Guía de viaje en tren en Alemania
El sistema ferroviario de Alemania es rápido, confiable y cubre la mayoría de los puntos de interés. Si bien los boletos comprados «en el último minuto» pueden ser costosos, con un poco de planificación, también pueden ser sorprendentemente baratos. A pesar del auge de los autobuses interurbanos, los trenes siguen siendo superados por los coches en lo que respecta a desplazarse. Un viaje en tren desde Hamburgo en el norte hasta Munich en el sur suele durar menos de seis horas. El mismo viaje en automóvil toma alrededor de ocho horas, un autobús toma diez horas o más y ninguna de esas cifras explica la congestión del tráfico. Además, la mayoría de los trenes salen cada hora o cada dos horas, mientras que los autobuses tienden a tener un horario mucho más escaso.
En 2015, Alemania tenía una red ferroviaria de 41.315 kilómetros (25.672 millas) de los cuales 19.857 kilómetros (12.339 millas) están electrificados y 18.201 kilómetros (11.310 millas) eran de doble vía. Según Deutsche Bahn, viajar en tren es bastante respetuoso con el medio ambiente. En 2014, un pasajero-kilómetro de viaje en un tren de larga distancia DB emitió casi 13 veces menos CO2 que la misma distancia recorrida en automóvil. Los trenes locales y regionales emiten más, ya que tienden a utilizar menos energía renovable y más diésel. DB también apunta a aumentar de manera constante la proporción de energía renovable en la electricidad que utiliza para sus trenes. De hecho, la franja verde en todas las BahnCards indica la promesa de que todos los boletos vendidos a los propietarios de BahnCard representan trenes que funcionan con electricidad 100% renovable.
Alemania ocupó el cuarto lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017 que evalúa la intensidad de uso, la calidad del servicio y la seguridad. Alemania obtuvo una muy buena calificación por intensidad de uso, tanto por pasajeros como por carga, y buenas calificaciones por calidad de servicio y seguridad.Alemania también capturó un valor relativamente alto a cambio de la inversión pública con índices de costo a desempeño que superan el índice promedio para todos. Países europeos.
Entender
Los viajes en tren de larga distancia están a cargo de Deutsche Bahn, de propiedad estatal. Sin embargo, el monopolio finalmente se rompió cuando Flixtrain (la misma compañía que opera Flixbus) ingresó al mercado en rutas clave que sirven a algunas de las ciudades más grandes de Alemania, como entre Berlín y Stuttgart, Berlín y Aquisgrán, y Hamburgo y Aquisgrán, con tarifas más baratas, aunque ligeramente. cabañas anticuadas. Mientras tanto, otro operador privado, Alex, opera líneas entre ciudades seleccionadas de Baviera y Praga en la República Checa.
Los operadores de países vecinos también operan líneas desde una ciudad o dos en Alemania a sus respectivos países utilizando material rodante de Deutsche Bahn o del propio. La mayoría de estas líneas también se pueden utilizar para viajes nacionales y también se pueden reservar en el sitio web de Deutsche Bahn.
Deutsche Bahn
Deutsche Bahn opera la gran mayoría de los trenes de larga distancia alemanes y también vende boletos para trenes regionales y locales operados por otras compañías. El sitio web de DB (que tiene versiones localizadas para muchos lugares y está disponible al menos parcialmente en inglés y en media docena de otros idiomas) es un recurso excelente para encontrar conexiones de tren en toda Europa, aunque algunos ferrocarriles tradicionales y servicios de autobús integrados por ferrocarril no se enumeran. El sitio web de DB vende boletos para la mayoría de los viajes que se originan y / o terminan en Alemania, pero no para un viaje que solo pasa por Alemania (por ejemplo, para un viaje de París a Varsovia, tendría que comprar un boleto de París a Berlín y uno desde Berlín a Varsovia) y no mostrará precios ni venderá boletos para algunas conexiones de trenes internacionales o locales.
Horarios y tarifas
Los horarios y tarifas estándar (Flexpreis) son generalmente válidos por un año. Cada diciembre entra en vigor un nuevo calendario, que suele publicarse a mediados de octubre. DB generalmente aumenta sus precios principalmente para trenes de larga distancia con el cambio de horario. Verkehrsverbünde suele cambiar su horario a la misma hora, pero no siempre el mismo día. Puede haber períodos de transición para la validez de los billetes locales.
En la mayoría de las rutas, los boletos se pueden reservar con hasta 180 días de anticipación, pero los boletos después del cambio de horario solo salen a la venta una vez que se ha publicado el nuevo horario. Si desea obtener boletos baratos para trenes de larga distancia, compre los boletos especiales (como tarifas de ahorro) lo antes posible. El precio de estos boletos limitados para trenes de larga distancia aumenta cuanto más cerca está la fecha de salida, y es posible que se agoten. Sin embargo, la mayoría de los alemanes no reservan con más de una semana de anticipación, con la posible excepción de los boletos internacionales.
Los precios de las tarifas estándar para cualquier tren y los boletos especiales para los trenes regionales y locales normalmente permanecen iguales durante el año (y son ilimitados), por lo que se pueden comprar justo antes de su viaje.
Sistemas de transporte público integrados (Verkehrsverbund)
En áreas urbanas más grandes, las empresas de transporte local a menudo forman un sistema de transporte público integrado, llamado Verkehrsverbund (VB) (o Verkehrsverbünde en su forma plural). En cada Verkehrsverbund, todo el transporte público (esto puede incluir metro, autobuses urbanos, S-Bahn, tren ligero e incluso trenes regionales) se puede utilizar con un sistema común de billetes y tarifas. Un Verkehrsverbund también ofrece un horario común y coordinado. Los ejemplos incluyen VBB alrededor de Berlín y Brandeburgo (el más grande por área), RMV alrededor de Frankfurt, MVV alrededor de Munich o Bodo para el área en Alemania inmediatamente al lado del lago Constanza.
Estas redes de transporte urbano están a menudo (pero no siempre) integradas con la red DB y los billetes Verkehrsverbund son válidos en los trenes locales. La tendencia ha sido hacia un Verkehrsverbünde más grande con una mejor integración ferroviaria y los horarios de transporte local a menudo se hacen teniendo en cuenta los horarios de los trenes. El S-Bahn suele ser el «corazón» de un Verkehrsverbund y la expansión del S-Bahn ha coincidido en el pasado con la expansión de Verkehrsverbund.
Los trenes de larga distancia (que incluyen, por ejemplo, Flixtrain y todos los trenes DB «blancos») no forman parte de un Verkehrsverbund, lo que significa que un pasajero no puede usar dichos servicios para viajar entre dos puntos en un área metropolitana con solo un boleto Verkehrsverbund.
La aplicación DB Navigator le permite comprar la mayoría de los billetes de Verkersverbund con una tarjeta de crédito o débito VISA / Mastercard, incluso si no tiene un viaje en tren de larga distancia los días que desea utilizar el transporte local de la ciudad.
Información de contexto
Alemania tiene más de 40.000 km de vías férreas (lo que la convierte en la sexta red ferroviaria más larga y una de las más densas del mundo) y, por lo tanto, está increíblemente bien conectada, lo que permite conectarse desde la mayoría de las zonas rurales a las grandes metrópolis. Ninguna ciudad alemana con más de 100 000 habitantes carece de servicio ferroviario y la mayoría de las ciudades con más de 20 000 habitantes tienen servicio ferroviario regular.
Deutsche Bahn, el principal operador ferroviario del país, se encuentra en una posición inusual. Desde 1994, se ha organizado como una Aktiengesellschaft (sociedad anónima), de la que normalmente se espera obtener beneficios. Sin embargo, el estado posee todas las acciones. Esto significa que DB se ve empujado en dos direcciones al mismo tiempo: se supone que actúa como una empresa privada con fines de lucro y también actúa como una institución estatal. En consecuencia, el director ejecutivo, y al menos algunos miembros de la junta, es un nombramiento político y, por lo general, un nombre familiar en Alemania poco después de asumir el cargo. En los medios de comunicación y de manera informal se hace referencia al director ejecutivo como Bahnchef (‘jefe ferroviario’). Por eso, el actual director ejecutivo, Richard Lutz, a menudo se llama simplemente Bahnchef Lutz.
Si bien todos los operadores (incluido DB) en teoría son libres de operar trenes de larga distancia en cualquier ruta dada al precio que consideren adecuado, siempre que paguen tarifas de acceso a las vías a la estatal DB Netz (en sí misma una subsidiaria de DB), la situación para Los trenes locales son más complicados. El gobierno federal da una cierta cantidad de dinero a los estados que se supone que deben gastar en el servicio ferroviario local. Algunos estados entregan este dinero a la Verkehrsverbünde local, mientras que otros tienen un gran bote a nivel estatal. El estado o el Verkehrsverbund que ha recibido la autoridad para hacerlo por el estado luego establece los horarios y los requisitos del tren (por ejemplo, un tren cada hora con un número específico de asientos de primera y segunda clase, Wi-Fi y embarque nivelado) y solicita para ofertas de toda Europa. Por lo general, DB estará entre los que ofertan, pero a menudo otros operadores pedirán un subsidio menor y así conseguirán el contrato. La licitación de un nuevo contrato suele comenzar antes de que se acabe el antiguo. Los términos de los contratos tienden a ser bastante largos: en algunas rutas, DB todavía opera bajo contratos que no estaban sujetos a licitación abierta o donde DB era el único postor. Esta es una de las principales razones por las que la conexión Wi-Fi es muy poco común en los trenes locales: los operadores no están obligados a proporcionar nada que no esté estipulado en el contrato original. Los contratos suelen ser bastante específicos y algunos observadores bromean diciendo que lo único que puede elegir un operador ferroviario es el esquema de colores y los salarios de los empleados, lo que naturalmente lleva a reclamos de que la competencia privada de DB socava los salarios sindicales de DB que aún están influenciados por los contratos de ex funcionarios públicos. .
Tipos de trenes
Trenes de larga distancia
Casi todos los trenes de larga distancia son operados por Deutsche Bahn. Todas las ciudades principales están conectadas por trenes ICE (InterCity Express) e IC (InterCity) regulares de DB.
Trenes InterCity Express (ICE). Trenes de alta velocidad capaces de alcanzar velocidades de hasta 320 km / h (200 mph). Sin embargo, el estado de las vías y las señales permite velocidades máximas de sólo 160 km / h (99 mph) en vías antiguas sin modificar, 200 km / h (120 mph) en rutas con equipo electrónico especial llamado «Ausbaustrecke» (el ferrocarril Berlín Hamburgo es un Ausbaustrecke construido para 230 km / h (140 mph)), o 250 km / h (160 mph) a 300 km / h (190 mph) en pistas designadas de alta velocidad llamadas «Neubaustrecke». La velocidad máxima de 320 km / h (200 mph) se alcanza en el viaje de Frankfurt a París, Francia. Aunque son significativamente más rápidos que por carretera, también pueden ser costosos, con un viaje de 1 hora (Frankfurt a Colonia, alrededor de 180 km) que cuesta hasta 67 € por trayecto («Flexpreis», es decir, tarifa sin descuento). . Sin embargo, cuando reserva el boleto con anticipación y es un poco flexible con la hora y la fecha de viaje, puede obtener un descuento considerable. Todos los ICE domésticos son eléctricos. Hay varios tipos diferentes de ICE, pero todos son bastante similares entre sí y solo se distinguen por los no entusiastas por su velocidad máxima y edad. Una diferencia notable es el ICE 4 que se introdujo en servicio regular en diciembre de 2017 y es el único ICE que transporta bicicletas. El pedido del ICE 4 fue uno de los más grandes en la historia de DB y tomará hasta mediados de la década de 2020 antes de que todos los trenes pedidos entren en servicio. pero todos son bastante similares entre sí y solo se distinguen por los no entusiastas por su velocidad máxima y su edad. Una diferencia notable es el ICE 4 que se introdujo en servicio regular en diciembre de 2017 y es el único ICE que transporta bicicletas. El pedido del ICE 4 fue uno de los más grandes en la historia de DB y tomará hasta mediados de la década de 2020 antes de que todos los trenes pedidos entren en servicio. pero todos son bastante similares entre sí y solo se distinguen por los no entusiastas por su velocidad máxima y su edad. Una diferencia notable es el ICE 4 que se introdujo en servicio regular en diciembre de 2017 y es el único ICE que transporta bicicletas. El pedido del ICE 4 fue uno de los más grandes en la historia de DB y tomará hasta mediados de la década de 2020 antes de que todos los trenes pedidos entren en servicio.
Sprinter de hielo. Los mismos trenes que los ICE regulares, pero circulan sin escalas entre las principales ciudades o tienen solo una parada intermedia. Sus tiempos de viaje están por debajo de las cuatro horas para igualar o superar los tiempos de viaje puerta a puerta de las aerolíneas. Ya no hay recargo por usar los servicios de ICE Sprinter, pero los boletos baratos por reserva anticipada pueden ser más escasos para ellos. Por ejemplo, un viaje con ICE Sprinter entre Berlín y Múnich dura aproximadamente 4 horas.
Trenes InterCity (IC). Bastante cómodos, incluso si carecen de la sensación de alta tecnología del ICE. Los trenes ICE son solo más rápidos que los trenes IC en vías construidas especialmente o en vías existentes que han sido mejoradas. Los IC más antiguos son existencias de un solo nivel transportadas por locomotoras que datan de la década de 1970, pero la mayoría fueron construidas o renovadas en la década de 1990 o más tarde. Los IC antiguos tienen velocidades máximas de hasta 200 km / h. En 2016, DB introdujo una gran cantidad de nuevas acciones Intercity de dos niveles, llamadas «Intercity 2». Tienen una velocidad máxima de 160 km / h (99 mph) y son bastante modernas y cómodas con enchufes eléctricos, asientos reclinables y servicio de bocadillos y bebidas en el asiento, pero el espacio para el equipaje es bastante limitado, así que evítelos si tiene muchas cosas que llevar; sin embargo, generalmente hay espacio debajo de los asientos si todo lo demás falla.
Trenes EuroCity (EC). Conectan ciudades europeas más grandes y son prácticamente idénticos a los trenes IC. Muchos trenes EC son proporcionados por operadores ferroviarios vecinos (por ejemplo, la ruta Praga-Hamburgo operada por ferrocarriles checos). Si bien esto no tiene ningún efecto sobre las reservas y los precios, el interior de los trenes puede ser notablemente diferente al de los trenes alemanes comparables. Además, los trenes EC, especialmente aquellos que viajan distancias muy largas, son más propensos a sufrir retrasos que los servicios puramente domésticos.
Trenes EuroCity Express. Introducidos en diciembre de 2017, solo sirven al corredor Frankfurt-Milán con paradas en Suiza. A diferencia de todas las demás categorías de trenes, hay una reserva obligatoria (pero gratuita) y los billetes están vinculados a un tren específico incluso para los billetes «Flexpreis» (pero los billetes Flexpreis se pueden volver a reservar a otro tren sin cargo sujeto a disponibilidad). Los trenes son trenes basculantes suizos de la familia ETR 610 con una velocidad máxima de 250 km / h (160 mph). A diferencia de EC, IC e ICE, la categoría «EuroCity Express» aún no es utilizada por otros ferrocarriles, ni siquiera los suizos e italianos, por lo que estos trenes aparecerán en los horarios suizos e italianos como EC regulares.
En las líneas principales, los trenes ICE o IC funcionan cada hora durante el día, e incluso algunas ciudades más pequeñas populares entre los turistas como Tübingen o Heringsdorf tienen servicios diarios o semanales.
Sin embargo, dadas las advertencias anteriores sobre las velocidades máximas de ciertas líneas, es posible que desee verificar si el ICE es significativamente más rápido que los trenes regionales y locales antes de pagar un boleto de ICE. Aún así, los boletos de reserva anticipada a menudo tienen un precio muy en línea con la demanda esperada y los viajes más rápidos tienden a ser más costosos que un viaje con muchos cambios o en líneas más lentas entre los mismos puntos finales.
También hay trenes de larga distancia operados por otras compañías además de Deutsche Bahn (ver más abajo), que generalmente recorren rutas secundarias con tarifas de acceso a vías más baratas. Por lo general, estos son lo suficientemente cómodos (aunque no tan cómodos como ICE) y, a veces, considerablemente más baratos, pero su patrón de parada puede ser mucho más frecuente o mucho más infrecuente que los trenes DB comparables. Antes de la liberalización del mercado de autobuses interurbanos, la competencia en las rutas de trenes de larga distancia había ido en aumento. Pero dado que los autobuses eran en general incluso más baratos que los servicios de trenes que compiten con DB, varias empresas abandonaron el mercado, dejaron de lado los planes para ingresar o redujeron considerablemente sus servicios. Ahora que Flixbus controla bastante al norte del noventa por ciento del mercado de autobuses interurbanos,
Reservas de asientos
Las reservas de asientos no son obligatorias, pero se recomiendan, especialmente si viaja los viernes, domingos o festivos, cuando es más probable que los trenes estén llenos. Eso significa que con un pase Interrail o Eurail puedes usar trenes ICE nacionales (incluidos los trenes ICE Sprinter, pero no los trenes ICE internacionales) sin pagar un suplemento.
La reserva de asiento cuesta 4 € en 2ª clase y está incluida en el precio de los billetes de 1ª clase. Las reservas de asientos son válidas durante 15 minutos desde el momento en que sale el tren. Pasado ese tiempo, otros pasajeros pueden ocupar legítimamente su asiento si no lo ha ocupado.
Si no tiene o no desea comprar una reserva de asiento, busque un asiento que no haya sido reservado en absoluto, o que solo esté reservado para una sección del viaje después de bajarse del tren. Las reservas de asientos están marcadas con una pantalla electrónica arriba o en el asiento o en un pequeño cartel de papel en la ventana.
Si su tren reservado se cancela o se retrasa, puede cambiar su reserva de asiento a otro tren en un mostrador de DB Service o hacer que se le reembolse mediante el reclamo de derechos del pasajero.
Comodidades
Hay Wi-Fi gratis en prácticamente todos los ICE, pero no en los IC. Como se proporciona a través de una señal móvil, a veces puede faltar ancho de banda. Para acceder al Wi-Fi, simplemente seleccione «Wi-Fi en ICE» y el programa le guiará a través de los siguientes pasos. En la segunda clase, la velocidad puede reducirse después de 200 MB de uso por dispositivo. En algunos trenes internacionales, la red Wi-Fi puede dejar de funcionar cuando el tren sale de Alemania.
También hay un portal de entretenimiento con alrededor de 50 series y películas de forma gratuita. El espectro completo de alrededor de 1000 programas y películas solo está disponible para los clientes de maxdome. Como se accede al portal de entretenimiento a través de servidores integrados, no se ve afectado por la falta de ancho de banda u otros posibles problemas de Wi-Fi. Del mismo modo, el Portal ICE también ofrece audiolibros y noticias gratuitos (principalmente en alemán), así como información sobre el viaje y el próximo destino; también puede ver dónde está el tren en un mapa y qué tan rápido va.
En cada tren hay un Bistro o un restaurante, donde los pasajeros pueden pedir bebidas o bocadillos y disfrutarlos en una mesa de pie o sentados. A veces también llevan estas bebidas en carritos si desea permanecer en su asiento. El pago se puede realizar en efectivo o con tarjeta de crédito, aunque en ocasiones esta última puede ser lenta o incluso no operativa, ya que el terminal depende completamente de la recepción del teléfono celular. Los precios son un poco más caros que en la estación de tren.
Todos los anuncios y letreros en los trenes, incluida la estación que se aproxima y las conexiones desde allí, se realizan en alemán e inglés. El conductor puede hablar al menos algo de inglés, a quien puede preguntar si pierde una conexión o necesita ayuda.
Los vagones seleccionados en cada tren son cabinas silenciosas, que no permiten ruido o incluso timbres de teléfonos móviles; la reserva cuesta lo mismo que para los asientos en un automóvil normal. También hay disponibles cabañas para 6 personas, pero no se pueden reservar de forma privada, es decir, 2 personas en una cabaña de 6 personas.
Primera clase
La mayoría de los trenes en Alemania, aparte de algunos trenes locales, tienen secciones de primera y segunda clase. Los pasajeros de primera clase en trenes de larga distancia obtienen más espacio (tres en lugar de cuatro asientos al mismo tiempo, más espacio para las piernas, asientos que se reclinan más) y, en los trenes ICE, puede pedirle al conductor que le traiga bebidas y comida del vagón restaurante. Las bebidas o la comida no están incluidas en la tarifa, pero sí la reserva de asientos. Los pasajeros de segunda clase normalmente no pueden sentarse en secciones de primera clase. La diferencia de precio entre la primera y la segunda clase varía mucho y hay BahnCards separadas para la primera y la segunda clase, pero a veces puede obtener un boleto de primera clase por unos pocos euros más que un boleto de segunda clase. La primera clase está marcada con el número 1 y (según la norma europea) una franja de pintura amarilla en el exterior de las secciones de primera clase.
Trenes cama
DB terminó sus servicios de trenes nocturnos en 2016, reemplazándolos con una cantidad limitada de ICE regulares que funcionan de noche, así como algunos autobuses.
El principal operador de trenes nocturnos en Alemania es ÖBB, el ferrocarril estatal austriaco. Los billetes para lo que ellos llaman trenes Nightjet comienzan en 29 € para los asientos más baratos y reserva anticipada. Los durmientes o las reservas de última hora son naturalmente más caros. Todos los boletos para dormir incluyen desayuno y se pueden reservar a través del sitio web de DB. Puede reservar cualquier cosa, desde su propio compartimento con cama y ducha hasta un solo asiento en un compartimento de seis asientos. ÖBB está modernizando su flota (algunas de las cuales compraron a DB cuando DB abandonó el negocio de los trenes nocturnos) y ha anunciado intenciones de ejecutar rutas adicionales, sin embargo, las dificultades para obtener la aprobación regulatoria y el hecho de que ÖBB tiene la intención de reparar y dar servicio a todos los trenes. en Austria limitan el alcance de una posible expansión.
Operado por ÖBB
NJ 40490/40421: Düsseldorf – Fráncfort – Núremberg – Passau – Viena
NJ 420/421: Düsseldorf – Fráncfort – Núremberg – Augsburgo – Múnich – Innsbruck
NJ 490/491: Hamburgo – Hanóver – Nuremberg – Passau – Viena
NJ 40420/40491: Hamburgo – Hanóver – Núremberg – Augsburgo – Múnich – Innsbruck
NJ 40470/401: Hamburgo – Zúrich
NJ 456/457: Berlín – Wrocław – Viena
NJ 470/471: Berlín – Zúrich
NJ 294/295: Múnich – Roma
NJ 40463/40236: Múnich – Venecia
NJ 40295/40235: Múnich – Milán
NJ 424/425 y NJ 50490/50425: Viena o Innsbruck – Múnich – Nuremberg – Frankfurt-Colonia-Bruselas
Cooperaciones con ÖBB y otros ferrocarriles nacionales
EN 462/463: Budapest – Viena – Salzburgo – Múnich, en cooperación con el ferrocarril húngaro MÁV
EN 498/50463: Zagreb – Ljubljana – Múnich, en cooperación con el ferrocarril croata HŽ
EN 480/60463: Rijeka – Ljubljana – Salzburgo – Múnich, en cooperación con el ferrocarril croata HŽ
Otros trenes nocturnos
Berlin Night Express: Berlín – Malmö, operado por Snälltåget y solo funciona en verano
№23 / 24: Moscú – Berlín – París, operado por Russian Railways
Nachtexpress un tren cama de verano de Sylt a Salzburgo. La reserva es para seis personas, ya sea que haya una persona o seis en su grupo, paga la misma tarifa.
Trenes para coches
BahnTouristikExpress, una empresa que se especializa en el alquiler de trenes a operadores turísticos y grupos privados, opera un servicio de tren (BTE AutoReiseZug) desde Lörrach en el suroeste de Alemania, cerca de Basilea, Suiza, y la Alsacia francesa a Hamburgo-Altona durante todo el año. ÖBB Nightjet también opera trenes de automóviles (Autoreisezug) desde Viena e Innsbruck hasta Hamburgo Altona y Düsseldorf. DB dejó de operar sus propios trenes de automóviles (excepto el tren de Sylt, que es un viaje de solo 50 minutos) en 2016.
Hacia y desde Sylt
Los trenes de automóviles regulares unen la isla de Sylt con el continente, operados por DB (bajo la marca Sylt Shuttle) y la empresa privada Autozug Sylt, una subsidiaria de la American Railroad Development Company (RDC) (el único otro vínculo con el continente es un ferry desde Dinamarca.) Sus precios son muy similares, aunque -como el nuevo participante en el mercado- Autozug Sylt intenta rebajar a DB. A diferencia de la mayoría de los trenes no regionales en Alemania, no hay descuento por la compra anticipada de boletos, pero hay descuentos si compra diez o doce boletos a la vez y hay otro descuento para los residentes de Sylt. Las dos empresas utilizan las mismas terminales en Sylt y Niebüll.
Trenes regionales y locales
Los trenes regionales y locales en Alemania se denominan convenientemente con la palabra alemana Nahverkehr. Estos trenes vienen en varios sabores:
InterRegio-Express (IRE). El tipo de tren regional más rápido, con escalas solo en algunas estaciones. Por lo general, cubren distancias más largas que los RE «normales».
Regional-Express (RE). Trenes semiexpresos que saltan algunas estaciones. En muchas rutas, esta es la categoría de tren más alta disponible.
Regional-Bahn (RB). Se detiene en todas partes excepto que puede saltarse algunas paradas de S-Bahn.
S-Bahn. Red de cercanías para una ciudad o área metropolitana, que sin embargo puede cubrir distancias bastante largas. Algunos trenes S-Bahn son los únicos trenes en Alemania que habitualmente no ofrecen un baño, aunque esto depende en parte de la región y línea precisas y es cada vez más raro.
La mayoría de los trenes regionales y locales funcionan una vez por hora o una vez cada dos horas desde las 05:00 o 06:00 hasta aproximadamente las 23:00 o incluso más tarde. Las líneas de S-Bahn a menudo tienen intervalos de 30 minutos o menos, lo que puede reducirse a 15 minutos o incluso a siete minutos y medio en rutas troncales donde varias líneas se superponen. Entre las grandes ciudades de un área metropolitana importante, el S-Bahn y los trenes regionales pueden superponerse en su ruta, lo que brinda más opciones de transporte cuando desea ir del centro de la ciudad al centro de la ciudad.
En los trenes regionales, el WiFi sigue siendo la excepción y no la regla. Se estima que solo alrededor del 10% de los trenes tendrán WiFi para 2020. WiFi no era un requisito en la mayoría de los contratos actuales para trenes regionales y no hay suficientes antenas de telefonía móvil a lo largo de las líneas.
En los trenes regionales, la primera clase, si es que está disponible, suele ser bastante similar a la segunda clase, pero como generalmente no hay asientos reservados en ninguna de las dos clases, es más probable que obtenga un asiento en primera clase en rutas con mucho tráfico. Sin embargo, algunos operadores intentan justificar el margen de beneficio para la primera clase (por ejemplo) proporcionando mejores asientos o distancia entre asientos o reservando la cubierta superior en stock de dos niveles para primera clase.
Muchas empresas, además de Deutsche Bahn, operan trenes regionales. Esto generalmente se hace a través de un contrato con el Bundesland que les paga por operar un cierto número de trenes a horas específicas y, por lo general, esos contratos también estipulan que se aceptan boletos DB (como Ländertickets y Quer durchs Land). En algunas regiones, como Schleswig-Holstein, puede haber dos, tres o más máquinas expendedoras de billetes diferentes en la estación, una para cada empresa. En caso de duda, pregunte a las personas en la plataforma, o mejor aún, al personal de DB. Con muy raras excepciones, puede comprar boletos válidos en trenes que no sean de DB con máquinas expendedoras estándar de DB, pero no al revés.
Asientos reservados en trenes locales
En general, no se puede reservar un asiento en los trenes locales. Sin embargo, el recargo de primera clase funciona en muchos sentidos como una «reserva de asiento» de facto porque la primera clase casi nunca se llena tanto, no hay asientos disponibles (y obviamente un boleto de primera clase también te da derecho a viajar en segunda clase). Sin embargo, algunas líneas de pasajeros han experimentado con asientos reservados como un incentivo adicional para que las personas compren boletos mensuales o anuales. Luego, puede haber asientos marcados con números y una explicación en alemán (y a veces también en inglés) de que el asiento debe cederse a alguien que tenga una reserva. En la práctica, esto suele ser un problema durante las horas pico de la mañana y la tarde. En algunos trenes regionales también puede comprar una reserva de asiento (solo en la máquina expendedora de billetes, no en línea ni en el mostrador) por 1 €,
Otros operadores de trenes
A pesar de que el mercado ferroviario alemán se ha liberalizado durante años, hay relativamente pocos operadores de trenes además de DB, y todos son pequeños. También pueden ser difíciles de usar: no aparecen en el planificador central de trenes y los pases Eurail no son válidos para ellos. Sin embargo, pueden ser mucho más baratos que DB, especialmente con poca antelación. DB parece agrupar deliberadamente sus propios trenes IC / ICE en torno a los horarios de salida de los servicios de la competencia en algunas rutas, por lo que si el horario de salida de la competencia está de acuerdo con usted, tendrá más opciones de lo habitual.
Aquí hay unos ejemplos:
Alex. Los trenes Alex ofrecen (entre otras conexiones) una conexión desde Múnich, Nuremberg o Ratisbona a Praga desde 23 € ida o 43 € ida y vuelta (Prag Spezial). Los billetes se pueden comprar en el tren. En casi todos sus trenes se pueden comprar snacks y bebidas a precios muy razonables. En última instancia, parte del ferrocarril nacional italiano (Ferrovie dello Stato Italiane) a través de una serie de filiales alemanas.
Flixbus / Flixtrain, el casi monopolista de los autobuses interurbanos en Alemania, se ha hecho cargo de dos operadores independientes en las rutas Hamburgo-Colonia y Berlín-Stuttgart. Posteriormente agregaron el servicio Berlín-Colonia. Al reservar, asegúrese de reservar un tren, ya que Flixbus también vende boletos de autobús en las mismas rutas. Planean expandir su red, incluida una extensión del servicio Berlín-Colonia a Aquisgrán y Leipzig para diciembre de 2019.
Aparte de estos, hay varios ferrocarriles tradicionales de vapor o diesel, que a menudo utilizan vías de vía estrecha. Por lo general, no están integrados en la emisión de boletos DB o Verkehrsverbund y pueden ser significativamente más costosos por km que los operadores de línea principal. Abarcan toda la gama desde la temporada de verano y los fines de semana solo hasta las operaciones diarias que tienen un valor de transporte significativo.
Autobuses
DB también opera un puñado de rutas de IC Bus. Están completamente integrados en el sistema de tarifas y emisión de boletos de DB y el sistema de reservas los trata como un tren InterCity con reservas obligatorias de asientos gratuitas. La mayoría de los autobuses IC sirven rutas donde la infraestructura ferroviaria no permite velocidades lo suficientemente altas para un servicio rápido y generalmente tienen menos paradas que los servicios de trenes paralelos.
Los autobuses locales generalmente están integrados en el sistema de boletos de cualquier Verkehrsverbund y el boleto DB City, que está disponible sin costo adicional para muchos boletos de larga distancia con un descuento de BahnCard, incluye un viaje en autobuses, tranvías, tren ligero y metro según corresponda hacia / desde su destino final dentro de la ciudad de origen / salida.
Flixbus, siendo principalmente una empresa de autobuses, vende billetes para sus dos rutas ferroviarias, así como a través de billetes que combinan sus autobuses con trenes. Sin embargo, no venden billetes combinados con trenes locales.
Cooperación con aerolíneas
Lufthansa ha cooperado con DB de una forma u otra desde la década de 1980. Durante un tiempo, incluso corrieron sus propios trenes, con la librea de Lufthansa. Hoy, AIRail permite que ciertos ICE se reserven como un sector de vuelo (incluso puede ganar millas), con check-in en la estación de tren. (Sin embargo, todavía tiene que dejar su equipaje en el aeropuerto). Prácticamente todos los aeropuertos alemanes están conectados a la red ferroviaria principal, al tranvía local o al metro. Un puñado de aeropuertos incluso tienen trenes que paran allí, pero no hay vuelos programados. Por lo general, puede comprar un boleto directo hasta el aeropuerto a través de DB.
Muchas aerolíneas que vuelan desde / hacia los aeropuertos alemanes ofrecen billetes de tren y avión. Por lo general, deben reservarse junto con el vuelo. Dichos billetes suelen ser más baratos que un vuelo nacional comparable o incluso totalmente gratuitos, según la aerolínea y el tipo de billete. Rail & fly le permite tomar cualquier tren desde cualquier estación en Alemania (e incluso algunos en países adyacentes) al aeropuerto (nuevamente, incluso algunos aeropuertos no alemanes son parte del programa) con cualquier cantidad de cambios hasta un día antes de la salida. y tomar cualquier tren desde el aeropuerto hasta cualquier estación en el viaje de regreso. Rail & Fly es una función estándar para los viajes combinados que salen de Alemania, pero si solo reserva un vuelo, algunas aerolíneas que ofrecen nominalmente rail & fly pueden dificultar la reserva.
Entradas
Cómo comprar boletos
Hay varias formas de comprar entradas. Si lo atrapan sin un boleto válido, debe pagar al menos una tarifa de penalización de 60 €.
En Internet / Aplicación móvil
Puede comprar boletos en el sitio web de DB o mediante la aplicación DB Navigator. El planificador de viajes mostrará automáticamente las tarifas más baratas posibles, incluidos los descuentos por reserva anticipada. Sin embargo, es posible que algunas ofertas de trenes regionales no aparezcan a menos que elimine la marca de verificación para «preferir conexiones rápidas» y / o agregue la marca de verificación para «solo trenes regionales».
Debe imprimir el boleto o presentarlo a través de la aplicación. Es posible que se acepte mostrar el ticket como documento PDF en un dispositivo móvil (ver cuadro de información).
Al hacer la reserva, debe especificar su nombre (así como los de su grupo de viaje) y el boleto solo es válido para usted y los de su grupo de viaje. Tras la inspección del boleto, es posible que deba mostrar algún tipo de identificación (pasaporte o tarjeta de identificación de la UE, pero no se aceptan licencias de conducir) para ambos tipos de boletos.
En el sitio web de DB, puede reservar boletos sin una cuenta, sin embargo, para la aplicación, debe crear una. Si usa una cuenta en el sitio web de DB, sus boletos estarán disponibles automáticamente en la aplicación. De lo contrario, siempre puede ingresar el número de confirmación del boleto y su apellido para recuperar su reserva en la aplicación.
También puede comprar entradas online y enviarlas por correo a cualquier parte del mundo por 3,90 €. No necesita mostrar una identificación cuando viaje con dichos boletos, pero si se pierden en el correo, la base de datos no los reemplazará.
Tenga cuidado con los sitios de agencias de viajes que aparecen al buscar el sitio web de DB. Pagan mucho para aparecer en la parte superior de los resultados de búsqueda y pueden cobrar de más. Asegúrese de utilizar el sitio oficial vinculado anteriormente.
Además de los billetes de larga distancia, también puede utilizar la aplicación DB Navigator para comprar la mayoría de los tipos de billetes para la mayoría de las asociaciones de transporte local, incluso si no tiene un viaje en tren de larga distancia. Esto es útil si no prefiere usar efectivo (que puede ser la única forma de pagar algunos billetes) o no tiene una dirección en alemán (que puede ser necesaria si desea utilizar las aplicaciones específicas de cada asociación de transporte).
En una máquina expendedora
En una estación, busque una máquina expendedora de boletos con pantalla táctil, elija su idioma y luego navegue por los menús. Al igual que el planificador de viajes en línea, sugerirá automáticamente las rutas más rápidas. Las máquinas venden todos los billetes de tren DB, incluidos algunos billetes internacionales, billetes especiales (tanto para trenes de larga distancia como regionales y locales) y billetes para el transporte local. Las máquinas con pantalla táctil aceptan tarjetas de crédito, las más antiguas no.
Las máquinas expendedoras de billetes para Verkehrsverbund local son amarillas, blancas o grises. Se pueden utilizar para comprar billetes para el transporte local, incluidos los trenes DB. En las rutas secundarias, las máquinas expendedoras dentro de los trenes son cada vez más comunes, y generalmente dejan estaciones más pequeñas sin máquinas expendedoras.
Muchas máquinas locales y máquinas DB antiguas requieren que ingrese un código de cuatro dígitos para su destino, que se encuentra en un panel de impresión densamente empaquetado cercano. Presione el botón de la bandera para cambiar a inglés, ingrese el código de su estación de destino en el teclado, luego presione el botón correspondiente en la fila izquierda («adulto») a continuación para recoger su boleto. El primer botón siempre es unidireccional (Einzelfahrausweis). Se mostrará un precio: inserte su dinero (rápidamente, ya que el tiempo de espera es bastante rápido), y la máquina escupirá sus boletos y cambiará. Las máquinas expendedoras dan máx. Cambio de 9,90 € en monedas y no se aceptarán billetes de mayor tamaño. Para las nuevas máquinas DB azules, seleccione la unión de tarifas local en el menú superior, y el resto es fácil.
Si una estación no está equipada con una máquina expendedora o si todas las máquinas están fuera de servicio, debe comprar su boleto en un mostrador de boletos con personal. Si esto tampoco está disponible o está cerrado, puede comprar su boleto en el tren. Si no hay una máquina expendedora en el tren, debe acercarse al personal de inmediato y preguntarles qué hacer. Entonces debería poder comprar un boleto sin pagar un recargo. Sin embargo, generalmente es mucho menos complicado comprar un boleto a través de la aplicación.
En un mostrador de boletos tripulado
Vaya al Reisezentrum en cualquier estación de tren importante. Es posible que deba tomar un número y esperar hasta que lo llamen. Cada vez es menos común comprar boletos en el mostrador, pero si su itinerario es inusual o no puede distinguir las máquinas, hablar con un ser humano real puede ser una bendición. DB cobra 2 € extra por algunos billetes especiales (para trenes regionales y locales) si se compran en el mostrador de billetes.
En el tren
En los trenes de larga distancia, puedes comprar un billete al revisor, pero cuesta 19 € extra. Todos los «directores principales» (el Zugchef en alemán) hablan inglés, al igual que la mayoría de los demás directores (aunque la calidad del inglés que hablan es discutible).
En los trenes regionales y locales, los boletos generalmente no se venden, por lo que debe comprarlos en la estación. Los letreros en las plataformas o en los trenes que dicen Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis significan que debe tener un boleto antes de abordar. Los conductores de autobuses y tranvías generalmente venden boletos, aunque es posible que no tengan (o conozcan) todos los tipos de boletos. Algunos trenes regionales venden billetes a bordo, ya sea a través de máquinas o conductores. Esto generalmente también se muestra en la puerta al entrar. Por supuesto, debe comprar un boleto tan pronto como aborde en esos casos.
Entradas estándar
Los boletos estándar (Flexpreis; tarifa flexible) tienen la menor cantidad de restricciones, pero pueden ser bastante costosos. El precio máximo de un billete estándar (viaje sencillo en tren dentro de Alemania) es de 142 € en 2ª clase y 237 € en primera clase. Son válidos por 1 día (viajes de hasta 100 km) y por 2 días (viajes de más de 200 km) para viajar entre una estación de tren de salida y de destino especificada y no están vinculados a un tren específico. A veces, la palabra «vía» seguida de algún código críptico o el nombre de una ciudad aparecerá en su boleto. Eso significa que el boleto solo es válido para la ruta específica reservada y no para una ruta diferente al mismo destino.
A diferencia de otros países, los boletos estándar no se agotan para un tren específico. Si no tiene una reserva de asiento (que cuesta más para la segunda clase), es posible que deba pararse o sentarse en el piso si el tren está muy ocupado. Al reservar billetes de larga distancia en el sitio web de DB, los resultados de la búsqueda de un viaje en tren indicarán cuán lleno / ocupado probablemente estará el tren.
Descuentos BahnCard
Los titulares de BahnCard obtienen descuentos en todos los boletos DB estándar. Una BahnCard puede ser de gran utilidad si planea viajar mucho en tren o una estadía prolongada en Alemania. Las BahnCards suelen tener una validez de un año a partir de la fecha de compra y se renuevan automáticamente a menos que se cancelen por escrito al menos seis semanas antes del final de la validez. Se pueden comprar en las estaciones de tren para obtener descuentos inmediatos. Si lo hace, obtendrá una tarjeta temporal (en papel) y deberá proporcionar una dirección postal europea para obtener la tarjeta de plástico adecuada. Alternativamente, se puede comprar una BahnCard «digital» en la aplicación DB Navigator; al finalizar, se generará un código de barras que contiene información importante sobre su suscripción y podrá recuperarlo cada vez que abra la aplicación. Los inspectores de boletos en los trenes normalmente insistirán en que presente no solo su boleto, sino también la BahnCard utilizada para reclamar cualquier descuento y algún tipo de identificación oficial con una foto. Puede presentar su BahnCard ‘digital’ en lugar de la física durante la inspección.
El descuento de BahnCard no se aplica necesariamente a todos los billetes diarios de transporte regional, pero algunos ofrecen sus propios descuentos para los titulares de BahnCard. Los titulares de BahnCard también pueden obtener descuentos en trenes internacionales, siempre que el viaje se origine o finalice en algún lugar de Alemania.
Hay tres variaciones de BahnCard. Las BahnCards normales se ofrecen a pasajeros de 27 años o más:
BahnCard 25. Cuesta 55,70 € (descuentos 36,90 €) para 2ª clase (112 € / 72,90 € para 1ª clase) y le otorga un 25% de descuento en todas las entradas estándar durante un año. Los cónyuges / parejas y los hijos de los titulares de BahnCard 25 pueden obtener tarjetas adicionales por 5 € cada uno. El descuento BahnCard 25 se puede combinar con cualquier descuento Sparpreis. (En efecto, le otorga un descuento adicional del 25% sobre una tarifa ya descontada).
BahnCard 50. Cuesta 229 € (concesiones 114 €) para 2ª clase (463 € / 226 € para 1ª clase) y te otorga un 50% de descuento en todos los billetes estándar y un 25% de descuento en los billetes de Sparpreis durante un año.
BahnCard 100. Cuesta 3952 € la 2ª clase (6685 € la 1ª clase). Viajes ilimitados durante un año en todos los trenes y en muchas ciudades incluso en todos los transportes públicos. Los trenes nocturnos tienen un costo adicional. Deberá traer una foto para comprar una BahnCard 100. Los titulares de la BahnCard 100 de segunda clase todavía tienen que pagar por la reserva de asientos; los titulares de los de primera clase no, al igual que con los billetes normales.
También hay variaciones de BahnCard 25 y BahnCard 50:
Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. («Probe» es la palabra alemana para prueba / ensayo / muestra). Más adecuado si no está listo para comprometerse, no necesita una tarjeta durante todo un año o estará en Alemania solo por un corto tiempo (pero pasará mucho tiempo viajando en tren), estas tarjetas son válidas por tres meses y dan derecho a los titulares a los mismos descuentos que las BahnCards regulares enumeradas anteriormente. Una Probe BahnCard 25 cuesta 17,90 € (2ª clase) o 35,90 € (1ª clase), y una Probe BahnCard 50 cuesta 71,90 € (2ª clase) o 143 € (1ª clase). Las Probe BahnCards se convierten en tarjetas regulares a menos que se cancelen al menos seis semanas antes del final de su validez.
My BahnCard 25 / My BahnCard 50. Estas tarjetas pueden ser compradas por cualquier persona menor de 27 años y le dan derecho al titular a los mismos descuentos enumerados anteriormente. My BahnCard 25 cuesta 34,90 € (2ª clase) o 72,90 € (1ª clase), y My BahnCard 50 cuesta 61,90 € (2ª clase) o 226 € (1ª clase). Al igual que con otras tarjetas, estas se renuevan automáticamente a menos que se cancelen al menos seis semanas antes del final de su validez.
Jugend BahnCard 25. Abierta para cualquier persona de 6 a 18 años, cuesta 9 € y da derecho al titular a un descuento del 25%, por lo que a menudo vale la pena en el primer viaje. Es válido en 1ª y 2ª clase. Recuerda que los menores de 14 años viajan gratis con sus padres o abuelos. A diferencia de otras BahnCards, son válidas hasta por cinco años, o hasta que cumplan 19 años, lo que ocurra primero.
Billetes especiales (trenes de larga distancia)
Las tarifas estándar son relativamente caras, pero existen promociones y precios especiales. Su mejor curso de acción es consultar la página de ofertas de DB, preguntar en una estación de tren o llamarlos para obtener detalles actualizados. Si busca una conexión con el planificador de viajes, este le ofrece automáticamente el descuento más favorable para el viaje además de la tarifa estándar.
Tarifas de ahorro
Las tarifas de ahorro (Sparpreis) son billetes de ida y de bajo coste para viajes que incluyen trenes de larga distancia (ICE o IC / EC). Se pueden agregar trenes regionales para completar el viaje. Estos boletos son limitados y el precio real varía según la demanda. Debe comprarlos con la mayor anticipación posible (hasta 180 días antes de la fecha de salida), aunque pueden estar disponibles minutos antes de la salida para algunas rutas y horarios. Puede utilizar el buscador de tarifas de ahorro para encontrar la variante de tarifa de ahorro más barata.
Se ofrecen las siguientes tarifas de ahorro:
Sparpreis (tarifa de ahorro). Los precios comienzan en 21,50 € (segunda clase) y 32,30 € (primera clase). Los clientes de BahnCard obtienen un descuento del 25% además de esos precios. El billete incluye un City-Ticket para viajes de más de 100 km. La entrada se puede reembolsar hasta un día antes de su validez a un coste de 10 €. El reembolso se otorga como un vale DB. DB ofrece un «seguro» en las ofertas de Sparpreis que cubre la cancelación y el cambio de reserva en caso de lesiones o enfermedades graves, pero realmente no vale la pena en comparación con otros seguros de viaje. Los clientes de primera clase tienen derecho a utilizar el DB Lounge.
Super Sparpreis (tarifa súper ahorradora). Los precios comienzan en 17,90 € (segunda clase) o 26,90 € (primera clase). Los clientes de BahnCard obtienen un descuento del 25% además de esos precios. El billete no puede reembolsarse (a diferencia de los billetes Sparpreis «normales») y no incluyen City-Ticket. Los clientes de primera clase no tienen derecho a utilizar el DB Lounge en las estaciones.
Sparpreis Europa y Super Sparpreis Europa (tarifa Saver Europa y tarifa Super Saver Europa). Una variante de Sparpreis para conexiones internacionales. En Alemania, esto está disponible para todos los trenes, pero en el extranjero puede haber restricciones sobre qué trenes se pueden usar; si no puede obtener un presupuesto para una determinada conexión en línea, este puede ser el caso. A menudo hay algunas rutas específicas o puntos de inicio cerca de la frontera que pueden generar tarifas aún más baratas.
Sparpreis Gruppe (tarifa de ahorro para grupos). Para grupos de seis o más personas. Los precios comienzan en 9,90 € (segunda clase) o 27,90 € (primera clase) por persona e incluyen reserva de asientos. Estos boletos se pueden reservar con hasta 12 meses de anticipación en el mostrador de boletos, o hasta con 6 meses de anticipación en línea. Para viajes cortos, los billetes de tren regionales de un día pueden ser más baratos.
A diferencia de los boletos estándar, cualquier boleto Sparpreis es válido solo en el tren reservado, por lo que no puede usarlos en un tren anterior o posterior. Esa restricción solo se aplica a los trenes de larga distancia de su viaje. Puede utilizar diferentes trenes regionales si su billete incluye trenes regionales y de larga distancia. Si su tren se retrasa y pierde la conexión de tren de seguimiento, esa restricción se levanta, sin embargo, es recomendable que un conductor de tren o algún personal de la estación de tren lo confirme en su boleto. Si su llegada prevista al destino final es superior a 20 minutos, ya no está sujeto a la restricción.
Otras opciones
Deutsche Bahn también ofrece, generalmente sin previo aviso, algunas ofertas especiales de forma semi-regular. Por lo general, son billetes de precio fijo que se pueden utilizar para prácticamente cualquier tren (a veces se excluyen ciertos días de la semana u horas de salida, por ejemplo, los viernes por la noche). A menudo, esos boletos se venden en supermercados, otros tipos de tiendas o en línea. Si bien en algunos casos pueden ser más costosos que los boletos de reserva anticipada más baratos, generalmente ofrecen el beneficio de ser flexibles hasta que aborde el tren y los complete.
L’TUR ofrece billetes de última hora por 25 € (o 35 € para un viaje internacional) de 1 a 7 días antes de la salida.
Si necesita un billete de red para trenes de larga distancia, obtenga un pase de tren europeo o un pase de tren alemán.
Billetes especiales (trenes regionales y locales)
En muchas conexiones más cortas, los trenes locales no son mucho más lentos que los trenes de larga distancia (IC, EC, ICE). La mayoría de los billetes especiales para trenes regionales y locales se ofrecen automáticamente además de la tarifa estándar si utiliza el planificador de viajes de DB y selecciona la opción Solo transporte local.
Casi todas las ofertas especiales para viajes regionales están disponibles en todo momento y se pueden comprar por adelantado o minutos antes de la salida.
Hay billetes con descuento para viajes con longitudes máximas específicas dentro de una región determinada (por ejemplo, 150 km o menos dentro de Sajonia, Sajonia-Anhalt y Turingia) ya sea de ida o de ida y vuelta. También hay precios fijos para ciertas conexiones, por ejemplo, Berlín-Hamburgo en un InterRegio-Express.
Entradas de día
Los boletos diarios son válidos por un día en todos los trenes regionales y locales de DB (S, RB, SE, RE e IRE), algunos trenes locales privados y, a menudo, incluyen transporte público (metro ligero y autobús) en las ciudades y permiten viajes ilimitados. Suelen ser más baratos que los billetes de ida y vuelta. Los boletos para todo el día se pueden comprar en línea y en las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones de tren. No se los puede comprar al conductor.
Todos estos boletos son boletos grupales, pero también pueden ser utilizados por un solo viajero. Hay algunas reglas generales a tener en cuenta:
El precio del boleto generalmente depende del número de viajeros con un precio base relativamente alto y un pequeño suplemento por cada otro miembro del grupo hasta cinco.
El boleto debe llevar el nombre de (al menos) un miembro del grupo. A esa persona se le puede pedir una identificación. A veces, todos los miembros del grupo deberán mencionarse en el boleto.
La mayoría de los Ländertickets solo son válidos para segunda clase (aunque en algunos estados también se ofrecen para primera clase por un precio más alto). La diferencia entre la primera y la segunda clase en los trenes regionales es pequeña o inexistente, y algunos trenes ni siquiera tienen primera clase. Por otro lado, la primera clase puede estar vacía en un tren que de otro modo estaría abarrotado.
Los boletos diarios más comunes son:
Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Válido por un día en todos los trenes regionales de Alemania desde las 09:00 hasta las 03:00 del día siguiente. El billete cuesta 44 € por persona y 8 € por cada persona adicional (hay un máximo de cinco personas en total).
Länder-Ticket. Este boleto es válido dentro de un estado federal (Bundesland) o un colectivo de ellos (generalmente, se incluyen algunos enlaces cortos a través de la frontera). Billetes de Länder específicos cubren más de un estado: un Billete de Länder comprado en Sajonia, Sajonia-Anhalt o Thüringen es válido en todos esos tres estados juntos, lo mismo se aplica a Renania-Palatinado y Sarre, mientras que un boleto de Länder comprado en Schleswig-Holstein también es válido en Hamburgo y Mecklenburg-Vorpommern, pero no al revés. El Länder-Ticket es válido entre las 09:00 y las 03:00 del día siguiente en días laborables o entre las 00:00 y las 03:00 del día siguiente los sábados, domingos y festivos. Los boletos tienen un precio diferente, pero espere cobrar al menos 20 € para una persona.
Billetes de día transfronterizos. En algunas áreas, un boleto está disponible para viajar dentro del estado o una parte del mismo más una región adyacente a través de una frontera internacional. Sus condiciones suelen ser similares a las de los Ländertickets.
Entradas verkehrsverbund
Cada Verkehrsverbund tiene un único sistema de tarifas integrado. Cualquier viaje dentro de un único Verkehrsverbund es «local» y generalmente bastante barato. Sin embargo, cualquier viaje entre diferentes Verkehrsverbünde requiere una tarifa especial (dentro de Renania del Norte-Westfalia) o la tarifa DB completa y, por lo general, será considerablemente más costosa. El sitio web de DB a menudo no cotiza un precio para viajes completamente dentro de un Verkehrsverbund. Si conoce el nombre del Verkehrsverbund relevante, simplemente vaya a su sitio web y compre el boleto allí. Las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones de tren generalmente están equipadas para vender boletos dentro de un Verkehrsverbund y boletos DB generales. En caso contrario, suele haber máquinas específicas para billetes de Verkehrsverbund. Las entradas de Verkehrsverbund cuestan lo mismo sin importar cuándo las reserve.
La validez de los billetes varía de un Verkehrsverbund a otro: por lo general, hay un sistema de zonas (cuanto más viaja, más paga), un sistema de tiempo (cuanto más viaja, más paga) o, más comúnmente, una combinación de estos dos. Normalmente se permiten traslados ilimitados entre trenes, autobuses, etc. siempre que su billete siga siendo válido. Se pueden otorgar descuentos para viajes de regreso o grupos, y los boletos de un día (Tageskarte) suelen ser más baratos y mucho menos complicados que los boletos individuales, aunque también se aplican límites de zona. En las taquillas locales (‘Reisezentrum’) a menudo puede recoger folletos que explican todos los detalles, generalmente con mapas útiles y, en ocasiones, incluso en inglés.
Por lo general, tendrá que validar un boleto Verkehrsverbund sellando la hora en las máquinas en las plataformas. Si hay una máquina de estampar en la plataforma, es probable que los boletos deban sellarse antes de abordar. Los boletos sin sello no son boletos válidos. Si lo atrapan sin un boleto válido, se le impondrá una multa de 60 € (incluso si es extranjero o delincuente por primera vez). Los inspectores de tarifas no tomarán como excusa «No tuve tiempo para comprar un boleto».
Los trenes DB a menudo cruzan entre VB con, en el mejor de los casos, un críptico «acrónimo de tres letras (que es el Verkehrsverbund) solo hasta la X» (en alemán) en la pantalla del andén y, a veces, sin ninguna advertencia, y su boleto «local» deja de ser válido en el instante en que cruza la línea invisible. En algunos trenes hay un anuncio al salir de Verkehrsverbund, pero no cuente con él.
Complementos de entradas
Todos los billetes Sparpreis y Flexpreis para trenes de larga distancia que cubren una distancia de más de 100 km incluyen un City-Ticket. Eso significa que su boleto de tren también funciona como boleto para el transporte local. Sin embargo, solo se puede usar para llegar a la estación desde la que sale su tren y desde la estación en su destino. (Viaje solo dentro de la zona de la ciudad). Los boletos de ciudad son válidos en 126 ciudades en Alemania. Si su boleto menciona + Ciudad, esta opción está incluida.
Si su boleto no es elegible para el complemento City-Ticket gratuito automático, puede agregar una opción similar llamada City mobil con un cargo adicional. Esto solo incluye el transporte público en su destino en una de las aproximadamente 100 ciudades participantes. El precio varía según la ciudad, y hay boletos para un solo día o para un solo día. Por lo general, esto no representa un ahorro monetario, pero se evita la molestia de encontrar una máquina expendedora de boletos o monedas pequeñas para el conductor del autobús.
Pase de tren alemán
Un pase de tren alemán permite viajes ilimitados por Alemania en todos los trenes de 3 a 10 días dentro de un mes. Hay un interesante descuento «twin» para dos personas que viajen juntas. El pase está disponible solo para residentes fuera de Europa, Turquía y Rusia; puede adquirirlo en el sitio web de DB o en agencias de viajes fuera de Alemania.
Eurail ofrece un pase para viajes de 3 a 10 días (que no tienen que ser consecutivos) por toda Alemania.
Descuentos para jóvenes y niños
Los niños menores de 6 años viajan gratis y no necesitan boleto (pero es posible que desee reservar asientos en un Familienabteil; compartimento familiar), los niños de 6 a 14 años (inclusive) pueden viajar gratis si viajan con sus propios padres o abuelos si esa persona paga un billete de precio especial o Flexpreis. El número de niños debe especificarse al comprar el boleto. También hay un descuento para los menores de quince años que viajen en compañía de alguien que no sea su padre o abuelo, pero suele ser solo del 50%. Algunas ofertas especiales se limitan explícitamente a estudiantes o «jóvenes» con un punto de corte generalmente a mediados de los veinte.
Estaciones
Las estaciones de tren abarcan toda la gama desde apenas un refugio junto a la vía hasta templos de tránsito de varios niveles con amplias tiendas (generalmente al menos parcialmente abiertas los domingos y días festivos) que a menudo también son arquitectónicamente impresionantes. En alemán hay una distinción entre «Bahnhof» (Bhf.) Y «Haltepunkt» (Hp.), Siendo la primera las estaciones principales y la última básicamente un punto a lo largo de las vías regulares donde se detiene un tren. Como regla general, no encontrará muchas comodidades en Haltepunkte.
Casi todas las principales ciudades alemanas tienen una estación de tren principal llamada Hauptbahnhof (Hbf). Suelen estar en el centro de la ciudad y tienen alojamientos, restaurantes y atracciones cercanas. Algunas ciudades alemanas más grandes, como Berlín y Hamburgo, tienen más de una estación de línea principal. En algunas ciudades (especialmente en Kassel), los trenes de larga distancia como los ICE pueden detenerse en otra estación que no sea la de los trenes locales. Si la ciudad tiene transporte público, como S-Bahn, U-Bahn, tranvía o incluso autobuses, Hauptbahnhof a menudo será el centro principal o un centro secundario importante para el servicio de tránsito local. Desde las principales estaciones de tren, por lo general, puede tomar un taxi o alquilar una bicicleta en una estación.
Los diseños de pistas generalmente siguen un patrón lógico que comienza en la pista (Gleis) 1 con números adyacentes correspondientes a pistas físicamente adyacentes. Sin embargo, existen excepciones a esto, especialmente en estaciones más grandes. Se pueden omitir números individuales. Por ejemplo, en Ulm hay pistas 1-6, 25, 27 y 28, y Dortmund tiene pistas 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 y 31. En algunos casos, pistas S-Bahn tienen números altos y están «en el lado equivocado» de la pista 1. (por ejemplo, las pistas 20 y 21 para S-Bahn, luego las pistas 1, 2, 3 y así sucesivamente). Por lo general, solo se asignará un número de pista una vez por estación, incluso si hay varios niveles. En una estación compleja (o desconocida), deje algo de tiempo para las conexiones, especialmente si dice «tief» en su boleto, que puede indicar un nivel de metro en estaciones como las estaciones principales de Frankfurt o Berlín.
No todas las estaciones de tren tienen baños, especialmente las más pequeñas, incluida Haltepunkte. Si existen baños, por lo general tiene que pagar una tarifa, así que use los baños gratuitos en los trenes mientras pueda.
Si necesita usar ascensores, planifique tiempo adicional para eso, ya que a menudo son bastante lentos, ocupados o rotos (y debe buscar uno diferente).
Las estaciones de tren más grandes suelen tener casilleros donde puedes guardar tu equipaje. Sin embargo, solo se aceptan monedas (se proporcionan máquinas de cambio en la entrada). Los precios dependen del tamaño de su equipaje y la ubicación, y la mayoría son de tarifa plana dentro del día de operación. La mayoría de los casilleros están cerrados con llave. Al igual que con otras estaciones de casilleros en otros lugares, asegúrese de tener todo lo que necesitará durante el tiempo que planea deshacerse de su bolso; su sesión terminará una vez que abra la puerta y deberá pagar nuevamente por una nueva sesión de alquiler para cerrar la puerta.
Si bien la mayoría de las estaciones de tren se construyeron en lo que entonces era un terreno barato fuera del casco histórico, el desarrollo posterior ha significado que las estaciones de tren generalmente están muy cerca de al menos un centro importante de negocios, comercio minorista y vida urbana y, a menudo, el centro. Las «estaciones de remolacha azucarera» que se encuentran a lo largo de las líneas ferroviarias de alta velocidad francesas son muy raras e incluso las estaciones suburbanas rodeadas de aparcamientos y aparcamientos suelen tener algún servicio de autobús para llevarlo a donde desea ir.
La mayoría de las estaciones de tren fueron construidas en el siglo XIX y algunas muestran signos muy visibles de su edad. Las estaciones rurales pueden parecer más bien construidas para su función actual y, como tal, a veces pueden ser un poco tristes, pero simplemente no existe la posibilidad de que se necesiten gigantescos depósitos de carbón y tanques de agua o que cientos de trabajadores ferroviarios regresen alguna vez.
En las 15 estaciones principales de Alemania, los pasajeros de primera clase y los miembros del programa de fidelidad bahn.bonus de Deutsche Bahn que hayan alcanzado el nivel de comodidad (similar a los programas de viajero frecuente) pueden acceder a las salas DB. Tienen asientos cómodos, WiFi, bebidas gratis, periódicos y espacios de trabajo. No está permitido llevarse los periódicos. Las estaciones principales de Berlín, Colonia, Frankfurt, Hamburgo y Múnich tienen salones con áreas especiales reservadas solo para pasajeros de primera clase, donde también se sirven bocadillos ligeros a los pasajeros.
Derechos de los pasajeros
A pesar de ser rápidos, modernos y muy rentables, los ferrocarriles alemanes son conocidos entre los alemanes por los retrasos en las líneas principales. Los trenes de larga distancia normalmente no se esperan unos a otros en caso de retrasos, mientras que la mayoría de los trenes locales suelen esperar hasta 5 minutos. No debe confiar en tiempos de conexión de menos de 15 minutos. Sin embargo, si cree que puede perder la conexión porque el tren en el que viaja está retrasado, hable con un conductor a bordo. Es posible que puedan hacer arreglos para que el tren de conexión espere un poco o brindarle información sobre otras conexiones que puede tomar para llegar a su destino.
Si pierde su conexión debido a un tren retrasado, puede usar otro, bajo ciertas circunstancias incluso mejor (por ejemplo, ICE en lugar de IC). Sin embargo, debe hablar con un miembro del personal antes de hacerlo.
Los derechos de los pasajeros de la UE le dan derecho a un reembolso del 25% del precio del billete sencillo si su tren llega a su destino una hora tarde, o del 50% si llega dos o más horas tarde. Sin embargo, para billetes de un día especiales para trenes regionales y locales (por ejemplo, Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), solo obtiene un reembolso de 1,50 € por retrasos de una hora o más. Los reembolsos solo se otorgan si el valor del reembolso es superior a 4 €, pero puede reclamar un reembolso por varios boletos al mismo tiempo.
Puedes elegir si quieres el reembolso en efectivo o como cupón. Es mejor que un conductor confirme la demora, así que hágalo mientras aún está en el tren, ya que también pueden asesorarlo sobre las conexiones. Para recibir un reembolso, debe completar un formulario (disponible en alemán e inglés aquí) y enviar el formulario y el boleto (los boletos móviles deben imprimirse) por correo o entregárselo al personal de cualquier Reisezentrum. Su reclamo debe completarse dentro de un año después de la conexión retrasada. No es necesario que el conductor confirme el retraso, aunque los retrasos confirmados pueden pagarse instantáneamente en el Reisezentrum en lugar de aproximadamente 1-2 semanas de tiempo de procesamiento de otra manera.
Si pierde el último tren del día debido a un retraso o un tren cancelado y no puede continuar su viaje a su destino como resultado, DB organizará una forma alternativa para completar el viaje (como un taxi), o lo hará gratis alojamiento por la noche. Sin embargo, el primer paso es siempre ponerse en contacto con DB (por ejemplo, hablando con el conductor del tren retrasado o con el personal de la estación de tren). Solo si no puede ponerse en contacto con DB, puede organizar usted mismo un transporte o alojamiento alternativo. En tales casos, se reembolsa un máximo de 80 €. En algunos casos, también puede obtener transporte de regreso a su punto de partida inicial, si el retraso hace que su viaje no tenga sentido.
Los derechos de los pasajeros están establecidos por la legislación europea e incluso se aplican en muchos casos de «actos de Dios» (por ejemplo, mal tiempo o suicidios). Si hay una disputa, SÖP puede arbitrar entre usted y la compañía ferroviaria para encontrar una solución mutuamente satisfactoria (generalmente un reembolso).
Viajes accesibles
DB tiene una descripción general de la información sobre viajes accesibles (en alemán). La información sobre viajes accesibles está disponible todos los días de 06: 00-22: 00 el ☏ 0180 6512512 (solo en el país). Las llamadas cuestan 0,20 € por llamada desde un teléfono fijo alemán y un máximo de 1 € por llamada desde un teléfono móvil. Puede reservar asistencia para abordar o cambiar de tren hasta las 20:00 del día anterior a su viaje llamando al mismo número de teléfono.
El planificador de viajes de DB enumera qué plataformas son accesibles para sillas de ruedas. (En la vista detallada: haga clic en mostrar detalles, luego en información de la estación). En esta página web (en alemán) encontrará información para estaciones de tren individuales. Las plataformas de las estaciones de tren más nuevas a menudo brindan acceso nivelado a los trenes. Sin embargo, algunos trenes (especialmente los más antiguos) todavía tienen escaleras.
DB debe hacer un esfuerzo para hacer accesibles las estaciones recién construidas y el material rodante recién comprado. Las estaciones existentes se modernizan y mejoran con ascensores y similares siempre que sea posible. Desafortunadamente, existe una exención para las estaciones pequeñas que no tienen ascensores. El gobierno local o estatal a veces paga por dicha modernización. Un gran problema que evita la accesibilidad total y el abordaje a nivel son las diferentes alturas de la plataforma. A diferencia de la mayor parte de Europa, históricamente dos alturas de plataforma han sido comunes en Alemania y ambas todavía se utilizan, incluso con nuevas plataformas.
Bicicletas
El planificador de viajes de DB tiene una opción (en «avanzado») para activar la «búsqueda de conexiones que puedan transportar bicicletas».
En los trenes IC y EC las bicicletas cuestan 9 € extra por día (6 € si tienes una BahnCard) y debes reservar una plaza con antelación. En las rutas internacionales el coste es de 10 € por trayecto. Los trenes de largo recorrido tienen una sección especial con portabicicletas. Siga los símbolos de la bicicleta cerca de la puerta del carruaje. No se permiten bicicletas en la mayoría de los trenes de alta velocidad (ICE, Thalys, TGV). La nueva ICE de cuarta generación, presentada en diciembre de 2017, tiene algunos espacios para bicicletas.
En los trenes regionales y locales no necesitas reserva y normalmente puedes dejar tu bicicleta en el área abierta cerca de las puertas. En algunos Verkehrsverbünde, si tiene un boleto válido para usted, puede traer su bicicleta gratis fuera de las horas pico. Para viajes cortos fuera de Verkehrsverbund, debe comprar un boleto de suplemento de bicicleta por 5 €, válido en todos los trenes regionales y locales por un día. Si no hay espacio para bicicletas en el tren, el personal podría negarse a dejarlo entrar, incluso si tiene un boleto válido. En las horas punta, es posible que tenga que esperar al próximo tren. Retire todas las bolsas adheridas a su bicicleta para reducir el espacio que ocupa (para permitir que otros viajeros también lleven su bicicleta a bordo). Asegure su bicicleta para que no se caiga, o manténgase cerca de ella y sujétela.
DB también tiene un servicio de equipaje que puede enviar su equipaje a cualquier dirección en Alemania, incluidas islas, cruceros y los principales aeropuertos. Las bolsas también se pueden enviar a Austria, Suiza e Italia. Permita al menos dos días hábiles para la entrega. El servicio también transporta bicicletas en la mayoría de las rutas, lo que puede ser menos complicado que llevarlo en tren. El servicio en sí es proporcionado por Hermes, una empresa de paquetería alemana.
Mantenerse a salvo
Viajar en tren en Alemania es muy seguro para los pasajeros del tren. La mayoría de las muertes y lesiones graves que involucran trenes en Alemania son el resultado de accidentes en pasos a nivel o personas en las vías. En 2015, solo alrededor del 2% de las muertes relacionadas con accidentes de tren fueron en realidad pasajeros de trenes. Sin embargo, existen algunos problemas de seguridad:
Dado que el equipaje no se factura, siempre debe vigilarlo, ya que de vez en cuando se producen robos de equipaje y carteristas en los trenes. Si nota que su bolso no está donde lo puso, notifique a un conductor, ya que es posible que pueda encontrarlo si alguien lo ha guardado en otro lugar.
Por lo general, hay frenos de emergencia en todos los vagones del tren y están claramente marcados en (al menos) alemán e inglés como tales. Si bien tirarlos sin justificación conlleva una fuerte multa (a menudo más de € 1000 para los infractores primerizos), no se le cobrará si puede explicar de manera plausible por qué pensó que el tren estaba en peligro. La mayoría de los conductores tienen el mismo derecho que usted para accionar el freno de emergencia y, por lo tanto, no se gana nada (pero tal vez se pierde un tiempo valioso) si le pregunta a un conductor antes de accionar el freno.
Si por alguna razón la puerta no se abre, suele haber algún mecanismo para abrirla manualmente. Si puede, pregúntele a un conductor antes de hacerlo, o déjelo que lo haga por usted, ya que a veces estos sistemas deben desactivarse manualmente antes de que el tren pueda continuar, lo que provoca retrasos cuando se realiza de forma incorrecta.
En el improbable caso de que ocurra un accidente, las puertas pueden quedar intransitables o no estar al alcance. Puede crear otras rutas de escape rompiendo las ventanas. Esto generalmente se hace golpeando el pequeño punto rojo en la parte superior de la ventana con el martillo rojo. A continuación, puede quitar de forma segura la ventana rota. Asegúrese de que la caída no sea demasiado profunda antes de salir del tren.