Une compagnie aérienne est une entreprise qui fournit des services de transport aérien aux passagers et au fret. Les compagnies aériennes utilisent des aéronefs pour fournir ces services et peuvent former des partenariats ou des alliances avec d’autres compagnies aériennes pour des accords de partage de codes. Généralement, les compagnies aériennes sont reconnues avec un certificat d’exploitation aérienne ou une licence délivrée par un organisme gouvernemental de l’aviation.
La taille des compagnies aériennes varie, des petites compagnies aériennes nationales aux compagnies aériennes internationales à service complet. Les services aériens peuvent être classés comme intercontinentaux, nationaux, régionaux ou internationaux et peuvent être exploités en tant que services ou charters réguliers. La plus grande compagnie aérienne actuellement est American Airlines Group.
Histoire
Les premières compagnies aériennes
DELAG, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft était la première compagnie aérienne au monde. Elle a été fondée le 16 novembre 1909 avec l’aide du gouvernement et des dirigeables exploités par la Zeppelin Corporation. Son siège était à Francfort. Le premier service aérien régulier à voilure fixe a été lancé le 1er janvier 1914, de St. Petersburg, en Floride, à Tampa, en Floride. Les quatre plus anciennes compagnies aériennes non dirigeables qui existent encore sont les Pays-Bas KLM (1919), la Colombie Avianca (1919), l’Australie Qantas (1921) et la République tchèque (Czech Airlines) (1923).
Industrie aérienne européenne
Les débuts
La première compagnie aérienne à voilure fixe en Europe était Aircraft Transport and Travel, formée par George Holt Thomas en 1916; via une série de rachats et de fusions, cette société est un ancêtre de British Airways moderne. Utilisant une flotte d’anciens biplans militaires Airco DH.4A modifiés pour transporter deux passagers dans le fuselage, il a opéré des vols de secours entre Folkestone et Gand. Le 15 juillet 1919, la compagnie a effectué un vol d’essai à travers la Manche, malgré le manque de soutien du gouvernement britannique. Le vol effectué par le lieutenant H Shaw dans un Airco DH.9 entre la RAF Hendon et l’aéroport Paris-Le Bourget a pris 2 heures et 30 minutes à 21 livres sterling par passager.
Le 25 août 1919, la compagnie utilisait DH 16 pour lancer un service régulier de l’aérodrome de Hounslow Heath au Bourget, le premier service international régulier dans le monde. La compagnie aérienne a rapidement acquis une réputation de fiabilité, malgré les problèmes de mauvais temps, et a commencé à attirer la concurrence européenne. En novembre 1919, il remporte le premier contrat britannique de poste aérienne aérienne. Six avions Airco DH.9A de la Royal Air Force ont été prêtés à la compagnie pour exploiter le service aérien entre Hawkinge et Cologne. En 1920, ils ont été renvoyés à la Royal Air Force.
D’autres concurrents britanniques ne tardent pas à suivre – Handley Page Transport a été créé en 1919 et a utilisé les bombardiers de type O / 400 convertis en temps de guerre avec une capacité de 12 passagers, pour assurer un service de passagers Londres-Paris.
La première compagnie aérienne française est la Société des lignes Latécoère, connue plus tard sous le nom d’Aéropostale, qui commence son premier service en Espagne en 1918. La Société Générale des Transports Aériens a été créée à la fin de 1919 par les frères Farman et l’avion Farman F.60 Goliath par des vols réguliers de Toussus-le-Noble à Kenley, près de Croydon, en Angleterre. La Compagnie des Messageries Aériennes, créée en 1919 par Louis-Charles Breguet, offre un service de courrier et de fret entre l’aéroport du Bourget, Paris et l’aéroport de Lesquin, à Lille.
La première compagnie aérienne allemande à utiliser des avions plus lourds que l’avion fut la Deutsche Luft-Reederei créée en 1917 et mise en service en février 1919. Au cours de sa première année, le DLR opérait des vols réguliers de près de 1000 milles. En 1921, le réseau DLR était long de plus de 3000 km et comprenait des destinations aux Pays-Bas, en Scandinavie et dans les républiques baltes. Junkers Luftverkehr, qui a commencé ses activités en 1921, était une autre compagnie aérienne allemande. Elle était une division du constructeur aéronautique Junkers, devenu une société distincte en 1924. Elle exploitait des compagnies mixtes en Autriche, au Danemark, en Estonie, en Finlande, en Hongrie et en Lettonie. , La Norvège, la Pologne, la Suède et la Suisse.
La compagnie aérienne néerlandaise KLM a effectué son premier vol en 1920 et est la plus ancienne compagnie aérienne au monde. Établi par l’aviateur Albert Plesman, il a immédiatement reçu un prédicat « Royal » de la reine Wilhelmina. Son premier vol a eu lieu entre l’aéroport de Croydon, Londres et Amsterdam, avec un avion DH-16, transportant des avions et transportant deux journalistes britanniques et plusieurs journaux. En 1921, KLM a lancé des services réguliers.
En Finlande, la charte établissant Aero O / Y (désormais Finnair) a été signée à Helsinki le 12 septembre 1923. Junkers F.13 D-335 est devenu le premier avion de la compagnie, quand Aero a pris livraison de celui-ci en mars. 14, 1924. Le premier vol eut lieu entre Helsinki et Tallinn, capitale de l’Estonie, et eut lieu le 20 mars 1924, une semaine plus tard.
En Union soviétique, l’administration en chef de la flotte aérienne civile a été créée en 1921. L’un de ses premiers actes a consisté à aider à fonder Deutsch-Russische Luftverkehrs AG (Deruluft), une coentreprise germano-russe Ouest. Le service aérien intérieur a commencé à la même époque, lorsque Dobrolyot a commencé ses opérations le 15 juillet 1923 entre Moscou et Nijni Novgorod. Depuis 1932, toutes les opérations ont été effectuées sous le nom d’Aeroflot.
Les premières compagnies aériennes européennes avaient tendance à privilégier le confort – les cabines de passagers étaient souvent spacieuses avec des intérieurs luxueux – au détriment de la vitesse et de l’efficacité. Les capacités de navigation relativement élémentaires des pilotes à l’époque signifiaient également que les retards dus au temps étaient monnaie courante.
Rationalisation
Au début des années 1920, les petites compagnies aériennes avaient du mal à faire face à la concurrence et la rationalisation et la consolidation se sont intensifiées. En 1924, Imperial Airways est née de la fusion entre Instone Air Line Company, British Marine Air Navigation, Daimler Airway et Handley Page Transport Co Ltd., pour permettre aux compagnies aériennes britanniques de rivaliser avec la rude concurrence des compagnies aériennes françaises et allemandes subventions. La compagnie aérienne a été un pionnier dans l’étude et l’ouverture des routes aériennes à travers le monde pour desservir des régions éloignées de l’Empire britannique et pour améliorer le commerce et l’intégration.
Le premier nouvel avion de ligne commandé par Imperial Airways était la Handley Page W8f City de Washington, livrée le 3 novembre 1924. Au cours de la première année d’exploitation, la compagnie transportait 11 395 passagers et 212 380 lettres. En avril 1925, le film The Lost World est devenu le premier film à être projeté pour les passagers d’un vol de ligne à l’avion alors qu’il était présenté sur la liaison Londres-Paris.
Deux compagnies aériennes françaises ont également fusionné pour former Air Union le 1er janvier 1923. Celle-ci a ensuite fusionné avec quatre autres compagnies aériennes françaises pour devenir Air France, le transporteur vedette du pays, le 7 octobre 1933.
La Deutsche Luft Hansa en Allemagne a été créée en 1926 par la fusion de deux compagnies aériennes, l’une d’entre elles, Junkers Luftverkehr. Luft Hansa, en raison de l’héritage de Junkers et contrairement à la plupart des autres compagnies aériennes à l’époque, est devenu un investisseur majeur dans les compagnies aériennes hors d’Europe, fournissant des capitaux à Varig et à Avianca. Les avions de ligne allemands construits par Junkers, Dornier et Fokker étaient parmi les plus avancés au monde à l’époque.
Expansion mondiale
En 1926, Alan Cobham a effectué un tour de vol du Royaume-Uni à Cape Town, en Afrique du Sud, suivi d’un autre vol d’essai à destination de Melbourne, en Australie. D’autres itinéraires vers l’Inde britannique et l’Extrême-Orient ont également été cartographiés et démontrés à cette époque. Les services réguliers au Caire et à Bassora ont commencé en 1927 et ont été étendus à Karachi en 1929. Le service Londres-Australie a été inauguré en 1932 avec les avions de ligne Handley Page HP 42. D’autres services ont été ouverts à Calcutta, Rangoon, Singapour, Brisbane et les passagers de Hong Kong ont quitté Londres le 14 mars 1936 après la création d’une succursale de Penang à Hong Kong.
Les avions de l’Impériale étaient petits, la plupart accueillant moins de vingt passagers, et accueillaient les riches. Seulement environ 50 000 passagers ont utilisé Imperial Airways dans les années 30. La plupart des passagers des lignes intercontinentales ou des services à l’intérieur des colonies britanniques et entre celles-ci étaient des hommes chargés de l’administration coloniale, du commerce ou de la recherche.
À l’instar d’Imperial Airways, la croissance précoce d’Air France et de KLM dépendait largement de la nécessité de desservir des liaisons avec des possessions coloniales éloignées (Afrique du Nord et Indochine pour les Français et les Indes orientales pour les Néerlandais). La France a lancé un service de courrier aérien au Maroc en 1919, qui a été racheté en 1927, rebaptisé Aéropostale, et injecté des capitaux pour devenir un important transporteur international. En 1933, Aéropostale fait faillite, est nationalisée et intégrée à Air France.
Bien que l’Allemagne n’ait pas de colonies, elle a également commencé à étendre ses services à l’échelle mondiale. En 1931, le dirigeable Graf Zeppelin proposait un service passager régulier entre l’Allemagne et l’Amérique du Sud, généralement toutes les deux semaines et se poursuivit jusqu’en 1937. En 1936, le dirigeable Hindenburg passa le service de passagers et traversa l’Atlantique 36 fois avant de s’écraser à Lakehurst. New Jersey, le 6 mai 1937.
De février 1934 à la Seconde Guerre mondiale, en 1939, Deutsche Lufthansa exploita un service aérien de Stuttgart, en Allemagne, via l’Espagne, les îles Canaries et l’Afrique de l’Ouest jusqu’à Natal, au Brésil. C’était la première fois qu’une compagnie aérienne traversait un océan.
À la fin des années 1930, Aeroflot était devenue la plus grande compagnie aérienne du monde, employant plus de 4 000 pilotes et 60 000 autres membres du personnel et exploitant environ 3 000 avions (dont 75% étaient obsolètes selon ses propres normes). A l’époque soviétique, Aeroflot était synonyme d’aviation civile russe, car c’était le seul transporteur aérien. Le 15 septembre 1956, elle est devenue la première compagnie aérienne au monde à exploiter des services d’avions à réaction réguliers avec le Tupolev Tu-104.
Déréglementation des compagnies aériennes européennes
La déréglementation de l’espace aérien de l’Union européenne au début des années 90 a eu un effet considérable sur la structure de l’industrie dans ce pays. Le passage à des compagnies aériennes «budgétaires» sur des liaisons plus courtes a été significatif. Les compagnies aériennes telles que EasyJet et Ryanair se sont souvent développées au détriment des compagnies aériennes nationales traditionnelles.
Il y a eu également une tendance à la privatisation de ces compagnies aériennes nationales, comme cela s’est produit pour Aer Lingus et British Airways. D’autres compagnies aériennes nationales, dont l’Italie, Alitalia, ont souffert, en particulier avec l’augmentation rapide des prix du pétrole au début de 2008.
Industrie aérienne américaine
Développement précoce
Le 1er janvier 1914, Tony Jannus a effectué le premier vol commercial de ligne aérienne des États-Unis pour la compagnie aérienne St. Petersburg-Tampa. Le vol de 23 minutes a voyagé entre Saint-Pétersbourg, en Floride, et Tampa, en Floride, en passant à environ 50 mètres (15 m) au-dessus de Tampa Bay dans le bateau volant biplan en bois et mousseline de Benoist XIV de Jannus. Son passager était un ancien maire de Saint-Pétersbourg, qui a payé 400 dollars pour avoir le privilège de s’asseoir sur un banc de bois dans le cockpit ouvert. La ligne Airboat a fonctionné pendant environ quatre mois, transportant plus de 1 200 passagers qui ont payé 5 $ chacun. Chalk’s International Airlines a commencé son service entre Miami et Bimini aux Bahamas en février 1919. Basée à Ft. Lauderdale, Chalk ‘s a prétendu être la plus vieille compagnie aérienne aux États-Unis jusqu’à sa fermeture en 2008.
Après la Première Guerre mondiale, les États-Unis se sont retrouvés submergés d’aviateurs. Beaucoup ont décidé de mener leurs campagnes de batailles contre leurs avions de guerre, effectuant des manœuvres acrobatiques pour attirer les foules. En 1918, le Service postal des États-Unis a obtenu le soutien financier du Congrès pour commencer à expérimenter le service de la poste aérienne, en utilisant initialement des avions Curtiss Jenny achetés par le United States Army Air Service. Les opérateurs privés ont été les premiers à expédier le courrier, mais en raison de nombreux accidents, l’armée américaine a été chargée de la distribution du courrier. Pendant l’implication de l’armée, ils se sont révélés trop peu fiables et ont perdu leurs fonctions de courrier aérien. Au milieu des années 1920, le service postal avait développé son propre réseau de messagerie aérienne, basé sur un réseau fédérateur transcontinental entre New York et San Francisco. Pour compléter ce service, ils ont offert douze contrats pour des routes secondaires à des soumissionnaires indépendants. Certains des transporteurs qui ont remporté ces liaisons deviendront, avec le temps et les fusions, Pan Am, Delta Air Lines, Braniff Airways, American Airlines, United Airlines (à l’origine une division de Boeing), Trans World Airlines, Northwest Airlines et Eastern Air. Lignes.
Le service au début des années 1920 était sporadique: la plupart des compagnies aériennes à l’époque se concentraient sur le transport de sacs de courrier. En 1925, la Ford Motor Company rachète la Stout Aircraft Company et commence la construction du Ford Trimotor entièrement en métal, qui devient le premier avion de ligne américain à succès. Avec une capacité de 12 passagers, le Trimotor a rendu le service passager potentiellement rentable. Le service aérien était considéré comme un complément du service ferroviaire dans le réseau de transport américain.
Dans le même temps, Juan Trippe a entamé une croisade pour créer un réseau aérien qui relierait l’Amérique au monde, et il a atteint cet objectif grâce à sa compagnie aérienne Pan American World Airways, avec une flotte de bateaux volants reliant Los Angeles à Shanghai. Boston à Londres. Pan Am et Northwest Airways (qui ont commencé des vols vers le Canada dans les années 1920) ont été les seules compagnies aériennes américaines à s’internationaliser avant les années 1940.
Avec l’introduction du Boeing 247 et du Douglas DC-3 dans les années 1930, l’industrie aérienne américaine était généralement rentable, même pendant la Grande Dépression. Cette tendance s’est poursuivie jusqu’au début de la Seconde Guerre mondiale.
Développement depuis 1945
La Seconde Guerre mondiale, comme la Première Guerre mondiale, a redonné vie à l’industrie du transport aérien. De nombreuses compagnies aériennes dans les pays alliés ont été victimes de contrats de location avec l’armée et prévoyaient une future demande explosive de transport aérien civil, tant pour les passagers que pour le fret. Ils étaient impatients d’investir dans les nouveaux vaisseaux amiraux émergents tels que Boeing Stratocruiser, Lockheed Constellation et Douglas DC-6. La plupart de ces nouveaux avions étaient basés sur des bombardiers américains tels que le B-29, qui avaient mené des recherches sur de nouvelles technologies telles que la pressurisation. La plupart ont offert une efficacité accrue à la fois en termes de vitesse et de charge utile.
Dans les années 1950, le De Havilland Comet, le Boeing 707, le Douglas DC-8 et le Sud Aviation Caravelle devinrent les premiers vaisseaux amiraux de l’Ouest, tandis que Tupolev Tu-104 et Tupolev Tu-124 occupaient les flottes dans le bloc de l’est. des transporteurs publics tels que la Tchécoslovaquie ČSA, l’Aeroflot soviétique et l’Interflug est-allemand. Le Vickers Viscount et le Lockheed L-188 Electra ont inauguré le transport par turbopropulseurs.
Le prochain grand coup de pouce pour les compagnies aériennes viendrait dans les années 1970, lorsque les Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 et Lockheed L-1011 ont inauguré leur service de gros-porteurs («jumbo jet»). Le Tupolev Tu-144 et son homologue occidental, Concorde, ont fait du voyage supersonique une réalité. Concorde a volé pour la première fois en 1969 et a opéré jusqu’en 2003. En 1972, Airbus a commencé à produire la gamme d’avions de ligne la plus rentable d’Europe à ce jour. Les gains d’efficacité de ces avions n’étaient souvent pas rapides, mais portaient sur la capacité, la charge utile et la portée des passagers. Airbus dispose également de cockpits électroniques modernes, communs à tous les appareils, permettant aux pilotes de piloter plusieurs modèles avec un minimum d’entraînement croisé.
Déréglementation des compagnies aériennes américaines
La déréglementation de l’industrie du transport aérien aux États-Unis en 1978 a abaissé les barrières contrôlées par le gouvernement fédéral pour les nouvelles compagnies aériennes au moment même où le ralentissement de l’économie nationale se produisait. Les nouvelles start-ups sont entrées dans la phase de ralentissement, au cours desquelles elles ont trouvé des avions et du financement, contracté des services de hangar et d’entretien, formé de nouveaux employés et recruté du personnel licencié d’autres compagnies aériennes.
Les grandes compagnies aériennes ont dominé leurs itinéraires grâce à des prix agressifs et à des offres de capacités supplémentaires, inondant souvent de nouvelles entreprises. Au lieu des barrières à l’entrée imposées par la réglementation, les grandes compagnies aériennes ont mis en place un obstacle tout aussi important appelé tarification des pertes. Dans cette stratégie, une compagnie aérienne déjà établie et dominante stoppe sa concurrence en abaissant les tarifs aériens sur des lignes spécifiques, en deçà du coût d’exploitation de celle-ci, en étouffant toute chance qu’a une compagnie aérienne en démarrage. L’effet secondaire de l’industrie est une baisse globale des revenus et de la qualité du service. Depuis la déréglementation de 1978, le prix moyen du billet intérieur a diminué de 40%. Il en va de même pour les employés des compagnies aériennes. En subissant des pertes massives, les compagnies aériennes des États-Unis comptent désormais sur le fléau des procédures de faillite cycliques du chapitre 11 pour continuer à faire des affaires. America West Airlines (qui a depuis fusionné avec US Airways) est restée une survivante importante de cette nouvelle ère, alors que des dizaines, voire des centaines d’entre elles, ont été perdues.
À bien des égards, le plus grand gagnant dans l’environnement déréglementé était le passager aérien. Bien qu’ils ne soient pas exclusivement imputables à la déréglementation, les États-Unis ont connu une croissance explosive de la demande de transport aérien. Des millions de personnes qui n’avaient jamais volé ou rarement volé auparavant devenaient des voyageurs réguliers, rejoignant même les programmes de fidélisation des voyageurs fréquents et recevant des vols gratuits et d’autres avantages de leurs vols. Grâce aux nouveaux services et aux fréquences plus élevées, les voyageurs d’affaires pouvaient voyager dans une autre ville, faire des affaires et revenir le même jour, à partir de presque n’importe quel point du pays. Les avantages des voyages aériens mettent en péril les voyages interurbains par chemin de fer et les lignes de bus, la plupart ayant disparu, tandis que le premier est toujours protégé par la nationalisation grâce à l’existence continue d’Amtrak.
Dans les années 1980, près de la moitié du total des vols dans le monde a eu lieu aux États-Unis et, aujourd’hui, la branche de production nationale effectue plus de 10 000 départs quotidiens dans le pays.
Vers la fin du siècle, un nouveau style de compagnie aérienne à bas prix est apparu, proposant un produit sans fioritures à un prix inférieur. Southwest Airlines, JetBlue, AirTran Airways, Skybus Airlines et d’autres compagnies à bas prix ont commencé à représenter un sérieux défi pour les compagnies aériennes traditionnelles, tout comme leurs homologues à bas coûts dans de nombreux autres pays. Leur viabilité commerciale représentait une grave menace concurrentielle pour les transporteurs traditionnels. Cependant, ATA et Skybus ont depuis cessé leurs activités.
De plus en plus, depuis 1978, les compagnies aériennes américaines ont été réincorporées et créées par des sociétés de gestion nouvellement créées et dirigées en interne, devenant ainsi d’autres unités opérationnelles et filiales avec un contrôle financier limité. Parmi les sociétés de portefeuille et sociétés mères relativement bien connues figurent UAL Corporation et AMR Corporation, parmi une longue liste de sociétés de portefeuille de sociétés aériennes reconnues mondialement. Les sociétés de capital-investissement qui contrôlent souvent les compagnies aériennes en détresse en investissant temporairement de grosses sommes d’argent dans des transporteurs aériens, afin de réinvestir des actifs de compagnies aériennes dans une organisation rentable ou de liquider un transporteur aérien de leurs compagnies aériennes. routes rentables et valables et opérations commerciales.
Ainsi, les 50 dernières années de l’industrie du transport aérien ont varié de raisonnablement rentable à déprimant de manière dévastatrice. En tant que premier marché majeur à déréglementer l’industrie en 1978, les compagnies aériennes américaines ont connu plus de turbulences que presque tous les autres pays ou régions. En fait, aucun transporteur américain n’a survécu à la faillite. Parmi les critiques virulentes de la déréglementation, l’ancien PDG d’American Airlines, Robert Crandall, a déclaré publiquement:
« Le dépôt de la requête en faillite du chapitre 11 montre que la déréglementation de l’industrie du transport aérien était une erreur. »
Le renflouement de l’industrie du transport aérien
Le Congrès a adopté la Loi sur la stabilisation du système et de la sécurité des transports aériens (PL 107-42) en réponse à une grave crise de liquidité à laquelle l’industrie du transport aérien déjà en proie aux prises avec les attentats terroristes du 11 septembre était confrontée. Par le biais de l’ATSB, le Congrès a cherché à fournir des injections de fonds aux transporteurs pour les coûts de la fermeture fédérale de quatre jours des compagnies aériennes et les pertes supplémentaires encourues jusqu’au 31 décembre 2001, à la suite des attaques terroristes. Cela a abouti au premier sauvetage du gouvernement du 21ème siècle. Entre 2000 et 2005, les compagnies aériennes américaines ont perdu 30 milliards de dollars, avec des réductions de salaires de plus de 15 milliards de dollars et 100 000 employés licenciés.
Reconnaissant le rôle économique national essentiel d’un système d’aviation en bonne santé, le Congrès a autorisé une compensation partielle pouvant aller jusqu’à 5 milliards de dollars sous réserve de révision par le Département des transports des États-Unis. Office de stabilisation des transports (ATSB). Les demandes de remboursement adressées au ministère des Transports ont été soumises à des examens pluriannuels rigoureux, non seulement par le personnel du programme DOT, mais aussi par le Government Accountability Office et l’inspecteur général DOT.
En fin de compte, le gouvernement fédéral a versé à 427 transporteurs aériens américains 4,6 milliards de dollars en paiements en espèces ponctuels et sans impôt, sans possibilité de remboursement, essentiellement un don des contribuables. (Les transporteurs aériens exploitant des services réguliers ont reçu environ 4 milliards de dollars, soumis à la taxe.) En outre, l’ATSB a approuvé des garanties de prêts à six compagnies aériennes pour un montant total d’environ 1,6 milliard de dollars. Les données du département du Trésor des États-Unis montrent que le gouvernement a récupéré les 1,6 milliard de dollars et un bénéfice de 339 millions de dollars provenant des frais, des intérêts et de l’achat de titres de transport aérien à prix réduit associés aux garanties de prêts.
Les trois plus grands transporteurs et Southwest Airlines contrôlent 70% du marché américain des passagers.
Industrie aérienne asiatique
Bien que Philippine Airlines (PAL) ait été officiellement fondée le 26 février 1941, son permis d’exploitation a été obtenu le 3 décembre 1930 à la suite de la fusion de la société philippine Aerial Taxi Company (PATCO) créée par le magnat des mines Emmanuel N. Bachrach. le plus ancien transporteur régulier encore en activité. Le service aérien commercial a commencé trois semaines plus tard de Manille à Baguio, ce qui en a fait la première ligne aérienne de l’Asie. La mort de Bachrach en 1937 a ouvert la voie à sa fusion éventuelle avec Philippine Airlines en mars 1941 et en a fait la plus ancienne compagnie aérienne d’Asie. C’est également la plus ancienne compagnie aérienne d’Asie fonctionnant encore sous son nom actuel. La part majoritaire de Bachrach dans PATCO a été achetée par le magnat de la bière Andres R. Soriano en 1939 sur les conseils du général Douglas MacArthur et a ensuite fusionné avec Philippine Airlines, nouvellement créée, avec PAL comme entité survivante. Soriano a des intérêts majoritaires dans les deux compagnies aériennes avant la fusion. PAL a repris le service le 15 mars 1941 avec un seul avion Beech Model 18 NPC-54, qui a démarré ses services quotidiens entre Manille (depuis Nielson Field) et Baguio, pour ensuite prendre de l’expansion avec des avions plus gros comme le DC-3 et Vickers Viscount. .
Korean Air a été l’une des premières compagnies aériennes à être lancée parmi les autres pays asiatiques en 1946 avec Asiana Airlines, qui a ensuite rejoint la compagnie en 1988. L’autorisation d’exploiter un avion de ligne a été accordée par le gouvernement fédéral après avoir examiné la nécessité au niveau national. Assemblée. Le Hanjin occupe désormais la plus grande part de Korean Air, ainsi que quelques compagnies aériennes à bas prix. Korean Air fait partie des fondateurs de Sky Team, créée en 2000. Asiana Airlines a rejoint Star Alliance en 2003. Korean Air et Asiana Airlines représentent l’un des plus grands miles combinés et le plus grand nombre de passagers desservis par le marché régional des compagnies asiatiques. industrie
L’Inde a également été l’un des premiers pays à adopter l’aviation civile. Air India, fondée en 1932 sous le nom de Tata Airlines, une division de Tata Sons Ltd. (aujourd’hui Tata Group), est l’une des premières compagnies aériennes asiatiques. La compagnie aérienne a été fondée par le principal industriel indien, JRD Tata. Le 15 octobre 1932, JRD Tata lui-même transportait par avion (courrier postal d’Imperial Airways) de Karachi à Bombay via Ahmedabad un simple avion à moteur (De mailing postal). L’avion a continué jusqu’à Madras via Bellary piloté par le pilote de la Royal Air Force, Nevill Vintcent. Tata Airlines était également l’une des premières grandes compagnies aériennes au monde à avoir commencé ses activités sans le soutien du gouvernement.
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la présence des compagnies aériennes en Asie s’est relativement arrêtée, de nombreuses nouvelles compagnies aériennes faisant don de leurs avions pour une aide militaire et d’autres utilisations. Après la fin de la guerre en 1945, le service commercial régulier a été rétabli en Inde et Tata Airlines est devenue une société anonyme le 29 juillet 1946, sous le nom d’Air India. Après l’indépendance de l’Inde, le gouvernement indien a acquis 49% de la compagnie aérienne. En contrepartie, la compagnie aérienne a obtenu le statut d’exploitation de services internationaux en provenance d’Inde en tant que compagnie aérienne désignée sous le nom d’Air India International.
Le 31 juillet 1946, un DC-4 affrété par Philippine Airlines (PAL) a transporté 40 militaires américains à Oakland, en Californie, de l’aéroport de Nielson à Makati avec des arrêts à Guam, Wake Island, Atoll Johnston et Honolulu, Hawaii. Compagnie aérienne asiatique pour traverser l’océan Pacifique. Un service régulier entre Manille et San Francisco a été lancé en décembre. C’est au cours de cette année que la compagnie aérienne a été désignée transporteur national des Philippines.
À l’ère de la décolonisation, les pays asiatiques nouvellement nés ont commencé à adopter le transport aérien. Parmi les premiers transporteurs asiatiques de l’époque se trouvaient Cathay Pacific de Hong Kong (fondée en septembre 1946), Orient Airways (plus tard Pakistan International Airlines; fondée en octobre 1946), Air Ceylan (plus tard SriLankan Airlines, fondée en 1947), Malayan Airways Limited. en 1947 (plus tard Singapour et Malaysia Airlines), El Al en Israël en 1948, Garuda Indonesia en 1949, Japan Airlines en 1951, Thai Airways International en 1960 et Korean National Airlines en 1947.
Industrie du transport aérien en Amérique latine et dans les Caraïbes
La Bolivie avec Lloyd Aéreo Boliviano, Cuba avec Cubana de Aviación (Colombie) et Avianca (première compagnie aérienne des Amériques), l’Argentine avec Aerolineas Argentinas (Chili) avec LAN Chile (avec aujourd’hui LATAM Airlines), Brésil avec Varig, République dominicaine avec Dominicana de Aviación, Mexique avec Mexicana de Aviación, Trinité-et-Tobago avec BWIA West Indies Airways (aujourd’hui Caribbean Airlines), Venezuela avec Aeropostal, Puerto Rico avec Puertorriquena; et TACA basé à El Salvador et représentant plusieurs compagnies aériennes d’Amérique centrale (Costa Rica, Guatemala, Honduras et Nicaragua). Toutes les compagnies aériennes précédentes ont commencé leurs opérations régulières bien avant la Seconde Guerre mondiale. Les compagnies aériennes portoricaines telles que Prinair, Oceanair, Fina Air et Vieques Air Link sont arrivées après la seconde guerre mondiale, tout comme plusieurs autres pays comme Mexico Interjet et Volaris, Aserca Airlines au Venezuela, etc.
Le marché des voyages aériens a évolué rapidement ces dernières années en Amérique latine. Selon certaines estimations de l’industrie, plus de 2 000 nouveaux appareils commenceront à être mis en service au cours des cinq prochaines années dans cette région.
Ces compagnies aériennes desservent des vols intérieurs dans leur pays, ainsi que des liaisons en Amérique latine et des vols à l’étranger vers l’Amérique du Nord, l’Europe, l’Australie et l’Asie.
Seules deux compagnies aériennes – Avianca et LATAM Airlines – ont des filiales internationales et couvrent de nombreuses destinations dans les Amériques, ainsi que des hubs majeurs sur d’autres continents. LATAM avec le Chili comme opération centrale avec le Pérou, l’Équateur, la Colombie, le Brésil et l’Argentine et, auparavant, avec certaines opérations en République dominicaine. Le groupe AviancaTACA contrôle Avianca Brazil, VIP Ecuador et une alliance stratégique avec AeroGal.