Divertissement en vol

Le divertissement en vol (IFE) se réfère au divertissement disponible pour les passagers des avions pendant un vol. En 1936, le dirigeable Hindenburg offre aux passagers un piano, un salon, une salle à manger, un fumoir et un bar pendant le vol de deux jours et demi entre l’Europe et l’Amérique. Après la Seconde Guerre mondiale, IFE a été livré sous forme de services de restauration, accompagnés d’un film de projection occasionnel pendant de longs vols. En 1985, le premier lecteur audio personnel a été proposé aux passagers, ainsi qu’un casque antibruit en 1989. Dans les années 90, la demande pour un meilleur IFE a été un facteur majeur dans la conception des cabines d’aéronefs. Auparavant, tout ce à quoi un passager pouvait s’attendre était un film projeté sur un écran à l’avant d’une cabine, qui pouvait être entendu via une prise casque à sa place. Désormais, dans la plupart des avions, des écrans de télévision privés IFE sont proposés sur la plupart des compagnies aériennes.

La tendance européenne actuelle consiste à mettre en place des systèmes d’appareils apportant une connectivité Internet, permettant à l’utilisateur de diffuser une gamme prédéfinie de contenu multimédia. À la suite de cette tendance, des sociétés comme Immfly progressent rapidement pour proposer des divertissements à bord des vols commerciaux court-courriers.

Les problèmes de conception pour IFE incluent la sécurité du système, la rentabilité, la fiabilité du logiciel, la maintenance du matériel et la compatibilité des utilisateurs.

Les divertissements à bord des compagnies aériennes sont souvent gérés par des fournisseurs de services de contenu.

Histoire
Le premier film en vol a été réalisé en 1921 sur Aeromarine Airways, montrant un film intitulé Howdy Chicago à l’attention de ses passagers alors que l’avion amphibie volait autour de Chicago. Le film The Lost World a été montré aux passagers d’un vol Imperial Airways en avril 1925 entre Londres (aéroport de Croydon) et Paris.

Onze ans plus tard, en 1932, le premier téléviseur en vol appelé «événement médiatique» était diffusé sur un avion Fokker F.10 de Western Air Express.

L’avion de ligne britannique Bristol Brabazon d’après-guerre était initialement doté d’un cinéma de 37 places dans son immense fuselage; Celui-ci a ensuite été réduit à un cinéma de 23 places partageant l’arrière de l’avion avec un salon et un bar à cocktails. L’avion n’est jamais entré en service.

Cependant, ce n’est que dans les années 1960 que le divertissement en vol (autre que lire, s’asseoir dans un salon et parler par la fenêtre) devenait populaire et populaire. En 1961, David Flexer d’Inflight Motion Pictures a mis au point le système de film 16 mm utilisant une bobine de 25 pouces pour une grande variété d’avions commerciaux. Capable de tenir le film entier et monté horizontalement pour maximiser l’espace, il remplace les anciennes bobines de 30 pouces de diamètre. En 1961, TWA s’est engagée dans la technologie de Flexer et a été la première à lancer un long métrage en vol. Interrogé par le New Yorker en 1962, M. Flexner a déclaré: «Une grande partie de l’ingéniosité a été créée par ce que j’ai pensé un jour, en vol, que le transport aérien est à la fois le moyen de transport le plus avancé et le plus ennuyeux. « Amerlon Productions, une filiale d’Inflight, a produit au moins un film, Deadlier Than the Male, spécialement destiné aux avions.

En 1963, AVID Airline Products a développé et fabriqué le premier casque pneumatique utilisé à bord des compagnies aériennes et fourni ces premiers casques à TWA. Ces premiers systèmes consistaient en un système audio intégré pouvant être entendu avec des écouteurs à tube creux. En 1979, les casques pneumatiques ont été remplacés par des casques électroniques. Les casques électroniques étaient initialement disponibles uniquement sur des vols sélectionnés et des cabines premium, alors que la classe économique devait encore se contenter des anciens casques pneumatiques. Aux États-Unis, la dernière compagnie aérienne à proposer des casques pneumatiques a été Delta Air Lines, qui a opté pour les casques électroniques en 2003, alors que tous les appareils Delta équipés de systèmes de divertissement en vol depuis le Boeing 767-200 .

Au début des années 1960, certains films en vol ont été visionnés à partir de bandes vidéo, en utilisant les premiers enregistreurs vidéo compacts à transistors fabriqués par Sony (tels que le SV-201 et le PV-201) et Ampex (tels que le VR-660 et VR-1500), et joué sur des moniteurs CRT montés sur les côtés supérieurs dans la cabine au-dessus des sièges passagers avec plusieurs moniteurs placés à quelques sièges l’un de l’autre. L’audio a été lu via les casques.

En 1971, TRANSCOM a développé la cassette de film 8 mm. Les agents de bord pouvaient maintenant changer de film en vol et ajouter de la programmation abrégée.

À la fin des années 1970 et au début des années 1980, des projecteurs à tube cathodique ont commencé à apparaître sur les nouveaux avions à fuselage large, comme le Boeing 767. Ils utilisaient des disques laser ou des cassettes vidéo pour la lecture. À la fin des années 80 et au début des années 90, certaines compagnies aériennes ont mis à niveau les systèmes IFE des anciens films vers les systèmes à base de CRT sur certains de leurs gros porteurs plus anciens. En 1985, Avicom a présenté le premier système de lecture audio, basé sur la technologie de cassette à bande Philips. En 1988, la société Airvision a présenté les premiers systèmes audio / vidéo à la demande sur siège utilisant la technologie LCD de 2,7 pouces (69 mm) pour Northwest Airlines. Les essais, menés par Northwest Airlines sur sa flotte de Boeing 747, ont suscité une réaction extrêmement positive chez les passagers. En conséquence, cela a complètement remplacé la technologie CRT.

Aujourd’hui, le divertissement en vol est proposé en option sur presque tous les gros porteurs, tandis que certains aéronefs à fuselage étroit ne sont équipés d’aucune forme de divertissement en vol. Cela est principalement dû au stockage de l’avion et aux limites de poids. Le Boeing 757 a été le premier avion à fuselage étroit à proposer à la fois des divertissements audio et vidéo en vol et il est aujourd’hui rare de trouver un Boeing 757 sans système de divertissement en vol. La plupart des Boeing 757 sont équipés d’écrans CRT montés au plafond, bien que certains 757 récents puissent être équipés de systèmes d’affichage à cristaux liquides déroulants ou de systèmes audio-vidéo à la demande à l’arrière de chaque siège. De nombreux Airbus A320 et Boeing 737 Next Generation sont également équipés d’écrans LCD déroulants. Certaines compagnies aériennes, telles que WestJet, United Airlines et Delta Air Lines, ont équipé certains avions à fuselage étroit d’écrans vidéo personnels à chaque siège. D’autres, comme Air Canada et JetBlue, ont même équipé certains avions régionaux avec AVOD.

Pour l’introduction des téléviseurs personnels à bord du jetBlue, la direction de la société a constaté que les files d’attente des toilettes étaient très réduites. À l’origine, ils avaient deux avions, l’un avec IFE fonctionnel et l’autre avec aucun, le fonctionnement plus tard a été appelé « l’avion heureux ».

Sécurité et régulation du système
L’un des principaux obstacles à la création d’un système de divertissement en vol est la sécurité du système. Avec les kilomètres de câblage impliqués, les fuites de tension et les arcs électriques deviennent un problème. Ceci est de préoccupation plus que théorique. Le système IFE a été impliqué dans le crash du vol 111 de Swissair en 1998. Pour contenir tout problème éventuel, le système de divertissement en vol est généralement isolé des systèmes principaux de l’avion. Aux États-Unis, pour qu’un produit soit considéré comme sûr et fiable, il doit être certifié par la FAA et satisfaire à toutes les exigences applicables du Federal Aviation Regulations. La section ou le titre relatif à l’industrie aéronautique et aux systèmes électroniques intégrés à l’aéronef est le titre 14 de la partie 25 de la CFR. La partie 25 contient des règles relatives au système électronique de l’aéronef.

Il existe deux sections principales des règlements de navigabilité de la FAA qui réglementent les systèmes de divertissement de vol et leur sécurité dans les aéronefs de la catégorie transport: 14 CFR 25.1301 qui approuve l’équipement électronique pour l’installation et l’utilisation, la conception est appropriée à sa fonction prévue. 14 CFR 25.1309 stipule que l’équipement électrique ne doit pas altérer la sécurité ou la fonctionnalité de l’aéronef en cas de panne. L’un des moyens pour le système IFE prévu de satisfaire à cette exigence réglementaire est qu’il soit indépendant de la source d’alimentation principale et du processeur de l’avion. En séparant les alimentations et les liaisons de données de celles du processeur de performance de l’avion, en cas de défaillance, le système est autonome et ne peut pas altérer les fonctionnalités de l’aéronef. En cas de conformité à toutes les réglementations américaines applicables, le système de divertissement en vol peut être approuvé aux États-Unis. Certaines approbations de conception aux États-Unis pour IFE peuvent être directement acceptées dans d’autres pays, ou peuvent être validées, en vertu d’accords bilatéraux existants sur la sécurité de la navigabilité.

Rapport coût-efficacité
Les entreprises impliquées se battent constamment pour réduire les coûts de production, sans pour autant réduire la qualité et la compatibilité du système. La réduction des coûts de production peut être obtenue en modifiant le boîtier des téléviseurs personnels ou en réduisant la quantité de logiciels intégrés dans le processeur de divertissement à bord. Des difficultés liées aux coûts sont également présentes chez les clients, ou les compagnies aériennes, qui cherchent à acheter des systèmes de divertissement en vol. La plupart des systèmes de divertissement en vol sont achetés par les compagnies aériennes existantes en tant que pack de mise à niveau vers un parc d’avions existant. Ce coût peut aller de 2 à 5 millions de dollars pour qu’un avion soit équipé d’un ensemble de moniteurs LCD de dossier et d’un système intégré IFE. Certains des systèmes IFE sont achetés déjà installés sur un nouvel avion, tel que l’Airbus A320, ce qui élimine la possibilité de difficultés de mise à niveau. Certaines compagnies aériennes répercutent directement le coût sur le prix du billet du client, tandis que d’autres facturent des frais d’utilisation en fonction de l’utilisation de chaque client. Certains tentent également d’obtenir la majorité des coûts payés par les publicités sur, autour et dans leur IFE.

Les plus grandes compagnies aériennes internationales paient parfois plus de 90 000 dollars pour une licence leur permettant de diffuser un film sur une période de deux ou trois mois. Ces compagnies aériennes proposent généralement jusqu’à 100 films à la fois, alors qu’il y a 20 ans, elles n’en auraient que 10 ou 12. Aux États-Unis, les compagnies aériennes paient un tarif fixe chaque fois que le film est regardé par un passager. Certaines compagnies aériennes dépensent jusqu’à 20 millions de dollars par an en contenu.

La fiabilité du logiciel
Les logiciels destinés aux systèmes de divertissement en vol doivent être esthétiques, fiables, compatibles et doivent également être conviviaux. Ces restrictions expliquent l’ingénierie coûteuse de logiciels spécifiques. L’équipement de divertissement en vol est souvent sensible à l’écran tactile, ce qui permet une interaction entre chaque siège de l’avion et les agents de bord, ce qui est sans fil dans certains systèmes. Outre un intranet complet pour les avions, le logiciel du système de divertissement en vol doit être fiable lors de la communication avec le principal processeur de divertissement en vol. Ces exigences supplémentaires pèsent non seulement sur les ingénieurs logiciels, mais également sur le prix. Les erreurs de programmation peuvent traverser les phases de test du logiciel et causer des problèmes.

Variétés de divertissement en vol

Systèmes de cartes mobiles
Un système de carte mobile est un canal vidéo d’information de vol en temps réel diffusé à travers des écrans de projet / écrans vidéo et des téléviseurs personnels (PTV). En plus d’afficher une carte illustrant la position et la direction de l’avion, le système indique l’altitude, la vitesse, la température de l’air extérieur, la distance jusqu’à la destination, la distance depuis le point d’origine et l’heure locale. L’information du système de carte mobile est dérivée en temps réel des systèmes informatiques de vol de l’aéronef.

Le premier système de carte mobile conçu pour les passagers a été baptisé Airshow et introduit en 1982. Il a été inventé par Airshow Inc. (ASINC), une petite société du sud de la Californie, qui a été intégrée à Rockwell Collins. KLM et Swissair ont été les premières compagnies aériennes à proposer les systèmes de cartes mobiles à leurs passagers.

Les dernières versions des cartes mobiles proposées par les fabricants d’IFE incluent AdonisOne IFE, les systèmes de cartes mobiles ICARUS, Airshow 4200 de Rockwell Collins, iXlor2 de Panasonic Avionics et JetMap HD de Honeywell Aerospace. En 2013, Betria Interactive a dévoilé FlightPath3D, une carte mobile entièrement interactive qui permet aux passagers de zoomer et de se déplacer sur une carte du monde en 3D à l’aide de gestes tactiles, similaires à Google Earth. FlightPath3D a été choisi par Norwegian comme carte mobile de sa nouvelle flotte de Boeing 787 Dreamliners, fonctionnant sur le système IFE à écran tactile basé sur Android de Panasonic.

Après la tentative d’attentat à la bombe de Noël en 2009, la Transportation Security Administration (TSA) des États-Unis a brièvement ordonné la fermeture de la carte en direct sur les vols internationaux à destination des États-Unis. Certaines compagnies aériennes ont déploré que cela puisse obliger tout le système IFE à rester fermé. Après les plaintes des compagnies aériennes et des passagers, ces restrictions ont été assouplies.

Divertissement audio
Les divertissements audio couvrent la musique, les actualités, les informations et les comédies. La plupart des chaînes musicales sont préenregistrées et disposent de leurs propres DJ pour fournir des conversations, des présentations de chansons et des interviews avec des artistes. De plus, il existe parfois une chaîne dédiée aux communications radio de l’avion, permettant aux passagers d’écouter les conversations en vol du pilote avec d’autres avions et stations au sol.

Dans les systèmes audio-vidéo à la demande (AVOD), un logiciel tel que MusicMatch est utilisé pour sélectionner de la musique sur le serveur de musique. Phillips Music Server est l’un des serveurs les plus utilisés sous Windows Media Center pour contrôler les systèmes AVOD.

Cette forme de divertissement en vol est ressentie au moyen d’écouteurs distribués aux passagers. Les prises casque ne sont généralement compatibles qu’avec la prise audio de l’accoudoir du passager (et vice versa), et certaines compagnies aériennes peuvent facturer une somme modique pour obtenir une paire. Les écouteurs fournis peuvent également être utilisés pour la visualisation de téléviseurs personnels.

Les systèmes de divertissement en vol ont été rendus compatibles avec XM Satellite Radio et les iPod, permettant aux passagers d’accéder à leurs comptes ou d’apporter leur propre musique, tout en proposant des bibliothèques de CD audio complets provenant d’un assortiment d’artistes.

Divertissement vidéo
Le divertissement vidéo est fourni via un grand écran vidéo à l’avant d’une section cabine, ainsi que de petits écrans situés à quelques rangées au-dessus des allées. Le son est fourni via les mêmes écouteurs que ceux distribués pour le divertissement audio.

Cependant, les téléviseurs personnels (PTV) pour chaque passager fournissent aux passagers des chaînes diffusant des films nouveaux et classiques, ainsi que des comédies, des informations, des émissions sportives, des documentaires, des spectacles pour enfants et des séries dramatiques. Certaines compagnies aériennes présentent également des informations et des programmes d’actualité, qui sont souvent préenregistrés et livrés tôt le matin avant le début des vols.

Les PTV sont exploités via un système de gestion en vol qui stocke les canaux préenregistrés sur un serveur central et les transmet aux sièges équipés de PTV pendant le vol. Les systèmes AVOD stockent les programmes individuels séparément, permettant à un passager d’avoir un programme spécifique diffusé en continu sur eux et de contrôler la lecture.

Certaines compagnies aériennes proposent également des jeux vidéo dans le cadre du système de divertissement vidéo. Par exemple, les passagers de Singapore Airlines sur certains vols ont accès à un certain nombre de jeux Super Nintendo dans le cadre de son système de divertissement KrisWorld. Le nouveau système de divertissement RED de Virgin America et de V Australia offre également aux passagers des jeux sur Internet via un système d’exploitation basé sur Linux.

Télévisions personnelles
La plupart des compagnies aériennes ont maintenant installé des téléviseurs personnels (également connus sous le nom de PTV) pour chaque passager sur la plupart des lignes long-courriers. Ces téléviseurs sont généralement situés dans les dossiers ou rangés dans les accoudoirs pour les sièges de première rangée et de première classe. Certains diffusent des émissions de télévision par satellite en direct qui permettent aux passagers de regarder des émissions télévisées en direct. Certaines compagnies aériennes proposent également des jeux vidéo utilisant des équipements PTV. Many propose désormais des sous-titres aux passagers sourds et malentendants.

Le divertissement audio-vidéo à la demande (AVOD) a également été introduit. Cela permet aux passagers d’interrompre, de rembobiner, d’avancer rapidement ou d’arrêter un programme qu’ils ont regardé. Cela contraste avec les anciens systèmes de divertissement où aucune interactivité n’est prévue. AVOD permet également aux passagers de choisir parmi les films stockés dans le système informatique de l’avion.

En plus des téléviseurs personnels installés dans les dossiers, une nouvelle révolution du lecteur multimédia portable (PMP) est en cours. [Quand?] Deux types sont disponibles: les lecteurs commerciaux (COTS) et les lecteurs propriétaires. Les PMP peuvent être remis et collectés par le personnel de cabine ou peuvent être «semi-intégrés» dans le dossier du siège ou du dossier. Dans ces deux scénarios, le PMP peut entrer et sortir d’un boîtier intégré dans le siège ou d’un boîtier. Un avantage des PMP est que, contrairement aux PTV de dossier, les boîtiers d’équipement pour le système de divertissement en vol n’ont pas besoin d’être installés sous les sièges, car ces boîtiers augmentent le poids de l’avion et empêchent les jambes.

Films en vol
Les vidéos personnelles à la demande sont stockées dans le système de divertissement en vol principal d’un avion, d’où elles peuvent être visualisées à la demande par un passager via le serveur multimédia intégré et le système de diffusion sans fil de l’avion. Parallèlement au concept à la demande, il est possible pour l’utilisateur de faire une pause, de revenir en arrière, d’avancer rapidement ou de sauter à tout moment du film. Il y a aussi des films qui sont diffusés dans tout l’avion en même temps, souvent sur des écrans généraux partagés ou sur un écran à l’avant de la cabine. Des appareils plus modernes permettent maintenant d’utiliser des appareils électroniques personnels (PED) pour se connecter aux systèmes de divertissement en vol à bord.

Régulièrement programmé dans les films de vol a commencé à créer en 1961 sur les vols de New York à Los Angeles.

Sous-titrage
La technologie du sous-titrage codé pour les passagers sourds et malentendants a commencé en 2008 avec Emirates Airlines. Les légendes sont diffusées en mode texte avec la vidéo et l’audio parlé et permettent aux passagers d’activer ou de désactiver la langue des sous-titres / légendes. Le sous-titrage peut diffuser diverses langues de texte, notamment l’arabe, le chinois, l’anglais, le français, l’allemand, l’hindi, l’espagnol et le russe. La technologie est actuellement basée sur le multiplexage de fichiers Scenarist jusqu’à présent; Cependant, les lecteurs multimédias portables ont tendance à utiliser des technologies alternatives. Un comité technique WAEA tente de normaliser la spécification des sous-titres codés. En 2009, le Département des transports des États-Unis a décrété que les légendes de toutes les vidéos, DVD et autres affichages audio-visuels utilisés à des fins de sécurité et / ou d’information devaient obligatoirement être sous-titrées (par exemple, lettres blanches fond noir [14 CFR Part 382 / RIN 2105-AD41 / OST Docket No. 2006-23999]). En 2013, plusieurs compagnies aériennes, dont

United Airlines,
Qantas
Sud-ouest
et Emirates,
avoir des sous-titres fournis sur leurs systèmes AVOD.

Jeux en vol
Les jeux vidéo sont une autre facette émergente du divertissement en vol. Certains systèmes de jeu sont mis en réseau pour permettre la lecture interactive par plusieurs passagers. Les générations ultérieures de jeux IFE ont commencé à se concentrer sur le divertissement à l’état pur. Les meilleurs exemples de cette tendance changeante sont la série de jeux-questionnaires populaires et le logiciel Berlitz Word Traveler qui permet aux passagers d’apprendre une nouvelle langue dans leur propre langue. Apparaissant comme un mélange de leçons et de mini-jeux, les passagers peuvent apprendre les bases d’une nouvelle langue tout en s’amusant. Beaucoup d’autres applications d’apprentissage continuent d’apparaître sur le marché IFE.

Prières islamiques et directions à la Mecque
Dans plusieurs compagnies aériennes du monde musulman, les systèmes AVOD fournissent des instructions à la Qibla pour permettre aux musulmans de prier vers la Mecque (par exemple, Emirates, Iran Air, Etihad, Malaysia Airlines, Qatar Airways, Royal Jordanian et Saudia); Malaysia Airlines a intégré des livres électroniques sur le Coran et Garuda Indonesia dispose d’une chaîne unique sur le Coran.

Plusieurs compagnies aériennes islamiques peuvent également opter pour une prière du Coran avant leur départ, comme Egypt Air, Etihad, Jazeera Airways, Kuwait Airways, Pakistan International Airlines, Royal Brunei et Saudia.

Connectivité en vol
Au cours des dernières années, IFE a été élargi pour inclure des services de connectivité en vol tels que la navigation sur Internet, la messagerie texte, l’utilisation du téléphone portable (où cela est autorisé) et l’envoi par e-mail. En fait, certains membres de l’industrie du transport aérien ont commencé à se référer à l’ensemble de la catégorie des divertissements en vol en tant que «IFEC» (divertissement et connectivité en vol ou divertissement et communication en vol).

La compagnie aérienne Boeing est entrée dans le secteur de la connectivité en vol en 2000 et 2001 avec une filiale appelée Connexion by Boeing. Le service a été conçu pour fournir un service à large bande en vol aux compagnies aériennes commerciales; Boeing a établi des partenariats avec United Airlines, Delta et American. En 2006, toutefois, la société a annoncé la fermeture de son activité Connexion. Les analystes du secteur ont cité la technologie, le poids et les coûts comme rendant le service irréalisable à l’époque. Le matériel de connexion qui devait être installé sur un avion, par exemple, pesait près de 1 000 livres (450 kg), ce qui a ajouté plus de «résistance» (une force agissant contre le mouvement vers l’avion) .

Depuis la fermeture de Connexion by Boeing, plusieurs nouveaux fournisseurs ont vu le jour pour fournir le haut débit en vol aux compagnies aériennes – notamment Row 44, OnAir et AeroMobile (qui proposent des solutions par satellite) et Aircell (qui offre une connectivité air-sol via un signal cellulaire).

Au cours des dernières années, de nombreuses compagnies aériennes américaines ont commencé à tester et à déployer la connectivité en vol pour leurs passagers, tels que Alaska Airlines, American, Delta et United. Selon les prévisions de l’industrie, d’ici la fin de 2011, des milliers d’avions volant aux États-Unis offriront aux passagers une certaine forme de haut débit en vol. Les compagnies aériennes du monde entier commencent également à tester des offres haut débit en vol.

Satellite et téléphonie interne
Maintenant, les compagnies aériennes fournissent des téléphones satellites intégrés dans leur système. Celles-ci se trouvent soit à des endroits stratégiques de l’avion, soit intégrées à la télécommande passager utilisée pour le divertissement en vol. Les passagers peuvent utiliser leur carte de crédit pour passer des appels téléphoniques partout au sol. Un tarif proche de 10,00 USD / minute est généralement facturé quel que soit le lieu où se trouve le destinataire et des frais de connexion peuvent être appliqués même si le destinataire ne répond pas. Ces systèmes ne sont généralement pas capables de recevoir des appels entrants. Il y a aussi des appareils qui permettent d’envoyer des fax et dont le tarif est généralement le même que le taux d’appel, mais à un taux par page. Certains systèmes permettent également la transmission de SMS.

Des systèmes plus modernes permettent aux passagers d’appeler d’autres passagers situés sur un autre siège en saisissant simplement le numéro de siège du destinataire.

Communication de données
Les producteurs de l’IFE ont commencé à introduire des systèmes de type intranet. Le système de divertissement RED de Virgin America et de V Australia permet aux passagers de discuter entre eux, de s’affronter dans les jeux proposés, de parler aux agents de bord et de demander et de payer à l’avance de la nourriture ou des boissons et d’avoir accès à internet et email.

Wifi
Plusieurs compagnies aériennes testent des systèmes Wi-Fi en cabine. Le service Internet en vol est fourni soit par un réseau à satellite, soit par un réseau air-sol. Dans l’Airbus A380, la communication de données par satellite permet aux passagers de se connecter à Internet en direct à partir des unités IFE individuelles ou de leurs ordinateurs portables via l’accès Wi-Fi en vol.

L’annulation par Boeing du système Connexion by Boeing en 2006 a fait craindre que l’Internet en vol ne soit pas disponible sur des avions de nouvelle génération tels que la flotte de Qantas Airbus A380 et Boeing Dreamliner 787. Cependant, Qantas a annoncé en juillet 2007 que toutes les classes de service de son parc d’A380 disposeraient d’un accès Internet sans fil et d’un accès au courrier électronique et à la navigation Web cachée lorsque les Airbus ont commencé à fonctionner en octobre 2008. Boeing 747-400s.

Seize grandes compagnies aériennes américaines proposent désormais un service de connectivité Wi-Fi sur leurs appareils. La majorité de ces compagnies aériennes utilisent le service fourni par le service Wi-Fi Gogo. Le service permet aux appareils compatibles Wi-Fi de se connecter à Internet. Delta dispose actuellement de la flotte la plus équipée en Wi-Fi avec 500 avions qui offrent désormais une connexion Wi-Fi en vol.

Téléphone portable
En règle générale, l’utilisation du téléphone mobile en vol n’est pas seulement interdite par le transporteur, mais également par les organismes de réglementation de la juridiction concernée (par exemple, la FAA et la FCC aux États-Unis). Cependant, avec la technologie ajoutée, certains opérateurs autorisent néanmoins l’utilisation de téléphones mobiles sur certaines routes.

Emirates est devenue la première compagnie aérienne à autoriser l’utilisation de téléphones mobiles pendant le vol. Grâce aux systèmes fournis par la société de télécommunications AeroMobile, Emirates a lancé le service commercialement le 20 mars 2008. Installé d’abord sur un Airbus A340-300, AeroMobile utilise actuellement les appareils Emirates A340, A330 et B777. Emirates prévoit de déployer le système sur l’ensemble de sa flotte d’ici 2010.

Ryanair avait déjà eu l’intention de devenir la première compagnie aérienne à permettre l’utilisation du téléphone mobile dans l’air, mais a finalement lancé son système commercial en février 2009. Le système est installé sur 22 737-800 jets basés à l’aéroport de Dublin. Plus de 200 bateaux sur 737-800 d’ici 2010.

OnAir propose une connectivité mobile en vol à différentes compagnies aériennes via son réseau GSM. Le réseau GSM se connecte à l’infrastructure terrestre via un satellite Inmarsat SwiftBroadband qui fournit une couverture mondiale cohérente.

Sécurité et coûts
Les IFE sont protégés et certifiés par la FAA. En 1998, lorsque les premiers systèmes informatisés IFE ont été installés, un vol Swissair, le vol SR111, s’est écrasé dans l’Atlantique, tuant 229 personnes. Selon l’enquête du BST, dans l’avion, un MD-11 de 7 ans a provoqué un incendie causé par une forte surchauffe des câbles alimentant l’IFE. Après le crash du vol 111, Swissair, à l’instar de nombreuses entreprises ayant installé l’IFE, a retiré l’usine de ses avions pour les remplacer par d’autres IFE disposant de plus de certifications de la FAA et donc plus sûres.

Avec l’augmentation des vols intercontinentaux, les sociétés IFE ont réduit leurs coûts de production sans renoncer à la sécurité et à la qualité des systèmes. Certaines compagnies aériennes qui utilisent des systèmes de divertissement incluent souvent le prix de l’utilisation des différents outils directement dans le billet, ce qui est un peu plus cher.

Marques
La plupart des compagnies aériennes ont leur propre marque pour que leur système de divertissement en vol se différencie. Parmi eux:

Air Astana: KCTV (AVOD sur Boeing 767 et select 757, streaming sur certains Airbus A320 et AOD sur tous les avions)
Air Canada: enRoute (AVOD), y compris son Festival du film Air Canada enRoute; GoGo (Wi-Fi) uniquement sur des vols / destinations spécifiques
Air France: AIRFRANCE touch (AVOD, sur certains Boeing B777-200ER et Boeing B777-300ER équipés du produit « Best and Beyond »); autre avion équipé d’AVOD normal.
Air New Zealand: KiaOra (AVOD); Kupe (Nouveau AVOD)
All Nippon Airways: ANA Sky Channel (AVOD)
American Airlines: ON (AVOD, non AVOD, Overhead)
Asiana Airlines: Asiana Entertainment (Nouveau AVOD), Asiana In-Flight Entertainment World (AVOD)
Batik Air: tous les avions
British Airways: High Life Entertainment (AVOD)
Cathay Pacific: StudioCX (AVOD) Sur tous les avions
China Southern Airlines: CSAir (AVOD et frais généraux sur les lignes court, moyen et long-courrier)
China Airlines: Fantasy Sky (AVOD)
Delta Air Lines: Delta Studio (AVOD); Delta on Air (Overhead) ainsi que GoGo WiFi sur tous les avions long courrier
Emirates: écran large géant et glace (AVOD); Emirates TV & Radio (non AVOD)
Etihad Airways: E-Box (AVOD)
EVA Air: Sky Gallery (AVOD, non-AVOD, frais généraux)
Garuda Indonesia: Etoiles [AVOD, non-AVOD et frais généraux]
Hawaiian Airlines: Réseau Pau Hana (AVOD)
Japan Airlines: JAL Mooove! Magic 3 (AVOD) sur B777-200ER et B767-300ER. Magic 4 (AVOD) sur B737-700. Magic 5 (AVOD) sur Boeing 777, B767-300ER et B787 Magic 6 (Nouveau AVOD) sur Boeing 777 | B777-300ER] et Boeing 787-8
Jet Airways: JetScreen (AVOD) Domestique & International
JetBlue Airways: Fonctionnalités JetBlue de Plus TV (Channel 41) (canaux 38, 39 et 40) (Tout sur les PTV)
Jetstar Airways: Jetstar TV (Système iQ et Total Entertainment: AVOD, On: Q PTV: non AVOD, On: Q Écran principal: Overhead * Sur les A330-300 et certains A330-200, AVOD est utilisé pour les vols domestiques.) En vol bulletins d’information fournis par Seven Network.
Korean Air: Programme Sky I (AVOD), Programme Sky II (AVOD), Programme Sky III (AVOD), Programme rouge (écran déroulant)
KLM: le système de divertissement interactif de KLM (AVOD)
Lufthansa: Lufthansa Media World (AVOD, non AVOD et overhead)
Mango (compagnie aérienne): MangoTv (non-AVOD), écrans déroulants et cloisons tous les Boeing 737-800 * Tous les Mango (compagnies aériennes) sont 737-800
Malaysia Airlines: Sélectionnez (AVOD) sur tous les avions.
Malindo Air: sur tous les Boeing 737
Middle East Airlines: enRoute (AVOD); GoGo (Wi-Fi)
LAN Airlines: IN (AVOD)
Philippine Airlines: Vols de fantaisie (AVOD, non AVOD, Overhead), myPAL eSuite (AVOD)
Pakistan International Airline: écrans en vrac, systèmes numériques.
Qantas: on: Q (iQ et Total Entertainment System: AVOD, On: Q PTV: non AVOD, On: Q Écran principal: Overhead * Sur les A330-300 et certains A330-200, AVOD est utilisé pour les vols domestiques.) En vol bulletins d’information fournis par Sky News Australia.
Qatar Airways: Oryx Entertainment (écrans PTV AVOD; Dropdown et Bulkhead)
Royal Brunei Airlines: Impian (In-Seat AVOD: tous les gros porteurs)
Royal Jordanian: SiT de ZodiacAerospace (In-Seat AVOD: Airbus A340-200)
Singapore Airlines: KrisWorld (Nouveau KrisWorld et Wiseman 3000: AVOD)
South African Airways: AirScape (AVOD: Airbus A340-600 et A340-300. Non AVOD: Airbus A319, Boeing 737-800, Airbus A340-200.)
TAM Airlines: TAM Nas Nuvens (AVOD dans tous les avions long-courriers, sauf en classe économique au Boeing 767-300ER. Frais généraux dans certains Airbus A320, Airbus A321)
Thai Airways International: Vision (AVOD, non AVOD et overhead)
Turkish Airlines Planet (AVOD, Overhead et Non AVOD)
United Airlines: United Private Screening (AVOD, non-AVOD, Overhead), DirecTV sur United (TV par satellite sur les avions Continental avant la fusion)
US Airways (défunte): Overture Interactive (AVOD: Airbus A330-200, Airbus A330-300 et Envoy sur Boeing 767-200ER, Boeing 757-200), Overture (Overhead), US Airways Hub (Streaming Gogo Vision WIFI)
Vietnam Airlines: LOTUSTAR (AVOD) sur tous les gros porteurs
Virgin America (défunte): Red (AVOD)
Virgin Atlantic Airways: VERA Touch et VERA On Demand (AVOD); VERA Reel (non AVOD)
Virgin Australia: Rouge (AVOD) Sélectionne des Airbus A330-200 et tous les Boeing 777-300ER. Des bulletins d’information en vol sont tous deux fournis par ABC News et Nine Network.
Westjet