L’équipage de l’air

Le personnel navigant, également appelé équipage de conduite, est un membre du personnel qui exploite un aéronef en vol. La composition de l’équipage d’un vol dépend du type d’aéronef, de la durée et du but du vol.

Le personnel volant comprend par exemple (délimitation dans JAR-FCL):

Pilote (équipage de conduite)
Agent de bord (équipage de cabine)
Purser (équipage de cabine)
Le personnel au sol comprend, par exemple:

personnel technique tel. Dans le domaine de la maintenance des aéronefs (par exemple, mécanique aéronautique)
Répartiteur de vol
La formation et l’agrément du personnel de l’aviation sont régis par le Règlement sur le personnel de l’aviation. En Allemagne, la Federal Aviation Authority est responsable du personnel de l’aviation, qui vérifie les exigences et les capacités du personnel et des licences de l’aviation. En outre, il existe de nombreuses réglementations de formation et professionnelles pour presque toutes les professions de l’aviation.

État-major volant
Le personnel navigant fait partie de l’effectif d’une compagnie aérienne et travaille essentiellement à bord d’un avion. Il fait partie du personnel aéronautique et se compose de différentes professions ou fonctionnaires:

Pilote responsable: nom officiel dans la licence de pilote: « pilote professionnel » ou « pilote professionnel »; Nom de la fonction: « Capitaine du vol », également « commandant »
Premier officier: désignation allemande légale: « second pilote », également: « copilote », « copilote », « premier officier »
Ingénieur de vol (seulement dans certains, surtout des types plus anciens)
Agent de bord
Dans l’aviation militaire, entre autres officier du système d’armes, navigateur, maître de chargement, observateur, tireur, radio de bord
Comme dans le cas des équipes au sol (si elles sont en contact avec le public), le personnel navigant porte généralement des vêtements de travail (uniformes).

Aviation commerciale

Poste de pilotage
Dans l’aviation commerciale, l’équipage s’appelle l’équipage de conduite. Certains noms de poste d’équipage de conduite sont dérivés de termes nautiques et indiquent une structure de grade ou de commandement similaire à celle des navires océaniques, permettant une prise de décision rapide lors d’opérations normales ou de situations d’urgence. Les positions de vol historique comprennent:

Capitaine, le pilote désigné comme commandant de bord (PIC) et le membre le plus haut placé ou les membres d’un équipage de conduite.
Le premier officier (FO, également appelé copilote), un autre pilote qui n’est pas le commandant de bord et qui est normalement assis à la droite du commandant de bord. (Sur les hélicoptères, un FO est normalement assis à gauche du capitaine, qui occupe le siège de droite).
Deuxième officier (SO), une personne de rang inférieur au premier officier et qui effectue généralement des tâches choisies et agit également comme pilote de relève. Le grade de second officier était traditionnellement un ingénieur de vol, qui était souvent la personne qui contrôlait les commandes du moteur. Au 21ème siècle, les deuxièmes officiers de certaines compagnies aériennes sont des pilotes qui agissent comme des « secours de croisière » sur les vols long-courriers.
Troisième officier (TO), une personne de rang inférieur à un second officier et qui effectue généralement des tâches choisies et peut également servir de pilote de relève. Largement licencié de nos jours.
Les membres de l’équipage de secours sont actuellement des capitaines et des premiers officiers dûment autorisés et formés, qui accompagnent les vols long-courriers et soulagent les pilotes principaux pendant certaines parties du vol afin de leur permettre de se reposer ou de dormir. – Les avions de ligne sont équipés de couchettes spéciales pour couchettes de pilote, mais plus généralement des sièges réservés dans la section la plus proche du poste de pilotage ou du poste de pilotage sont utilisés pour l’équipage de relève. Le nombre de membres d’équipage de relève affectés à un vol dépend en partie de la longueur du vol et des règlements aériens officiels de la compagnie aérienne.
Ingénieur de vol (FE), un poste appelé à l’origine un «mécanicien de l’air». Sur les aéronefs plus anciens, généralement entre la fin des années 1920 et les années 1970, le mécanicien de bord était le membre d’équipage responsable des moteurs, des systèmes et de la gestion du carburant. À mesure que les aéronefs devenaient de plus en plus sophistiqués et automatisés, cette fonction a été assumée principalement par les pilotes principaux (capitaine et FO), ce qui a entraîné une réduction continue du nombre de postes d’équipage sur les vols commerciaux. Le poste de mécanicien de bord est généralement doté en tant que second officier. On peut encore trouver des mécaniciens de bord de nos jours (en nombre fortement réduit), utilisés sur des opérations de fret aérien ou aérien, toujours avec des appareils plus anciens. Le poste est généralement composé d’un ingénieur de vol pilote à double licence aujourd’hui.
Opérateur de détection aéroporté, opérateur de capteur aéroporté (opérateur de capteur aérien, ASO, spécialiste de l’acquisition de données de télédétection aérienne, opérateur de charge utile de police, coordinateur tactique, etc.). Sans pilote) et / ou superviser les systèmes de gestion de mission à des fins académiques, commerciales, de sécurité publique ou de télédétection militaire. L’opérateur de détection aéroporté est considéré comme un membre d’équipage de conduite principal ou un membre d’équipage de conduite.
Navigateur (archaïque), également appelé « Navigateurs aériens » ou « Navigateurs de vol ». Une position sur des aéronefs plus anciens, généralement entre la fin des années 1910 et les années 70, où des membres d’équipage distincts (parfois deux membres de l’équipe de navigation) étaient souvent responsables de la navigation aérienne, notamment lorsqu’ils survolaient des océans ou autre. zones sans caractéristiques où les aides à la radionavigation n’étaient pas disponibles à l’origine. Comme des aides électroniques sophistiquées à la navigation aérienne et des systèmes de navigation GPS basés dans l’espace universel ont été mis en place, la position du navigateur dédié a été abandonnée et les pilotes pilotes (capitaine et FO) ont entraînant une réduction continue du nombre de postes d’équipage sur les vols commerciaux. Les systèmes de navigation électroniques modernes ont rendu le navigateur inutile au début des années 1980.
Opérateur radio (archaïque). Une position sur des aéronefs beaucoup plus anciens, généralement entre le milieu des années 1910 et les années 40, où un membre d’équipage distinct était souvent chargé de gérer les communications radio télégraphiques et vocales entre l’aéronef et les stations au sol. Comme les postes de radio devenaient de plus en plus sophistiqués et plus faciles à utiliser, la fonction était directement prise en charge par une FO ou un SO, et encore plus tard par le commandant de bord et le copilote, rendant la position de l’opérateur radioélectrique inutile.

Positions de cabine
Les membres de l’équipage de cabine de l’avion peuvent être constitués de:

Le responsable du service de vol ou de vol ou le directeur des services de cabine est responsable du personnel de cabine en tant que chef d’équipe.
Les agents de bord ou membres d’équipage de cabine sont les membres d’équipage responsables de la sécurité des passagers. Historiquement, au début de l’aviation commerciale, le poste était occupé par de jeunes «garçons de cabine» qui aidaient les passagers. Les garçons de cabine ont été remplacés par des infirmières, appelées à l’origine «hôtesses». L’exigence médicale pour le poste d’agent de bord a été abandonnée par la suite.
Le médecin de bord est un ambulancier paramédical spécialisé employé sur des avions d’ambulance aérienne ou des vols.
Loadmaster est un membre d’équipage d’un aéronef cargo chargé de charger le fret et le personnel et de calculer le poids et le centrage de l’avion avant le vol, qui doivent respecter les limites prescrites par le constructeur de l’aéronef pour assurer la sécurité du vol. Sur les aéronefs non cargo, les tâches de masse et centrage sont effectuées par l’équipage de conduite.

Militaire
Depuis le début de l’aviation militaire, des membres d’équipage supplémentaires ont pris l’avion militaire. Au fil du temps, ces tâches se sont étendues:

Pilote
Copilote
Mitrailleur aérien, membre d’équipage responsable de l’exploitation d’armes défensives, par exemple des tourelles d’armes à feu. Les positions spécifiques incluent le tireur de nez, le mitrailleur de porte et le mitrailleur de queue
Bombardier ou Bomb Aimer est un membre d’équipage pour la libération de munitions, en particulier de bombes.
L’opérateur de la rampe, dans l’US Air Force, le membre d’équipage d’un avion-citerne chargé d’exploiter le barrage volant et le transfert de carburant.
Officier des systèmes de combat
Opérateur de détection aéroporté, un opérateur de capteur aéroporté (opérateur de capteur aérien, coordinateur tactique, EWO, etc.) est le métier fonctionnel de collecte d’informations à partir d’une plate-forme aéroportée fins de détection.
Chef d’équipage, un mécanicien d’avions chargé de l’entretien et de la préparation de l’avion.
Ingénieur de vol, membre d’équipage responsable des moteurs, des systèmes et de la gestion du carburant.
Officier de vol
Le chirurgien de vol, qui n’est pas impliqué dans l’exploitation de l’aéronef, est considéré par certains militaires comme un membre d’équipage.
Chargé de mission, membre d’équipage chargé du chargement du fret et du personnel et du poids et du centrage de l’avion.
Navigator, membre d’équipage responsable de la navigation aérienne. Toujours activement formé et licencié dans certaines armées actuelles, on ne peut pas supposer que les aides à la navigation électronique sont opérationnelles pendant la guerre.
Observateur aérien
Sauveteur nageur dans un avion de sauvetage air-mer
Signaller ou opérateur radio, membre d’équipage responsable de l’exploitation des systèmes de communication de l’aéronef.
Coordinateur tactique
Officier des systèmes d’armes ou « opérateur de systèmes d’armes »

Aéronautique et Espace
En ce qui concerne les dirigeables, le terme d’équipage de navire est d’usage pour le personnel navigant, les postes incluent ici Navigator, Purser, agents de bord et divers militaires.

Dans les voyages dans l’espace, le terme «équipage» désigne l’équipage à bord d’un vaisseau spatial habité. Dans la navette spatiale, l’équipage du navire se compose d’un commandant, d’un pilote et de plusieurs spécialistes de mission formés en vol, tandis que pour les vaisseaux russes Soyouz, il est composé principalement de commandant et d’ingénieur de vol. Sur une station spatiale, le personnel est appelé un équipage régulier. Depuis la mission Soyouz TM-3 en juillet 1987, il est d’usage que l’équipage permanent reçoive des visites d’invités ou des équipes en visite accostant un engin spatial à la gare. En outre, depuis le vol spatial de Toyohiro Akiyama en décembre 1990, il y a le prétendu tourisme spatial. Contrairement aux invités, les touristes n’appartiennent pas au personnel et aucune tâche n’est assignée. Un équipage est sélectionné parmi un plus grand groupe de candidats astronautes en raison de l’effort d’entraînement élevé, généralement des années avant les vols spatiaux. Selon la signification de la mission, des personnes de remplacement sont formées pour remplacer un astronaute handicapé peu avant le décollage.