Une ville sans voiture est un centre de population qui repose principalement sur les transports en commun, la marche ou le vélo pour se déplacer dans la zone urbaine. Les villes sans voitures réduisent considérablement la dépendance vis-à-vis du pétrole, la pollution de l’air, les émissions de gaz à effet de serre, les accidents automobiles, la pollution sonore, les îlots de chaleur urbains et les embouteillages. Certaines villes ont un ou plusieurs districts où les véhicules motorisés sont interdits, appelés zones sans voiture. Beaucoup de villes plus anciennes d’Europe, d’Asie et d’Afrique ont été fondées des siècles avant l’avènement de l’automobile et certaines continuent d’avoir des zones sans voitures dans les parties les plus anciennes de la ville – ruelles étroites.

Histoire
Une conception théorique d’une ville sans voitures d’un million d’habitants a été proposée pour la première fois par JH Crawford en 1996 et affinée dans ses livres, Carfree Cities et Carfree Design Manual.

En 2006, l’agence de redéveloppement d’Abu Dhabi a publié les schémas directeurs de Masdar City, conçus pour être une ville hautement durable et entièrement planifiée. Les plans étaient également centrés sur les espaces situés au rez-de-chaussée, les espaces réservés aux piétons, aucun véhicule à moteur personnel n’étant autorisé dans les limites de la ville. Ainsi, visant à être une ville propice à la marche et à utiliser des transports en commun rapides, entièrement électriques et autonomes, pour parcourir de plus grandes distances.

Dans le cadre du plan de mobilité urbaine 2014 du conseil municipal, Barcelone a mis en œuvre ses conceptions de «superblocs», dans lesquelles des espaces réservés aux piétons sont créés, englobant les rues intérieures de 9 pâtés de maisons (4, dans certaines banlieues).

Politique
Certaines villes sans voitures proposées sont planifiées et financées par le gouvernement, telles que Masdar City et The Great City, près de Chengdu en Chine, tandis que d’autres sont prévues en privé, telles que les conceptions du projet Venus. Dans les endroits sans routes, il n’ya pas besoin de taxation pour payer les routes.

Effets

Avantages
Les avantages directs de la conception urbaine sans voiture visent principalement à atténuer les effets négatifs constatés dans de nombreuses villes, tels que la mauvaise qualité de l’air des polluants résultant du processus de combustion utilisé dans de nombreux véhicules, la pollution sonore et les vibrations du moteur et du véhicule. utilisation et réduction de l’effet d’îlot thermique urbain. Une autre serait la réduction évidente des collisions entre piétons et cyclistes.

Les avantages indirects sont principalement liés à la revitalisation de l’espace, ce qui incite les gens à être plus actifs physiquement, que ce soit pour se déplacer, faire de l’exercice ou pour se divertir. Cela peut aider à atténuer les conséquences de la santé mentale et de la ségrégation et de l’isolement causés par les sociétés dépendantes des voitures. Un autre effet indirect évident est un sens accru de la communauté ou de l’appartenance, ainsi qu’une perception de «propriété». Cela peut atténuer les tensions sociologiques et renforcer le bien-être public.

Désavantages
Les conceptions sans voiture limitent les options de transport. Les villes varient dans leur degré de dépendance à l’automobile et ont généralement une structure urbaine centralisée. Ainsi, les habitants des banlieues et des banlieues pourraient ne tirer qu’un avantage limité et perdre un accès facile au centre-ville, grâce aux programmes de réaménagement de la CDB et des zones résidentielles riches.

Processus
Le paradoxe de Braess stipule que «pour chaque point d’un réseau routier, il faut indiquer le nombre de voitures partant de celui-ci et la destination des voitures. Dans ces conditions, on souhaite estimer la répartition des flux de circulation. préférable à un autre dépend non seulement de la qualité de la route, mais aussi de la densité de l’écoulement: si chaque conducteur emprunte le chemin qui lui paraît le plus favorable, les temps de parcours qui en résultent ne sont pas nécessairement minimes. Un exemple est qu’une extension du réseau routier peut entraîner une redistribution du trafic qui se traduit par des durées de fonctionnement plus longues.  »

Une ville existante peut être transformée en une ville sans voiture par la fermeture stratégique des rues et des places à la circulation automobile et en les réservant à un usage piétonnier exclusif. Un réseau de piétons et de bicyclettes émerge progressivement et rejoint plusieurs parties de la ville. De même, pour éviter les conflits avec la circulation automobile et améliorer les déplacements des piétons, des réseaux de piétons sont apparus au-dessous du niveau de la rue (ville souterraine) ou au-dessus de la route pour relier les grands centres-villes au système Skyway. Pour les nouvelles zones en marge des villes ou des villes nouvelles, deux nouvelles idées complémentaires sont apparues. Le concept de perméabilité filtrée (2007) et un modèle pour la planification des villes et des subdivisions – la grille fusionnée (2003). Tous deux se concentrent sur le rééquilibrage de la conception des réseaux en faveur de la mobilité des piétons et des cyclistes.

Exemples
A Gand, en Belgique, tout le cœur de la ville est exempt de voiture: les transports en commun, les taxis et les détenteurs de permis peuvent entrer mais ne pas dépasser 5 km / h. À Strøget, à Copenhague, il y a un grand centre commercial sans voiture dans le centre-ville.

La ville de Venise est un exemple de la façon dont une ville moderne peut fonctionner sans voiture. Cette conception était involontaire car la ville a été fondée il y a plus de 1 500 ans, longtemps avant l’invention de l’automobile. Les visiteurs qui se rendent en ville ou ceux qui possèdent une voiture doivent garer leur voiture dans un parking en dehors de la ville, puis se rendre à pied ou en train en ville. Le moyen de transport prédominant dans la ville est à pied, mais la plupart des habitants voyagent en bus à moteur (vaporetti) qui parcourent les canaux de la ville.

L’île de Mackinac et l’île de Paquetá, où les voitures sont interdites et dont le principal moyen de transport est constitué de chevaux, de vélos et de bateaux, sont d’autres exemples de lieux sans voiture.

La ville de Masdar est la plus remarquable, adoptant une philosophie de conception sans voiture dans le cadre de sa base fondamentale d’éco-ville. Les véhicules automobiles personnels sont éliminés des espaces de rue, en faveur d’un concept de ville accessible à pied et de l’utilisation de son réseau autonome de transport en commun rapide personnel pour les transports en commun sur de plus grandes distances. The Great City, en Chine, est un autre exemple de ville nouvellement développée, conçue pour répondre aux fondamentaux d’une ville sans voiture.