Agent de bord
Les agents de bord ou les membres de l’équipage de cabine (hôtesse de l’air, hôtes / hôtesses de l’air, membres d’équipage) sont membres d’un équipage de la compagnie aérienne principalement pour assurer la sécurité et le confort des passagers des vols commerciaux certains avions militaires.
Vue d’ensemble
Le rôle principal d’un agent de bord est d’assurer la sécurité des passagers. En plus de cela, les agents de bord sont souvent chargés de tâches de service à la clientèle telles que les repas et les boissons, en tant que responsabilité secondaire.
Le nombre d’agents de bord requis sur les vols est imposé par les règles de sécurité internationales. Pour les avions ayant jusqu’à 19 sièges passagers, aucun agent de bord n’est requis. Pour les gros avions, un agent de bord par 50 passagers est nécessaire.
La majorité des agents de bord de la plupart des compagnies aériennes sont des femmes, même si un nombre important d’hommes sont entrés dans l’industrie depuis 1980.
Histoire
Le rôle d’un agent de bord découle de celui de postes similaires sur les navires à passagers ou les trains de voyageurs, mais il concerne plus directement les passagers en raison des quartiers confinés à bord des aéronefs. De plus, le travail d’un agent de bord est beaucoup plus axé sur la sécurité que celui d’un personnel similaire sur d’autres formes de transport. Les agents de bord à bord d’un vol forment collectivement un équipage de cabine, distinct des pilotes et des ingénieurs du poste de pilotage.
L’Allemand Heinrich Kubis était le premier agent de bord au monde, en 1912. Kubis assista pour la première fois aux passagers du DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. Il a également assisté à la célèbre LZ 129 Hindenburg et était à bord quand il a pris feu. Il a survécu en sautant par la fenêtre quand il a approché le sol.
Les origines du mot « steward » dans les transports se reflètent dans le terme « chef steward » tel qu’il est utilisé dans la terminologie du transport maritime. Le terme commissaire et chef steward est souvent utilisé de manière interchangeable pour décrire le personnel exerçant des fonctions similaires parmi les occupations maritimes. Cette dérivation linguale résulte de la tradition maritime britannique (c’est-à-dire du second chef) internationale et de la marine marchande américaine civile sur laquelle l’aviation américaine est quelque peu modélisée. En raison de conventions et accords internationaux, dans lesquels les membres de leur personnel respectif documentent de la même manière le personnel navigant international, la marine marchande américaine attribue ces tâches au chef de la structure générale dont les commissaires ne sont pas représentés ou inscrit.
Imperial Airways du Royaume-Uni avait des «garçons de cabine» ou des «stewards»; dans les années 1920 Aux États-Unis, Stout Airways a été le premier à employer des stewards en 1926, travaillant sur des avions Ford Trimotor entre Detroit et Grand Rapids, au Michigan. Western Airlines (1928) et Pan American World Airways (Pan Am) (1929) ont été les premiers transporteurs américains à employer des délégués syndicaux pour servir de la nourriture. Les avions Fokker à dix passagers utilisés dans les Caraïbes avaient des stewards à l’ère des voyages de jeu à La Havane, à Cuba, en provenance de Key West, en Floride. Dans de nombreux cas, les agents de bord principaux exercent également les fonctions de commissaire de police, de délégué syndical ou de chef de la direction dans la terminologie de l’aviation moderne.
La première agente de bord était une infirmière de 25 ans nommée Ellen Church. Embauchée par United Airlines en 1930, elle a également envisagé pour la première fois des infirmières en avion. D’autres compagnies aériennes ont emboîté le pas, en embauchant des infirmières pour servir d’agents de bord, appelées alors « hôtesses de l’air » ou « hôtesses de l’air », sur la plupart de leurs vols. Aux États-Unis, le travail était l’un des rares dans les années 1930 à autoriser les femmes, ce qui, associé à la Grande Dépression, a entraîné un grand nombre de candidats pour les quelques postes disponibles. Deux mille femmes ont postulé pour seulement 43 postes offerts par Transcontinental et Western Airlines en décembre 1935.
Les agents de bord féminins ont rapidement remplacé les agents de bord masculins et, en 1936, ils avaient pratiquement pris le relais. Ils ont été sélectionnés non seulement pour leurs connaissances mais aussi pour leurs caractéristiques. Un article du New York Times de 1936 décrivait les exigences suivantes:
Les filles qui se qualifient pour les hôtesses doivent être petites; poids de 100 à 118 livres; hauteur 5 pieds à 5 pieds 4 pouces; 20 à 26 ans. Ajoutez à cela l’examen physique rigide que chacun doit subir quatre fois par an, et vous êtes assuré de la floraison qui va de pair avec une santé parfaite.
Trois décennies plus tard, une petite annonce des hôtesses d’hôtes de Eastern Airlines publiée en 1966 par le New York Times mentionnait ces exigences:
Un diplômé du secondaire, célibataire (veuves et divorcées sans enfants pris en compte), 20 ans (les filles 19 1/2 peuvent demander une contrepartie future). 5’2 « mais pas plus de 5’9 », poids 105 à 135 en proportion de la taille et avoir au moins 20/40 vision sans lunettes.
L’apparence était considérée comme l’un des facteurs les plus importants pour devenir hôtesse de l’air. À cette époque, les compagnies aériennes pensaient que l’exploitation de la sexualité féminine augmenterait leurs profits; Ainsi, les uniformes des agents de bord féminins étaient souvent ajustés, avec des gants blancs et des talons hauts.
Aux États-Unis, ils devaient être célibataires et licenciés s’ils décidaient de se marier. L’obligation d’être une infirmière inscrite sur une compagnie aérienne américaine était détendue puisque plus de femmes étaient embauchées et disparaissaient presque entièrement pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreuses infirmières ayant rejoint le corps des infirmières militaires.
Ruth Carol Taylor était la première hôtesse de l’air afro-américaine aux États-Unis. Embauché en décembre 1957, le 11 février 1958, Taylor était l’agent de bord d’un vol Mohawk Airlines entre Ithaca et New York, la première fois qu’un afro-américain occupait un tel poste. Elle a été licenciée dans les six mois à la suite de l’interdiction de mariage de Mohawk à l’époque.
Les premiers plaignants de la US Equal Employment Opportunity Commission étaient des agents de bord qui se plaignaient de discrimination fondée sur l’âge, d’exigences de poids et d’interdictions de mariage. (A l’origine, les agents de bord féminins ont été licenciés s’ils atteignaient l’âge de 32 ou 35 ans, selon la compagnie aérienne, ont été licenciés s’ils dépassaient les normes de poids et devaient être célibataires lorsqu’ils se sont mariés). les restrictions imposées à l’emploi des agents de bord constituent une discrimination sexuelle illégale en vertu du titre VII de la loi sur les droits civils de 1964. En 1968 également, l’EEOC a statué que le sexe n’était pas une exigence professionnelle légitime. La restriction à l’embauche de femmes seulement a été levée dans toutes les compagnies aériennes en 1971 en raison du procès décisif de Diaz contre Pan Am. La règle du non-mariage a été éliminée dans l’industrie du transport aérien aux États-Unis dans les années 1980. La dernière discrimination aussi large et catégorique, les restrictions de poids, a été assouplie dans les années 1990 par le biais de procédures judiciaires et de négociations. Les compagnies aériennes ont encore souvent des exigences de vision et de hauteur et peuvent exiger que les agents de bord passent une évaluation médicale.
Comme il y aura 41 030 nouveaux avions de ligne d’ici 2036, Boeing s’attend à 839 000 nouveaux membres d’équipage de cabine d’ici 2017: 298 000 en Asie-Pacifique (37%), 169 000 en Amérique du Nord (21%) et 151 000 en Europe (19%).
Une étude de 2018 a révélé que les cas de cancer du sein, de mélanome, de cancer de l’utérus, de cancer gastro-intestinal, de cancer du col de l’utérus et de cancer de la thyroïde étaient plus fréquents chez les agents de bord.
Responsabilités
Avant chaque vol, les agents de bord assistent à un briefing de sécurité avec les pilotes et l’agent de bord principal. Au cours de ce briefing, ils passent en revue les listes de contrôle de sécurité et d’urgence, les emplacements et les quantités d’équipement d’urgence et d’autres fonctionnalités spécifiques à ce type d’aéronef. Les détails de l’embarquement sont vérifiés, tels que les passagers ayant des besoins spéciaux, les petits enfants voyageant sans accompagnement ou les VIP. Les conditions météorologiques sont discutées, y compris la turbulence prévue. Avant chaque vol, un contrôle de sécurité est effectué pour s’assurer que tous les équipements tels que les gilets de sauvetage, les torches et les équipements de lutte contre les incendies se trouvent à bord, en quantité suffisante et en bon état. Tout article inutilisable ou manquant doit être signalé et corrigé avant le décollage. Ils doivent surveiller la cabine pour détecter toute odeur ou situation inhabituelle. Ils aident au chargement des bagages à main, vérifient le poids, la taille et les marchandises dangereuses. Ils veillent à ce que les personnes assises dans les issues de secours soient prêtes et aptes à participer à une évacuation et à déplacer ceux qui ne le souhaitent pas ou ne le peuvent pas vers un autre siège. Ils doivent ensuite faire une démonstration de sécurité ou surveiller les passagers lorsqu’ils regardent une vidéo de sécurité. Ils doivent ensuite «sécuriser la cabine» en veillant à ce que les tables du plateau soient rangées, les sièges en position verticale, les accoudoirs baissés et les bagages de cabine correctement rangés et les ceintures de sécurité attachées avant le décollage. Tout le service entre embarquement et décollage s’appelle le service de pré-décollage.
Une fois en l’air, les agents de bord serviront habituellement des boissons et / ou de la nourriture aux passagers en utilisant un chariot de service aérien. Lorsqu’ils n’exécutent pas leurs fonctions de service à la clientèle, les agents de bord doivent effectuer périodiquement des vérifications en cabine et écouter tout bruit ou situation inhabituel. Des vérifications doivent également être effectuées sur les toilettes pour s’assurer que le détecteur de fumée n’a pas été désactivé ou détruit et pour réapprovisionner les fournitures au besoin. Des vérifications régulières du poste de pilotage doivent être effectuées pour assurer la santé et la sécurité du ou des pilotes. Ils doivent également répondre aux voyants d’appel traitant des demandes spéciales. Lors des turbulences, les agents de bord doivent s’assurer que la cabine est sécurisée. Avant l’atterrissage, tous les articles en vrac, les plateaux et les ordures doivent être ramassés et sécurisés avec l’équipement de service et la cuisine. Tous les liquides chauds doivent être éliminés. Un dernier contrôle de cabine doit alors être effectué avant l’atterrissage. Il est essentiel que les agents de bord restent conscients du fait que la majorité des situations d’urgence se produisent pendant le décollage et l’atterrissage. À l’atterrissage, les agents de bord doivent rester stationnés aux sorties et surveiller l’avion et la cabine lorsque les passagers débarquent de l’avion. Ils aident également les passagers et les petits enfants ayant des besoins spéciaux à quitter l’avion et à escorter les enfants, tout en suivant les formalités administratives et le processus d’identification appropriés pour les accompagner jusqu’à la personne désignée qui les ramasse.
Les agents de bord sont formés pour faire face à une grande variété de situations d’urgence et sont formés aux premiers secours. Des situations plus fréquentes peuvent inclure un nez qui saigne, une maladie, de petites blessures, des passagers en état d’ébriété, des passagers agressifs et anxieux. La formation d’urgence comprend les décollages interrompus, les atterrissages d’urgence, les situations médicales en vol, la fumée dans la cabine, les incendies, la dépressurisation, les accouchements à bord, les détournements et les atterrissages.
Lieu de travail dans l’avion
Le lieu de travail à bord
a une humidité dans la cabine d’environ 5% à 10% (sur le sol de 40% à 50%),
a une pression d’air dans la cabine, qui est d’environ une hauteur de 2700 m au dessus du niveau de la mer. Correspond à NN,
a un niveau sonore supérieur à 80 dB.
En outre, la cabine de l’avion est exposée à une augmentation et ses conséquences n’ont pas encore clairement clarifié les rayons cosmiques et augmenté l’exposition à l’ozone. Cependant, jusqu’à présent, aucune des études n’a été en mesure de détecter des risques ou des effets nocifs pour l’homme. Néanmoins, au moins le législateur fédéral allemand a obligé toutes les compagnies aériennes soumises au droit allemand à enregistrer et archiver les doses de rayonnement qui en résultent. En conséquence, chaque employé doit avoir accès à ces statistiques à tout moment. La dose efficace liée au vol peut être de 20 mSv, la limite de durée de vie en raison de l’exposition professionnelle aux rayonnements, quelle qu’en soit la source, est de 400 mSv. Les dispositions relatives à la protection du personnel navigant contre l’exposition aux rayonnements cosmiques sont définies au § 103 StrlSchV. La nouvelle version de la réglementation allemande, entrée en vigueur le 1er août 2001, est basée sur la directive européenne 96/29 / EURATOM.
Général
Le service est soumis aux réglementations de l’entreprise et à la législation. Tous les membres d’équipage sont soumis à une vérification des antécédents à intervalles réguliers par diverses autorités. Toutes les procédures relatives à la sécurité ainsi que la manipulation des moyens d’évacuation et la connaissance des marchandises dangereuses doivent être contrôlées par le membre d’équipage à tout moment. Pour cela, ils suivent des cours de recyclage réguliers.
Pour les membres du personnel de bord, les tâches incombant à chaque employé s’appliquent notamment au secret sur les questions officielles. Les membres de l’équipage de la compagnie aérienne sont particulièrement obligés de se comporter à tout moment dans et hors service afin que la réputation d’une compagnie aérienne ne soit pas endommagée. Il est généralement interdit aux membres d’équipage d’exiger, d’accepter ou de promettre de recevoir des gratifications (gratifications, récompenses, avantages en nature) de la part des passagers en relation avec leurs fonctions.
En Allemagne, l’organisation indépendante des agents de bord en tant que syndicat représente les intérêts de ses membres.
Evolution de carrière et hiérarchie
Un équipage de cabine peut évoluer et devenir selon les entreprises: chef de cabine, chef de croisière en chef, instructeur ou même chef PNC qui est la position la plus élevée. Bien entendu, les places pour ces postes ne sont pas nombreuses. interne
Chef d’état-major (CC)
Le chef de cabine, comme son nom l’indique, est le chef de cabine: il a le statut de superviseur. Il garantit la sécurité des occupants de l’aéronef et assure le respect des normes commerciales par l’équipage de cabine.
C’est l’évolution de carrière directe pour une hôtesse ou un steward, même si le chemin à parcourir pour y arriver est plus ou moins long. Dans certaines entreprises, il n’est pas rare de prendre plus de 15 ans pour être promu au poste de titulaire.
Sur un gros porteur, l’équipage peut parfois être composé de deux chefs de cabine, qui relèvent d’un équipage de cabine senior (PPC). Chaque CC est alors responsable d’une zone définie de l’aéronef.
Chef marin (CPC)
Le poste de chef de cabine n’existe que sur le corps large. Comme l’équipage de cabine, il est responsable du respect des règles de sécurité et des aspects commerciaux à bord. Sous sa responsabilité, nous trouvons souvent un ou deux membres d’équipage de cabine et tous les agents de bord et les stewards. Ce dernier est souvent utilisé dans les classes appelées « premium », sa position à l’avant de l’appareil. C’est l’évolution de carrière directe pour un chef de cabine.
Instructeur (IPNC)
Un instructeur a le statut de cadre: il est attaché à une division ou à un pôle (sécurité, commercial …) qui détermine son champ d’action. En règle générale, il vole moins pour se consacrer à ses tâches au sol. Il est également responsable des contrôles et de la formation du personnel de cabine.
Carillons et voyants
Sur la plupart des avions de ligne commerciaux, les agents de bord reçoivent diverses formes de notification à bord de l’aéronef sous la forme de carillons audibles et de lumières colorées au-dessus de leurs stations. Généralement, les carillons et les couleurs suivants sont utilisés:
Rose ou rouge – Les appels interphone du poste de pilotage vers un agent de bord et / ou les appels interphone entre deux agents de bord (stable avec un carillon haut-bas) ou tous les appels d’urgence (clignotant avec un carillon élevé).
Bleu – Appel du passager assis (stable avec un seul carillon haut).
Ambre – Appel du passager dans les toilettes (stable avec un seul carillon élevé) ou détecteur de fumée de lavabo éteint (clignotant avec plusieurs carillons répétés).
Vert (non standard) – Sur certains avions Airbus de certaines compagnies aériennes, cette couleur est utilisée pour indiquer les appels interphone entre deux agents de bord, en les distinguant du voyant rose ou rouge utilisé pour les appels interphone entre le cockpit et un agent de bord. également accompagné d’un carillon haut-bas comme le feu rose ou rouge. Sur certains aéronefs d’autres compagnies aériennes, cette couleur a une signification complètement différente et est utilisée pour indiquer que le poste de pilotage n’est plus stérile après que l’avion soit au-dessus d’une altitude spécifique.
Chef Purser
L’agent de vol principal (CP), le gestionnaire de service en vol (ISM), le gestionnaire de l’information de vol (FSM), le directeur du service à la clientèle (CSM) ou le directeur du service de cabine (CSD) sont les hôtesses de l’air. Même si ce ne sont pas nécessairement les membres d’équipage les plus expérimentés sur un vol (en années de service auprès de leur transporteur respectif), les chefs de bord peuvent avoir des niveaux variables d’ancienneté ou de titularisation en vol ou à bord. . Pour accéder à ce poste, un membre de l’équipage a besoin de quelques années de service minimum en tant qu’agent de bord. La formation continue est obligatoire et les chefs de bord gagnent généralement un salaire plus élevé que les agents de bord en raison de la responsabilité supplémentaire et du rôle de gestionnaire.
Commissaire du bord
Le Purser est responsable de l’équipage de cabine, dans une section spécifique d’un avion plus gros, ou de l’avion entier lui-même (si le commissaire est le meilleur classement). À bord d’un avion plus gros, les Pursers assistent le Chief Purser dans la gestion de la cabine. Les boursiers sont des agents de bord ou un emploi connexe, généralement avec une compagnie aérienne pendant plusieurs années avant la demande et une formation complémentaire pour devenir commissaire, et gagnent normalement un salaire supérieur à celui des agents de bord.
Les salaires
Selon les compagnies aériennes, le salaire de départ brut moyen est d’environ 1 700 euros (plus les primes de vol long-courrier et les indemnités de transport et de repas). En fin de carrière, une hôtesse peut toucher 3 500 €. (Europe, 2018)
Avantages professionnels
L’avantage de cette activité est de voyager à travers le monde, de traiter avec des passagers très différents et de pouvoir utiliser des compétences en langues étrangères.
En règle générale, les membres d’une compagnie aérienne bénéficient de billets d’avion à prix réduit (environ dix pour cent du tarif aérien plein tarif standard); En général, le personnel navigant reçoit généralement des réductions et des réductions pour les services touristiques (tels que les hôtels, les voitures de location, etc.) dans le monde entier, en fonction des accords-cadres.
Plaintes physiques
en tant que tels sont communs:
Décalage horaire
troubles chroniques du sommeil
mal au dos
Troubles de l’alimentation causés par une alimentation et une consommation irrégulières.
Pour les travaux sur les vols intercontinentaux, une aire de repos de l’équipage est partiellement disponible, mais cela ne permet pas une récupération en profondeur.
Être loin de chez soi pendant plusieurs jours risque d’être isolé de l’environnement social, y compris de la famille.
Qualifications
Entraînement
Les agents de bord sont normalement formés dans le centre ou la ville de siège d’une compagnie aérienne sur une période pouvant aller de quatre semaines à six mois, selon le pays et la compagnie aérienne. La formation est principalement axée sur la sécurité et les préposés seront vérifiés pour chaque type d’appareil dans lequel ils travaillent. L’un des centres de formation les plus élaborés était Breech Academy, que Trans World Airlines (TWA) a ouvert en 1969 à Overland Park, au Kansas. D’autres compagnies aériennes devaient également envoyer leurs assistants à l’école. Cependant, pendant la guerre des prix, la viabilité de l’école a diminué et elle a été fermée vers 1988.
La formation à la sécurité comprend, entre autres, la gestion de l’évacuation d’urgence des passagers, l’utilisation de toboggans d’évacuation et de radeaux de sauvetage, les premiers secours, la RCR, la défibrillation, les procédures d’atterrissage d’urgence, la gestion des ressources de l’équipage et la sécurité. .
Aux États-Unis, la Federal Aviation Administration exige que les agents de bord des aéronefs de 20 sièges ou plus soient utilisés par un transporteur aérien pour le transport afin de détenir un certificat de compétence démontrée. Ceci n’est pas considéré comme l’équivalent d’un certificat d’aviateur (licence), bien qu’il soit émis sur le même stock de carte. Cela montre qu’un niveau de formation requis a été atteint. Il ne se limite pas au transporteur aérien auprès duquel le préposé est employé (bien que certains documents initiaux montraient les compagnies aériennes où travaillaient les titulaires) et constituaient les biens personnels du préposé. Il a deux notes, Groupe 1 et Groupe 2 (figurant sur le certificat comme « Groupe I » et « Groupe II »). L’un ou l’autre ou les deux peuvent être gagnés en fonction du type général d’aéronef (hélice ou turboréacteur) sur lequel le titulaire s’est entraîné.
Il existe également des écoles de formation, non affiliées à une compagnie aérienne en particulier, où les étudiants ne suivent généralement pas seulement une formation générique, bien que pratiquement identique, aux agents de bord employés par une compagnie aérienne. Ces écoles utilisent souvent le matériel des compagnies aériennes pour leurs cours, même si certaines sont équipées de cabines de simulation complètes capables de reproduire un certain nombre de situations d’urgence. Dans certains pays, comme la France, un diplôme est exigé, ainsi que le certificat de formation à la sécurité.
La langue
Les agents de bord multilingues sont souvent en demande pour accueillir les voyageurs internationaux. Les langues les plus demandées, autres que l’anglais, sont le français, le russe, l’hindi, l’espagnol, le mandarin, le cantonais, le bengali, le japonais, l’arabe, l’allemand, le portugais, l’italien, le turc et le grec. Aux États-Unis, les compagnies aériennes ayant des liaisons internationales paient une allocation supplémentaire pour l’acquisition de compétences linguistiques en plus du paiement du vol, et certaines compagnies aériennes embauchent spécifiquement pour certaines langues lors du lancement de destinations internationales.
la taille
La plupart des compagnies aériennes ont des exigences de hauteur pour des raisons de sécurité, en veillant à ce que tous les agents de bord puissent accéder aux équipements de sécurité aériens. Généralement, la hauteur acceptable est de 150 à 185 cm (4 pi 11 po à 6 pi 1 po) de hauteur. Certaines compagnies aériennes, telles que EVA Air, ont des exigences de hauteur à des fins purement esthétiques. Les transporteurs régionaux utilisant de petits aéronefs avec des plafonds bas peuvent avoir des restrictions de hauteur.
Uniformes et présentation
Les premiers uniformes de bord ont été conçus pour être durables, pratiques et inspirer confiance aux passagers. Dans les années 1930, les premières agents de bord habillées en uniforme ressemblaient à des tenues pour infirmières. Les premières agents de bord de United Airlines portaient des bérets verts, des capes vertes et des chaussures d’infirmière. D’autres compagnies aériennes, telles que Eastern Air Lines, habillaient en fait des agents de bord féminines en uniforme d’infirmière. Les agents de bord masculins et féminins de Hawaiian Airlines portent des chemises aloha comme uniforme.
Peut-être en raison du passé de l’aviation militaire de nombreux pionniers de l’aviation commerciale, de nombreux uniformes anciens avaient une apparence fortement militaire. chapeaux, vestes et jupes montraient des lignes droites simples et des détails militaires comme des épaulettes et des boutons de laiton. De nombreux uniformes avaient une version été et hiver, différenciée par des couleurs et des tissus adaptés à la saison: bleu marine pour l’hiver, par exemple, kaki pour l’été. Mais à mesure que le rôle des femmes dans l’air augmentait et que les compagnies aériennes commençaient à prendre conscience de la valeur publicitaire de leurs agents de bord féminines, des lignes et des couleurs plus féminines ont commencé à apparaître à la fin des années 1930 et au début des années 1940. Certaines compagnies aériennes ont commencé à faire appel à des concepteurs de grands magasins haut de gamme et d’autres encore ont fait appel à des designers renommés ou même à des modistes pour créer des vêtements distinctifs et attrayants.
Dans les années 1960, Pacific Southwest Airlines (PSA) était connue pour ses uniformes de bord féminins aux couleurs vives, qui comprenaient des minijupes courtes. Au début des années 1970, l’uniforme a été changé en hotpants.
Depuis les années 1980 à nos jours, les compagnies aériennes asiatiques, en particulier les compagnies nationales, affichent généralement les vêtements et tissus traditionnels de leur pays respectif dans l’uniforme de leurs agents de bord féminins. Il s’agissait d’une stratégie de marketing visant à mettre en valeur leur culture nationale et à transmettre une chaleureuse hospitalité. Par exemple, les agents de bord de Thai Airways doivent passer de leurs costumes violets d’entreprise à des costumes traditionnels thaïlandais avant l’embarquement des passagers. Alors que l’uniforme des agents de bord féminins de Garuda Indonesia est un kebaya modifié, inspiré du motif traditionnel de batik de Parang Gondosuli, le motif s’appelle Lereng Garuda Indonesia. Les agents de bord de Malaisie et de Singapore Airlines portent des imprimés batik dans leur uniforme. Les agents de bord de Vietnam Airlines portent du rouge et les agents de bord d’Air India portent un Sari sur tous les vols de passagers.
Au milieu des années 90, plusieurs compagnies aériennes basées aux États-Unis ont demandé aux agents de bord de porter des chaussures à talons. La hauteur minimale du talon variait d’un demi-pouce aux deux pouces prescrits par USAir. Les agents de bord évitaient parfois la censure en devenant des chaussures plus confortables pendant les vols, car leurs superviseurs étaient moins susceptibles d’y être présents.
On s’attend généralement à ce que les agents de bord fassent preuve d’un niveau élevé de toilettage personnel, tel que l’utilisation appropriée de produits cosmétiques et une hygiène personnelle approfondie.
Les agents de bord ne doivent pas avoir de tatouages visibles lorsqu’un uniforme est porté. Ces exigences sont conçues pour donner aux compagnies aériennes une présentation positive.
Dans plusieurs compagnies aériennes du monde islamique, telles que Egypt Air, Iran Air et Saudia, les uniformes des agents de bord féminins ont ajouté un hijab pour se conformer aux coutumes islamiques.
Dans la publicité
Dans les années 1960 et 1970, de nombreuses compagnies aériennes ont commencé à faire la promotion de l’attrait et de la convivialité de leurs hôtesses. National Airlines a commencé un « Fly Me »; campagne utilisant des agents de bord féminins attrayants avec des slogans tels que « Je suis Lorraine. Volez-moi à Orlando. » (Un film à petit budget de 1973 sur trois agents de bord, Fly Me, mettant en vedette Lenore Kasdorf, était basé sur la campagne publicitaire.) Braniff International Airways a présenté une campagne connue sous le nom de « Air Strip ». -vol. Une politique d’au moins une compagnie aérienne exigeait que seules les femmes non mariées puissent être des agents de bord. Pendant ce temps, de nombreuses autres compagnies aériennes, dont American Airlines, Braniff et Northwest, avaient l’âge de la retraite obligatoire de 32 ans pour les hôtesses en raison de la conviction que les femmes seraient moins attirantes et attirantes après cet âge. En 1968, l’EEOC a déclaré que les restrictions d’âge imposées à l’emploi des agents de bord constituaient une discrimination sexuelle illégale en vertu du titre VII de la loi de 1964 sur les droits civils.
L’agente de bord Roz Hanby est devenue une célébrité mineure quand elle est devenue le visage de British Airways dans sa campagne publicitaire «Fly the Flag» sur une période de sept ans dans les années 1980. Singapore Airlines est actuellement l’une des rares compagnies aériennes à choisir d’utiliser l’image de leurs agents de bord féminins, connues sous le nom de Singapore Girls, dans leur matériel publicitaire. Cependant, cela commence à disparaître, au profit de la publicité qui met l’accent sur la modernité de leur flotte.
Les syndicats
Les syndicats d’agents de bord ont été formés, à partir de United Airlines dans les années 1940, pour négocier des améliorations en matière de rémunération, d’avantages sociaux et de conditions de travail. Ces syndicats contesteraient plus tard ce qu’ils percevaient comme des stéréotypes sexistes et des pratiques de travail déloyales telles que les limites d’âge, les limites de taille, les limitations au mariage et l’interdiction de grossesse. Nombre de ces limitations ont été levées par des mandats judiciaires. Le plus grand syndicat d’agents de bord est l’Association des agents de bord, représentant près de 60 000 agents de bord de 19 compagnies aériennes aux États-Unis.
L’Association des agents de bord professionnels représente les agents de bord d’American Airlines, le plus grand transporteur au monde. L’APFA est le plus grand syndicat d’agents de bord indépendants au monde.
Au Royaume-Uni, l’équipage de cabine peut être représenté soit par Cabin Crew 89, soit par le Syndicat des travailleurs des transports et des travailleurs généraux, beaucoup plus important et puissant.
En Australie, les agents de bord sont représentés par l’Association australienne des agents de bord (FAAA). Il existe deux divisions: une pour les équipages internationaux (long-courrier) et une pour les équipages domestiques (court-courriers).
En Nouvelle-Zélande, les agents de bord peuvent être représentés par l’Association des agents de bord et des services connexes (FARSA) ou par le Syndicat des ingénieurs, imprimeurs et fabricants (EPMU).
Au Canada, les agents de bord sont représentés par le Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP) ou par le Syndicat canadien des agents de bord (CFAU).
Discrimination
À l’origine, les agents de bord féminins devaient être célibataires à l’embauche et licenciés s’ils se mariaient, dépassaient les normes de poids ou atteignaient 32 ou 35 ans selon la compagnie aérienne. Dans les années 1970, le groupe Stewardesses for Women ‘s Rights a protesté contre la publicité sexiste et la discrimination au sein des entreprises et a porté de nombreuses affaires devant les tribunaux. En 1964, le président des États-Unis, Lyndon B. Johnson, a promulgué la loi sur les droits civils qui interdisait la discrimination fondée sur le sexe et a créé la Commission pour l’égalité des chances en 1968. . Pour les hôtesses de l’air, cela signifiait qu’elles avaient un organe officiel chargé de signaler les infractions et leur permettaient de contester avec succès l’interdiction des plafonds d’âge et des interdictions de mariage en fonction de leur efficacité en tant qu’employés.
En 1968, l’EEOC a déclaré que les restrictions d’âge imposées aux agents de bord étaient une discrimination sexuelle illégale en vertu du titre VII de la loi de 1964 sur les droits civils. La restriction du recrutement de femmes seulement a été levée en 1971 vs Pan Am. La règle du non-mariage a été éliminée dans l’industrie du transport aérien aux États-Unis dans les années 1980. La dernière discrimination aussi large et catégorique, les restrictions de poids, a été assouplie dans les années 1990 par le biais de procédures judiciaires et de négociations. À la fin des années 1970, le terme hôtesse de l’air avait généralement été remplacé par un agent de bord alternatif non sexiste. Plus récemment, le terme d’équipage de cabine ou de personnel de cabine a commencé à remplacer les «agents de bord» dans certaines régions du monde, en raison de la reconnaissance de leur rôle en tant que membres de l’équipage.
Rôles dans les situations d’urgence
Les actes des agents de bord dans les situations d’urgence ont longtemps été crédités pour sauver des vies; Aux États-Unis, le National Transportation Safety Board (NTSB) et d’autres autorités aéronautiques considèrent que les agents de bord sont essentiels à la sécurité et sont donc généralement nécessaires pour les opérations aériennes de la partie 121. Des études, dont certaines ont été réalisées à la lumière du vol British Airtours 28M, ont conclu que le personnel de cabine expérimenté est essentiel à l’évacuation rapide des avions.