Véhicule à carburant alternatif

Un véhicule à carburant de remplacement est un véhicule fonctionnant avec un carburant autre que les carburants traditionnels à base de pétrole (essence ou diesel); et fait également référence à toute technologie d’alimentation d’un moteur n’impliquant pas uniquement du pétrole (par exemple, voiture électrique, véhicules électriques hybrides, énergie solaire). En raison de plusieurs facteurs, tels que les préoccupations environnementales, les prix élevés du pétrole et le potentiel de pointe, la mise au point de carburants de remplacement moins polluants et de systèmes d’alimentation avancés pour véhicules est devenue une priorité pour de nombreux gouvernements et fabricants de véhicules dans le monde.

Les véhicules électriques hybrides tels que la Toyota Prius ne sont pas réellement des véhicules à carburant de remplacement, mais grâce aux technologies avancées de la batterie électrique et du moteur / générateur, ils permettent une utilisation plus efficace du carburant à base de pétrole. D’autres efforts de recherche et développement dans les formes d’énergie alternatives se concentrent sur le développement de véhicules entièrement électriques et à piles à combustible, et même de l’énergie stockée d’air comprimé.

Une analyse environnementale va au-delà de l’efficacité opérationnelle et des émissions. L’évaluation du cycle de vie d’un véhicule implique des considérations de production et postérieures à l’utilisation. Une conception de berceau à berceau est plus importante que de se concentrer sur un seul facteur, tel que le type de carburant.

Classification de la voiture
La classification des véhicules à énergies nouvelles est approximativement la suivante: les trois principaux systèmes de véhicules électriques, de véhicules à carburant de remplacement et de véhicules hybrides sont la norme, mais d’autres ont développé d’autres solutions:

Conduit par l’électricité
En raison de sa structure simple, il convient mieux aux voitures de la ville, mais dans le cas d’une conduite sur de longues distances, il peut être nécessaire d’utiliser une puissance hyperfréquence pendant la conduite. Les plus grandes voitures peuvent fonctionner en mode trolleybus.

Électricité
Alimentation sans fil
Batterie
Pile à combustible

Propulsé par un carburant alternatif
Un tel système consiste à continuer à utiliser des moteurs à combustion interne, mais à passer à d’autres carburants moins coûteux et émettant moins de carbone, qui ont également concurrencé les véhicules à essence à la fin du 19e et au début du 20e siècle. L’avantage d’être un véhicule à énergie nouvelle est qu’il convient mieux aux véhicules lourds que les véhicules électriques.

L’éthanol, tel que le modèle Ford T, avait initialement une version qui utilisait de l’alcool, mais comme la personne qui a acheté la voiture avait un faible revenu, elle ne ferait plus qu’acheter une version essence moins chère.
Méthanol
Biodiesel
L’hydrogène
Gaz naturel comprimé (GNC)
Gaz de pétrole liquéfié (GPL)
Gaz naturel liquéfié
Le gaz de bois était populaire avant et après la Seconde Guerre mondiale, comme le bus de charbon de bois japonais.

Conduit par hybride
Hybride (voiture utilisant deux sources d’énergie ou plus).

Autre
Autres options de réduction des émissions de dioxyde de carbone et de conversion d’énergie élevée.

L’énergie nucléaire ne nécessite ni ravitaillement en carburant ni gaz d’échappement pendant toute sa durée de vie, mais il sera possible de résoudre les problèmes de déchets nucléaires et de radiations dans la quatrième génération de réacteurs.
L’énergie solaire convertit l’énergie solaire en un moteur électrique qui entraîne les voitures.
Énergie mécanique L’utilisation d’outils comme l’air comprimé et les mouvements d’horlogerie ou les volants d’inertie peuvent convertir près de 100% de l’énergie.
Moteur à vapeur La solution la plus ancienne pour la voiture, mais en raison de l’énorme chaudière et du problème de consommation d’eau et de perte d’eau en évaporation, mais le rendement de conversion énergétique est presque de 100%, il est possible de réaliser le moteur Stirling.
Moteurs à six temps ou à huit temps Même s’il s’agit encore d’un moteur à combustion interne, le rendement de la combustion est beaucoup plus élevé que celui des moteurs à quatre temps modernes, et il est proche de la structure principale des voitures modernes. C’est donc une solution prometteuse.

Source de carburant unique

Compresseur d’air moteur
Le moteur à air est un moteur à piston sans émissions qui utilise l’air comprimé comme source d’énergie. La première voiture à air comprimé a été inventée par un ingénieur français du nom de Guy Nègre. L’expansion de l’air comprimé peut être utilisée pour entraîner les pistons dans un moteur à piston modifié. L’efficacité de fonctionnement est obtenue grâce à l’utilisation de la chaleur ambiante à température normale pour réchauffer l’air dilaté autrement froid du réservoir de stockage. Cette expansion non adiabatique a le potentiel d’augmenter considérablement l’efficacité de la machine. Le seul échappement est l’air froid (-15 ° C), qui pourrait également être utilisé pour climatiser la voiture. La source d’air est un réservoir de fibres de carbone sous pression. L’air est fourni au moteur via un système d’injection plutôt conventionnel. La conception unique de la manivelle dans le moteur augmente le temps de réchauffement de la charge d’air provenant de sources ambiantes et un processus en deux étapes permet d’améliorer les taux de transfert de chaleur.

Batterie électrique
Les véhicules électriques à batterie (VEB), également appelés véhicules tout électriques (AEV), sont des véhicules électriques dont le stockage d’énergie principal est l’énergie chimique des batteries. Les BEV sont la forme la plus courante de ce que le California Air Resources Board (CARB) définit comme un véhicule à zéro émission (ZEV) car ils ne produisent aucune émission d’échappement au point de fonctionnement. L’énergie électrique transportée à bord d’un BEV pour alimenter les moteurs est obtenue à partir d’une variété de compositions chimiques de batterie disposées dans des batteries. Pour la portée supplémentaire, des remorques de groupe électrogène ou des remorques poussantes sont parfois utilisées, formant un type de véhicule hybride. Les batteries utilisées dans les véhicules électriques comprennent les batteries au plomb-acide, au mat de verre absorbé, au NiCd, à l’hydrure de nickel métal, au Li-ion, au Li-poly et au zinc-air « noyées ».

Solaire
Une voiture solaire est un véhicule électrique alimenté par l’énergie solaire obtenue à partir de panneaux solaires installés sur la voiture. Les panneaux solaires ne peuvent actuellement pas être utilisés pour alimenter directement une voiture avec une quantité de puissance appropriée, mais ils peuvent être utilisés pour étendre la gamme de véhicules électriques. Ils participent à des compétitions telles que le World Solar Challenge et le North American Solar Challenge. Ces événements sont souvent parrainés par des organismes gouvernementaux tels que le Département de l’énergie des États-Unis, soucieux de promouvoir le développement de technologies utilisant des énergies de substitution, telles que les cellules solaires et les véhicules électriques. Les universités relèvent souvent ces défis pour développer les compétences techniques et technologiques de leurs étudiants, ainsi que les constructeurs automobiles tels que GM et Honda.

Carburant d’éther diméthylique
L’éther diméthylique (DME) est un carburant prometteur pour les moteurs diesel, les moteurs à essence (30% de DME / 70% de GPL) et les turbines à gaz en raison de son indice de cétane élevé, 55, par rapport à celui des moteurs diesel, 40–53. Seules des modifications modérées sont nécessaires pour convertir un moteur diesel en DME. La simplicité de ce composé à chaîne courte de carbone conduit lors de la combustion à de très faibles émissions de particules, NOx, CO. Pour ces raisons, tout en étant exempt de soufre, le DME est conforme aux réglementations les plus strictes en matière d’émission en Europe (EURO5), États-Unis ( US 2010) et au Japon (2009 Japon). Mobil utilise le DME dans son processus de transformation du méthanol en essence.

Véhicules alimentés à l’ammoniac
L’ammoniac est produit en combinant l’hydrogène gazeux avec l’azote de l’air. La production d’ammoniac à grande échelle utilise du gaz naturel comme source d’hydrogène. L’ammoniac a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale pour alimenter les bus en Belgique, ainsi que dans les applications de moteur et d’énergie solaire avant 1900. L’ammoniac liquide a également été utilisé pour alimenter le moteur de fusée Reaction Motors XLR99, qui a propulsé l’avion de recherche hypersonique X-15. Bien que moins puissant que les autres carburants, il ne laissait pas de suie dans le moteur-fusée réutilisable et sa densité correspond approximativement à la densité du comburant, l’oxygène liquide, ce qui simplifie la conception de l’avion.

Biocarburants

Bioalcool et éthanol
Le premier véhicule utilitaire utilisant l’éthanol comme carburant était le Ford Model T, fabriqué de 1908 à 1927. Il était équipé d’un carburateur à jet réglable permettant l’utilisation de l’essence, de l’éthanol ou d’une combinaison des deux. D’autres constructeurs automobiles ont également fourni des moteurs pour l’utilisation de carburant à l’éthanol. Aux États-Unis, l’alcool était produit dans des alambics au maïs jusqu’à ce que la prohibition incrimine la production d’alcool en 1919. L’utilisation de l’alcool comme carburant pour les moteurs à combustion interne, seuls ou en combinaison avec d’autres carburants, est devenue caduque jusqu’au prix du pétrole chocs des années 1970. En outre, une attention supplémentaire a été attirée en raison de ses avantages environnementaux et économiques à long terme par rapport aux combustibles fossiles.

Biodiesel
Le principal avantage des moteurs à combustion diesel est qu’ils ont une efficacité de consommation de carburant de 44%; contre seulement 25-30% dans les meilleurs moteurs à essence. De plus, le carburant diesel a une densité volumique d’énergie légèrement supérieure à celle de l’essence. Cela rend les moteurs diesel capables de réaliser une économie de carburant bien supérieure à celle des véhicules à essence.

Biogaz
Le biogaz comprimé peut être utilisé pour les moteurs à combustion interne après purification du gaz brut. L’élimination de H2O, H2S et des particules peut être considérée comme un standard produisant un gaz de même qualité que le gaz naturel comprimé. L’utilisation de biogaz est particulièrement intéressante dans les climats où la chaleur dégagée par une centrale alimentée au biogaz ne peut pas être utilisée en été.

charbon
Dans les années 1930, Tang Zhongming a inventé une invention utilisant des ressources de charbon de bois abondantes pour le marché automobile chinois. La voiture fonctionnant au charbon de bois a par la suite été utilisée de manière intensive en Chine, servant l’armée et le transporteur après l’éclatement de la Seconde Guerre mondiale.

Gaz naturel comprimé (GNC)
Gaz naturel comprimé à haute pression, principalement composé de méthane, utilisé pour alimenter des moteurs à combustion normaux au lieu de l’essence. La combustion du méthane produit la plus faible quantité de CO2 de tous les combustibles fossiles. Les voitures à essence peuvent être converties au GNC et devenir des véhicules au gaz naturel à bifuel tant que le réservoir d’essence est conservé. Le conducteur peut commuter entre GNC et essence pendant le fonctionnement. Les véhicules fonctionnant au gaz naturel sont très populaires dans les régions ou les pays où le gaz naturel est abondant. L’utilisation répandue a commencé dans la vallée du fleuve Pô en Italie, puis est devenue très populaire en Nouvelle-Zélande dans les années 80, bien que son utilisation ait diminué.

L’acide formique
L’acide formique est utilisé en le convertissant d’abord en hydrogène et en utilisant celui d’une pile à combustible. L’acide formique est beaucoup plus facile à stocker que l’hydrogène.

Hydrogène
Une voiture à hydrogène est une automobile qui utilise l’hydrogène comme source principale d’énergie pour la locomotion. Ces voitures utilisent généralement l’hydrogène dans l’une des deux méthodes suivantes: combustion ou conversion de pile à combustible. En combustion, l’hydrogène est « brûlé » dans les moteurs selon la même méthode que les voitures à essence traditionnelles. Lors de la conversion des piles à combustible, l’hydrogène est transformé en électricité grâce aux piles à combustible qui alimentent ensuite les moteurs électriques. Quelle que soit la méthode employée, l’eau est le seul sous-produit de l’hydrogène usé. Toutefois, lors de la combustion avec de l’air, du NOx peut être produit.

Voiture à azote liquide
L’azote liquide (LN2) est une méthode de stockage de l’énergie. L’énergie est utilisée pour liquéfier l’air, puis le LN2 est produit par évaporation et distribué. Le LN2 est exposé à la chaleur ambiante dans la voiture et l’azote résultant peut être utilisé pour alimenter un moteur à pistons ou à turbines. La quantité maximale d’énergie pouvant être extraite de LN2 est de 213 Watt-heure par kg (W • h / kg) ou 173 W • h par litre, dans laquelle un maximum de 70 W • h / kg peut être utilisé avec un système isotherme. processus d’expansion. Un tel véhicule avec un réservoir de 350 litres (93 gallons) peut atteindre des portées similaires à un véhicule à essence avec un réservoir de 50 litres (13 gallons). Les futurs moteurs théoriques, utilisant des cycles de nappage en cascade, peuvent atteindre environ 110 W • h / kg avec un processus de dilatation quasi-isotherme. Les avantages sont zéro émission nocive et des densités d’énergie supérieures à celles d’un véhicule à air comprimé, ainsi que la possibilité de faire le plein en quelques minutes.

Gaz Naturel Liquéfié (GNL)
Le gaz naturel liquéfié est un gaz naturel qui a été refroidi jusqu’à devenir un liquide cryogénique. Dans cet état liquide, le gaz naturel est plus de 2 fois plus dense que le GNC fortement comprimé. Les systèmes d’alimentation au GNL fonctionnent sur tout véhicule capable de brûler du gaz naturel. Contrairement au GNC, qui est stocké à haute pression (généralement 3 000 ou 3 600 psi) puis régulé à une pression plus basse que le moteur peut accepter, le GNL est stocké à basse pression (50 à 150 psi) et simplement vaporisé par un échangeur de chaleur avant d’entrer les doseurs de carburant au moteur. En raison de sa densité énergétique élevée par rapport au GNC, il convient parfaitement aux personnes intéressées par les longues distances de fonctionnement tout en fonctionnant au gaz naturel.

Autogaz (GPL)
Le GPL ou gaz de pétrole liquéfié est un mélange de gaz liquéfié à basse pression composé principalement de propane et de butane qui brûle dans des moteurs à combustion conventionnels à essence avec moins de CO2 que l’essence. Les voitures à essence peuvent être adaptées au GPL, également appelé autogaz, et devenir des véhicules à bi-carburant tant que le réservoir d’essence reste en place. Vous pouvez passer du GPL à l’essence pendant le fonctionnement. Environ 10 millions de véhicules en circulation dans le monde.

Vapeur
Une voiture à vapeur est une voiture qui a un moteur à vapeur. Le bois, le charbon, l’éthanol ou autres peuvent servir de combustible. Le combustible est brûlé dans une chaudière et la chaleur convertit l’eau en vapeur. Lorsque l’eau tourne à la vapeur, elle se dilate. L’expansion crée une pression. La pression pousse les pistons d’avant en arrière. Cela tourne l’arbre de transmission pour faire tourner les roues vers l’avant. Cela fonctionne comme un train à vapeur au charbon ou un bateau à vapeur. La voiture à vapeur était la prochaine étape logique du transport indépendant.

Gaz de bois
Le gaz de bois peut être utilisé pour alimenter des voitures équipées de moteurs à combustion interne ordinaires si un gazéificateur de bois est fixé. Cela a été assez populaire pendant la Seconde Guerre mondiale dans plusieurs pays d’Europe et d’Asie parce que la guerre empêchait un accès facile et rentable au pétrole.

Source de carburant multiple

Bi-carburant
Un véhicule à double carburant est appelé véhicule utilisant deux types de carburant en même temps (gaz + liquide, gaz + gaz, liquide + liquide) avec un réservoir de carburant différent.

Le bi-carburant diesel-GNC est un système utilisant deux types de carburants: le diesel et le gaz naturel comprimé (GNC) en même temps. C’est parce que le GNC a besoin d’une source d’allumage pour la combustion dans un moteur diesel.

Carburant flexible
Un véhicule polycarburant (FFV) ou bicarburant (DFF) est un véhicule ou un camion léger à carburant alternatif doté d’un moteur multicarburant pouvant utiliser plus d’un carburant, généralement mélangé dans le même réservoir, et le mélange est brûlé la chambre de combustion ensemble. Ces véhicules sont couramment appelés flex-fuel, ou flexifuel en Europe, ou simplement flex au Brésil. Les FFV se distinguent des véhicules bi-carburant, où deux carburants sont stockés dans des réservoirs séparés. Les FFV les plus couramment disponibles sur le marché mondial sont les véhicules à carburant flexible à l’éthanol, les principaux marchés étant concentrés aux États-Unis, au Brésil, en Suède et dans certains autres pays européens. Outre les véhicules polycarburants fonctionnant à l’éthanol, des programmes d’essais avec des véhicules polycarburant au méthanol, connus sous le nom de M85 FFV, ont été mis en œuvre avec succès. Plus récemment, des tests ont également été menés avec des carburants de la série p avec E85 flex. véhicules à carburant, mais à partir de juin 2008, ce carburant n’est pas encore disponible pour le grand public.

Les véhicules à carburant souple à l’éthanol ont des moteurs à essence standard capables de fonctionner avec de l’éthanol et de l’essence mélangée dans le même réservoir. Ces mélanges ont des chiffres « E » décrivant le pourcentage d’éthanol dans le mélange, par exemple, E85 représente 85% d’éthanol et 15% d’essence. (Voir les mélanges de carburant éthanol courants pour plus d’informations.) Bien que la technologie existante permette aux FFV à l’éthanol de fonctionner sur tous les mélanges jusqu’à E100, aux États-Unis et en Europe, les véhicules polycarburant sont optimisés pour fonctionner à l’E85. Cette limite est définie pour éviter les problèmes de démarrage à froid par temps très froid. La teneur en alcool peut être réduite pendant l’hiver, à E70 aux États-Unis ou à E75 en Suède. Le Brésil, avec un climat plus chaud, a développé des véhicules pouvant fonctionner avec tous les mélanges jusqu’à E100, bien que le E20-E25 soit le mélange minimum obligatoire, et qu’aucune essence pure n’est vendue dans le pays.

Environ 48 millions d’automobiles, motos et camions légers fabriqués et vendus à la mi-2015 et concentrés sur quatre marchés, le Brésil (29,5 millions à la mi-2015), les États-Unis (17,4 millions à la fin de 2014), le Canada (1,6 million d’ici 2014) et en Suède (243 100 jusqu’en décembre 2014). Le parc de véhicules flexibles brésiliens comprend plus de 4 millions de motocycles flexibles produits de 2009 à mars 2015. Au Brésil, 65% des propriétaires de voitures flexibles consommaient de l’éthanol régulièrement en 2009, tandis que le E85 est beaucoup plus bas; Des sondages menés aux États-Unis ont révélé que 68% des propriétaires américains de voitures à carburant modulable ne savaient pas qu’ils possédaient un flex E85. Cela serait dû à un certain nombre de facteurs, notamment:

L’apparence des véhicules polycarburant et non polycarburant est identique;
Il n’y a pas de différence de prix entre un véhicule à essence pure et sa variante à carburant polyvalent;
Le manque de sensibilisation des consommateurs aux véhicules polycarburants;
L’absence de promotion des véhicules à carburant modulable par les constructeurs américains, qui souvent ne étiquettent pas les voitures et ne les commercialisent pas de la même manière que les voitures hybrides
En revanche, les constructeurs automobiles vendant des véhicules tout-terrain au Brésil apposent généralement des badges annonçant la voiture comme véhicule polycarburant. À compter de 2007, les nouveaux modèles FFV vendus aux États-Unis devaient comporter un bouchon d’essence jaune arborant le label « E85 / essence », afin de rappeler aux conducteurs les capacités de carburant variable des voitures. L’utilisation du E85 aux États-Unis est également affectée par le nombre relativement faible de stations-service E85 en activité à travers le pays, avec un peu plus de 1 750 en août 2008, dont la plupart sont concentrées dans les États de la Corn Belt, avec à leur tête 353 stations. suivi de l’Illinois avec 181 et du Wisconsin avec 114. À titre de comparaison, il existe environ 120 000 stations fournissant de l’essence sans éthanol aux seuls États-Unis.

Certains ont prétendu que les constructeurs américains étaient motivés à produire des véhicules à carburant modulable en raison d’une lacune dans les exigences de l’économie de carburant moyenne des entreprises (CAFE), ce qui confère au constructeur un « crédit pour économie de carburant » pour chaque véhicule vendu à pas le véhicule est réellement alimenté avec E85 en utilisation régulière. Cette échappatoire permettrait prétendument à l’industrie automobile américaine d’atteindre les objectifs d’économie de carburant CAFE non pas en développant des modèles plus économes en carburant, mais en dépensant entre 100 et 200 USD de plus par véhicule pour produire un certain nombre de modèles à carburant modulable, leur permettant de continuer en vendant des véhicules moins économes en carburant, tels que les VUS, qui ont généré des marges bénéficiaires plus élevées que les voitures plus petites et plus économes en carburant.

Aux États-Unis, les FFV E85 sont équipés d’un capteur qui détecte automatiquement le mélange de carburant, signalant à l’ECU de régler le temps d’allumage et l’injection de carburant de sorte que le carburant brûle proprement dans le moteur à combustion interne du véhicule. À l’origine, les capteurs étaient montés dans la conduite de carburant et le système d’échappement; les modèles plus récents suppriment le capteur de conduite de carburant. Une autre caractéristique des voitures polycarburants plus anciennes est un petit réservoir de stockage d’essence séparé utilisé pour faire démarrer la voiture par temps froid, lorsque le mélange d’éthanol rendait plus difficile l’allumage.

La technologie moderne brésilienne de polycarburants permet aux FFV de combiner n’importe quel mélange d’essence E20-E25 et d’éthanol E100, en utilisant une sonde lambda pour mesurer la qualité de la combustion, qui informe l’unité de commande du moteur de la composition exacte de l’essence-alcool. mélange. Cette technologie, développée par la filiale brésilienne de Bosch en 1994, puis améliorée et mise en œuvre commercialement en 2003 par la filiale italienne de Magneti Marelli, est connue sous le nom de « Software Fuel Sensor ». La filiale brésilienne de Delphi Automotive Systems a mis au point une technologie similaire, baptisée « Multifuel », basée sur des recherches effectuées dans ses installations de Piracicaba, à São Paulo. Cette technologie permet au contrôleur de réguler la quantité de carburant injecté et le temps d’allumage, car le débit de carburant doit être diminué pour éviter les détonations dues au taux de compression élevé (environ 12: 1) utilisé par les moteurs polycarburant.

Honda a lancé la première moto flex en mars 2009. Produite par sa filiale brésilienne Moto Honda da Amazônia, la CG 150 Titan Mix est vendue au prix de 2 700 USD. Comme la moto n’a pas de réservoir d’essence secondaire pour un démarrage à froid, contrairement aux voitures flex brésiliennes, elle doit contenir au moins 20% d’essence pour éviter les problèmes de démarrage à des températures inférieures à 15 ° C (59 ° F). Le panneau de la moto comprend une jauge pour avertir le conducteur du mélange d’éthanol et d’essence présent dans le réservoir de stockage.

Hybrides

Véhicule électrique hybride
Un véhicule hybride utilise plusieurs systèmes de propulsion pour fournir de la force motrice. Le type de véhicule hybride le plus courant est le véhicule hybride essence-électricité, qui utilise de l’essence et des batteries électriques pour l’énergie utilisée pour alimenter les moteurs à combustion interne (ICE) et les moteurs électriques. Ces moteurs sont généralement relativement petits et seraient considérés comme «sous-alimentés» en eux-mêmes, mais ils peuvent offrir une expérience de conduite normale lorsqu’ils sont utilisés en combinaison lors d’accélérations et lors de manœuvres nécessitant une puissance supérieure.

La Toyota Prius a été commercialisée pour la première fois au Japon en 1997 et est vendue dans le monde entier depuis 2000. En 2017, la Prius est vendue dans plus de 90 pays et régions, le Japon et les États-Unis constituant ses principaux marchés. En mai 2008, les ventes cumulées mondiales de Prius ont atteint 1 million d’unités. En septembre 2010, la Prius avait atteint des ventes cumulées mondiales de 2 millions d’unités et de 3 millions d’unités en juin 2013. En janvier 2017, les ventes mondiales d’hybrides La famille Prius, avec des ventes cumulées de 6,0361 millions d’unités, à l’exclusion de sa variante hybride rechargeable. La Toyota Prius liftback est le modèle phare de la marque Toyota avec des ventes cumulées de 3,985 millions d’unités, suivie par la Toyota Aqua / Prius c, avec des ventes mondiales de 1,380 million d’unités, la Prius v / α / + avec 671 200, la Camry Hybrid avec 614 700 unités, la Toyota Auris avec 378 000 unités et la Toyota Yaris Hybrid avec 302 700. Le modèle Lexus le plus vendu est le Lexus RX 400h / RX 450h, avec des ventes mondiales de 363 000 unités.

La Honda Insight est une automobile hybride biplace à hayon fabriquée par Honda. C’était la première voiture hybride produite en série vendue aux États-Unis, introduite en 1999 et jusqu’en 2006. Honda a présenté l’Insight de deuxième génération au Japon en février 2009, et la nouvelle Insight a été mise en vente aux États-Unis en avril 22 janvier 2009. Honda propose également la Honda Civic Hybrid depuis 2002.

En janvier 2017, plus de 50 modèles de voitures électriques hybrides étaient disponibles sur plusieurs marchés mondiaux, avec plus de 12 millions de véhicules électriques hybrides vendus dans le monde depuis leur création en 1997. En avril 2016, le Japon se classait comme le leader du marché avec plus de 5 millions d’hybrides vendus, suivis des États-Unis avec des ventes cumulées de plus de 4 millions d’unités depuis 1999 et de l’Europe avec environ 1,5 million d’hybrides livrés depuis 2000. Le Japon a le taux de pénétration du marché des hybrides le plus élevé au monde. En 2013, la part de marché des véhicules hybrides représentait plus de 30% des ventes de voitures particulières standard vendues et environ 20% des ventes de voitures particulières neuves, y compris les voitures kei. Les Pays-Bas se classent au deuxième rang avec une part de marché des véhicules hybrides représentant 4,5% des ventes de voitures neuves en 2012.

Depuis janvier 2017, les ventes mondiales sont réalisées par Toyota Motor Company avec plus de 10 millions de ventes d’hybrides Lexus et Toyota, suivies par Honda Motor Co., Ltd. avec des ventes mondiales cumulées de plus de 1,35 million d’hybrides en juin 2014; Ford Motor Corporation, qui a vendu plus de 424 000 hybrides aux États-Unis jusqu’en juin 2015, dont environ 10% sont des hybrides rechargeables; Groupe Hyundai avec des ventes mondiales cumulées de 200 000 hybrides à mars 2014, y compris les modèles hybrides Hyundai Motors et Kia Motors; et PSA Peugeot Citroën avec plus de 50 000 hybrides à moteur diesel vendus en Europe jusqu’en décembre 2013.

Elantra LPI Hybrid, lancé sur le marché intérieur sud-coréen en juillet 2009, est un véhicule hybride alimenté par un moteur à combustion interne conçu pour fonctionner au gaz de pétrole liquéfié (GPL). L’Elantra PLI est un hybride léger et le premier hybride à adopter des batteries au lithium polymère (Li – Poly) avancées.

Véhicule électrique hybride rechargeable
Jusqu’en 2010, la plupart des véhicules hybrides rechargeables sur la route aux États-Unis étaient des conversions de véhicules électriques hybrides classiques, et les véhicules hybrides hybrides les plus répandus étaient les conversions de la Toyota Prius de 2004 ou plus récente, qui avaient été rechargées et dotées de plus de batteries, ainsi que de leurs batteries électriques. seule gamme étendue. Le fabricant chinois de batteries et le constructeur automobile BYD Auto ont commercialisé le F3DM sur le marché des flottes chinois en décembre 2008 et ont commencé à vendre au grand public à Shenzhen en mars 2010. General Motors a commencé à livrer la Chevrolet Volt aux États-Unis en décembre 2010. Livraisons aux clients particuliers du Fisker Karma a débuté aux États-Unis en novembre 2011.

En 2012, la Toyota Prius hybride rechargeable, le Ford C-Max Energi et le Volvo V60 hybride rechargeable ont été commercialisés. Les modèles suivants ont été lancés en 2013 et 2015: Honda Accord hybride rechargeable, Mitsubishi Outlander P-HEV, Ford Fusion Energi, McLaren P1 (édition limitée), Porsche Panamera S hybride E, BYD Qin, Cadillac ELR, BMW i3 REx , BMW i8, Porsche 918 Spyder (production limitée), Volkswagen XL1 (production limitée), Audi A3 Sportback, Volkswagen Golf GTE, Mercedes-Benz S 500 e, Porsche Cayenne S E-Hybride, Mercedes-Benz C 350 e , BYD Tang, Volkswagen Passat GTE, Volvo XC90 T8, BMW X5 xDrive40e, Hyundai Sonata PHEV et Volvo S60L PHEV.

En décembre 2015, environ 500 000 voitures électriques hybrides rechargeables pour véhicules routiers avaient été vendues dans le monde entier depuis décembre 2008, sur un total cumulé de 1,2 million de véhicules électriques rechargeables dans le monde. Depuis décembre 2016, la famille des hybrides rechargeables Volt / Ampera, avec des ventes combinées d’environ 134 500 unités, est l’hybride plug-in le plus vendu au monde. La Mitsubishi Outlander P-HEV (119 500) et la Toyota Prius Plug-in Hybrid (près de 78 000) se classeront ensuite au premier rang.

Véhicule hybride électrique assisté par pédale
Dans les très petits véhicules, la demande en énergie diminue, de sorte que la force humaine peut être utilisée pour améliorer de manière significative la durée de vie de la batterie. Deux véhicules de ce type sont les Sinclair C5 et TWIKE.

Évaluation comparative des combustibles fossiles et alternatifs
Selon une récente analyse comparative de l’exergie et de l’environnement de l’utilisation finale du carburant dans les véhicules (dérivés du pétrole et du gaz naturel et hydrogène; biocarburants, éthanol et biodiesel et leurs mélanges), ainsi que de l’électricité destinée à être utilisée dans les véhicules électriques rechargeables), les coûts unitaires d’énergie renouvelables et non renouvelables et le coût des émissions de CO2 sont des indicateurs appropriés pour évaluer l’intensité de la consommation d’énergie renouvelable et l’impact sur l’environnement, ainsi que pour quantifier la performance thermodynamique du secteur des transports. Cette analyse permet de classer les processus de conversion de l’énergie le long des itinéraires de production de carburants et leur utilisation finale, de manière à déterminer les meilleures options pour le secteur des transports et à établir de meilleures politiques énergétiques. Par conséquent, si l’on cherche à réduire de manière drastique les émissions de CO2 du secteur des transports, il est souhaitable d’utiliser plus intensivement l’éthanol dans la composition du secteur des transports brésilien. Toutefois, comme l’industrie de la canne à sucre n’a toujours que très peu d’efficacité de conversion par exergie, ce qui augmente le coût énergétique unitaire de l’éthanol, il est nécessaire d’améliorer les technologies de production et d’utilisation finale. Néanmoins, avec le scénario actuel de mix électrique brésilien à dominante renouvelable, reposant sur plus de 80% des sources renouvelables, cette source se consolide en tant que source d’énergie la plus prometteuse pour réduire les importantes émissions de gaz à effet de serre imputables au secteur des transports.