Musée impérial des carrosses, Vienne, Autriche

Le musée impérial des transports (Kaiserliche Wagenburg Wien) est l’une des collections du Kunsthistorisches Museum de Vienne. Le bâtiment « Wagenburg » à Schönbrunn abrite le noyau de l’ancienne flotte de véhicules de la Cour de Vienne. Après la disparition de la monarchie en 1918, il restait une centaine de voitures, traîneaux, chaises à porteurs et litières ainsi que leurs harnais, leurs selles et leurs caparaçons. Depuis ce temps, la collection a été étendue à un total de 170 véhicules. Les points forts de la Carriage Collection comprennent le «Imperial Carriage» dorée, le Golden Carousel Carriage de Maria Theresia, le fils de l’enfant Phaeton de Napoléon, le Black Hearse de la cour viennoise, le Landaulet personnel de l’impératrice Elisabeth et le 1914.

Une voiture est un véhicule à roues pour les gens, habituellement tiré par des chevaux; les litières (palanquins) et les chaises à porteurs sont exclues, car ce sont des véhicules sans wheelless. Le chariot est spécialement conçu pour l’usage privé des passagers, bien que certains soient également utilisés pour le transport de marchandises. Un véhicule de tourisme public ne serait pas habituellement appelé un terme de transport pour tel que diligence, charabanc et omnibus. Il peut être léger, intelligent et rapide ou lourd, grand et confortable ou luxueux. Les chariots sont normalement suspendus à l’aide de ressorts à lames, de ressorts elliptiques (au XIXe siècle) ou de feuillards en cuir. Les véhicules de travail tels que le chariot (à quatre roues) et le chariot à deux roues partagent des parties importantes de l’histoire du chariot, tout comme le char rapide (à deux roues).

Le mot carrosse (en abrégé carr ou cge) est tiré du cariage Old Northern French, à transporter dans un véhicule. Le mot voiture, qui signifie alors une sorte de charrette à deux roues pour les marchandises, vient aussi du vieux nord de la France vers le début du XIVe siècle; il était également utilisé pour les voitures de chemin de fer, et a été étendu à l’automobile vers la fin du XIXe siècle, lorsque les premiers modèles ont été appelés des voitures sans chevaux.

Une voiture est parfois appelée une équipe, comme dans « cheval et équipe ». Une voiture avec son cheval est une plate-forme. Une élégante voiture hippomobile avec sa suite de domestiques est un équipage. Un chariot avec les chevaux, le harnais et les préposés est une participation ou une mise en place. Une procession de voitures est une cavalcade.

Préhistoire: Certaines pièces de cheval trouvées dans les tombes celtiques montrent que leurs plates-formes étaient suspendues élastiquement. Les wagons à quatre roues ont été utilisés dans l’Europe préhistorique, et leur forme connue des fouilles suggère que les techniques de construction de base de la roue et du train d’atterrissage (qui ont survécu jusqu’à l’âge de l’automobile) ont été établies alors.

Chariot: Le chariot le plus tôt enregistré était le chariot, atteignant la Mésopotamie dès 1900 AVANT JÉSUS CHRIST. Utilisé typiquement pour la guerre par les Egyptiens, les Proche-Orientaux et les Européens, c’était essentiellement un bassin de lumière à deux roues transportant un ou deux passagers, tirés par un à deux chevaux. Le char était révolutionnaire et efficace parce qu’il livrait de nouveaux guerriers aux zones cruciales de la bataille avec rapidité.

Voiture romaine: 1er siècle avant JC Les Romains utilisaient des wagons suspendus pour les voyages terrestres. Il est probable que les voitures romaines utilisaient une forme de suspension sur des chaînes ou des lanières de cuir, comme l’indiquent les parties de la voiture trouvées dans les fouilles.

Voiture chinoise ancienne: Dans le royaume de la dynastie Zhou, les Royaumes Combattants étaient également connus pour avoir utilisé des voitures comme moyen de transport. Avec le déclin de ces civilisations, ces techniques ont presque disparu.

Voiture médiévale: La voiture médiévale était typiquement un type de wagon à quatre roues, avec un sommet arrondi (’tilt’) semblable en apparence au Conestoga Wagon familier des Etats-Unis. Partageant la forme traditionnelle des roues et du train d’atterrissage connus depuis l’âge du bronze, il a très probablement aussi employé l’axe antérieur pivotant en continuité avec l’ancien monde. La suspension (sur les chaînes) est enregistrée dans des images visuelles et des récits écrits du XIVe siècle («chars branlant») et était largement répandue au XVe siècle. Les voitures étaient largement utilisées par la royauté, les aristocrates (et surtout par les femmes), et pouvaient être richement décorées et dorées. Ces voitures étaient souvent à quatre roues et étaient tirées par deux à quatre chevaux selon la façon dont elles étaient décorées (décoration élaborée avec doublure d’or a rendu le chariot plus lourd). Le bois et le fer étaient les principales exigences nécessaires pour construire un wagon et les wagons qui étaient utilisés par des non-redevables étaient couverts de cuir uni.

Une autre forme de transport était le wagon reconstituant du 14ème siècle. Les historiens débattent de la structure et de la taille des wagons de reconstitution historique; cependant, ce sont généralement des structures miniatures semblables à des maisons qui reposent sur quatre à six roues selon la taille du wagon. Le wagon de reconstitution historique est significatif parce que jusqu’au 14ème siècle la plupart des voitures étaient sur deux ou trois roues; le char, la voiture à bascule et la voiture d’enfant sont deux exemples de voitures qui ont précédé le wagon de reconstitution historique. Les historiens se demandent également si les wagons de reconstitution historique ont été construits avec des systèmes d’essieux pivotants, ce qui a permis aux roues de tourner. Qu’il s’agisse d’un wagon à quatre ou six roues, la plupart des historiens affirment que des systèmes d’essieux pivotants ont été mis en place sur les wagons de reconstitution historique parce que de nombreuses routes étaient souvent sinueuses avec des virages serrés. Les wagons de reconstitution historique de six roues représentent également une autre innovation dans les chariots; ils ont été l’un des premiers chariots à utiliser plusieurs essieux pivotants. Essieux pivotants ont été utilisés sur l’ensemble des roues avant et l’ensemble des roues du milieu. Cela a permis au cheval de se déplacer librement et de diriger le chariot en fonction de la route ou du chemin.

Coach: Une des grandes innovations de la voiture fut l’invention de la voiture suspendue ou du branlant des chars (bien que l’innovation romaine ou médiévale reste incertaine). Le «chariot branlant» des illustrations médiévales était suspendu par des chaînes plutôt que par des lanières de cuir comme on le croyait. Les chaînes ont fourni une promenade plus douce dans le branlant de chariot parce que le compartiment ne s’est plus reposé sur les essieux tournants. Au 15ème siècle, les voitures ont été allégées et ont eu besoin d’un seul cheval pour transporter la voiture. Cette voiture a été conçue et innovée en Hongrie. Les deux innovations sont apparues à peu près au même moment et les historiens croient que les gens ont commencé à comparer le branlant de chariot et l’entraîneur léger hongrois. Cependant, les premières illustrations du «Kochi-wagon» hongrois n’indiquent aucune suspension, et souvent l’utilisation de trois chevaux dans un harnais.

Sous le règne du roi Mathias Corvinus (1458-90), qui voyagea rapidement, les Hongrois développèrent un transport routier rapide et la ville de Kocs entre Budapest et Vienne devint une ville importante et donna son nom au nouveau type de véhicule. L’entraîneur hongrois a été très apprécié car il était capable de tenir 8 hommes, roues légères utilisées, pourrait être remorqué par un seul cheval (il peut avoir été suspendu par des sangles en cuir, mais c’est un sujet de débat). En fin de compte, c’est l’entraîneur hongrois qui a suscité un plus grand buzz de conversation que le char branlant de France parce que c’était une course beaucoup plus douce. Désormais, l’entraîneur hongrois se répandit assez rapidement en Europe, en partie grâce à Ippolito d’Este de Ferrare (1479-1529), neveu de la reine Beatrix d’Aragon de Mathias, qui, en tant qu’archevêque très jeune d’Esztergom, développa le goût de la circonscription hongroise. et a pris sa voiture et son chauffeur en Italie. Vers 1550, le «coach» fit son apparition dans les principales villes d’Europe et le nouveau mot entra dans le vocabulaire de toutes les langues. Cependant, le nouveau «coach» semble avoir été un concept (un voyage routier rapide pour les hommes) autant que n’importe quel type particulier de véhicule, et il n’y a pas de changement évident qui a accompagné l’innovation. En Europe, à la fin du 16ème siècle, la carrosserie de l’autocar a finalement été changée, passant d’un toit rond à des carrosses à «quatre colonnes», devenues standard vers l’an 1600.

Développement ultérieur de l’entraîneur: L’entraîneur avait des portes sur le côté, avec une marche en fer protégée par du cuir qui devenait la «botte» dans laquelle les domestiques pouvaient monter. Le conducteur était assis sur un siège à l’avant, et l’occupant le plus important était assis dans le dos, tourné vers l’avant. Les premiers autocars peuvent être vus à Veste Coburg, à Lisbonne et au Kremlin de Moscou, et ils deviennent un lieu commun de l’art européen. Ce n’est qu’au XVIIe siècle que de nouvelles innovations ont vu le jour avec des ressorts en acier et des vitrages, et ce n’est qu’au XVIIIe siècle, avec de meilleures surfaces routières, que l’introduction du ressort en acier a été une innovation majeure.

Ce n’est qu’au 18ème siècle que les systèmes de direction ont été vraiment améliorés. Erasmus Darwin était un jeune médecin anglais qui conduisait une voiture à environ 10 000 miles par an pour visiter des patients dans toute l’Angleterre. Darwin a trouvé deux problèmes ou défauts essentiels du chariot léger couramment utilisé ou du chariot hongrois. D’abord, les roues avant ont été tournées par un essieu avant pivotant, utilisé depuis des années, mais ces roues étaient souvent assez petites et par conséquent le cavalier, la voiture et le cheval ont senti le poids de chaque bosse sur la route. Deuxièmement, il a reconnu le danger de renversement.

Un essieu avant pivotant change la base d’un chariot d’un rectangle à un triangle parce que la roue à l’intérieur du virage est capable de tourner plus brusquement que la roue avant extérieure. Darwin propose de remédier à ces insuffisances en proposant un principe dans lequel les deux roues avant tournent autour d’un centre situé sur la ligne prolongée de l’essieu arrière. Cette idée a été plus tard brevetée comme direction d’Ackerman. Darwin a fait valoir que les voitures seraient alors plus faciles à tirer et moins susceptibles de se renverser.

L’utilisation des transports en Amérique du Nord est venue avec l’établissement de colons européens. Les premières pistes de chevaux coloniales se sont rapidement développées en routes, d’autant plus que les colons ont étendu leurs territoires au sud-ouest. Les colons ont commencé à utiliser des charrettes car ces routes et le commerce augmentaient entre le nord et le sud. Finalement, des voitures ou des autocars ont été recherchés pour transporter des marchandises aussi bien que des personnes. Comme en Europe, les chars, les autocars et / ou les voitures étaient une marque de statut. Les planteurs de tabac du Sud furent parmi les premiers Américains à utiliser la voiture comme moyen de transport humain. Avec la croissance de l’industrie du tabac dans les colonies du sud, la fréquence des voitures, des autocars et des wagons a augmenté. Au tournant du XVIIIe siècle, l’utilisation des véhicules à roues dans les colonies était à un niveau record. Les voitures, les autocars et les wagons étaient taxés en fonction du nombre de roues qu’ils possédaient. Ces taxes ont été appliquées dans le Sud principalement parce que le Sud avait un nombre supérieur de chevaux et de véhicules à roues par rapport au Nord. L’Europe, cependant, utilisait encore beaucoup plus souvent le transport par wagon et à une échelle beaucoup plus grande que partout ailleurs dans le monde.

Les voitures et les autocars ont commencé à disparaître à mesure que l’utilisation de la propulsion à vapeur commençait à susciter de plus en plus d’intérêt et de recherche. Le pouvoir de la vapeur a rapidement gagné la bataille contre la force animale, comme en témoigne un article de journal écrit en Angleterre en 1895 intitulé «Horseflesh vs. Steam». L’article met en évidence la mort de la voiture comme moyen de transport.

De nos jours, les voitures sont encore utilisées pour le transport quotidien aux États-Unis par certains groupes minoritaires tels que les Amish. Ils sont également encore utilisés dans le tourisme comme des véhicules pour visiter des villes telles que Bruges, Vienne, la Nouvelle-Orléans et Little Rock, Arkansas.

La collection de voitures la plus complète peut être vue à la Royal Mews à Londres où une grande sélection de véhicules est régulièrement utilisée. Ceux-ci sont soutenus par un personnel de cochers, de valets de pied et de postillons. Les chevaux gagnent leur subsistance en soutenant le travail de la Maison Royale, en particulier lors des cérémonies. Les chevaux tirant une grande voiture connue sous le nom de «frein couvert» recueillent le Yeoman de la garde dans leurs uniformes rouges distinctifs du palais de St James pour des investissements au palais de Buckingham; Les hauts-commissaires ou les ambassadeurs sont conduits à leurs audiences avec la Reine à Landaus; les chefs d’État en visite sont transportés vers et depuis les cérémonies officielles d’arrivée et les membres de la famille royale sont conduits dans les voitures Royal Mews pendant le défilé de la couleur, le service de l’ordre du jarret au château de Windsor et les cortèges au début de chaque jour. .

Construction
Les chariots peuvent être fermés ou ouverts, selon le type. Le couvercle supérieur du corps d’un chariot, appelé la tête ou la capuche, est souvent flexible et conçu pour être replié lorsque cela est souhaité. Un tel haut pliant est appelé un haut de soufflet ou calash. Une baguette forme un élément de charpente léger pour ce type de capot. Le toit, le toit ou le deuxième étage d’une voiture fermée, surtout une diligence, était appelé un impérial. Une voiture fermée peut avoir des fenêtres latérales appelées «quarter lights» (britanniques) ainsi que des fenêtres dans les portes, d’où un «wagon de verre». Sur l’avant d’une voiture ouverte, un écran de bois ou de cuir appelé tableau de bord intercepte l’eau, la boue ou la neige jetée par les talons des chevaux. Le tableau de bord ou le haut du chariot a parfois une pièce en saillie appelée une aile (britannique). Un pied de fer ou une semelle peut servir de marche de chariot.

Un conducteur de chariot s’assoit sur une boîte ou un perchoir, habituellement élevé et petit. Quand à l’avant, il est connu comme une boîte de dickey, un terme également utilisé pour un siège à l’arrière pour les domestiques. Un piéton pourrait utiliser une petite plate-forme à l’arrière appelé un pied de lit ou un siège appelé un grondement derrière le corps. Certaines voitures ont un siège mobile appelé un strapontin. Certains sièges avaient un dossier attaché appelé un lazyback.

Les manches d’une voiture s’appelaient des branches en dialecte anglais. Lancewood, un bois élastique dur de divers arbres, a été souvent utilisé particulièrement pour des axes de chariot. Une retenue, consistant en une prise de fer sur l’arbre avec une sangle en boucle, permet au cheval de reculer ou de retenir le véhicule. La fin de la langue d’un chariot est suspendue aux cols du harnais par une barre appelée joug. À la fin d’une trace, une boucle appelée un cockeye s’attache au chariot.

Dans certains types de wagons, le corps est suspendu à plusieurs courroies de cuir appelées accolades ou étraves, fixées ou servant de ressorts.

Sous le corps du chariot se trouve le châssis ou le châssis (ou simplement le chariot), composé du train de roulement et du châssis. Les roues et les essieux, à la différence du corps, sont les organes de roulement. Les roues tournent sur des paliers ou une broche aux extrémités d’une barre ou d’une poutre appelée essieu ou essieu. La plupart des voitures ont un ou deux essieux. Sur un véhicule à quatre roues, la partie avant du train de roulement ou de la cage de sécurité est agencée pour permettre à l’essieu avant de tourner indépendamment de l’essieu arrière fixe. Dans certains wagons, un «essieu tombé», plié deux fois à angle droit près des extrémités, permet un corps bas avec de grandes roues. Un garde appelé un dirtboard garde la saleté du bras d’essieu.

Plusieurs éléments structurels forment des parties du châssis supportant le corps du chariot. L’axletree avant et la barre d’écartement au-dessus (soutenant les ressorts) sont unis par un morceau de bois ou de métal appelé un futchel, qui forme une douille pour le poteau qui s’étend de l’essieu avant. Pour la force et le soutien, une barre appelée le pataras peut s’étendre de chaque extrémité de l’essieu arrière à la portée, le poteau ou la tige reliant l’essieu arrière à la traverse avant au-dessus de l’essieu avant.

Un dérapage appelé drag, dragster, chaussure ou skidpan retarde le mouvement des roues. Un brevet de Londres de 1841 décrit un tel appareil: Une poutre en fer, légèrement plus longue que le rayon de la roue, est articulée sous l’essieu de sorte que lorsqu’elle est relâchée pour frapper le sol, le mouvement vers l’avant du véhicule le coince contre le essieu. La caractéristique originale de cette modification était que, au lieu de devoir arrêter le chariot pour rétracter le faisceau et ainsi perdre son élan utile, la chaîne qui le maintient en place est libérée (de la position du conducteur) de manière à pouvoir tourner davantage dans sa direction arrière, libérant l’essieu. Un système de «bras pendants» et de sangles permet ensuite à la poutre de revenir à sa première position et d’être prête pour une utilisation ultérieure.

Une prise ou un bloc appelé déclencheur peut être utilisé pour maintenir une roue sur une déclivité.

Une roue ou un segment horizontal d’une roue appelée sellette forme parfois un support prolongé pour empêcher le chariot de basculer; il se compose de deux parties tournant l’une sur l’autre autour du boulon central au-dessus de l’essieu avant et sous le corps. Un bloc de bois appelé un bloc de tête pourrait être placé entre la cinquième roue et le ressort avant.

Un piège, un piège à poneys ou un piège à chevaux est un chariot à deux roues léger, souvent sportif, à deux roues ou parfois à quatre roues, pouvant accommoder habituellement deux à quatre personnes dans différents endroits, comme en face à face ou à l’arrière. -arrière.

Un tanga (hindi: टाँगा, ourdou: ٹانگہ, bengali: টাঙ্গা) ou Tonga est une calèche légère utilisée pour le transport en Inde, au Pakistan et au Bangladesh. Les tangas sont un mode de transport populaire parce qu’ils sont amusants à monter, et sont généralement moins chers à louer qu’un taxi ou un pousse-pousse. Cependant, dans de nombreuses villes, les tangas ne sont pas autorisés à utiliser les autoroutes en raison de leur lenteur. Au Pakistan, les tangas se trouvent principalement dans les parties les plus anciennes des villes et des villages, et deviennent moins populaires pour les voyages utilitaires et plus populaires pour le plaisir. Les tangas sont devenus une caractéristique traditionnelle des mariages et autres fonctions sociales au Pakistan, ainsi que dans d’autres pays. Ils sont généralement tirés par deux chevaux, bien que certains n’en requièrent qu’un seul. D’autres sont conçus pour le travail agricole. La salle sous les sièges est parfois utilisée par le cocher (localement appelé «coach-waan») pour garder la nourriture de son cheval et parfois pour garder des bagages si nécessaire.

Les tangas sont utilisés pour l’activité économique, principalement pour transporter des marchandises lourdes dans les limites de la ville.

Les tangas étaient le moyen de transport le plus courant dans les zones urbaines de l’Inde et du Pakistan jusqu’au début des années 1980. Bien que les autorickshaws les aient dépassés en popularité, les tangas sont encore courants aujourd’hui dans de nombreuses villes et villages.

Une volante est une voiture espagnole à deux roues, à un ou deux passagers, autrefois très utilisée à Cuba. L’essieu était derrière un corps ouvert à capuchon. La voiture était conduite par un cavalier sur le cheval.

Un araba (arabe: عربة, araba ou turc: araba) (également arba ou aroba) est une voiture (comme un cabriolet ou un carrosse), un chariot ou une charrette tirée par des chevaux ou des bœufs utilisés en Turquie et dans les pays voisins du Moyen-Orient. Il est généralement lourd et sans ressorts, et souvent couvert.

Les noms de beaucoup d’entre eux sont maintenant devenus obscurs mais certains ont été adoptés pour décrire les styles de carrosserie automobile: coupé, victoria, brougham, landau et landaulet, cabriolet (nous donnant notre cabine), phaéton et limousine – tout cela a été dénoté types particuliers de voitures.

Un homme qui devait conduire une voiture était un cocher. Un domestique en livrée appelé un valet de pied ou piquer servait jadis à un cavalier ou était obligé de courir devant la voiture de son maître pour dégager le passage. Un accompagnateur à cheval appelé un cavalier se trouvait souvent devant ou à côté d’une voiture. Un démarreur de wagons dirigeait la circulation des véhicules qui prenaient des passagers sur le trottoir. Un hackneyman louait des chevaux et des voitures. En colportant des marchandises, un colporteur était souvent assisté par une voiture.

Les gens de la classe supérieure de la richesse et de la position sociale, ceux qui sont assez riches pour garder les voitures, étaient appelés les gens du transport ou le commerce des calèches.

Les passagers des transports utilisaient souvent une robe de chambre comme une couverture ou une couverture similaire pour leurs jambes, leurs genoux et leurs pieds. Une robe de buffle, faite à partir de la peau d’un bison américain vêtu de ses cheveux, était parfois utilisée comme robe de voiture; il était généralement coupé à la forme rectangulaire et doublé sur le côté de la peau avec du tissu. Une botte de voiture, garnie de fourrure pour les vêtements d’hiver, était généralement faite de tissu doublé de fourrure ou de feutre. Une botte au genou protège les genoux de la pluie ou des éclaboussures.

Un cheval spécialement élevé pour l’usage de chariot par l’aspect et l’action élégante est appelé un cheval de chariot; un pour une utilisation sur une route est un cheval de route. Une telle race est la baie de Cleveland, de couleur uniforme, de bonne conformation et de forte constitution. Les chevaux ont été cassés à l’aide d’un châssis de chariot sans corps appelé une pause ou un frein.

Un chien de transport ou un chien entraîneur est élevé pour courir à côté d’un chariot.

Une structure couverte qui s’étend de l’entrée d’un bâtiment au-dessus d’une allée adjacente et qui abrite les appelants lorsqu’ils entrent ou sortent de leurs véhicules est connue sous le nom de porche à porche ou porte cochère. Une dépendance pour un chariot est une maison d’entraîneur, qui était souvent combinée avec l’hébergement pour un marié ou d’autres domestiques.

Une écurie livrée gardait des chevaux et généralement des voitures à louer. Une gamme d’écuries, habituellement avec des maisons de transport (remises) et des quarts de vie construits autour d’une cour, d’une cour ou d’une rue, s’appelle des mégots.

Une sorte de dynamomètre appelé peirameter indique la puissance nécessaire pour transporter une voiture sur une route ou une piste.

Dans la plupart des pays européens et anglophones, la conduite est un sport équestre compétitif. De nombreux concours hippiques organisent des compétitions de conduite pour un style de conduite particulier, une race de cheval ou un type de véhicule. Les véhicules d’exposition sont généralement des voitures, des chariots ou des buggys et, occasionnellement, des sulkies ou des wagons. Les voitures de haute technologie modernes sont faites uniquement pour la concurrence par des entreprises telles que Bennington Carriages. En Angleterre. La terminologie varie: le véhicule à deux ou quatre roues, simple et léger, courant dans de nombreux pays, est appelé un «chariot» aux États-Unis, mais un «chariot» en Australie.

Sur le plan international, l’épreuve générale de la conduite suscite une concurrence intense: conduite combinée, également appelée épreuve de conduite, discipline équestre réglementée par la Fédération Équestre Internationale avec des organisations nationales représentant chaque pays membre. Les championnats du monde se déroulent tous les deux ans, y compris les championnats individuels, les paires de chevaux et les championnats à quatre. Les Jeux équestres mondiaux, organisés tous les quatre ans, comprennent également un concours de quatre joueurs.

Pour les pilotes de poneys, les Championnats du monde de poneys combinés ont lieu tous les deux ans et comprennent des épreuves de simple, de double et de quatre en mains.