Estados Unidos han sido reincorporadas y escindidas por compañías de gestión creadas recientemente y dirigidas internamente, convirtiéndose en nada más que unidades operativas y subsidiarias con un control financiero decisivo limitado. Entre algunas de estas holding y empresas matrices que son relativamente bien conocidas, UAL Corporation, junto con AMR Corporation, forman parte de una larga lista de compañías de holding de aerolíneas reconocidas en todo el mundo. Menos reconocidas son las firmas de capital privado que a menudo confiscan el control gerencial, financiero y de directorio de compañías aéreas en dificultades invirtiendo temporalmente grandes sumas de capital en aerolíneas, para reestructurar los activos de una aerolínea en una organización rentable o liquidar una compañía aérea de su compañía aérea. rutas rentables y valiosas y operaciones comerciales.
Por lo tanto, los últimos 50 años de la industria de las aerolíneas han variado de razonablemente rentables a devastadoramente deprimidos. Como primer mercado importante para desregular la industria en 1978, las líneas aéreas estadounidenses han experimentado más turbulencia que casi cualquier otro país o región. De hecho, ninguna compañía legacy estadounidense sobrevivió sin bancarrota. Entre los críticos abiertos de la desregulación, el ex CEO de American Airlines, Robert Crandall ha declarado públicamente:
«La presentación de la protección por bancarrota del Capítulo 11 muestra que la desregulación de la industria aérea fue un error».
El rescate de la industria de las aerolíneas
El Congreso aprobó la Ley de Seguridad del Transporte Aéreo y Estabilización del Sistema (PL 107-42) en respuesta a una severa crisis de liquidez que enfrenta la industria de las aerolíneas ya con problemas tras los ataques terroristas del 11 de septiembre. A través del Congreso de ATSB se buscó proporcionar infusiones de efectivo a los transportistas tanto por el costo del cierre federal de cuatro días de las aerolíneas como por las pérdidas incrementales incurridas hasta el 31 de diciembre de 2001, como resultado de los ataques terroristas. Esto resultó en el primer rescate del gobierno del siglo XXI. Entre 2000 y 2005, las líneas aéreas estadounidenses perdieron $ 30 mil millones con recortes salariales de más de $ 15 mil millones y 100.000 empleados despedidos.
En reconocimiento del papel económico nacional esencial de un sistema de aviación saludable, el Congreso autorizó una compensación parcial de hasta $ 5 mil millones en efectivo sujeto a revisión por parte del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y hasta $ 10 mil millones en garantías de préstamos sujetos a revisión por un Air recién creado Junta de Estabilización del Transporte (ATSB). Las solicitudes de reembolsos al DOT fueron sometidas a rigurosas revisiones multianuales no solo por el personal del programa DOT sino también por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental y el Inspector General del DOT.
En última instancia, el gobierno federal otorgó $ 4.6 mil millones en pagos únicos en efectivo por impuestos a la renta a 427 operadores aéreos de EE. UU., Sin ninguna provisión para reembolso, esencialmente un regalo de los contribuyentes. (Los transportistas de pasajeros que operan el servicio programado recibieron aproximadamente $ 4 mil millones, sujetos a impuestos). Además, el ATSB aprobó garantías de préstamos para seis aerolíneas por un total de aproximadamente $ 1.6 mil millones. Los datos del Departamento del Tesoro de los EE. UU. Muestran que el gobierno recuperó los $ 1.600 millones y una ganancia de $ 339 millones de los honorarios, intereses y compra de acciones de aerolíneas asociadas con garantías de préstamos.
Los tres operadores principales más grandes y Southwest Airlines controlan el 70% del mercado de pasajeros de EE. UU.
Industria aérea asiática
Aunque Philippine Airlines (PAL) se fundó oficialmente el 26 de febrero de 1941, su licencia para operar como avión comercial se derivaba de la fusionada Compañía de Taxis Aéreos de Filipinas (PATCO) establecida por el magnate minero Emmanuel N. Bachrach el 3 de diciembre de 1930, convirtiéndola en Asia el operador programado más antiguo aún en operación. El servicio aéreo comercial comenzó tres semanas más tarde desde Manila a Baguio, convirtiéndose en la primera ruta aérea de Asia. La muerte de Bachrach en 1937 allanó el camino para su eventual fusión con Philippine Airlines en marzo de 1941 y la convirtió en la aerolínea más antigua de Asia. También es la aerolínea más antigua de Asia que todavía opera bajo su nombre actual. La participación mayoritaria de Bachrach en PATCO fue comprada por el magnate de la cerveza Andrés R. Soriano en 1939 siguiendo el consejo del general Douglas MacArthur y más tarde se fusionó con Philippine Airlines recién formada con PAL como la entidad sobreviviente. Soriano tiene participación mayoritaria en ambas aerolíneas antes de la fusión. PAL reinició el servicio el 15 de marzo de 1941, con un solo avión Beech Model 18 NPC-54, que comenzó sus servicios diarios entre Manila (desde Nielson Field) y Baguio, para luego expandirse con aviones más grandes como el DC-3 y Vickers Viscount .
Korean Air fue una de las primeras aerolíneas en ser lanzada entre los otros países asiáticos en 1946 junto con Asiana Airlines, que más tarde se unió en 1988. La licencia para operar como avión fue otorgada por el organismo del gobierno federal después de revisar la necesidad a nivel nacional montaje. Hanjin ocupa la mayor propiedad de Korean Air, así como algunas aerolíneas de bajo presupuesto a partir de ahora. Korean Air es uno de los fundadores del Sky Team, creado en 2000. Asiana Airlines se unió a Star Alliance en 2003. Korean Air y Asiana Airlines constituyen una de las mayores millas aéreas combinadas y el número de pasajeros atendidos en el mercado regional de la aerolínea asiática. industria
India también fue uno de los primeros países en adoptar la aviación civil. Una de las primeras compañías aéreas asiáticas fue Air India, que fue fundada como Tata Airlines en 1932, una división de Tata Sons Ltd. (ahora Tata Group). La aerolínea fue fundada por el principal industrial de la India, JRD Tata. El 15 de octubre de 1932, el propio JRD Tata voló un De Havilland Puss Moth de un solo motor que transportaba correo aéreo (correo postal de Imperial Airways) desde Karachi a Bombay a través de Ahmedabad. El avión continuó hacia Madrás a través de Bellary piloteado por el piloto de la Real Fuerza Aérea Nevill Vintcent. Tata Airlines fue también una de las primeras líneas aéreas principales del mundo que comenzó sus operaciones sin el apoyo del Gobierno.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la presencia de la aerolínea en Asia se detuvo relativamente, con muchos nuevos operadores de bandera que donaron sus aviones para la ayuda militar y otros usos. Después del final de la guerra en 1945, el servicio comercial regular se restauró en India y Tata Airlines se convirtió en una sociedad anónima el 29 de julio de 1946, bajo el nombre de Air India. Después de la independencia de la India, el 49% de la aerolínea fue adquirida por el Gobierno de la India. A cambio, se le otorgó a la aerolínea el estatus de operador internacional de servicios de India como aerolínea designada bajo el nombre de Air India International.
El 31 de julio de 1946, un Philippine Airlines (PAL) DC-4 fletado 40 militares estadounidenses a Oakland, California, desde el aeropuerto de Nielson en la ciudad de Makati con paradas en Guam, Wake Island, Johnston Atoll y Honolulu, Hawai, haciendo PAL el primero Línea aérea asiática para cruzar el Océano Pacífico. Un servicio regular entre Manila y San Francisco comenzó en diciembre. Fue durante este año que la aerolínea fue designada como la aerolínea de bandera de Filipinas.
Durante la era de la descolonización, los países asiáticos recién nacidos comenzaron a abrazar el transporte aéreo. Entre los primeros portadores asiáticos durante la época se encontraban Cathay Pacific de Hong Kong (fundada en septiembre de 1946), Orient Airways (más tarde Pakistan International Airlines, fundada en octubre de 1946), Air Ceylon (más tarde SriLankan Airlines, fundada en 1947), Malayan Airways Limited en 1947 (más tarde Singapur y Malaysia Airlines), El Al en Israel en 1948, Garuda Indonesia en 1949, Japan Airlines en 1951, Thai Airways International en 1960 y Korean National Airlines en 1947.
Industria de aerolíneas de América Latina y el Caribe
Entre los primeros países en tener líneas aéreas regulares en América Latina y el Caribe se encuentran Bolivia con Lloyd Aéreo Boliviano, Cuba con Cubana de Aviación, Colombia con Avianca (la primera aerolínea establecida en América), Argentina con Aerolíneas Argentinas, Chile con LAN Chile ( hoy LATAM Airlines), Brasil con Varig, República Dominicana con Dominicana de Aviación, México con Mexicana de Aviación, Trinidad y Tobago con BWIA West Indies Airways (hoy Caribbean Airlines), Venezuela con Aeropostal, Puerto Rico con Puertorriquena; y TACA con sede en El Salvador y que representa a varias líneas aéreas de América Central (Costa Rica, Guatemala, Honduras y Nicaragua). Todas las aerolíneas anteriores comenzaron operaciones regulares mucho antes de la Segunda Guerra Mundial. Las aerolíneas comerciales puertorriqueñas como Prinair, Oceanair, Fina Air y Vieques Air Link llegaron mucho después de la segunda guerra mundial, al igual que varias otras de otros países como la mexicana Interjet y Volaris, la venezolana Aserca Airlines y otras.
El mercado de viajes aéreos ha evolucionado rápidamente en los últimos años en América Latina. Algunas estimaciones de la industria indican que más de 2.000 nuevas aeronaves comenzarán a prestar servicio en los próximos cinco años en esta región.
Estas aerolíneas ofrecen vuelos nacionales dentro de sus países, así como conexiones dentro de América Latina y también vuelos en el extranjero a América del Norte, Europa, Australia y Asia.
Solo dos aerolíneas, Avianca y LATAM Airlines, tienen subsidiarias internacionales y cubren muchos destinos dentro de las Américas, así como importantes centros en otros continentes. LATAM con Chile como la operación central junto con Perú, Ecuador, Colombia, Brasil y Argentina y anteriormente con algunas operaciones en la República Dominicana. El grupo AviancaTACA tiene el control de Avianca Brasil, VIP Ecuador y una alianza estratégica con AeroGal.