Terminal de transport low cost

Terminal à bas coût ou LCCT, ou terminal économique, est un type spécifique de terminal aéroportuaire conçu pour répondre aux besoins des compagnies aériennes à bas prix. Bien que les terminaux aient des coûts et des coûts différents, comme cela est courant en Europe, le concept d’un terminal entièrement économique a été promu et mis au point par Tony Fernandes d’AirAsia à l’aéroport international de Kuala Lumpur en 2006.

La description
Dans certains cas, les conceptions d’un terminal de transport à faible coût imitent les anciennes conceptions d’un terminal d’aéroport, comme l’ancien aéroport de Hong Kong, l’aéroport de Kai Tak. Avec un terminal aéroportuaire dépouillé, les aéroports peuvent réduire considérablement les coûts d’exploitation quotidiens, transférant ainsi les économies aux compagnies aériennes à bas prix et, finalement, à leurs passagers. Cela implique spécifiquement des réductions de coûts des aéroports normaux en termes de:

Bâtiment physique:
renoncer à une conception architecturale coûteuse pour un design simple, semblable à un entrepôt de carton.
plafonds bas.
structures en acier et en verre précédentes pour réduire les frais généraux de climatisation.
Équipements:
peut avoir moins de choix en termes de restaurants et de boutiques hors taxes.
la décoration peut être principalement des publicités aériennes.
Structures de soutien:
de longs couloirs, des trottoirs roulants et des ponts à jet souvent remplacés par des transports avec des bus d’aéroport et des embarquements à l’aéroport. (Cela permet également de réduire les frais d’atterrissage et d’augmenter l’utilisation des avions).
Le traitement des bagages est très simplifié, par exemple, certains LCCTS manquent de carrousels à bagages.
Cependant, ces terminaux peuvent également disposer d’installations modernes telles qu’une connexion Wi-Fi gratuite et être confortablement climatisés. Une étude allemande (Swanson 2007) sur les coûts a montré que dans les LCCT KLIA et Changi en Malaisie, les compagnies aériennes devaient payer environ 2/3 à 3/4 du coût total de l’atterrissage au terminal principal; pour les opérateurs sensibles au budget, tout avantage en termes d’économies peut être critique.

Klia2, considéré comme le plus grand terminal dédié au monde dédié aux transporteurs à bas coûts, est conçu pour accueillir 45 millions de passagers par an avec une capacité d’extension de capacité future. Construit pour un coût de 1,3 milliard de dollars, klia2 a démarré ses activités commerciales le 2 mai 2014 à l’aéroport international de Kuala Lumpur (KLIA) en Malaisie.

Réalisation des projets
Alors que le concept d’un terminal simple de base réduirait en théorie les coûts, dans la pratique, il peut être transformé en un projet de fût de porc tel que klia2.

Lorsque le projet Klia2 a été proposé pour la première fois, le MAHB a déclaré que cela coûterait 2 milliards MYR, chiffre qui a ensuite été révisé à 2,6 milliards MYR. Puis vint la nouvelle que le terminal coûterait 4 milliards MYR, soit le double de l’estimation initiale. On dit maintenant que le projet de loi pourrait atteindre 5 milliards de MYR. Cela n’a aucun sens – le terminal à bas coût va maintenant coûter beaucoup plus cher que KLIA. Oui, j’ai demandé un nouveau terminal mais un terminal simple. At-il fallu que cela coûte 20 fois notre LCCT actuel?

– Tony Fernandes, sur klia2.
Les terminaux budgétaires doivent également considérer s’ils ne desservent que les compagnies aériennes à bas prix ou toutes les compagnies aériennes. De cette manière, un terminal peut essentiellement « perdre son identité budgétaire ». Dans le cas de l’aéroport de Macao, « du point de vue de l’aéroport, il est souvent plus coûteux d’avoir un LCCT séparé que d’avoir un terminal unique pour tous les types d’opérateurs en raison de la nécessité de dupliquer les services et les systèmes, notamment l’enregistrement, la sécurité et l’immigration. » Dans le cas de KLIA2, Malaysia Airports a indiqué à Airasia en 2016 que le terminal à budget excédentaire n’est pas du tout un terminal LCCT.

Liste des terminaux budgétaires existants / en expansion
Australie Melbourne Airport – le premier terminal économique en Australie, le terminal 4 est actuellement utilisé par Tiger Airways Australia et Jetstar Airways.
France Marseille Provence Airport – premier terminal entièrement développé pour les compagnies aériennes low cost en France.
France Lyon-Saint Exupéry Airport – la création du Terminal 3, un ancien centre d’affrètement pour les compagnies aériennes low cost.
Hongrie L’aéroport international de Budapest – pas un terminal dédié à faible coût, bien que le terminal 2 soit moins cher à utiliser que le terminal 1.
India Indira Gandhi International Airport – Terminal 1 non dédié aux transporteurs à bas coûts mais utilisé par ceux-ci
Inde Aéroport international Chhatrapati Shivaji – Terminal 1 non réservé aux transporteurs à bas coûts mais utilisé par eux (vols intérieurs uniquement)
Indonésie Aéroport international Soekarno-Hatta – Terminal 3 (ancien), remplacera le terminal 3 Ultimate, toutes les compagnies aériennes du LCC se déplaceront vers le terminal 1 ou 2.
Israël Aéroport international Ben Gurion – Terminal 1, dédié aux vols internationaux à bas prix, ouvert en juin 2017
Italie Aéroport de Rome Fiumicino – Le Terminal 2 est exclusivement dédié aux compagnies low-cost.
Japan Naha International Airport – Ouverture d’un petit terminal budgétaire en octobre 2012.
Aéroport international Narita du Japon Le terminal 3 a été ouvert le 8 avril 2015 avec une taxe d’aéroport réduite.
Japan Kansai International Airport – Ouverture d’un petit terminal à petit budget en octobre 2012.
Géorgie (pays) David l’Aéroport international du constructeur Kutaisi – aéroport desservi principalement par des transporteurs à bas prix
Malaisie Kuala Lumpur International Airport – Klia2, inauguré en mai 2014, est un terminal hybride qui accueille des compagnies à bas coûts.
Malaisie Kota Kinabalu International Airport – pas un vrai terminal LCCT comme les transporteurs non budgétaires utilisent ce terminal, mais intègre le concept.
Pologne Varsovie-Modlin Mazovia Airport – aéroport dédié aux compagnies low cost.
Aéroport international de Singapour Changi – ancien terminal budgétaire démoli pour une capacité de 7 millions de passagers.

Liste des terminaux budgétaires proposés
Aéroport international de Taiwan Taoyuan
Philippines International Airport
Russie Ramenskoye Airport
Thaïlande Bangkok est également invité par les compagnies aériennes à envisager un tel terminal
Le Japon Chubu (Nagoya) l’a examiné en 2013.
Australie Brisbane envisage un LCCT dans le cadre de son plan directeur.
Le secrétaire philippin aux Transports des Philippines a dévoilé un plan pour un LCCT à la NAIA.
La Chine étudie activement les LCCT et les transporteurs à bas coûts.