Demostración de seguridad previa al vuelo
El informe de seguridad previo al vuelo (también conocido como demostración previa al vuelo, información de seguridad durante el vuelo, demostración de seguridad en vuelo, instrucciones de seguridad o simplemente el video de seguridad) es una explicación detallada dada antes del despegue a los pasajeros de la aerolínea sobre las características de seguridad de los aviones que están a bordo.
Las reglamentaciones aeronáuticas no establecen cómo una línea aérea debe entregar el informe, solo que «el operador de una aeronave se asegurará de que todos los pasajeros reciban instrucciones orales antes de cada despegue». Como resultado, y dependiendo del sistema de entretenimiento a bordo en la aeronave, así como de la política de la línea aérea, las aerolíneas pueden entregar una sesión informativa pregrabada o proporcionar una demostración en vivo. Una azafata / s de vuelo realiza una demostración en vivo en el / los pasillo / s, mientras que otra azafata narra sobre el sistema de megafonía. Una sesión de información pregrabada puede incluir solamente audio, o puede tomar la forma de un video (audio más visual). Los informes de seguridad previos al vuelo suelen durar de dos a seis minutos. En consideración para los viajeros que no hablan el idioma oficial de la aerolínea y para los pasajeros con problemas de audición, el video puede incluir subtítulos, un firmante en pantalla o puede repetirse en otro idioma.
Algunos videos de seguridad se hacen usando gráficos tridimensionales. Otros videos fueron hechos con humor, o con celebridades, o se basaron en películas populares. Se cargaron muchos videos de seguridad en YouTube. Cebu Pacific realizó la coreografía de la demostración completa de «Just Dance» de Lady Gaga y «California Gurls» de Katy Perry como un experimento durante uno de sus vuelos. La azafata presentada en el video más reciente de Delta Air Lines se ha convertido en una celebridad de Internet conocida como Deltalina. El actual (a partir de 2018) video de seguridad de British Airways, con varios comediantes, actores y otras celebridades como Rowan Atkinson, Gordon Ramsay y Gillian Anderson, es de carácter humorístico y busca recaudar fondos para la caridad de Comic Relief.
En una emergencia, los asistentes de vuelo están entrenados para instruir con calma a los pasajeros cómo responder, dado el tipo de emergencia.
Elementos requeridos
Las aerolíneas deben informar verbalmente a sus pasajeros antes de cada despegue. Este requisito es establecido por la autoridad de aviación civil de su país, bajo la recomendación de la Organización de Aviación Civil Internacional. Todos los videos de seguridad de la aerolínea están subtitulados o se muestran secundariamente en inglés, ya que es la lengua de la aviación y a veces está subtitulado con el idioma principal del país en el que se encuentra la aerolínea o el idioma de la ciudad a donde vuela o vuela el avión. Esto depende de la línea aérea, pero la mayoría (si no todos) eligen hacerlo a través de una sesión de información o demostración de seguridad entregada a todos los pasajeros al mismo tiempo. Una demostración de seguridad generalmente cubre todos estos aspectos, no necesariamente en este orden:
demostrando o diciéndole a los pasajeros que la tarjeta de seguridad muestra la posición del corsé y debe ser adoptada al escuchar el comando «Brace Brace» durante un aterrizaje de emergencia. (a veces llamado la posición de seguridad) (esto no se requiere en los Estados Unidos y en otros países y se incluye principalmente en las regiones europeas)
el uso del cinturón de seguridad. Algunas aerolíneas recomiendan o exigen que los pasajeros mantengan su cinturón de seguridad abrochado en todo momento en caso de una turbulencia inesperada.
el requisito de que los pasajeros deben cumplir con las señales luminosas, pancartas publicadas y las instrucciones de los miembros de la tripulación (generalmente solo se incluyen en las demostraciones de seguridad de los transportistas australianos, neozelandeses y estadounidenses como lo requieren CASA (AU), CAA (NZ) y FAA (EE. UU.) debe ser declarado). La mayoría de las otras aerolíneas solo incluyen cinturones de seguridad y señales de no fumar.
la ubicación y el uso de las salidas de emergencia, los toboganes de evacuación y la iluminación del piso de emergencia
que todos los pasajeros deben ubicar su salida más cercana, que puede estar detrás de ellos
los requisitos para sentarse en una fila de salida de emergencia (varía según el país y la línea aérea). En los Estados Unidos también se debe indicar que se puede requerir que los pasajeros de la fila de salida ayuden a la tripulación en una evacuación.
que todos los pasajeros dejen atrás todas las bolsas de mano durante una evacuación
algunas demostraciones también mencionan que se deben quitar los zapatos de tacón alto y / o cualquier objeto afilado (esto es para asegurar que los portaobjetos de evacuación no estén pinchados)
el uso de la máscara de oxígeno (no incluida en algunos turbohélices que no vuelan lo suficientemente alto como para necesitar oxígeno suplementario en una emergencia de descompresión) con recordatorios asociados:
que el pasajero siempre se ajuste a su máscara antes de ayudar a los niños, a los discapacitados o a cualquier persona que requiera asistencia
que aunque el oxígeno fluirá a la máscara, la bolsa de plástico puede no inflarse (se requiere en los Estados Unidos después de que una mujer se quitó la máscara fatalmente pensando que no estaba funcionando). Algunos aviones, como el Boeing 787, no incluyen bolsas de plástico en las máscaras de oxígeno.
si corresponde a la aeronave en cuestión, que el pasajero debe tirar de una correa para recuperar la máscara
la ubicación y el uso de chalecos salvavidas, balsas salvavidas y dispositivos de flotación (no siempre incluidos si el vuelo no sobrevuela o vuela cerca de grandes masas de agua, aunque la FAA (EE. UU.) lo exige en cualquier aeronave equipada con chalecos salvavidas)
el uso de almohadones de asiento de pasajero como dispositivos de flotación (generalmente solo se incluye en aeronaves que no proporcionan chalecos salvavidas)
restricciones impuestas por la ley y / o políticas de la aerolínea, que típicamente incluyen …
que no se permite fumar a bordo, incluso en los lavabos (aunque la mayoría de las aerolíneas ahora se refieren a ellos como baños). Algunas aerolíneas, incluidos los EE. UU. En todos los vuelos domésticos y vuelos internacionales que van hacia y desde EE. UU., También prohíben los cigarrillos electrónicos).
en los vuelos en los que se permitía fumar se solía recordar que fumar solo es aceptable en las secciones para fumadores, pero en ningún otro lugar a bordo
que la ley federal de los EE. UU. prohíbe la manipulación, desactivación o destrucción de los detectores de humo de los lavabos
que el uso de teléfonos móviles no está permitido durante el vuelo, a menos que se coloque en «modo avión» o que la capacidad inalámbrica esté desactivada
que las computadoras portátiles y otros dispositivos electrónicos solo se pueden usar una vez que la aeronave esté a la altura de crucero y el Capitán apague las señales del cinturón de seguridad.
Algunas aerolíneas pueden requerir que los pasajeros también apaguen todos los dispositivos durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje (como Kenya Airways y Malaysia Airlines) además de tener estos dispositivos configurados en modo avión.
si está presente, la mayoría de las aerolíneas también pueden exigir a los pasajeros que desconecten estos dispositivos de los puertos durante estos tiempos
Si el pasajero pierde un dispositivo electrónico debajo de un asiento, el pasajero no debe ajustar el asiento ya que puede dañar el dispositivo o lesionar al pasajero. En cambio, el pasajero debe notificar a los asistentes de vuelo para ubicar el dispositivo de manera segura.
que los pasajeros deben preguntarle a un asistente de vuelo antes de usar la electrónica
acciones requeridas de los pasajeros antes del despegue
que los respaldos de los asientos y las mesas de las bandejas deben estar en posición vertical y cerrada, el reposacabezas estibado y el equipaje de mano estibado en la taquilla superior o debajo del asiento antes del despegue
y en la mayoría de los casos, si está sentado al lado de una ventana, las persianas deben levantarse para despegar y aterrizar. El Boeing 787 no tiene persianas, ya que las ventanas se pueden atenuar, sin embargo, las ventanas a veces no se atenúan durante el despegue y el aterrizaje.
revisar la tarjeta de información de seguridad antes del despegue o seguirla durante la demostración.
Historia de videos de seguridad pregrabados
La aprobación del uso del video para las demostraciones de seguridad previas al vuelo se incluyó originalmente en la Circular de asesoramiento FAA 135-12, publicada el 9 de octubre de 1984. Esto se explica en la Circular de asesoramiento FAA 121-24C, que establece que el video ofrece varias ventajas sobre la demostración manual estándar, pero solo si el avión tiene los sistemas de video y sonido necesarios para exhibir el video correctamente.
1980 y principios de los 90
A medida que los sistemas de entretenimiento por video a bordo comenzaban a verse en la corriente principal, las aerolíneas comenzaron a producir videos de demostración de seguridad para usar en lugar de o en conjunto con una demostración manual realizada por uno o más asistentes de vuelo. Ejemplos notables incluyen Trans World Airlines, Pan Am y Northwest.
Los primeros videos de finales de los 80 a veces omiten advertencias sobre dispositivos electrónicos, ya que era menos preocupante en ese momento. Como el fumar todavía era aceptable en muchos aviones, estos videos tienen recordatorios anticuados sobre fumar a bordo, incluyendo lugares aceptables para hacerlo y un comando para dejar de fumar si se implementan las máscaras de oxígeno.
Los videos de esta época a menudo usan animaciones bidimensionales o imágenes muy primitivas generadas por computadora en 3D para ilustrar elementos de la demostración. Si bien la animación generalmente se usa con moderación, algunos videos están completamente animados (generalmente en 3D), como el video de seguridad de ATA de 1994.
Cuando se subtitulaban videos de esta época, generalmente solo se incluían los subtítulos en el idioma que se estaba hablando en la pista de audio. Los subtítulos casi siempre se incluyen a modo de subtítulos de televisión estándar. De lo contrario, los títulos se graban en el video e imitan los subtítulos mediante el uso de recuadros negros que rodean el texto en blanco. Los videos bilingües generalmente tenían las instrucciones del idioma principal repetidas inmediatamente después, pero casi nunca tenían el idioma secundario subtitulado.
Podría decirse que los elementos de la demostración se sobreexplicaron, se sub-explicaron o se describieron mal durante este tiempo. Por ejemplo, el video de seguridad de TWA mencionó un «ligero olor a quemado» cuando se usan máscaras de oxígeno. La mayoría de las demostraciones también carecían de su explicación de las políticas de dispositivos electrónicos, ya que los dispositivos electrónicos portátiles solo comenzaban a ser una preocupación.
Por lo general, los videos se designaban para un modelo específico de avión pero compartían ciertos activos entre los videos producidos por la misma línea aérea, incluida la película grabada en un avión completamente diferente. Esta práctica continúa hasta la actualidad, aunque es variablemente menos frecuente que durante los años ochenta y noventa.
Finales de los años 90 y principios de 2000
En este punto, las aerolíneas habían encontrado un formato refinado para sus videos. La mayoría de los videos, aunque se produjeron de manera diferente, conservaron el mismo guión básico con los mismos puntos. Por ejemplo, el video de seguridad de Delta Air Lines de 2000 y 2001 citó textualmente uno de sus videos de los primeros 90 durante la mayor parte del tiempo de ejecución.
Las políticas de dispositivos electrónicos también se actualizaron para incluir que los teléfonos celulares y otros dispositivos electrónicos basados en radio no se pueden usar en ningún momento.
Eficacia
La investigación llevada a cabo en la Universidad de Nueva Gales del Sur en Australia cuestiona la efectividad de estos informes para transmitir mensajes clave de seguridad para que los pasajeros puedan recordar y actuar en caso de emergencia. En un estudio, se probó una serie de informes de seguridad pregrabados. Un informe de seguridad contenía humor, otro carecía de sentido del humor (se decía que reflejaba un resumen de estilo estándar) y otro usaba a una celebridad para vender la importancia del informe de seguridad y los mensajes contenidos en él. Poco después de haber sido expuestos a la sesión informativa, las personas recordaron aproximadamente el 50% de los mensajes de seguridad clave de la conferencia con la celebridad, el 45% de la información conteniendo humor y el 32% del vacío informativo de celebridades y humor. Dos horas después de la exposición a los informes de seguridad previos al vuelo, el recuerdo disminuyó en promedio un 4% desde los niveles originales en todas las condiciones.