L’embarquement est l’entrée des passagers dans un véhicule, généralement dans les transports en commun. L’embarquement commence par l’entrée dans le véhicule et se termine par le siège de chaque passager et la fermeture des portes. Le terme est utilisé dans les transports routiers, maritimes et aériens (par exemple, les passagers montent dans un autocar).

L’embarquement est le transport aérien de passagers, la phase entre l’appel aux passagers, la porte d’embarquement à partir de laquelle le vol réservé par avion est atteint et la date à laquelle les portes de l’avion sont verrouillées. À partir de ce moment-là, le responsable de la rampe de la compagnie aéroportuaire (à nouveau) est responsable du tableau de bord.

L’heure à laquelle les passagers doivent arriver à la porte au plus tard à la dernière heure d’embarquement est généralement inscrite sur la carte d’embarquement délivrée. Les avions respectifs peuvent être atteints depuis la porte soit directement par une passerelle d’embarquement, soit sous forme de busboard avec un bus-tablier ou, dans les petits aéroports, par une marche à pied via l’aire de trafic de l’aéroport.

Aviation
Aux aéroports commerciaux, un appel d’embarquement sur le système d’annonce publique demande aux voyageurs de se rendre à la porte d’embarquement et de monter à bord de l’avion. Cela peut commencer à tout moment d’une heure à trente minutes avant le départ (en fonction de la taille de l’avion et du nombre de passagers). Pour embarquer dans un avion, des postes d’atterrissage ou des jetways sont utilisés. Les petits aéronefs peuvent transporter leurs propres escaliers.

Les compagnies aériennes contrôlent l’accès à l’avion en vérifiant les cartes d’embarquement des passagers et en les associant à la liste des passagers et à leurs cartes d’identité. De nombreuses compagnies aériennes utilisent les cartes d’embarquement à code-barres (BCBP) de l’IATA pour automatiser ce processus. Un code à barres 2D est scanné et les données sont envoyées au système de la compagnie aérienne pour rechercher la liste des passagers. Si le passager est autorisé à embarquer, un message positif est renvoyé à l’agent de la compagnie aérienne.

L’embarquement en avion est supervisé par le personnel au sol. Le pilote est responsable de l’embarquement dès que les portes sont fermées car, en vertu de la loi, l’aéronef est alors « en vol ».

Après l’embarquement, le roulage et le décollage suivront dans la plupart des cas.

Date d’embarquement
La date d’arrivée est déterminée à l’avance quelques heures avant la date de départ du vol.

L’embarquement doit commencer suffisamment avant le départ pour ne pas retarder le départ du vol. Dans le même temps, il n’ya plus beaucoup de préparation pour le départ de l’avion afin de ne pas forcer les passagers à passer beaucoup de temps avant de décoller. Par conséquent, l’embarquement commence quand il est prêt à recevoir des passagers – quand il a déjà été dégagé et arrangé après le départ des passagers du vol précédent – et que les préparatifs pour le départ du vol ont atteint un stade avancé. Au fur et à mesure de l’embarquement, d’autres préparatifs peuvent être effectués, tels que le chargement des aliments dans l’avion, le remplissage des réservoirs avec de l’essence et le chargement des bagages des passagers dans la soute principale.

Habituellement, l’embarquement commence une demi-heure à une heure avant la date de départ du vol, en fonction de la taille de l’avion, du nombre de passagers et de la distance par rapport au terminal (si les passagers doivent être pris plus longtemps). L’heure d’embarquement a été donnée aux passagers à la fin du processus d’inspection, à la livraison de la carte d’embarquement. Le délai parfois remis à des passagers et lorsque des retards nécessitent le report d’un vol (par exemple – mauvais temps).

Le processus d’embarquement
Le processus d’embarquement commence lorsque les passagers franchissent la porte d’embarquement. Ils se dirigent vers l’avion via une passerelle, un bus, un salon mobile ou même à pied (dans les petits aéroports). Si les passagers atteignent l’avion en bus ou à pied, les passagers montent les escaliers (escaliers installés ou escaliers mobiles). Ils entrent dans l’avion, rangent leurs bagages à main dans le coffre prévu à cet effet dans l’habitacle et s’assoient dans les endroits qui leur ont été attribués pendant le processus d’inspection en vol.

Le processus d’embarquement est géré à la porte d’embarquement par le personnel au sol de la compagnie aérienne exploitant le vol. Lorsque le temps d’embarquement est atteint, les passagers sont d’abord appelés par le terminal du terminal pour atteindre la porte de sortie. Le personnel à la porte invite les passagers qui sont déjà arrivés à le traverser dans un certain ordre (voir ci-dessous). Ils identifient les passagers en fonction des cartes d’embarquement qu’ils ont reçues lors de l’inspection. Habituellement, l’identification est effectuée par des appareils automatisés, qui identifient les informations sur le passager sur la carte (généralement en fonction du code à barres imprimé), la comparent à la liste des passagers agréés sur les ordinateurs. Ce processus permet également à l’équipe au sol et à l’équipage de l’aéronef de vérifier vers la fin de la période d’embarquement si tous les passagers qui arrivent au terminal passent par la porte. Si tout le monde ne s’inscrivait pas, les arrivées tardives pourraient être effectuées sur le système de haut-parleurs du terminal pour accéder rapidement à la porte d’embarquement.

En entrant dans l’avion, les passagers sont accueillis par les agents de bord, qui s’assurent que les passagers sont arrivés sur le bon vol et les dirigent vers les lieux désignés.

Les personnes en fauteuil roulant sont chargées dans un avion par un fauteuil roulant.

Le processus d’embarquement se termine lorsque les portes sont fermées. Habituellement, ils sont fermés lorsque l’avion est prêt à quitter sa position de stationnement, à conduire vers l’itinéraire de vol et à décoller.

Ordre d’embarquement
La détermination de l’ordre d’immigration des passagers dans l’avion tient compte de diverses considérations:

Efficacité – la nécessité d’une montée aussi rapide que possible des passagers vers l’avion, afin de ne pas leur causer d’inconfort et de retarder le départ du vol. L’efficacité de l’embarquement est limitée en raison de divers facteurs:
Les entrées de l’avion sont peu nombreuses – généralement une ou deux seulement
Les passages dans l’avion sont étroits et l’espace libre où les passagers peuvent se rendre à leur place est limité
Le passage à travers les allées est limité par les passagers qui montent dessus lors de l’embarquement pour charger leur bagage à main dans le compartiment à bagages au-dessus des sièges.
Le phénomène d’augmentation du volume des bagages des passagers, résultant de l’imposition de redevances par les compagnies aériennes sur le poids excédentaire des bagages
D’autres considérations de la compagnie aérienne – par exemple, le désir d’encourager les passagers à acheter des sièges plus chers (qu’ils peuvent atteindre plus rapidement) ou la possibilité de permettre aux membres de la famille ou aux amis de monter à bord de l’avion. Parfois, une compagnie de vol offre aux passagers le droit de monter dans un avion à un coût supplémentaire.
Il existe différentes options pour embarquer les passagers. par exemple:

Selon l’ordre des passagers:
De la dernière rangée à la première rangée
Assis dans les sièges de la fenêtre, derrière eux dans les sièges du milieu et finalement assis dans les sièges près de l’allée
Par groupes de riverains ou par compartiments
Une combinaison des options ci-dessus
Ordre aléatoire (les passagers traversent la porte et montent dans l’avion conformément à leurs souhaits).
Une autre méthode proposée (tapis volant) est que les passagers seront organisés en rangées de sièges dans la salle d’attente, avant le passage à la porte d’embarquement.

Les passagers de première classe et le service commercial sont généralement appelés en premier à embarquer. Parfois, les passagers handicapés sont appelés à monter à bord et voyagent avec de petits enfants.

Augmenter à d’autres véhicules
L’entrée pour voyager vers d’autres véhicules est généralement plus simple. Ainsi, le bus et le train viennent directement de la plate-forme (ou d’une gare dans la rue), sans qu’il soit nécessaire de les transporter. Le train a plus d’ouvertures et les passagers y mettent leurs propres bagages. L’embarquement d’un navire à passagers est plus complexe et ressemble davantage à un embarquement.

Patrons d’embarquement et efficacité
La plupart des compagnies aériennes nord-américaines se sont vu attribuer des sièges, mais pas Southwest Airlines. Southwest embarque les passagers dans les groupes A, B et C en fonction de la date d’achat de leurs billets. Dans toutes les compagnies aériennes nord-américaines, il est courant d’autoriser l’embarquement anticipé des passagers à mobilité réduite, des enfants en bas âge et des passagers de première classe. Toutes les compagnies aériennes autorisent les passagers dans les cabines haut de gamme ou avec le statut d’élite à embarquer plus tôt, certains l’offrant pour encadrer les clients moyennant un supplément.

Plusieurs modèles d’embarquement sont possibles:

Retour à la ligne
En dehors de la colonne (fenêtre, milieu, allée)
Blocage en bloc (extérieur dans une zone, avec des zones ordonnées en face à face)
Pyramide inversée (combine dos à dos avec l’extérieur)
Zone de rotation (alternance des segments avant-arrière et avant-arrière)
au hasard
Les considérations d’efficacité visant à minimiser le temps d’embarquement global incluent:

Si les passagers doivent attendre pour faire passer d’autres passagers dans l’allée
Si les passagers doivent traverser des passagers déjà assis dans les allées et les sièges du milieu
Combien de personnes peuvent entreposer leurs bagages et s’asseoir en même temps?
Les considérations concurrentes incluent:

Encourager des comportements spécifiques (payer plus, self-service, enregistrement plus tôt, achat anticipé)
Que les familles et les amis puissent monter ensemble
Stress pour les passagers en ce qui concerne qui obtient quel siège et concurrence pour l’espace des casiers aériens
Les simulations informatiques indiquent que les modèles extérieurs et les modèles pyramidaux inversés devraient être les plus rapides, suivis des blocs et aléatoires, suivis des zones frontale et tournante. American Airlines a découvert dans une étude de deux ans que l’embarquement aléatoire était plus rapide que l’extérieur. Malgré cela, la plupart des compagnies aériennes nord-américaines utilisent le modèle «back to front».

Une autre méthode proposée pour accélérer l’embarquement consiste à faire en sorte que les passagers se rangent par rangée et par siège tout en restant debout dans la zone d’attente.

Procédure typique
La salle d’attente à la porte correspondante de l’aéroport est remplie, les derniers passagers passent par le contrôle de la personne et du bagage à main qui précède la salle d’attente. Par radio, le personnel au sol qui attend au guichet de l’aéroport ou la compagnie aérienne correspondante reçoit la confirmation de l’agent de la compagnie aéroportuaire de l’Ua chargé de l’embarquement, qui est maintenant prêt à embarquer les passagers («prêt à embarquer»). Une annonce de haut-parleur indique au personnel de l’aéroport que la porte est maintenant ouverte pour embarquer pour le vol respectif – le temps d’embarquement a commencé. En outre, un message apparaît sur le tableau de bord de l’aéroport – souvent sous la forme de deux feux verts clignotants mutuellement. Les passagers manquants sont appelés à l’appel final (appel via le système de sonorisation) la dernière fois pour monter à bord de l’avion.

Pour les machines plus grandes, après cette annonce, les propriétaires de certaines cartes d’embarquement sont d’abord invités à entrer. Ce sont surtout des passagers qui ont leurs sièges à l’arrière de la cabine, mais les familles avec enfants sont également autorisées à bord. Pour les très gros aéronefs, il faut des rangées de sièges (de l’arrière à l’avant, par exemple 70-45) pour accélérer la montée. Ensuite, les passagers sont priés de demander les sièges du milieu et enfin les passagers des premières rangées de sièges à embarquer. Le personnel au sol du guichet contrôle l’exhaustivité des passagers dans la comparaison entre les cartes d’embarquement présentées par les passagers et la liste des passagers. Dans ce contexte, pour certaines compagnies aériennes nationales et étrangères, la présentation de la carte d’identité ou du passeport constitue une identification supplémentaire de l’entrée légitime autorisée du passager (contrôle des entrées). Aujourd’hui, les cartes d’embarquement imprimées ou électroniques utilisent généralement un scanner numérisé. Les passagers conservent ainsi la carte d’embarquement complète. Souvent, cela doit être montré en entrant dans l’avion – en particulier lors de l’entrée de l’aéroport via une passerelle – sous peu l’équipage d’accueil.

Si, au bout d’un certain temps, les passagers individuels ne sont pas apparus à la porte, l’appel pour le vol correspondant est appelé à nouveau. Si, après cet appel, tous les passagers figurant sur la liste des passagers ne sont pas apparus dans un certain délai, seuls ces passagers manquants seront appelés par leur nom (appel final). Il n’ya pas d’appel dans les « aéroports silencieux » (par exemple à l’aéroport de Vienne-Schwechat).

En cas de doute, les membres de l’équipage de cabine déterminent rapidement le nombre exact de passagers à bord. Si aucun passager ne peut être attendu à la porte après le dernier appel, cela est indiqué dans les mots «embarquement terminé» entre l’agent de la rampe, le commandant de bord, le commissaire et l’équipage au sol à la porte.

À la demande du commandant de bord, il est demandé à l’équipage de cabine de verrouiller les portes de l’avion. L’embarquement est donc officiellement terminé. La porte sera fermée jusqu’à l’embarquement suivant, les portes de l’appareil seront verrouillées (dans l’avion, les derniers préparatifs pour le décollage commencent, les « vols de départ » à l’aéroport montrent le vol comme « démarré » à partir de ce moment).

Le terme «pré-embarquement» fait référence à l’entrée de certains passagers privilégiés (par exemple, les familles nombreuses, les personnes à mobilité réduite et les VIP) avant l’embarquement proprement dit. Le deboarding est la procédure inverse.

Le transport de l’eau
Dans le transport par voie navigable, un embarquement sur une embarcation peut être effectué pendant qu’il se trouve dans le port ou en mer.