Clase de viaje

Una clase de viaje es una calidad de alojamiento en transporte público. El alojamiento podría ser un asiento o una cabina, por ejemplo. Las clases de viaje más altas están diseñadas para ser más cómodas y, por lo general, son más caras.

Aviones de pasajeros
Tradicionalmente, un avión se divide en, desde la parte superior, primero, las cabinas comerciales y económicas. En los últimos años, algunas aerolíneas han agregado clases de economía premium.

Cada clase de cabina se divide en clases de reserva invisibles, que aunque se reservan en la misma cabina difieren en condiciones y beneficios fuera de la clase de cabina recorrida, como puntos de viajero frecuente, límite de equipaje, cambio o política de reembolso, etc.

Autobuses
En México, los servicios de autobús a menudo tienen niveles de servicio designados, la parte superior es de lujo o clase lujo, seguido de más clase, primera clase y segunda clase.

Transatlánticos
Antes de que los cruceros dominaran el comercio de buques de pasajeros, los transatlánticos tenían clases de servicio, a menudo clasificadas como Primera Clase, Segunda Clase y Steerage. Compañías como Cunard Line continúan esta tradición, ofreciendo las cabañas Queen’s Grill, Princess Grill y Britannia, cada una de las cuales tiene sus propios salones y restaurantes asignados a bordo.

Trenes
Los trenes a menudo tienen primera clase (la clase superior) y segunda clase (conocida como clase estándar en el Reino Unido). Para los trenes con alojamiento para dormir, puede haber más niveles de lujo.

La clase de viaje en detalle

Clase de economia
La Clase Económica o Economía para corta (economía económica, economía), clase popular de madera o clase turista, es la clase de transporte más baja.

El requisito principal es transportar la mayor cantidad de pasajeros posible al menor costo posible. Por lo tanto, la economía incluye solo unos pocos servicios y servicios de confort. En un vuelo, más del 71% de los asientos disponibles a menudo se reservan para reservas de economía, aerolíneas de bajo coste o aerolíneas chárter, y en trayectos cortos, por lo general solo existe esta clase de transporte. Además, los asientos de la clase económica a menudo se escalonan en sus precios: las reservas anticipadas reciben una tasa de descuento, mientras que las reservas que llegan cuando el vuelo está casi completo pueden ser más costosas. Además, las diferentes categorías de precios varían en su flexibilidad. Un boleto barato generalmente no se puede volver a reservar ni cancelar a altos costos adicionales o, mientras que en tarifas más costosas, estos cambios son más baratos o gratuitos. En las rutas de larga distancia, la mayoría de las aerolíneas ofrecen a cada pasajero una pantalla personal donde pueden seleccionar películas y música individualmente. Las aeronaves más antiguas no tienen esta pantalla. Para esto, las películas generalmente se pueden ver en varios monitores en el techo de la cabina. En vuelos de larga distancia, un pasajero de economía recibirá artículos de aseo gratuitos con menos frecuencia que Business y First Class, pero la mayoría recibirá una almohada, auriculares para el sistema de entretenimiento, una manta y, a veces incluso calcetines. Para casi todos los vuelos de larga distancia, también hay una o más comidas gratis y bebidas alcohólicas y no alcohólicas en Economy Class dependiendo de la duración del vuelo.

Economy Plus
Algunas aerolíneas ofrecen asientos especiales al frente de la clase económica. Sin embargo, estos asientos a menudo se caracterizan solo por un poco más de espacio para las piernas y no representan su propia clase de cabina. Para distinguir estos asientos a menudo se los conoce como «Economy Plus» y no como «Premium Economy».

Clase Económica Premium
Ya en 1991, EVA Air de Taiwán ofreció una cuarta clase, Elite Class y Evergreen Deluxe Class. Con el paso de los años, otras aerolíneas siguieron su ejemplo y planearon contratar clases Premium Airline para nuevos tipos de aviones. Más de 50 aerolíneas en todo el mundo ofrecen actualmente este servicio. Premium Economy Class difiere de una línea aérea a otra. De 10 a 15 cm más de espacio para las piernas que en Economy Class y asientos más cómodos son la regla. También hay beneficios adicionales como mayores franquicias de equipaje, registro y embarque preferentes, asientos con diseño ergonómico, reposacabezas y reposapiernas ajustables, entretenimiento en vuelo, pantalla táctil LCD, enviar y recibir correos electrónicos y SMS, Wi-Fi gratuito, Toma de corriente de 110 voltios, teléfono satelital en el asiento, selección de menú servida en china, viaje necesario, etc.

Clase de negocios
La clase de negocios es la segunda clase más alta de transporte y está diseñada especialmente para viajeros de negocios. El requisito principal es llevar al viajero descansado a su destino, para permitirles trabajar en el camino y minimizar el tiempo involucrado. Las empresas ofrecen una mayor gama de servicios en comparación con la clase económica, así como una mejor calidad y una mayor variedad de alimentos y bebidas. Pasajeros con clase ejecutiva pueden, por. Por ejemplo, registrarse antes del vuelo en especiales reservados para esta clase de reserva contadores y colocar en salones, recibir durante el vuelo una degustación de mayor calidad y después del vuelo su equipaje antes que los pasajeros de Economy Class («Equipaje prioritario»).

En vuelos de larga distancia, a menudo es posible convertir el asiento en una tumbona para permitir que los pasajeros duerman. Sin embargo, el espaciado de asiento grande requeriría muy poca capacidad, por lo que hay varias formas de ahorrar espacio y aún así permitir que los pasajeros duerman y disfruten de un ambiente privado. En el pasado, los sofás a menudo no eran horizontales, sino ligeramente inclinados, de modo que las patas tenían espacio debajo del asiento delantero (asientos en ángulo reclinados, ejemplo Lufthansa). Algunas líneas aéreas también incorporan asientos inclinados (disposición en espiga o en espiga), que permiten una posición acostada horizontal y acceso directo a cada lugar desde el corredor, pero dificultan la visibilidad de la ventana y la comunicación entre los viajeros (por ejemplo, Air Canada). Otra posibilidad es que los asientos estén posicionados en una configuración 1-2-1. Cuando los asientos están en una posición de 180 ° («cama plana»), las piernas se colocan debajo del «armario» del hombre de enfrente. Esto permite espacio de almacenamiento adicional para el pasajero debido a su «armario» y acceso directo al pasillo (ejemplos Etihad, Thai Airways). Otra disposición de asientos es la denominada «configuración v» en la que uno tiene dos asientos que están inclinados el uno del otro o el uno del otro. Cuando estos asientos se convierten en una cama, los pies del pasajero se colocan debajo del armario de los hombres que están enfrente. Este «armario» se encuentra entre la «v», (ejemplos: Qatar Airways, Lufthansa). En British Airways, la mitad de los asientos están orientados hacia atrás para obtener una configuración 2-4-2.

En vuelos nacionales, por otro lado, los asientos económicos y de clase ejecutiva suelen estar separados por una sola cortina y no difieren significativamente en términos de asientos o espacio entre asientos. En cambio, sucede a menudo que el curso medio de una fila de tres se mantiene libre. Esa es incluso la regla entre las renombradas aerolíneas de Europa Central. Los asientos del medio están en asientos de tres plazas y luego z. B. sobre construido con una mesa, en asientos exclusivamente de doble fila, el pasillo no está ocupado. Este mayor nivel de servicio está asociado con una tarifa más alta en comparación con la economía. Además, la gama de servicios varía enormemente entre diferentes aviones, vuelos y aerolíneas.

Primera clase
First Class es la clase de transporte más alta. Normalmente solo se ofrece en vuelos de larga distancia en aviones grandes como Boeing 747, Boeing 777, Airbus A340, Airbus A350 o Airbus A380, ofrece todos los servicios y servicios de conveniencia del negocio y también algunas características especiales, sin los compromisos descritos. allí para ahorrar espacio La mayoría de los asientos de primera clase están hechos de materiales exclusivos, como cuero y madera exótica. Por lo tanto, las cantidades a pagar en los vuelos de larga distancia de Lufthansa First Class son de más de dos metros, 1.5 metros en clase ejecutiva y 79 pulgadas en Economy Class.

El requisito principal es minimizar los inconvenientes causados ​​por un vuelo dentro de los límites de lo que es técnicamente factible, a un costo adicional considerable. Si es posible, incluso el viaje debería convertirse en una experiencia, z. B. por catering superior a bordo. El precio de un asiento en First es, por lo general, al menos el doble que en los negocios y, en parte, diez veces más alto que en Economy Class. Además, el suministro varía mucho, dependiendo de la ruta, el tipo de avión y la línea aérea. Algunas aerolíneas, como Singapore Airlines en el Airbus A380, Jet Airways en el Boeing 777-300 y en el Airbus A330-200 y Emirates en Airbus A380-800 y el Boeing 777-300ER, ofrecen cabinas dobles e individuales de primera clase con camas completas – a menudo se conoce como una suite, con una puerta con cerradura. Sin embargo, estas cabinas son visibles desde arriba por razones de seguridad.

Etihad ha estado ofreciendo el primer apartamento en un avión comercial desde 2015, The Residence.

Diverso
Las líneas aéreas en los Estados Unidos o la República Popular de China generalmente solo ofrecen Primera Clase y Economía en vuelos domésticos. La primera clase tiene asientos particularmente agradables (cuatro asientos por fila en el Boeing 737 o Airbus A320). En consecuencia, los pasajeros de clase ejecutiva en sus vuelos de conexión intra-americanos son reservados en primera clase.

Dado que los términos de las clases de transporte no están estandarizados, las aerolíneas ocasionalmente ofrecen designaciones de clases bastante diferentes, llamadas z. Por ejemplo, Air Canada tiene la Clase Ejecutiva «Executive First», pero no ofrece ninguna (más) «Primera Clase» como las otras aerolíneas. Además, algunas compañías introdujeron sus propias marcas para ciertas clases, como la Royal Silk Class como clase ejecutiva de Thai Airways. La comparabilidad con otras aerolíneas luego resulta de los códigos de reserva.

Diferencias
Las diferencias entre Economy Class por un lado y First o Business Class por el otro son muy grandes. Como regla general, hay algunas ventajas al reservar First o Business Class en comparación con Economy Class. A la mayoría de los viajeros en las categorías de transporte de mayor categoría se les otorgan franquicias de equipaje más altas o cargas más bajas de equipaje o artículos voluminosos, mientras que los mostradores de facturación con tratamiento preferencial se llevan a cabo en los puntos de check-in. Al devolver el equipaje en el destino, los pasajeros de negocios y de primera clase también reciben su equipaje frente a los pasajeros en clase económica como parte de un acuerdo de «equipaje prioritario».

Durante el período anterior a la partida, la mayoría de las aerolíneas ofrecen acceso gratuito a salones o vales para restaurantes en el aeropuerto. Cuando se aborda, a los pasajeros de negocios y de primera clase generalmente se les permite abordar frente a los otros pasajeros.

Durante el vuelo, un viaje en una clase de grado superior se caracteriza por una mayor selección de revistas y revistas, comidas de mayor calidad con menús, vajilla de mayor calidad (por ejemplo, platos de porcelana, copas de vino, servilletas textiles) y un conjunto servido individualmente de platos. Además, la mayor cantidad de asistentes de vuelo (por lo general vestidos de forma diferente) por pasajero dará como resultado un servicio de pasajeros más intensivo.

El diseño de los asientos difiere considerablemente en los negocios y primera clase en las rutas de medio y largo recorrido de la clase económica; cuanto mayor sea la clase de transporte, más cómodas serán las distancias de asiento y los sillones (distancias hacia adelante y hacia los lados, ángulo de inclinación, cubierta). Desde la clase ejecutiva, cada vez más aerolíneas ofrecen los llamados asientos Lie-Flat, que pueden ser completamente planos, a veces incluso horizontales (totalmente planos), y por lo tanto representan una cama improvisada. En el «Primero», estos asientos ya son estándar en distancias largas y, a menudo, se actualizan con un colchón aplicado.

Por último, pero no menos importante, a menudo se acreditan más millas a los correspondientes programas de viajero frecuente en las clases superiores.

Para distancias cortas, donde apenas puede beneficiarse de las características de comodidad, como un asiento más cómodo, los servicios mencionados anteriormente marcan una gran diferencia.

China
Los trenes tradicionales suelen ofrecer las siguientes clases: litera suave, cama dura, asiento blando y asiento duro, según la ruta.

Las EMU de CRH ofrecen las siguientes clases: litera blanda (disponible solo en algunas rutas durante la noche), asiento de oficina, asiento de 1ra clase y asiento de 2da clase.

Taiwan
Antes de 1949, la mayoría de las oficinas ferroviarias (bajo la dirección del Ministerio de Transporte) tenían una estructura de tres clases. Al igual que en la mayoría de los casos contemporáneos, pocas personas podían permitirse la primera clase o incluso la segunda clase, por lo que a veces no habría servicios de primera clase o de segunda clase disponibles en algunos trenes. Algunos llegaron incluso a ofrecer un «servicio» de cuarta clase con vagones de mercancías.

En 1949, el primer «Expreso limitado con asientos reservados» (特快 對號 車) apareció en la Oficina de Ferrocarriles de Taiwán, y ofrecía un servicio de tres clases, heredado localmente del dominio colonial japonés. Esta estructura fue la norma para todos los trenes, normales o expresos, hasta 1953.

En 1953, el «Equality Express» se presentó solo con vagones de segunda clase. Eventualmente, todos los expresos excepto el exclusivo Limited Express ofrecieron solo servicio de segunda clase, y todos los demás trenes, más lentos, ofrecieron solo tercera clase. Esto resultó en la calidad del servicio asociada con la velocidad del tren. El Diesel Limited Express se introdujo en 1956 con una sola clase.

En 1960, con la reforma de Limited Expreses (el Limited Express con asientos reservados y el Diesel Limited Express se fusionaron en una sola tarifa), todos los trenes de pasajeros ofrecían oficialmente solo una clase. Por lo tanto, todos los expresos tenían solo vagones de segunda clase y otros trenes solo de tercera clase. A medida que pasa el tiempo, se introdujeron más tipos de carruajes, pero estos se pensaron como tipos en lugar de clases.

Europa
Al comienzo de la era del ferrocarril en Europa, casi todos los operadores de ferrocarriles ofrecían tres clases de servicios de pasajeros: «Primera clase» era la clase más lujosa y menos demandada, equipada con asientos tapizados, mientras que la «segunda clase» también estaba tapizada, pero en un nivel inferior y con menos espacio para sentarse. Por el contrario, «tercera clase» solo proporcionó bancos de madera. Si bien la mayoría de los trenes de pasajeros transportaban solo uno o dos vagones de «primera clase» y «segunda clase», todos los demás carruajes eran de «tercera clase» únicamente.

Hoy en general hay dos clases, conocidas como «primera clase» y «segunda clase», o el equivalente en el idioma local. La estructura de clase de tres niveles fue abolida en la mayoría de los ferrocarriles europeos a finales de la década de 1950 a favor de una estructura de dos niveles concebida por la UIC. De hecho, la antigua «primera clase» de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial fue eliminada sin sustitución debido al bajo número de pasajeros en la posguerra, por lo que la antigua «segunda clase» se convirtió en la nueva «primera clase» y la «tercera clase» , con apenas asientos de madera a la izquierda, fue declarada la nueva «segunda clase».

Los trenes en Gran Bretaña proporcionan una estructura de clase de dos niveles, con el nivel superior llamado «primera clase». El nivel inferior fue cambiado de «tercera clase» a «segunda clase» por British Rail desde el 3 de junio de 1956, y luego a «clase estándar» desde el 11 de mayo de 1987.

Una convención utilizada por la mayoría de las compañías ferroviarias europeas es que la sección de primera clase de un tren está marcada en amarillo, generalmente con una banda amarilla sobre las puertas y / o ventanas. Las áreas de primera clase pueden ser carruajes completos o en un extremo de un vagón, siendo el otro extremo de segunda clase. Los compartimentos de segunda clase usualmente tienen asientos «2 + 2» (2 asientos a cada lado del pasillo); Los compartimentos de primera clase son típicamente «2 + 1». En Gran Bretaña y Francia, algunos trenes suburbanos de corta distancia usan «2 + 3» para la clase baja y «2 + 2» para la primera clase.

Los trenes de metro, suburbanos y locales a veces son solo de segunda clase. Los trenes de primera clase eran comunes hasta la década de 1980 (ver Trans Europe Express) pero ahora son raros. Los trenes de alta velocidad a menudo cargan más que los trenes de baja velocidad en la misma ruta, pero aún tienen asientos de primera y segunda clase.

Los trenes en Irlanda se operan principalmente como clase estándar, con solo algunos de los servicios de mayor distancia que tienen una clase más alta, llamados Premier en IE 22000 Class, CityGold en Mark 4 carros locomotor y First Plus en la empresa transfronteriza. Servicio. Ningún servicio de cercanías tiene clases premium. Los beneficios de la prima pueden ser tan limitados como un servicio de luces y camareros de lectura; pero llega a 2 + 1 asientos reclinables y mejores opciones de catering.

En Alemania, existía una «cuarta clase» («4. Klasse») en casi todos los trenes locales desde la segunda mitad del siglo XIX hasta 1928. Proporcionaba una comodidad de viaje muy baja, los pasajeros tenían que sentarse incluso en madera tablones con respaldos rudimentarios. Gran parte del espacio en los compartimentos se dejó vacío para permitir a los campesinos llevar sus bienes y ganado dentro del carruaje.

India
The Indian Railways ofrece seis clases de alojamiento en tren en general.

First Class A / C (1A) es la clase de viaje en tren más alta y no está disponible en todos los trenes. Ofrece cubículos con aire acondicionado en formatos de dos camas y cuatro camas con puertas de cierre. Usualmente hay solo un 1A bogie (carro) en un tren.
Dos niveles A / C (2A) ofrecen cubículos con aire acondicionado en formato de cuatro camas + dos camas, pero la privacidad es proporcionada por cortinas en lugar de las puertas que se encuentran en 1A. Típicamente hay uno o dos bogies 2A en trenes de larga distancia.
Three Tier A / C (3A) ofrece cubículos con aire acondicionado en formato de seis camas + dos camas (seis camas en un lado y dos camas en el otro lado del pasillo). La mayoría de los trenes tienen de dos a cinco bogies 3A.
A / C Chair Car (CC) es una característica de los trenes de corta distancia que cubre el viaje en un día. El asiento generalmente está en formato 3×3.
Sleeper Class (SL) está configurado de manera similar a 3A pero no tiene aire acondicionado. Típicamente hay de diez a quince bogies SL en un tren.
Segunda clase (Reservado) (2S) similar a CC, sin el aire acondicionado. Estos pueden ser reservados por adelantado o pueden ser reservados.
La segunda clase (II) para trenes de larga distancia es similar a los autos SL, pero tiene literas intermedias de madera en lugar de literas superiores. Sin embargo, los trenes locales y suburbanos pueden ofrecer una variedad diferente de segunda clase, que tiene una cabina abierta con filas de asientos de madera uno frente al otro en pares.

Algunos trenes también tienen una de estas clases:

Tercera economía de CA (3E). Similar a Three Tier A / C, sin embargo, esta clase tiene una litera intermedia adicional en la sección lateral del cubículo con aire acondicionado, por lo que es un formato de seis camas y tres camas. Este tipo de alojamiento se crea para las personas menos acomodadas, que desean un viaje cómodo con una tarifa menor.
First Class (FC), que es similar en configuración a la clase 1A pero carece de aire acondicionado. La clase actualmente está siendo eliminada a favor de las clases 2A ligeramente más caras y más baratas. En 2011, solo se pudo encontrar en el tren local de Mumbai y en algunos trenes en toda la India.
Executive AC Chair Car (EC), tiene una configuración de asiento de 2×2 e incluye servicio de catering de alimentos. Está disponible solo en los trenes «Shatabdi Express» y «Tejas Express», que conectan las principales ciudades ubicadas a una distancia de un día de viaje.

Indonesia
Los trenes de Indonesia, operados por PT Kereta Api Indonesia, de propiedad estatal, tienen tres clases de viajes de larga distancia. Todos los tipos de carruajes son solo para asientos (no hay coches con literas).

Eksekutif (ejecutivo / Primera clase): ofrece los medios de transporte más cómodos: 2 + 2 asientos, asiento reclinable, TV a bordo. Además, los trenes que tienen automóviles Eksekutif son sin duda los más rápidos: consulte la nota a continuación.
Bisnis (negocios / Segunda clase) – nivel medio, el precio del boleto es de alrededor del 60% de eksekutif. 2 + 2 asientos, asiento fijo a 60 °.
Ekonomi (economía / tercera clase) – la clase más básica y barata, las entradas son 4-5 veces más baratas que las de bisnis. 2 + 3 o en algunos casos 2 + 2 asiento cara a cara, asiento fijo de 90 °.
Todas las clases son para no fumadores, tienen aire acondicionado y requieren una reserva de asiento. Todos los asientos se pueden reservar de 30 a 90 días antes de la fecha de viaje hasta minutos antes de la hora de salida cuando los asientos aún están disponibles. El tren de media-larga distancia tiene una cafetería a bordo, inodoros (los vagones más viejos tienen inodoros en cuclillas), un representante de servicio al cliente a bordo (Gerente de trenes), seguridad a bordo y servicios de limpieza a bordo.

Los trenes Eksekutif son los más rápidos y se detienen solo en algunas estaciones principales. Sin embargo, el tren eksekutif también puede contener algunos automóviles Bisnis, con boletos un poco más caros que en los trenes All-Bisnis. Los trenes Bisnis son algo más lentos, pero en general no se detienen con demasiada frecuencia, ya que puede haber coches Ekonomi en estos trenes. Los trenes Ekonomi toman mucho más tiempo para llegar al destino, ya que se detienen en muchas estaciones más pequeñas y tienen que pasar todo el tráfico de Eksekutif y Bisnis en la misma dirección. Muchas rutas menos importantes carecen del servicio de Bisnis o Eksekutif, o de ambos.

Para trenes locales o de cercanías, el servicio de clase individual es el tipo más común de servicio. Pero en algunas áreas también puede haber otras clases que tienen diferente disposición de asientos y tiempo de viaje en el que las clases más bajas tienen más paradas que la superior. Por ejemplo, Jogjakarta – Solo pasillo hay tren Sriwedari que tiene aire acondicionado y tiene asientos transversales y también tren Prambanan Ekspress que no tiene aire acondicionado, tiene asientos longitudinales y más paradas. Mientras tanto, en el área metropolitana de Yakarta, solo hay una clase de servicio disponible desde mediados de 2013 que tiene aire acondicionado y asientos longitudinales. Los trenes de cercanías en Yakarta son operados por PT Kereta Api, filial de Indonesia, PT KAI Commuter Jabodetabek.

Japón
A partir de 1872, Japón tenía una estructura de tres clases para carruajes de asiento y carruajes durmientes. En 1960, a medida que las condiciones mejoraban en los trenes de segunda y tercera clase, había pocos pasajeros que viajaban en primera clase; por lo tanto, los pocos vagones de primera clase restantes fueron renombrados carruajes «especiales» disponibles para alquilar, y en consecuencia movieron el sistema ferroviario de Japón a un sistema de dos clases, de las cuales la segunda clase original se convirtió en la primera y la tercera original quedó en segundo lugar.

En 1969, la estructura de clases fue abolida por completo. La primera clase pasó a llamarse carros «verdes» y los carros «estándar».

Todos los miembros del Japan Railways Group (JR) ofrecen clases de viaje separadas, con diferentes niveles de disponibilidad en cualquier tren.

Kyushu Railway Company (JR Kyūshū), Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) y East Japan Railway Company (JR East) ofrecen un servicio mejorado conocido como Green Car en casi todos sus trenes interurbanos. Además, Central Japan Railway Company (JR Central) y Shikoku Railway Company (JR Shikoku) ofrecen un Green Car en algunos trenes, y algunos trenes de West Japan Railway Company (JR West) también tienen un Green Car. La alternativa a Green Car es el auto ordinario. Aunque las entradas de Ordinary Car se pueden comprar con o sin asientos reservados, todas las entradas de Green Car son asientos reservados. Se debe comprar un boleto por adelantado, y una versión especial del Japan Rail Pass que permite viajar en Green Cars está disponible.

La mayoría de los asientos de JR Group Green Cars tienen un ancho y un paso aumentados. En algunas estaciones, los autos ecológicos se encuentran más cerca de las escaleras y escaleras mecánicas que conducen a / desde la plataforma del tren. Green Cars también ofrece con frecuencia zapatillas y materiales de lectura en japonés.

Además, JR East ofrece una tercera categoría de servicio, GranClass, disponible en su ruta Hayabusa. Las características de los automóviles GranClass incluyen asientos de cuero que se reclinan en un ángulo de 45 grados, reposapiés elevados, mesas de comedor ajustables y bandejas de cóctel, y luces de lectura personales. Las comidas de servicio completo, tanto japonesas como occidentales, son provistas por asistentes especializados de GranClass, quienes también sirven refrescos y bebidas alcohólicas. Debido a que Hayabusa es un servicio de larga distancia a la región de Tōhoku, se proporcionan comodidades durante la noche, como zapatillas, mantas y máscaras para los ojos.

Gran Bretaña
Durante la época victoriana, la mayoría de los trenes en el Reino Unido tenían tres clases de alojamiento: primera clase (para gente de clase alta), segunda clase (para gente de clase media) y tercera clase (para gente de clase trabajadora). Desde 1875, cuando Midland Railway designó su alojamiento de «segunda clase» como «tercera clase», se suprimió gradualmente la segunda clase (equivalente a la clase económica superior o clase ejecutiva), mientras que se conservaron las de primera y tercera clase. Esto se debió a que la Ley de Regulación Ferroviaria de 1844 requería que se ofreciera un servicio de tercera clase. Además de esto, la tercera clase británica era inicialmente de un estándar comparable a la tercera clase de Europa continental y de primera clase británica con primera clase europea (el continente había conservado tres clases). Esto significaba que los trenes de barcos en Gran Bretaña todavía operaron con frecuencia con tres clases de alojamiento después de la abolición de la segunda clase en el resto del país. Desde el 3 de junio de 1956 British Railways designó tercera clase como «segunda clase», finalmente (como British Rail) renombrándola «clase estándar» a partir del 11 de mayo de 1987, en vista de los tonos peyorativos de «segunda clase».

Un entrenador con alojamiento para más de una clase se llama «entrenador compuesto».

Norteamérica
En los Estados Unidos y Canadá, las clases de trenes emulan a las aerolíneas, aunque las líneas aéreas probablemente tomaron los niveles de clase de los trenes de la época cuando alcanzaban la madurez (por ejemplo, primero, negocios, entrenador). [Cita requerida] Los trenes Amtrak Acela Express tienen dos clases: primera clase y clase ejecutiva. Los trenes regionales de Amtrak Northeast tienen clases Business Class y Coach. La vía ferroviaria de Canadá tiene las mismas clases que Amtrak. Los trenes con vehículos durmientes tienen niveles adicionales. La mayoría de los trenes suburbanos en EE. UU. Y Canadá generalmente tienen clase ejecutiva y clase económica o tarifa estándar. Aunque se ofrece clase ejecutiva, normalmente son asientos más espaciosos en una cabina elegante más moderna. Hay WiFi disponible en los trenes suburbanos en el corredor sur de Ontario, así como en el sur de Quebec (Via Rail). Los servicios completos, como alimentos y bebidas, pueden no ser siempre un hecho.

Códigos de clase de reserva
Para asignar una clase de reserva a una reserva de vuelo, se utilizan los códigos de clase de reserva, los denominados códigos de clase o códigos de reserva. Los códigos de clase generalmente no son públicos, pero están impresos en los boletos y tarjetas de embarque, ya sea como una sola letra o como una letra mayúscula compuesta de múltiples asteriscos.

Los códigos de clase no siempre coinciden exactamente en todos los documentos disponibles. Por ejemplo, el boleto puede tener un código de clase Y (para Economía), pero M está impreso en la tarjeta de embarque. A veces, solo la letra de la clase de transporte se indica en la tarjeta de embarque (M o Y – Economía, C o J – Negocio, F – Primero).

El hecho de que haya varios códigos para las diferentes clases es bastante intencional: la forma en que los códigos se utilizan en última instancia depende únicamente de la compañía aérea. Está tratando de alinear los códigos dentro de una alianza de línea aérea. Entonces un código Y asiento z. Por ejemplo, se otorgará un asiento de € 50, mientras que un asiento de Código M cuesta € 120, pero ambos son asientos económicos.

Por otro lado, un código insertado no tiene que tener ninguna declaración particular sobre las características de calidad. Los códigos de reserva también pueden generar diferentes reembolsos en programas de viajero frecuente: el programa Miles & More de Lufthansa, por ejemplo, reembolsa 1.5 veces los vuelos intercontinentales de clase Y, mientras que solo se acredita la mitad del valor de la clase W de distancia. En la subsidiaria de LH German Wings, algunas clases de reserva están completamente excluidas de la recolección de millas.

Las clases de reserva también tienen otra función como parte de la gestión del rendimiento para las aerolíneas: cada clase de reserva está sujeta a ciertas condiciones de viaje que no siempre son publicadas por las aerolíneas. En particular, el período entre la reserva y la emisión del boleto, las opciones de cambio de reserva, los períodos de reserva anticipada y los requisitos de residencia tienen un impacto directo en la tarifa.