Le tourisme spatial est un voyage dans l’espace à des fins récréatives, de loisirs ou d’affaires. Il existe plusieurs types de tourisme spatial, y compris le tourisme spatial orbital, suborbital et lunaire. À ce jour, le tourisme spatial orbital n’a été effectué que par l’Agence spatiale russe. Les travaux se poursuivent également pour développer des véhicules de tourisme spatial suborbitaux. Cela se fait par des entreprises aérospatiales telles que Blue Origin et Virgin Galactic. En outre, SpaceX (un constructeur aérospatial) a annoncé en 2017 son intention d’envoyer deux touristes spatiaux sur une trajectoire de retour libre lunaire à bord de son vaisseau spatial Dragon V2 en 2018. Le vaisseau spatial sera lancé par la fusée Falcon Heavy. Cependant, il a été annoncé en février 2018 que ce n’est plus prévu.

Entre 2001 et 2009, le prix annoncé pour les vols négociés par Space Adventures vers la Station spatiale internationale à bord d’un vaisseau russe Soyouz était de l’ordre de 20 à 40 millions de dollars EU. 7 touristes spatiaux ont effectué 8 vols spatiaux pendant cette période. Certains touristes ont signé des contrats avec des tiers pour mener certaines activités de recherche en orbite.

La Russie a stoppé le tourisme spatial orbital en 2010 en raison de l’augmentation de la taille de l’équipage de la Station spatiale internationale, en utilisant les sièges des équipes d’expédition qui auraient été vendus à des participants aux vols spatiaux payants. Les vols touristiques orbitaux devaient reprendre en 2015, mais celui prévu était reporté indéfiniment et il n’y en a plus depuis 2009.

En tant que terme alternatif au « tourisme », certaines organisations telles que la Fédération des vols spatiaux commerciaux utilisent le terme « vol spatial personnel ». Le projet Citizens in Space utilise le terme « exploration spatiale citoyenne ».

Les concepts

Vol orbital et suborbital
Classiquement, on considère qu’un séjour dans l’espace nécessite de dépasser l’altitude de 100 km (ligne Karman). À cette altitude, l’atmosphère, très rare, n’oppose guère plus de résistance. Cette altitude peut être atteinte dans le cadre d’un vol orbital ou suborbital. En vol orbital, la vitesse horizontale du vaisseau spatial (tangente à la surface de la Terre) est supérieure à 7,7 km / s et lui permet de rester en orbite. Dans le cadre d’un vol suborbital qui nécessite beaucoup moins d’énergie, le dispositif utilisé comme avion / planeur atteint cette altitude avec une vitesse horizontale inférieure à la vitesse minimale d’orbite et retombe sur la Terre une fois que la gravité a annulé la vitesse de montée. la phase propulsée de son vol. Pendant quelques minutes, l’avion tombe en chute libre et ses passagers ressentent l’apesanteur. Lorsque l’avion perd de l’altitude, l’atmosphère devient plus épaisse et la traînée augmente; l’avion commence à décélérer et l’apesanteur disparaît.

Les défis techniques du vol suborbital
Pour atteindre une altitude supérieure à 100 km, l’avion spatial doit pouvoir se propulser à une altitude où il n’y a pas assez d’oxygène pour alimenter un turboréacteur. Il est nécessaire d’utiliser un moteur de fusée qui brûle les oxydants et le carburant à bord. Ce type d’engin est cependant à la fois complexe et dangereux à utiliser dans le cadre d’une activité commerciale qui doit réduire le risque encouru par les passagers à un rythme acceptable. Scaled Composites a choisi un polybutadiène (dérivé du latex) et du dioxyde d’azote (dérivé du gaz hilarant), à propulsion hybride, puissant propulseur utilisé par de nombreuses agences spatiales pour leur moteur-fusée. Un autre défi important du vol suborbital est le retour dans l’atmosphère. Lorsque l’avion spatial tombe au sol, il traverse d’abord des couches atmosphériques de faible densité. Pour des raisons de livraison massive, l’avion de Scaled Composites a une vitesse horizontale quasi nulle lorsqu’il atteint l’altitude la plus élevée. Les appuis aérodynamiques sont donc très faibles en début de chute et il faut avoir recours à une configuration particulière d’aile pour gérer cette phase du vol.

Précurseurs
Le programme spatial soviétique a été agressif pour élargir le bassin de cosmonautes. Le programme Intercosmos soviétique comprenait des cosmonautes choisis dans les pays membres du Pacte de Varsovie (Tchécoslovaquie, Pologne, Allemagne de l’Est, Bulgarie, Hongrie et Roumanie) et plus tard des alliés de l’URSS (Cuba, Mongolie, Vietnam) et des pays non alignés (Inde, Syrie, Afghanistan). La plupart de ces cosmonautes ont reçu une formation complète pour leurs missions et ont été traités sur un pied d’égalité, mais ont généralement reçu des vols plus courts que les cosmonautes soviétiques. L’Agence spatiale européenne (ESA) a également profité du programme.

Le programme de navettes spatiales américaines comprenait des postes de spécialistes de la charge utile qui étaient généralement occupés par des représentants d’entreprises ou d’institutions gérant une charge utile spécifique lors de cette mission. Ces spécialistes de la charge utile n’avaient pas reçu la même formation que les astronautes professionnels de la NASA et n’étaient pas employés par la NASA. En 1983, Ulf Merbold de l’ESA et Byron Lichtenberg du MIT (ingénieur et pilote de chasse de la Force aérienne) ont été les premiers spécialistes de la charge utile à voler sur la navette spatiale lors de la mission STS-9.

En 1984, Charles D. Walker est devenu le premier astronaute non gouvernemental à voler, son employeur McDonnell Douglas payant 40 000 $ pour son vol. La NASA était également impatiente de prouver sa capacité aux sponsors du Congrès. Dans les années 1970, Rockwell International, maître d’œuvre de la navette, a étudié une cabine amovible de 200 à 300 millions de dollars qui pourrait s’intégrer dans la soute de la navette. La cabine pouvait transporter jusqu’à 74 passagers en orbite pendant trois jours. Space Habitation Design Associates a proposé, en 1983, une cabine pour 72 passagers dans la baie. Les passagers étaient répartis en six sections, chacune dotée de fenêtres et de sa propre rampe de chargement, et de sièges de configurations et de lancements différents. Une autre proposition reposait sur les modules d’habitation Spacelab, qui fournissaient 32 places dans la baie de chargement en plus de celles du poste de pilotage. En 1985, une présentation à la National Space Society indiquait que, même si le transport des touristes dans la cabine coûtait entre 1 et 1,5 million de dollars par passager sans subvention gouvernementale, 30 000 personnes par an paieraient 25 000 dollars par avion. La présentation prévoit également des vols vers l’orbite lunaire dans les 30 ans et des visites à la surface lunaire dans les 50 ans.

Au fur et à mesure que le programme de navettes se développait au début des années 1980, la NASA a lancé un programme de participants aux vols spatiaux pour permettre aux citoyens sans rôle scientifique ou gouvernemental de voler. Christa McAuliffe a été choisie comme première enseignante dans l’espace en juillet 1985 auprès de 11 400 candidats. 1 700 candidats au programme Journalist in Space. Un programme Artist in Space a été envisagé et la NASA s’attend à ce que, après le vol de McAuliffe, deux à trois civils par an volent sur la navette. Après que McAuliffe eut été tué dans la catastrophe de Challenger en janvier 1986, les programmes furent annulés. La sauvegarde de McAuliffe, Barbara Morgan, a finalement été embauchée en 1998 en tant qu’astronaute professionnel et a volé sur STS-118 en tant que spécialiste de mission.:84–85 Un deuxième programme de journaliste dans l’espace, dans lequel Miles O’Brien a allumé la navette spatiale devait être lancée en 2003. Ce programme a été annulé à la suite de la catastrophe de Columbia sur STS-107 et l’accent a ensuite été mis sur la finition de la station spatiale internationale avant de quitter la navette spatiale.

Avec les réalités de l’économie post-perestroïka en Russie, son industrie spatiale a été particulièrement privée de liquidités. Le Tokyo Broadcasting System (TBS) a proposé de payer l’un de ses reporters pour une mission. Toyohiro Akiyama a été transporté par avion en 1990 à Mir avec le huitième équipage et est revenu une semaine plus tard avec le septième équipage. Les estimations de coûts varient entre 10 et 37 millions de dollars. Akiyama a donné une émission télévisée quotidienne en orbite et a également effectué des expériences scientifiques pour des sociétés russes et japonaises. Cependant, le coût du vol étant payé par son employeur, Akiyama pourrait être considéré comme un voyageur d’affaires plutôt que comme un touriste.

En 1991, la chimiste britannique Helen Sharman a été sélectionnée parmi un groupe de 13 000 candidats pour être le premier Britannique dans l’espace. Le programme était connu sous le nom de Projet Juno et était un accord de coopération entre l’Union soviétique et un groupe de sociétés britanniques. Le consortium du projet Juno n’a pas réussi à réunir les fonds nécessaires et le programme a presque été annulé. Mikhaïl Gorbatchev lui aurait ordonné de procéder aux dépenses soviétiques dans l’intérêt des relations internationales, mais en l’absence de souscription occidentale, des expériences moins coûteuses ont été substituées à celles des plans initiaux. Sharman a volé à bord du Soyouz TM-12 jusqu’à Mir et est revenu à bord du Soyouz TM-11.

Tourisme spatial orbital
À la fin des années 1990, MirCorp, une entreprise privée chargée de la gestion de la station spatiale, a commencé à chercher des touristes spatiaux potentiels pour visiter Mir afin de compenser une partie de ses coûts d’entretien. Dennis Tito, un homme d’affaires américain et ancien scientifique du JPL, est devenu leur premier candidat. Lorsque la décision de désorbiter Mir a été prise, Tito a réussi à passer son voyage à la Station spatiale internationale (ISS) dans le cadre d’un accord entre MirCorp et la société américaine Space Adventures, Ltd. depuis le début des expéditions de l’ISS, la NASA a déclaré qu’elle n’était pas intéressée par les invités de l’espace. Néanmoins, Dennis Tito a visité l’ISS le 28 avril 2001 et est resté sept jours, devenant ainsi le premier touriste spatial « payant ». Il a été suivi en 2002 par le milliardaire informatique sud-africain Mark Shuttleworth. Le troisième était Gregory Olsen en 2005, qui avait été formé en tant que scientifique et dont la société produisait des caméras spécialisées à haute sensibilité. Olsen a prévu d’utiliser son temps sur l’ISS pour mener un certain nombre d’expériences, en partie pour tester les produits de sa société. Olsen avait prévu un vol antérieur, mais a dû annuler pour des raisons de santé. Le Comité sur la science de la Chambre des représentants de la Sous-commission de l’espace et de l’aéronautique, qui s’est tenu le 26 juin 2001, révèle l’attitude changeante de la NASA en matière de paiement des touristes spatiaux désireux de se rendre sur l’ISS. L’objectif de l’audience était de: « Examiner les problèmes et les opportunités pour les astronautes non professionnels de l’aviation dans l’espace, le rôle gouvernemental approprié pour soutenir l’industrie naissante du tourisme spatial, l’utilisation de la navette et de la station spatiale pour le tourisme, le marché commercial potentiel du tourisme spatial « . Le rapport du sous-comité était intéressé par l’évaluation de la formation approfondie de Dennis Tito et de son expérience dans l’espace en tant qu’astronaute non professionnel.

En 2007, le tourisme spatial était considéré comme l’un des premiers marchés à émerger pour les vols spatiaux commerciaux. Cependant, à partir de 2018, ce marché privé a émergé très lentement et de fréquents vols spatiaux commerciaux sont encore en développement.

Space Adventures est la seule entreprise à avoir envoyé des passagers payants dans l’espace. En collaboration avec l’Agence spatiale fédérale de la Fédération de Russie et la société Energia de Rocket and Space, Space Adventures a facilité les vols pour tous les premiers explorateurs spatiaux privés du monde. Les trois premiers participants ont payé plus de 20 millions de dollars (USD) chacun pour leur visite de 10 jours à l’ISS.

En février 2003, la navette spatiale Columbia s’est désintégrée à son retour dans l’atmosphère terrestre, tuant les sept astronautes à bord. Après ce désastre, le tourisme spatial dans le cadre du programme russe Soyouz a été temporairement suspendu, car les véhicules Soyouz sont devenus le seul moyen de transport disponible vers l’ISS. Le 26 juillet 2005, la navette spatiale Discovery (mission STS-114) a marqué le retour de la navette dans l’espace. Par conséquent, en 2006, le tourisme spatial a repris. Le 18 septembre 2006, une femme d’affaires américaine d’origine iranienne nommée Anousheh Ansari est devenue le quatrième touriste spatial (Soyouz TMA-9). Le 7 avril 2007, Charles Simonyi, un homme d’affaires américain d’origine hongroise, a rejoint ses rangs (Soyouz TMA-10). ). Simonyi est devenu le premier touriste de l’espace à payer à nouveau pour voler sur Soyouz TMA-14 en mars-avril 2009. Le Canadien Guy Laliberté est devenu le prochain touriste spatial en septembre 2009 à bord du Soyouz TMA-16. La chanteuse britannique Sarah Brightman a initié des plans (coûté 52 millions de dollars) et participé à une formation préliminaire au début de 2015, espérant ensuite voler (et se produire en orbite) en septembre 2015, mais en mai 2015 elle a reporté les plans indéfiniment.

Projets orbitaux proposés
Boeing construit la capsule CST-100 Starliner dans le cadre du programme CCDev et a l’intention de faire voler des touristes. Le CST-100 devrait être lancé par une fusée Atlas V.
Space Adventures Ltd. a annoncé qu’elle travaillait sur DSE-Alpha, une mission circumlunaire sur la lune, dont le prix par passager est de 100 000 000 $.
Plusieurs plans ont été proposés pour utiliser une station spatiale comme hôtel:

Robert Bigelow, le magnat américain du motel, a acquis les conceptions des habitats spatiaux gonflables du programme Transhab abandonné par la NASA. Son entreprise, Bigelow Aerospace, a déjà lancé deux premiers modules d’habitat gonflables. Le premier, baptisé Genesis I, a été lancé le 12 juillet 2006. Le deuxième module de test, Genesis II, a été lancé le 28 juin 2007. Les deux habitats Genesis restent en orbite à partir de décembre 2017. Le BA 330, un module d’habitation extensible 330 mètres cubes d’espace interne, a un contrat de lancement à bord d’une fusée Vulcan qui est la seule fusée en développement avec des performances suffisantes et un carénage de charge utile suffisamment important. Il a pour but de le faire passer en orbite lunaire basse pour servir de dépôt lunaire à la fin de 2022.
En 2004, Bigelow Aerospace a lancé un concours appelé America’s Space Prize, qui a offert un prix de 50 millions de dollars à la première entreprise américaine à créer un vaisseau spatial réutilisable capable de transporter des passagers vers une station spatiale Nautilus. Le prix a expiré en janvier 2010 sans que quiconque fasse un effort sérieux pour le gagner.
Le Space Island Group a établi des plans pour son projet Space Island et prévoit d’avoir 20 000 personnes sur son «île spatiale» d’ici à 2020, le nombre de personnes doublant chaque décennie.

Tourisme spatial sous-orbital
Aucun tourisme spatial suborbital n’a encore eu lieu, mais comme il est prévu qu’il sera plus abordable, de nombreuses entreprises le considèrent comme une proposition lucrative. La plupart proposent des véhicules qui permettent aux vols suborbitaux de culminer à une altitude de 100 à 160 km (62 à 99 mi). Les passagers ressentiraient trois à six minutes d’apesanteur, une vue d’un champ d’étoiles sans scintillement, et une vue de la Terre courbe ci-dessous. Les coûts prévus devraient être d’environ 200 000 dollars par passager.

Projets
Blue Origin développe le système de lancement suborbital réutilisable New Shepard spécifiquement pour permettre un tourisme spatial de courte durée.
Le 4 octobre 2004, SpaceShipOne, conçu par Burt Rutan de Scaled Composites, a remporté le prix de 10 millions de dollars, conçu pour être remporté par la première société privée capable d’atteindre et de dépasser une altitude de 100 km deux fois en deux. semaines. L’altitude est au-delà de la ligne Kármán, la limite arbitrairement définie de l’espace. Le premier vol a été effectué par Michael Melvill le 21 juin 2004, à une altitude de 100 km, ce qui en fait le premier astronaute commercial. Le vol primé a été effectué par Brian Binnie, qui a atteint une hauteur de 112,0 km (69,6 mi), battant ainsi le record du X-15.
Virgin Galactic, dirigé par Virgin Group de Sir Richard Branson, espère être le premier à offrir des vols spatiaux suborbitaux réguliers à des passagers payants, à bord d’une flotte de cinq avions spatiaux de classe SpaceShipTwo. Le premier de ces avions, VSS Enterprise, devait commencer ses premiers vols commerciaux au printemps 2015 et les billets étaient en vente au prix de 200 000 dollars (portés plus tard à 250 000 dollars). Cependant, la compagnie a subi un revers considérable lorsque l’entreprise s’est séparée du désert de Mojave lors d’un vol d’essai en octobre 2014. Plus de 700 billets avaient été vendus avant l’accident. Un second avion spatial, VSS Unity, a commencé à tester.
XCOR Aerospace développait un véhicule suborbital appelé Lynx jusqu’à l’arrêt du développement en mai 2016. Le Lynx décollera d’une piste propulsée par une fusée. Contrairement à SpaceShipOne et SpaceShipTwo, Lynx ne nécessitera pas de ravitailleur. Lynx est conçu pour un délai d’exécution rapide, ce qui lui permettra de voler jusqu’à quatre fois par jour. En raison de ce taux de vol rapide, Lynx dispose de moins de sièges que SpaceShipTwo, transportant un seul pilote et un participant aux vols spatiaux sur chaque vol. XCOR prévoit de déployer le premier prototype Lynx et de commencer les tests en vol en 2015, mais à la fin de 2017, XCOR n’a pas pu terminer son développement de prototype et a déposé son bilan.
Citizens in Space, anciennement appelé Teacher in Space Project, est un projet de l’Académie américaine des fusées. Citizens in Space combine la science citoyenne avec l’exploration spatiale citoyenne. L’objectif est de mener des expériences de citoyens-scientifiques et des explorateurs citoyens (qui voyagent gratuitement) qui agiront comme opérateurs de charge utile dans les missions spatiales suborbitales. En 2012, Citizens in Space avait conclu un contrat pour 10 vols suborbitaux avec XCOR Aerospace et devrait acquérir à l’avenir des vols supplémentaires auprès de XCOR et d’autres fournisseurs de vols spatiaux suborbitaux. En 2012, Citizens in Space a indiqué avoir commencé à former trois candidats citoyens à l’astronaute et sélectionnerait sept candidats supplémentaires au cours des 12 à 14 prochains mois.
Space Expedition Corporation s’apprêtait à utiliser le Lynx pour « Space Expedition Curaçao », un vol commercial de l’aéroport de Hato à Curaçao, et prévoyait de lancer des vols commerciaux en 2014. Le coût était de 95 000 dollars chacun.
Armadillo Aerospace développait une fusée à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) de deux places appelée Hyperion, qui sera commercialisée par Space Adventures. Hyperion utilise une capsule de forme similaire à la capsule Gemini. Le véhicule utilisera un parachute pour la descente, mais utilisera probablement des rétroviseurs pour le toucher final, selon les remarques faites par Armadillo Aerospace lors de la conférence de la prochaine génération de chercheurs suborbitaux en février 2012. Les actifs d’Armadillo Aerospace ont été vendus à Exos Aerospace. pour être développé, il est difficile de savoir si Hyperion est encore en développement.
EADS Astrium, filiale du géant aérospatial européen EADS, a annoncé le 13 juin 2007 son projet de tourisme spatial.

Tourisme spatial lunaire
En février 2017, Elon Musk a annoncé que des dépôts importants de deux personnes avaient été reçus par SpaceX pour un vol en boucle de lune utilisant une trajectoire de retour libre et que cela pourrait se produire dès la fin de 2018. Musk a déclaré que le coût de la mission serait  » comparable à celle d’envoyer un astronaute à la Station spatiale internationale, environ 70 millions de dollars américains en 2017. En février 2018, Elon Musk a annoncé que la fusée Falcon Heavy ne serait pas utilisée pour des missions en équipage, probablement en 2018.

Entreprises et fournisseurs
Le leader du marché sans restriction est actuellement la société Space Adventures. En tant que prestataire de services, cette société a été en mesure de négocier les sept touristes de l’espace. Les vols réels ont été effectués par l’Agence spatiale russe à bord de vaisseaux Soyouz. Avant la fin de la décennie, la compagnie russe veut RKK Energia en coopération avec Space Adventures, les vols autour de la Lune offrent un satellite Soyouz modifié pour 150 millions de dollars. Le projet s’appelle DSE-Alpha. L’équipage devrait être composé d’un cosmonaute russe professionnel et de deux touristes; le vol d’un seul touriste ne serait pas rentable, selon RKK Energija. Des contrats avec deux touristes potentiels ont déjà été conclus.

La société Virgin Galactic de l’entrepreneur britannique Richard Branson a été fondée spécifiquement pour le tourisme spatial. Selon ses propres données, la société compte déjà 7 000 clients potentiels pour un vol d’environ 200 000 dollars et plus de 500 réservations. Branson a annoncé qu’à partir de 2008, en se basant sur la technologie de SpaceShipOne, il offrira des vols réguliers et performera, mais ses efforts ont déjà pris des années.

La filiale d’EADS, Astrium Space Transportation, travaille depuis 2006 sur un vaisseau spatial de type avion d’affaires qui amènera un pilote et quatre passagers à 100 km d’altitude. Le vol devrait durer environ deux heures, avec plusieurs minutes d’apesanteur. Astrium s’attend à ce que les premiers vols commerciaux soient possibles environ sept ans après l’obtention du financement. Les critiques accusent EADS d’avoir copié le concept Rocketplane du concurrent Rocketplane Limited, Inc. Cet ordinateur a été construit fin 2007 sur un vaisseau spatial très similaire basé sur un Learjet, mais il a depuis connu des difficultés financières.

La société Bigelow Aerospace a travaillé au développement d’un hôtel spatial. Pendant ce temps, on se voit plutôt comme un fournisseur d’espace de recherche en orbite terrestre. Actuellement, il est prévu de construire une station baptisée Bigelow Commercial Space Station en 2020, composée de modules déployables d’un volume total de plus de 600 m³. Un premier satellite d’essai nommé Genesis 1 a été lancé le 12 juillet 2006 et le module BEAM est actuellement en cours de test à l’ISS.

Blue Origin, SpaceX, Orbital et SpaceDev sont d’autres sociétés offrant des voyages aux touristes de l’espace.

Hôtels de l’espace
Les vols suborbitaux, voire orbitaux, constituent dès leur naissance un voyage trop court pour ce qu’ils peuvent coûter, aussi bon marché soit-il. Le séjour dans l’espace les transformerait en une expérience beaucoup plus agréable.

Depuis les années 1990 ou même avant, il y avait plusieurs projets pour placer des hôtels dans l’espace, malgré le fait que la plupart d’entre eux étaient des idées conceptuelles simples, des conceptions et des considérations artistiques. Mais le 12 juin 2006, la société Bigelow Aerospace a placé le module Geminis I en orbite depuis la Sibérie.

Le Geminis I est un module gonflable de 3 mètres sur 2,4 composé de fibre de carbone pour résister aux impacts des micrométéorites et des débris spatiaux. L’entreprise testerait le module et si celui-ci répondait aux attentes, il mettrait un deuxième module en orbite à l’automne 2006.

Si l’hôtel spatial est terminé, un séjour en orbite pourrait coûter, selon la compagnie, entre 5 et 10 millions de dollars, ce qui représente une réduction de 50% à 75% par rapport aux voyages sur l’ISS. 15

En décembre 2017, l’Agence spatiale fédérale russe Roskosmos a annoncé qu’elle envisageait de construire un nouveau module sur la station spatiale internationale, conçue comme un hôtel de luxe. Le module contiendra quatre salles privées de deux mètres cubes de capacité, équipées de fenêtres de neuf pouces, ainsi que deux espaces pour la salle de bain et la salle de sport, et offrira à ses visiteurs une connexion Internet. Le prix du séjour sera de 40 millions de dollars pour deux semaines, extensible à un mois au total, et comprend également la possibilité d’une sortie dans l’espace de 20 millions de dollars supplémentaires. 16

Encore plus loin
Entrant davantage dans le domaine de la spéculation que dans celui de la possibilité, le système solaire pourrait offrir de nombreuses possibilités pour le tourisme spatial, à condition que des moteurs de jour soient utilisés pour réduire les temps de trajet et réduire les coûts. Ces moteurs sont encore au mieux expérimentaux, tels que le moteur ionique, ou rejetés, comme le projet Orion qui a été abandonné dans les années 50 du XXe siècle, ou même simplement conceptuel, comme le projet Daedalus ou le statoréacteur Bussard. 17

Pour les découvertes faites par plusieurs sondes spatiales, voici quelques exemples de spectacles et d’activités qui peuvent permettre à notre système planétaire:

Mars
escalade Olympus Mons.
Effectuez une descente dans le canyon avec une hauteur plusieurs fois supérieure à celle du canyon du Colorado sur Mars ou traversez l’un de ses cratères, parcourant également de grandes distances en peu de temps.

Jupiter
Contemplez la grande tache rouge de l’une des lunes.
Effectuez la descente du canyon avec une hauteur plusieurs fois supérieure à celle du canyon du Colorado en Europe (lune).

Saturne
Voler avec de fausses ailes en agitant les bras sur Titan grâce à la densité de son atmosphère et à sa faible gravité.
Parcourez les lacs de gaz naturel liquide avec des jet-skis sur Titan.
Pour contempler les anneaux de la planète depuis l’une de ses lunes extérieures, à l’intérieur, la taille de Saturne peut l’avoir rendue désagréable. 3

Neptune
Effectuer une descente extrême des ravins à Triton où l’eau fait les effets de la lave terrestre et le soleil chauffe la surface pour créer des geysers d’hydrogène liquide.
Contempler les jets d’azote liquide de plusieurs kilomètres de hauteur qui apparaissent lorsque la lune est éclairée par le soleil.

Légalité
En vertu du Traité sur l’espace extra-atmosphérique signé en 1967, la nationalité de l’opérateur de lancement et l’emplacement du site de lancement déterminent quel pays est responsable de tout dommage causé par un lancement.

Après que des ressources précieuses ont été détectées sur la Lune, des entreprises privées ont commencé à formuler des méthodes pour extraire les ressources. L’article II du Traité sur l’espace extra-atmosphérique stipule que «l’espace extra-atmosphérique, y compris la Lune et les autres corps célestes, n’est pas soumis à une appropriation nationale par la revendication de souveraineté, par un usage ou une occupation ou par tout autre moyen». Cependant, les pays ont le droit d’explorer librement la Lune et toutes les ressources collectées sont la propriété de ce pays à leur retour.

États Unis
En décembre 2005, le gouvernement américain a publié une série de règles proposées pour le tourisme spatial. Celles-ci comprenaient des procédures de dépistage et de formation pour les situations d’urgence, mais pas les exigences de santé.

En vertu de la législation américaine en vigueur, toute entreprise proposant de lancer des passagers payants depuis le sol américain sur une fusée suborbitale doit recevoir une licence de l’Office of Commercial Space Transportation (FAA / AST) de la Federal Aviation Administration. Le processus d’autorisation se concentre sur la sécurité publique et la sécurité des biens, et les détails peuvent être trouvés dans le Code of Federal Regulations, Titre 14, Chapitre III. Cela est conforme à la loi de 2004 sur les amendements au lancement commercial.

En mars 2010, la législature du Nouveau-Mexique a adopté la loi sur le consentement éclairé des vols spatiaux. Le SICA offre une protection juridique aux entreprises qui fournissent des vols spatiaux privés en cas de dommages accidentels ou de décès d’individus. Les participants signent une renonciation au consentement éclairé, stipulant que les exploitants de vols spatiaux ne peuvent être tenus responsables du «décès d’un participant résultant des risques inhérents aux activités de vol spatial». Les opérateurs ne sont toutefois pas couverts en cas de négligence grave ou de faute intentionnelle.

Attitudes envers le tourisme spatial
Une enquête sur le Web a montré que plus de 70% des personnes interrogées souhaitaient avoir moins de deux semaines dans l’espace; en outre, 88% souhaitaient une sortie dans l’espace (14% seulement le faisaient avec une prime de 50%) et 21% souhaitaient un hôtel ou une station spatiale.

Certains ont critiqué le concept, notamment des politiciens, notamment Günter Verheugen, vice-président de la Commission européenne, qui a déclaré à propos du projet EADS Astrium Space Tourism: « Ce n’est que pour les super-riches, contre mes convictions sociales. » « .

Effets environnementaux
Une étude publiée en 2010 dans Geophysical Research Letters a fait craindre que l’industrie commerciale des vols spatiaux, en pleine croissance, accélère le réchauffement de la planète. L’étude, financée par la NASA et The Aerospace Corporation, a simulé l’impact de 1 000 lancements suborbitaux de fusées hybrides à partir d’un seul endroit, calculant que cela libérerait un total de 600 tonnes de carbone noir dans la stratosphère. Ils ont constaté que la couche résultante de particules de suie restait relativement localisée, 20% seulement du carbone s’écartant dans l’hémisphère sud, créant ainsi une forte asymétrie hémisphérique. Ce déséquilibre ferait baisser la température d’environ 0,4 ° C (0,72 ° F) dans les régions tropicales et subtropicales, tandis que la température aux pôles augmenterait entre 0,2 et 1 ° C (0,36 et 1,80 ° F). La couche d’ozone serait également affectée, les zones tropicales perdant jusqu’à 1,7% de la couverture d’ozone et les régions polaires gagnant 5 à 6%. Les chercheurs ont souligné que ces résultats ne devaient pas être considérés comme « une prévision précise de la réponse climatique à un taux de lancement spécifique d’un type de fusée spécifique », mais comme une démonstration de la sensibilité de l’atmosphère à la perturbation à grande échelle de cet espace commercial. le tourisme pourrait apporter.

Education et plaidoyer
Plusieurs organisations ont été créées pour promouvoir l’industrie du tourisme spatial, notamment la société de tourisme spatial, Space Future et HobbySpace. UniGalactic Space Travel Magazine est une publication éducative bimensuelle couvrant le développement du tourisme spatial et de l’exploration spatiale dans des sociétés telles que SpaceX, Orbital Sciences, Virgin Galactic et des organisations telles que la NASA.

Les cours de tourisme spatial sont actuellement dispensés au Rochester Institute of Technology de New York et à l’Université Keio au Japon.

Potentiel économique
Un rapport de 2010 de la Federal Aviation Administration intitulé «L’impact économique du transport spatial commercial sur l’économie américaine aux États-Unis en 2009» cite des études réalisées par Futron, une société de conseil en aérospatiale et en technologie, qui prévoit que le tourisme milliard de dollars sur 20 ans. En outre, près de deux décennies après que Dennis Tito se soit rendu à la Station spatiale internationale, huit particuliers ont payé les 20 millions de dollars pour se rendre dans l’espace. Space Adventures suggère que ce nombre pourrait être multiplié par quinze d’ici 2020. Ces chiffres n’incluent pas les autres agences spatiales privées telles que Virgin Galactic qui, en 2014, ont vendu environ 700 billets au prix de 200 000 $ ou 250 000 $ chacun et accepté plus de 80 $. millions de dépôts.