Turismo de tranvías en Melbourne

Con la red más grande del mundo, los tranvías se han convertido en sinónimo de la ciudad de Melbourne en Australia. En lugar de ser una atracción turística costosa, los tranvías forman parte integral de las necesidades diarias de transporte de Melbourne, ya que los viajeros suelen utilizar los tranvías para ir al trabajo. Todos los turistas que visitan Melbourne a menudo incluyen un viaje en tranvía en su itinerario; No solo como un método para moverse, sino también como una forma de experimentar el carácter y la historia de la ciudad.

Comprenda que los
tranvías son una forma importante de transporte público en Melbourne, la capital del estado de Victoria, Australia. A partir de mayo de 2017, la red de tranvías de Melbourne consta de 250 kilómetros (160 millas) de doble vía, 493 tranvías, 24 rutas y 1,763 paradas de tranvía. El operador Yarra Trams afirma que el sistema es la red de tranvía urbano operativa más grande del mundo. Los tranvías son la segunda forma más utilizada de transporte público en los embarques generales en Melbourne después de la red de trenes de cercanías, con un total de 206 millones de viajes de pasajeros en 2017-18.

Los tranvías han operado continuamente en Melbourne desde 1885 (la línea de tranvías de caballos en Fairfield se abrió en 1884, pero en el mejor de los casos era un servicio irregular). Desde entonces, se han convertido en una parte distintiva del carácter y la característica de Melbourne en el turismo y la publicidad de viajes. El sistema de tranvía del cable de Melbourne se abrió en 1885 y se expandió a uno de los más grandes del mundo, con 75 kilómetros (46.6 millas) de doble vía. La primera línea de tranvía eléctrico se abrió en 1889, pero se cerró solo unos años más tarde en 1896. En 1906 se abrieron sistemas de tranvía eléctrico en St Kilda y Essendon, lo que marcó el inicio de la operación continua de los tranvías eléctricos de Melbourne.

El sistema de transporte público de Victoria se reorganizó en 1983 y vio a la Junta de Tranvías Metropolitana de Melbourne absorbida por la Autoridad de Tránsito Metropolitana, que a su vez fue absorbida por la Corporación de Transporte Público en 1989. La red ha sido operada bajo contrato desde el inicio de la franquicia, siguiendo La privatización de la Corporación de Transporte Público en 1999. El actual operador privado contratado para operar el sistema de tranvías de Melbourne es Keolis Downer, que se comercializa como Yarra Trams.

El organismo de transporte público de Victoria, Public Transport Victoria, lleva a cabo la emisión de boletos, la información pública y la promoción del patrocinio. El sistema multimodal integrado de venta de boletos, myki, actualmente opera a través de la red de tranvías.

En algunas intersecciones de Melbourne (la mayoría dentro del CDB), se requiere que los vehículos de motor realicen un giro de gancho, una maniobra diseñada para dar prioridad a los tranvías. Para mejorar aún más la velocidad del tranvía en las congestionadas calles de Melbourne, los tranvías también tienen prioridad en el uso de la carretera, con semáforos especialmente equipados y carriles exclusivos que se proporcionan en todo momento o en las horas punta, así como otras medidas.

Historia
Aunque los tranvías fueron una vez parte integral de las redes de transporte público en las ciudades de todo el mundo, su presencia fue vista como un impedimento para el progreso, ya que los automóviles privados ganaron popularidad después de la Segunda Guerra Mundial. Aunque otras ciudades, como Sydney y Los Ángeles, alguna vez tuvieron redes de tranvía mucho más extensas, su presencia se consideró eventualmente como un obstáculo que impidió el tráfico privado de automóviles, y estas redes de tranvías fueron eventualmente desmanteladas y reemplazadas por autobuses. Aunque la red de tranvías de Melbourne también fue considerada para el desmantelamiento, la ciudad finalmente decidió que el costo de romper las vías del tranvía existente era prohibitivo. Eventualmente, a medida que otras ciudades que desmantelaron sus redes de tranvías se ahogaban cada vez más por el escape del tráfico de automóviles, Melbourne estaba convencida de que su decisión de conservar su red de tranvías era la correcta. Hoy en día, los melburnianos continúan valorando su red de tranvías y la ven como una parte integral del carácter de su ciudad.

Flota
La flota de tranvías de Melbourne comprende actualmente 501 tranvías a partir de noviembre de 2014. La clasificación se basa en el sistema original iniciado por la MMTB en 1921.

El material rodante forma parte de los arrendamientos a Yarra Trams, con los tranvías de las clases W, Z, A y B de propiedad del Gobierno de Victoria, y las clases C y D están sujetas a contratos de compra, mientras que Los tranvías de clase C2 se arrendaron a Mulhouse, Francia, pero ahora son activos estatales.

Hay más de 478 tranvías en la flota. Siete diferentes modelos de tranvía operan en la red, que se organizan en diferentes clases.

Clase W: este es el viejo tranvía verde y amarillo que todos los turistas vienen a ver. Originalmente, más de 720 se construyeron para servicio, pero solo 26 permanecen en servicio. Otros 12 operan en la ruta turística City Circle, mientras que 3 también operan como parte del restaurante del tranvía. Originalmente entraron en servicio en 1923 y se retiraron en masa en la década de 1980. Después de la indignación pública por su venta a tranvías turísticos en el extranjero, se detuvo la exportación de los tranvías, y más de 200 aún permanecen sin uso en los almacenes gubernamentales. Muchos fueron arrendados a museos de pequeña escala en todo el país.
Clase Z: se introdujo en la década de 1970, 50 años después del último diseño, con el objetivo de modernizar la flota y mejorar el patrocinio. Basado en un diseño sueco, hay poco menos de 150 en servicio.
Clase A: construidos en la década de 1980, son bastante similares a la clase Z, aparte de algunos cambios de diseño, que incorporan ángulos sorprendentes para reflejar las interpretaciones del arte moderno de la época.
Clase B: también introducida en la década de 1980, la principal diferencia era la articulación flexible en el medio del tranvía y la inclusión del aire acondicionado, ¡para alivio de los viajeros en verano!
Clase C: los tranvías Alstom Citadis se agregaron a la red en 2001 por nuevos operadores privados que se hicieron cargo del gobierno. Fueron un gran cambio con respecto a los diseños anteriores, con una forma curvilínea y un piso bajo que es accesible para sillas de ruedas en paradas elevadas. Cinco, los más nuevos tranvías de clase C2 fueron arrendados a Mulhouse, Francia, en 2008, que llevan una distintiva librea amarilla, que les da el apodo de los abejorros.
Clase D: también introducidos por operadores privados en 2002, estos tranvías de piso bajo (Siemens Combino) se pueden extender a largos largos. El diseño interior es similar al que se encuentra en las redes de estilo «tren ligero» en el extranjero, donde se asigna más espacio para permanecer en el período pico, en lugar de estar sentado.
Clase E: el modelo de tranvía más nuevo y más largo de Melbourne opera en las Rutas 96 y 11. Para apoyar a la industria manufacturera del estado, los tranvías se fabricaron en Dandenong, un suburbio en el sureste de Melbourne, utilizando materiales y mano de obra locales.

Los tranvías clase W de clase W se introdujeron en Melbourne en 1923 como un nuevo diseño estándar. Tienen un diseño de doble bogie con una sección distintiva de «centro de caída», lo que permite que las puertas ubicadas centralmente estén más cerca del suelo. La clase W fue el pilar del sistema de tranvías de Melbourne durante 60 años. Se construyeron un total de 752 tranvías de 12 variantes, el último de los cuales en 1956.

No fue hasta la década de 1980 que la clase W comenzó a ser reemplazada en grandes cantidades, y en 1990 se reconoció su estatus como ícono de la ciudad, lo que dio lugar a una lista del National Trust of Australia. La indignación pública por su venta para uso turístico en el extranjero dio lugar a un embargo sobre nuevas exportaciones fuera del país en 1993, aunque recientemente [¿cuándo?] Algunos han sido otorgados o prestados a varios Museos. Aproximadamente 200 de los tranvías de clase W retirados desde entonces permanecen almacenados, y se desconoce el uso futuro de estos tranvías.

Los tranvías clase W se enviaron al extranjero: cinco fueron a Seattle entre 1978 y 1993, donde operaron en la línea de tranvía George Benson Waterfront de Seattle desde 1982, pero se suspendieron en 2005. Otros nueve son ahora parte del servicio turístico del centro de Memphis, mientras que varios [¿cuál?] otras ciudades de los Estados Unidos tienen una o dos. La Radial Railway Society de Edmonton en Edmonton, Alberta recibió el número 930 en 1997, y en la actualidad lo opera en la línea de patrimonio de High Level Bridge Streetcar.

A partir de enero de 2015, hay aproximadamente 230 tranvías de clase W: aproximadamente 165 están almacenados, 27 están almacenados operativos en «reserva lista», 12 se ejecutan en City Circle (el tranvía más antiguo de clase W en servicio se ejecuta en City Circle ) y 26 se utilizan en el servicio de ingresos. En enero de 2010, el nuevo ministro de transporte anunció que los 26 tranvías de clase W que recorren las dos rutas del interior de la ciudad se eliminarán gradualmente en 2012, lo que provocará una nueva campaña del National Trust of Australia. En 2010, se propuso utilizar mejor los tranvías de clase W que no se utilizaron, restaurándolos y arrendándolos como «embajadores itinerantes» a otras ciudades, generando ingresos que luego podrían invertirse nuevamente en el sistema de transporte público. En 2011, el gobierno de Victoria comprometió $ 8 millones durante cuatro años para la restauración de los tranvías clase W,

A partir de 2019, los tranvías de clase W operan el Círculo de la ciudad, ruta 30.

Clase Z
El desarrollo de un nuevo material rodante para reemplazar a la clase W comenzó a principios de la década de 1970 con un diseño moderno, basado en el diseño M28 de Gotemburgo, Suecia.

Los tranvías de la clase Z, construidos por Comeng, se introdujeron en 1975, comenzando con la clase Z1. Se construyeron 100 tranvías clase Z1 entre 1975 y 1979. El diseño era impopular debido al número limitado de puertas y la posición del asiento del conductor. La mayoría de los tranvías de clase Z1 se retiraron después de la introducción de los tranvías de clase C, D y E; la última clase Z1 se retiró el 23 de abril de 2016. Muchos se vendieron posteriormente en subastas, mientras que otros se donaron a museos de tranvías.

En 1978 y 1979, se construyeron quince tranvías de clase Z2, con poca diferencia de la clase Z1. Al igual que con la clase Z1, los tranvías de la clase Z2 se han retirado del servicio.

Desde 1979 hasta 1984, se introdujeron los tranvías de clase Z3. Tienen una puerta adicional a cada lado del tranvía, no se proporcionó una consola de conductor, y aceleración y frenado más suaves en comparación con la clase Z1. Se construyeron 115, 112 de los cuales están en servicio.

A partir de 2019, los tranvías de clase Z3 operan en las rutas 1, 3, 5, 16, 57, 58, 64, 67, 72 y 82.

Clase
A Los tranvías clase A fueron construidos entre 1984 y 1986 por Comeng. Fueron construidos en dos tramos: 28 tranvías de clase A1 se pusieron en servicio entre 1984 y 1985, y 42 tranvías de clase A2 entre 1985 y 1986. Fueron similares: las principales diferencias fueron los frenos y la construcción de la clase A1 con postes trolley, mientras que los de clase A2 fueron construidos con pantógrafos. Todos menos uno que fue construido permanecen en servicio en la actualidad.

A partir de 2019, los tranvías de clase A1 operan en las rutas 3, 12, 30, 64 y 67, mientras que los tranvías de clase A2 operan en las rutas 12, 30, 48, 70, 75, 78 y 109.

Clase
B Los tranvías de la clase B se introdujeron por primera vez en Melbourne en 1984 con el primer prototipo de los tranvías de la clase B1, y el segundo se construyó en 1985. A partir de 2016, uno se encuentra actualmente en servicio regular. Los tranvías de clase B utilizaron el mismo equipo de tracción que los tranvías Z3 y clase A, y fueron construidos para las líneas de tren ligero. Originalmente se construyeron con peldaños móviles para permitir la plataforma ferroviaria y el abordaje a nivel de la calle, pero este concepto se abandonó más tarde, con la plataforma de piso bajo construida en las estaciones de tren ligero convertidas.

Los tranvías de clase B2 entraron en servicio entre 1988 y 1994. Comeng construyó 130 tranvías, y posteriormente ABB Transportation; todo lo cual permanece en servicio hoy. La clase B2 fue el primer tranvía de Melbourne equipado con aire acondicionado.

A partir de 2019, los tranvías de clase B2 operan en las rutas 1, 3, 6, 11, 19, 58, 59, 64, 67, 70, 75 y 86.

Clase C (Citadis)
Tras la privatización del sistema de tranvías de Melbourne, los operadores privados adquirieron nuevos tranvías para reemplazar a los antiguos tranvías de clase Z. En 2001, los tranvías de Yarra introdujeron los tranvías de clase C de piso bajo, una variante del Citadis fabricado en Francia por Alstom. Son vehículos articulados de tres secciones, con 36 en servicio.

Cinco tranvías de clase C2 se introdujeron en 2008 después de ser arrendados a Mulhouse en Francia. Han sido apodados ‘Bumble Bees’ debido a su distintivo color amarillo, y se ejecutaron exclusivamente en la ruta 96. En noviembre de 2010 se anunció que el gobierno del estado estaba en negociaciones para comprar los cinco tranvías de clase C2, con la compra finalizada en 2013. .

Los tranvías de clase C son propiedad de la entidad Allco y están sujetos a un contrato de compra. Mientras que los tranvías de clase C2 fueron arrendados a la entidad Société Générale, pero posteriormente fueron comprados por el Gobierno de Victoria en el año 2012-2013.

A partir de 2019, los tranvías de clase C operan en las rutas 48 y 109, mientras que los tranvías de clase C operan en la ruta 96.

Clase D (Combino)
Los tranvías Siemens Combino de fabricación alemana fueron introducidos por el ya desaparecido M> Tram. El Combino es un vehículo articulado de tres secciones (clase D1) o de cinco secciones (clase D2). Actualmente [¿cuándo?], 38 tranvías de clase D1 y 21 de clase D2 están en servicio.

Los tranvías de clase D1 y clase D2 son propiedad de la entidad CBA y están sujetos a un contrato de compra.

A partir de 2019, los tranvías de clase D1 operan en las rutas 5, 6, 16, 58 y 72, y los tranvías de clase D2 operan en las rutas 6 y 19.

Clase E (Flexity)
La clase E son tranvías articulados de cuatro secciones y cuatro bogies construidos en la fábrica Dandenong de Bombardier Transportation. Los sistemas de propulsión y los bogies fueron importados de las fábricas de Bombardier en Mannheim y Siegen en Alemania. Bombardier fue seleccionado el 27 de septiembre de 2010 tras un proceso de licitación para 50 nuevos tranvías de piso bajo, que se inauguró en 2009. El contrato de $ 303 millones es para el suministro de 50 tranvías con mantenimiento hasta 2017, e incluye una opción para otros 100 tranvías. Los tranvías se basan en el diseño Flexity Swift. Los tranvías de clase E son los primeros tranvías de Melbourne construidos localmente desde la clase B en 1994.

Los tranvías tienen 33 metros de largo y 2,65 metros de ancho, tienen pisos antideslizantes, tienen aire acondicionado, tienen anuncios audiovisuales automáticos y una capacidad para 210 pasajeros. Se presentó una maqueta de dos tercios, producida para la entrada de diseño. El 24 de agosto de 2011 y se exhibió en el 2011 Royal Melbourne Show. Aunque originalmente se anticipó que se entregarían en 2012, la complejidad del diseño retrasó la construcción, retrasando la entrega del primer tranvía. El primer tranvía clase E llegó a los talleres Preston de los tranvías de Yarra el 28 de junio. En septiembre de 2013, hubo dos tranvías de clase E en los talleres de Preston que se sometieron a pruebas sin pasajeros en preparación para su introducción al servicio a fines de 2013. Los primeros dos tranvías entraron en servicio el 4 de noviembre de 2013, y se unieron otros tres al inicio de 2014.

A partir de 2019, los tranvías clase E operan en las rutas 11, 86 y 96.

Red
La red consta de 30 rutas, que se componen de 1763 paradas de tranvía y más de 250 km de vías. Esta es la red de tranvías más grande del mundo.

Rutas
24 rutas numeradas operan con un horario regular en la red de tranvías de Melbourne. Los números de ruta marcados con el sufijo con la letra ‘a’ terminan antes del destino habitual, se desvían de la ruta habitual o ambos (debido a retrasos o interrupciones importantes), mientras que los servicios marcados con el sufijo de la letra ‘d’ terminan o se desvían a sus depósitos (al final de servicio).

Ver
Hay dos museos principales que albergan los tranvías de Melbourne y otros artículos interesantes, junto con varias otras atracciones relacionadas con los tranvías de la ciudad.

Museo del tranvía de Melbourne en Hawthorn Depot. (actualizado marzo 2016 |)
Melbourne Tramway Museum of Victoria (ubicado en 330 Union Lane, Bylands, que se encuentra a poco más de 50 kilómetros al norte del distrito central de negocios de Melbourne. La forma más fácil de llegar al museo es en automóvil a lo largo de la autopista Hume, tomando la salida hacia Northern Highway señalizada Wallan. A 7 kilómetros del desvío, después del poblado de Wallan, un letrero turístico de color marrón dará dirección al museo a la derecha en Union Lane. El transporte público prácticamente no existe en la zona. Si es la única opción , debe tomar un tren V / Line hasta la estación Wandong en la línea Seymour y reservar un taxi para ir al museo y regresar., and +61 3 9879 4040. Abierto todos los domingos (excepto Navidad y Año Nuevo). ) de 11am a 4pm. Adultos $ 10, niños (5-15 años) $ 5, concesiones $ 7, familia (2 adultos y 2 niños) $ 24 .. (actualizado en marzo de 2016 |)

Tranvía-paso a nivel del tren

Actualmente hay tres pasos a nivel donde los tranvías y los trenes se cruzan entre sí: Glenferrie Road, Kooyong; Glen Huntly Road, Glen Huntly; y Riversdale Road, Camberwell. El cruce de Glen Huntly Road ha sido programado para ser removido y separado en un compromiso electoral para expandir el proyecto de Retiros de Niveles de Paso por el Premier Daniel Andrews.

Para acomodar los diferentes voltajes de los sistemas de tranvía de 600 voltios y trenes de 1500 voltios, cada uno de estos pasos a nivel está equipado con un cuadrado superior, que puede aislar la sección de cableado superior sobre el cruce y aplicar el voltaje adecuado. Cuando la caja de señales adyacente al cruce entrelaza las puertas para que pasen los trenes, se aplican 1500 voltios, mientras que cuando las puertas suben, se aplican 600 voltios.

Históricamente, muchos cruces a nivel de tranvía y tren han operado en Melbourne, excepto los tres mencionados anteriormente, o el tranvía o el ferrocarril han sido abandonados. Los primeros se construyeron durante la operación de los sistemas de tranvía de cable, con mucha renuencia en nombre de los ferrocarriles victorianos. Muchos más fueron construidos después de la aparición de los tranvías eléctricos en 1906, causando a menudo disputas entre los operadores de tranvías y los ferrocarriles victorianos.

En la cultura popular

Eventos mediáticos y deportivos Los
tranvías de Melbourne, especialmente la clase W, son un ícono de Melbourne y una parte importante de su historia y carácter. Los tranvías se han presentado en varios medios y en publicidad turística desde la Segunda Guerra Mundial.

Los tranvías aparecen en gran medida en la película Malcolm, una escena de la controvertida película Alvin Purple, y aparecen en los videoclips de The Rat Cage de Beastie Boys y de It’s A Long DC to the Top de Beastie Boys. Entre las canciones escritas sobre los tranvías de Melbourne están Toorak Tram de Bernard Bolan, y Taking the tram to Carnegie de la banda Oscar.

The Eastern Suburbs Professional Community Theatre Company, conocida como Theatre Works, presentó una actuación en un tranvía 109 titulado Storming Mont Albert by Tram, entre el 26 de febrero y el 14 de marzo de 1982 como parte del Festival de Melbourne Moomba. Fue escrito por Paul Davies y dirigido por Mark Shirrefs y fue revivido en 1992 y 1998.

Para un juego de la Commonwealth de Melbourne 2006, un equipo de decoradores paquistaníes decoró un tranvía de clase Z como un autobús de Karachi. Apodado el tranvía Karachi, operaba en la ruta turística City Circle durante los Juegos de la Commonwealth. La pieza central de la Ceremonia de Apertura fue un tranvía volador de clase W, especialmente construido para el evento, a partir de planos y fotos originales de la clase W.

Ocasiones reales
En 2006 se regaló un tranvía clase W 965 de la ciudad de Melbourne a la australiana Mary Donaldson y su prometido, el príncipe heredero danés Frederik, con motivo de su matrimonio. El tranvía ahora funciona en el museo de tranvía danés de Sporvejsmuseet.

El 26 de octubre de 2011, se usó un tranvía de clase Z3, especialmente con librea como un tranvía real para transportar a Elizabeth II y al Príncipe Felipe, duque de Edimburgo, desde Federation Square a Government House, a lo largo de St Kilda Road durante su visita a Melbourne. El Royal Tram estuvo en servicio regular durante poco más de un año después del evento.

Melbourne Art Trams
De 1978 a 1993, 36 tranvías de clase W se pintaron con obras de arte como parte del proyecto Transporting Art. La idea fue concebida a principios de 1978 por el alcalde de Melbourne, Irvin Rockman, y el artista Clifton Pugh, con la idea del entonces primer ministro Rupert Hamer. A lo largo de la vida del proyecto participaron muchos artistas locales notables, entre ellos Mirka Mora, Michael Leunig, Howard Arkley y Reg Mombassa.

La idea se repitió como parte de una colaboración entre Arts Victoria, Yarra Trams y el Melbourne International Arts Festival en 2013. Se lanzó una competencia en mayo de 2013 para seleccionar ocho diseños, con un tranvía de arte para operar en cada depósito de tranvías de Melbourne. El primero de los nuevos Melbourne Art Trams, clase W 925, fue lanzado el 30 de septiembre de 2013 por el entonces primer ministro Denis Napthine y el CEO de Yarra Trams, Clément Michel, y los siete tranvías restantes se presentarán en las próximas dos semanas. El último fue puesto en servicio el 11 de octubre de 2013.

Melbourne Art Trams se ha continuado renovando e introduciendo anualmente desde 2013, con más de 48 artistas destacados. En 2018, el programa se extendió por otros 3 años hasta 2021, y presentó el primer tranvía de arte interactivo (que utiliza realidad aumentada) diseñado por el Dr. Troy Innocent para la Semana de los Juegos Internacionales de Melbourne. Los tranvías se pueden encontrar en la red durante todo el año ingresando el número de tranvía correspondiente en la función myTRAM de la aplicación tramTRACKER.

Come
Sí, en Melbourne, ¡incluso tienes la oportunidad de cenar en un tranvía en movimiento! El restaurante Colonial Tramcar opera hasta tres restaurantes a la vez, avanzando lentamente por la ciudad. Los tranvías utilizados son de la flota icónica de clase W; El diseño interior se ha convertido en cabinas, con luces y cortinas opulentas.

La comida no se cocina a bordo del tranvía, sino que se prepara en un restaurante al lado de la parada del tranvía y se recalienta para servir durante el viaje en tranvía. Hay dos opciones para cada curso. El plato principal sirve pollo o carne de res, y el restaurante no sirve para vegetarianos. El canguro se sirve como plato principal en los períodos de almuerzo y cena tardía. El alcohol y las bebidas son abundantes y gratis. Vea el sitio web para los detalles completos del menú.

El tranvía recorre diariamente durante tres periodos:

Almuerzo con 4 platos (1-3pm) – $ 82.50pp
Cena temprana con 3 platos (5: 45-7: 15pm) – $ 77pp
Cena tardía con 5 platos (8: 35-11: 35pm) – $ 121pp (viernes y sábados cuesta $ 137.50pp)

Seguridad
La seguridad de las operaciones de tranvía en Melbourne está regulada por el Rail Safety Act 2006, que se aplica a todas las operaciones ferroviarias en Victoria.

La Ley establece un marco que contiene las obligaciones de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y requiere que los operadores que gestionan la infraestructura y el material rodante obtengan la acreditación antes de comenzar las operaciones. Los operadores acreditados también deben tener un sistema de gestión de seguridad para guiar sus operaciones. Las sanciones que se aplican al esquema de seguridad establecido en la Ley de Seguridad Ferroviaria están contenidas en la Parte 7 de la Ley de Transporte (Cumplimiento y Diversos) de 1983.

El regulador de seguridad para el sistema ferroviario en Victoria, incluidos los tranvías, es el Director de Seguridad en el Transporte, cuya oficina se estableció en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010.

Los operadores ferroviarios en Victoria también pueden ser objeto de investigaciones sin culpa llevadas a cabo por el Investigador Jefe, Seguridad en el Transporte. La Ley de Integración del Transporte encarga al Investigador Jefe la realización de investigaciones sobre asuntos de seguridad ferroviaria, incluidos incidentes y tendencias.

Los
requisitos de emisión de boletos y de conducción para los tranvías en Melbourne se encuentran principalmente en el Reglamento de Transporte (Entradas) 2006 y en el Manual de Tarifas y Entradas de Victorian.

Las reglas sobre conducta segura y justa en los tranvías en Melbourne están generalmente contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Misceláneos) de 1983 y en las Regulaciones de Transporte (Conducta) de 2005.