इकोनॉमी क्लास जिसे कोच क्लास, स्टीरेज, स्टैंडर्ड क्लास या (स्लैंग) मवेशी वर्ग भी कहा जाता है, हवाई यात्रा, रेल यात्रा, और कभी-कभी नौका या समुद्री यात्रा में बैठने की सबसे कम यात्रा कक्षा है। ऐतिहासिक रूप से, इस यात्रा वर्ग को रेलवे पर महासागर लाइनर और तीसरी कक्षा, या यहां तक ​​कि चौथी कक्षा पर पर्यटक वर्ग कहा जाता है।

समुद्री
यात्रा कक्षाएं 18 वीं शताब्दी में नौकायन जहाजों पर “केबिन वर्ग” और “स्टीरेज” के बीच एक भेद से उत्पन्न हुईं। समृद्ध यात्रियों के लिए केबिन क्लास में छोटे केबिन और साझा भोजन कक्ष शामिल थे, जबकि “स्टीरेज” ने “डेक” क्षेत्र में परिवर्तित कार्गो स्पेस में स्टीयर रडर को संचालित करने के लिए अक्सर निपटारे के पास खुले डेक प्रदान किए, जहां गरीब पृष्ठभूमि से यात्रियों ने पकाया अपना भोजन।

स्टीमशिप के आगमन के साथ, महासागर लाइनर कंपनियों के बीच प्रतिस्पर्धा ने इमान लाइन जैसी कुछ कंपनियों को छोटे साझा किए गए केबिन और नियमित भोजन सहित “थर्ड क्लास” नामक अर्थव्यवस्था यात्रियों को अतिरिक्त विकल्प प्रदान करने के लिए प्रेरित किया। कई बड़े लाइनर पहले और दूसरे, तीसरे, तीसरे और स्टीरेज क्लास यात्रियों के लिए तीन और कभी-कभी चार पृथक केबिन, डाइनिंग और मनोरंजन रिक्त स्थान विकसित हुए। 1 9 20 के दशक में आप्रवासी यात्रा शुरू होने के बाद, स्टीरेज क्लास को त्याग दिया गया था और थर्ड क्लास केबिन को अक्सर अपग्रेड किया गया था, पुनर्वितरण और बजट यात्रियों को “पर्यटक वर्ग” के रूप में पेश किया गया था। यह महासागर यात्रियों के लिए मुख्य निम्न बजट वर्ग बन गया, धीरे-धीरे तीसरे वर्ग की जगह लेना, विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के बाद आप्रवासन में तेजी के दौरान।

चूंकि सागर लाइनर यात्रियों की हानि को हवाई यात्रा के लिए समायोजित करते हैं और 1 9 60 के दशक में मनोरंजक क्रूजिंग के लिए स्विच करते हैं, इसलिए अधिकांश जहाजों को अलग-अलग मनोरंजक और भोजन स्तरों पर बचाने के लिए “एक वर्ग” बन गया। हालांकि क्रूज जहाज के विकास ने विभिन्न प्रकार की प्रीमियम सेवाओं और विशेष भोजन क्षेत्रों का नेतृत्व किया। छोटे मार्गों पर चल रहे कई घाटों ने केबिन किराया और केबिन / स्टीरेज डिवीजनों या पहले के युग के समान अर्थव्यवस्था यात्रियों के लिए बड़े खुले आवास की पेशकश जारी रखी है।

रेलवे
उत्तरी अमेरिका में, इसे एमट्रैक जैसी कंपनियों द्वारा कोच क्लास के रूप में जाना जाता है। यूरोपीय रेलवे इसे दूसरी कक्षा कहते हैं। यूनाइटेड किंगडम और आयरलैंड में मानक वर्ग का उपयोग किया जाता है। कुछ मामलों में उम्मीदों को विस्तृत करने के लिए इसे फिर से ब्रांडेड किया गया है। कनाडा में रेल ने कोच को अर्थव्यवस्था वर्ग के रूप में संदर्भित किया है। भारत में, ब्रिटिश औपनिवेशिक शासन के तहत सेवा की निम्नतम श्रेणी को तीसरी कक्षा में ब्रांडेड किया गया था। अपने पूर्व अलगाववादी अर्थों से बचने के लिए स्वतंत्रता के बाद इसे दूसरी श्रेणी के रूप में फिर से ब्रांडेड किया गया था। आज भारतीय रेलवे एक ही कक्षा में इकोनॉमी एसी -3 भी प्रदान करता है। इंडोनेशिया में, ट्रेन के लिए सबसे सस्ता वर्ग एक इकोनॉमी क्लास ट्रेन है और इंडोनेशिया में ट्रेन उपयोगकर्ताओं के बीच इंटरसिटी और लंबी दूरी की यात्रा के लिए यह सबसे ज्यादा प्रतिशत है। इंडोनेशिया में इकोनॉमी क्लास कोच में एयर कंडीशनर नहीं है और पीटी केरेता एपी की सेवा विकसित हो रही है, पीटी केरेता एपी ने एयर कंडीशनर के साथ इकोनॉमी क्लास कोच लॉन्च किया है। अब इंडोनेशिया में इकोनॉमी क्लास कोच के लिए ब्रांड को “इकोनोमी एसी” कहा जाता है (अंग्रेजी: एयर कंडीशनर अर्थव्यवस्था

आम तौर पर इकोनॉमी क्लास सीटों में सीट होती है, कभी-कभी एक फोल्ड-डाउन ट्रे के साथ, जो रिक्त हो सकती है। सीट में पत्रिकाओं जैसे छोटे सामानों के भंडारण के लिए सीट के पीछे से जुड़ी एक जेब भी शामिल हो सकती है। यात्री डिब्बे की कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, सामान को ओवरहेड रैक में या कोच कारों के प्रत्येक छोर पर लगाया जा सकता है।

ब्रिटिश इंटरसिटी ट्रेनों पर मानक कक्षा बैठने में अक्सर स्थायी टेबल के आस-पास बैठना शामिल होता है। पावर सॉकेट उपलब्ध हैं और कुछ सेवाएं प्रदान की जाती हैं (चार्ज करने योग्य) वाई-फाई इंटरनेट का उपयोग।

महाद्वीपीय यूरोप में, दूसरी कक्षा में ज्यादातर 2 + 2 बैठने की व्यवस्था के साथ खुले इंटीरियर कोच होते हैं, बिना एयर कंडीशनिंग, पंक्तियों या आमने-सामने, या (कुछ एक्सप्रेस ट्रेनों में) छह से आठ सीटों के डिब्बे के साथ। कुछ कम्यूटर ट्रेनों में 3 + 2 बैठने की व्यवस्था के साथ उच्च बैठने की घनत्व होती है।

स्पेन में द्वितीय श्रेणी के केबिन को AVE सुपरफास्ट ट्रेनों पर पर्यटक वर्ग कहा जाता है। वे इलेक्ट्रिक सॉकेट पेश करते हैं और अधिकांश प्रमुख मार्गों पर वीडियो और ऑडियो सेवाएं हैं।

उत्तरी अमेरिकी इंटरसिटी यात्री ट्रेनों को कार के प्रकार (उदाहरण के लिए, स्लीपर) द्वारा विभिन्न कोच कक्षाओं में विभाजित किया जाता है। उत्तरी अमेरिकी यात्री गाड़ियों पर अर्थव्यवस्था बैठने में आमतौर पर किराया में भोजन सेवा शामिल नहीं होती है।

इकोनॉमी क्लास कुछ स्लीपर सेवाओं पर भी मौजूद है, विशेष रूप से अधिकांश रूसी रेलवे मार्गों पर, जो कक्षा को “प्लैटकार्ट” के रूप में नामित करती हैं, जिसमें खुली 9-बे लेआउट वाली कारें हैं, जहां प्रत्येक खाड़ी में दो स्तरों में छह बंक बेड होते हैं – चार ट्रांसवर्सल, और दो लंबे समय तक गलियारे के विरोधी पक्ष पर, निचले भाग दिन में सीटों के रूप में काम करते हैं। कई यूरोपीय रेलवे भी इसी तरह के “कोच क्लास” स्लीपर कार प्रदान करते हैं, आमतौर पर कूचेटे कारों को डब किया जाता है। एक बहस है, हालांकि, क्या प्लैटकार्ट क्लास पारंपरिक द्वितीय श्रेणी / “कूप” से पूरी तरह से नीचे है, या यह सिर्फ इसका सस्ता संस्करण है, क्योंकि वहां तीन-स्तरीय बंक्स वाले एक सस्ता “हार्ड बेड” वर्ग मौजूद था और कोई बिस्तर नहीं, जो लंबे समय से रूस में बंद हो गया है, लेकिन अभी भी चीन में नियोजित है।

एयरलाइंस
इकोनॉमी क्लास सीटें आम तौर पर रिक्त होती हैं और एक फोल्ड-डाउन टेबल होती हैं। अंतरराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था वर्ग सीटों के लिए सीट पिच 2 9 से 36 इंच (74 से 91 सेमी), आमतौर पर 30-32 (76-81 सेमी), और 30 से 36 (76 से 91 सेमी) तक है। घरेलू अर्थव्यवस्था सीट चौड़ाई 17 से 18.25 (43.2 से 46.4 सेमी) तक है। पूर्ण अर्थव्यवस्था वर्ग आमतौर पर शेड्यूल लचीलापन के साथ ‘वाई’ को दर्शाता है, लेकिन कई अन्य पत्र भी हो सकते हैं।

सीट पर एक जेब में आम तौर पर एक वायुगतता बैग, एक inflight पत्रिका, एक कर्तव्य मुक्त सूची, और एक सुरक्षा और निकासी कार्ड होगा। एयरलाइन के आधार पर, अतिरिक्त में एक कंबल, एक सुविधा बैग (जैसे कान प्लग, टूथपेस्ट, आंख मुखौटा), और हेडफ़ोन शामिल हो सकते हैं। इकोनॉमी क्लास में इन-फ्लाइट मनोरंजन या तो एयरक्राफ्ट बल्कहेड पर लगाया गया “मेनस्क्रीन” है जो सभी केबिन यात्रियों या प्रत्येक सीट के लिए अलग-अलग स्क्रीन के लिए समान दृश्य प्रदान करता है जो मांग पर वीडियो दिखा सकता है। कुछ कम लागत वाले वाहक हेडफ़ोन के लिए शुल्क ले सकते हैं। हालांकि, वाहक के बीच अर्थव्यवस्था मानकों में भिन्नता है। एरोफ्लोट, क्वांटास और कैथे पैसिफ़िक अर्थव्यवस्था में शामिल सभी यात्रियों के लिए अंतरराष्ट्रीय और चयनित घरेलू मार्गों दोनों में उड़ान भरने के ऑडियो और दृश्य मनोरंजन और भोजन प्रदान करते हैं, जबकि ट्रांसएरो जैसी अन्य एयरलाइंस इन-फ्लाइट मनोरंजन के लिए अतिरिक्त शुल्क ले सकती हैं ।

भोजन की उपलब्धता भी भिन्न होती है। कुछ प्रमुख वाहक अब छोटी उड़ानों के लिए अर्थव्यवस्था में भोजन नहीं करते हैं। भोजन अब केवल अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर उपलब्ध कराए जाते हैं। कुछ हवाईअड्डे विक्रेताओं ने अर्थव्यवस्था यात्रियों को पैक किए गए भोजन की पेशकश शुरू कर दी है जिन्हें उड़ानों पर ले जाया जा सकता है। ईज़ीजेट और रायनियर जैसे कम लागत वाले वाहक अब दो घंटों के नीचे उड़ानों पर भोजन और पेय के लिए चार्ज करते हैं। इसके अलावा, कई वाहक भी अर्थव्यवस्था यात्रियों को एयरपोर्ट चेक-इन, चेक बैग, तकिए, कंबल और हेडफ़ोन के लिए भुगतान करते हैं।

कई एयरलाइंस ने थोड़ा बढ़ाया इकोनॉमी क्लास बनाया है, उदाहरण के लिए, संयुक्त एयरलाइंस से इकोनोमी प्लस जैसी सीटों के बीच थोड़ा बड़ा पिच। तर्कसंगत रूप से, इस तरह के उन्नत अर्थव्यवस्था वर्ग केवल कुछ ही आराम और सुविधाओं को बहाल करते हैं जो पिछले कुछ दशकों में खो गए थे।

शायद पहली सस्ती-से-मानक एयरलाइन उड़ानें सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स (बरबैंक) के बीच यूनाइटेड बोइंग 247 थीं। 1 9 40 में उनके नॉनस्टॉप डीसी -3 ने पूर्ण किराया यात्रियों ($ 18.95 एक तरफ) ले लिया और बोइंग ने दो-स्टॉप $ 13.90 के लिए हर तरह से उड़ानें। यह 1 9 42 में समाप्त हुआ, और 1 9 48 तक निर्धारित किराया निर्धारित एयरलाइनों पर कम किराया फिर से दिखाई नहीं दिया जब पैन एम ने न्यूयॉर्क ला गार्डिया से सैन जुआन से एक दिन में डीसी -4 उड़ान शुरू की, जो सामान्य $ 133 की बजाय $ 75 किराया था। 1 9 4 9 में, न्यू यॉर्क से रियो के पैन एम डीसी -4 पर एक पर्यटक सीट मानक डीसी -4 पर $ 460 की बजाय $ 382 की लागत के साथ एक ही स्टॉप बना रही थी।

1 9 48 के अंत में, कैपिटल एयरलाइंस ने शिकागो और न्यूयॉर्क ला गार्डिया के बीच एक दिन में एक डीसी -4 उड़ान शुरू की। प्रत्येक उड़ान 1 बजे छोड़ दी गई और पिट्सबर्ग (एलेग्नेनी काउंटी) में दस मिनट तक रुक गई। शिकागो-एनवाई किराया $ 29.60 प्लस 15% संघीय कर था; अन्य सभी उड़ानों पर सीटों की लागत $ 44.10 और कर है। कोच उड़ानें धीरे-धीरे फैलती हैं (सभी घरेलू उड़ानें एक-कक्षा, कोच या मानक थीं, जब तक कि टीबीए ने 1 9 55 में दो-वर्ग 1049 जी शुरू नहीं किया); 1 9 61 में, घरेलू कोच यात्री-मील वर्ष के लिए पहली बार प्रथम श्रेणी से अधिक हो गया।

आईएटीए ने गर्मी 1 9 52 में ट्रान्साटलांटिक पर्यटक किरायों की अनुमति दी – न्यूयॉर्क से लंदन के लिए $ 395 की बजाय $ 270 एक तरफ खर्च किया गया। अगले कुछ वर्षों में, पर्यटक किराया दुनिया भर में फैल गया।

प्रीमियम इकोनॉमी क्लास
कई एयरलाइंस यात्रियों को प्रीमियम इकोनॉमी क्लास प्रदान करती हैं जो यात्रियों को थोड़ा बेहतर सीटों के लिए अधिक भुगतान करने के इच्छुक हैं और कुछ मामलों में बेहतर सेवा प्रदान करती हैं। इनमें एयर कनाडा, एयर न्यूजीलैंड, एलिटालिया, अमेरिकन एयरलाइंस, लुफ्थान्सा, थाई एयरवेज, कैथे पैसिफिक एयरवेज, ऑल निप्पॉन एयरवेज, ब्रिटिश एयरवेज, दक्षिण अफ़्रीकी एयरवेज, वर्जिन ऑस्ट्रेलिया, वर्जिन अटलांटिक, ईवीए एयर, क्वांटास, डेल्टा एयरलाइंस, जेटब्लू एयरवेज , यूनाइटेड एयरलाइंस (यूनाइटेड अर्थव्यवस्था प्लस, जो अलग है। नीचे देखें), स्कैंडिनेवियाई एयरलाइंस, फिलीपीन एयरलाइंस, पीएएल एक्सप्रेस, सिंगापुर एयरलाइंस (9 अगस्त से), पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस (केवल 777 और ए 310 परिवार पर), एरोफ्लोट (केवल 777), चीन दक्षिणी एयरलाइंस और कुवैत एयरवेज (केवल बोइंग 777-300ईआर पर)। प्रीमियम इकोनोमी क्लास की परिभाषा मानकीकृत नहीं है और एयरलाइन से एयरलाइन तक व्यापक रूप से भिन्न होती है, कुछ अन्य सुविधाओं के साथ, जो कि संयुक्त एयरलाइंस पर इकोनोमी प्लस, एक अलग अलग प्रीमियम इकोनॉमी क्लास में बड़ी और अधिक आरामदायक सीटों के साथ, बेहतर भोजन विकल्प, और बेहतर सेवा।

मूल अर्थव्यवस्था
मूल अर्थव्यवस्था, उर्फ ​​पिछली कक्षा, नियमित अर्थव्यवस्था से नीचे वर्ग है। 2012 में अमेरिका के घरेलू बाजार के लिए डेल्टा एयरलाइंस द्वारा मूलभूत अर्थव्यवस्था पहली बार प्रदान की गई थी, इसके बाद अमेरिकी एयरलाइंस (एए) और यूनाइटेड एयरलाइंस कुछ घरेलू मार्गों के लिए निकटता से थीं। डेल्टा और एए दोनों अंतरराष्ट्रीय मार्गों के लिए बुनियादी अर्थव्यवस्था प्रदान करने की भी योजना बना रहे हैं, जो अन्य एयरलाइनों को सूट का पालन कर सकती है, जिससे वैश्विक गोद लेना पड़ता है। इस वर्ग की आलोचना की गई है कि “मानक अर्थव्यवस्था के किराए की कीमत बढ़ाने के लिए एक चालाक तरीका” और इसके खराब डिजाइन किए गए मूल्य निर्धारण एल्गोरिदम के लिए।

मतभेदों के उदाहरण
प्रीमियम इकोनॉमी एंड इकोनॉमी क्लास के बीच मतभेदों में निम्न शामिल हो सकते हैं:

लगातार फ्लायर कार्यक्रम के प्रीमियम सदस्यों और पूर्ण किराया अर्थव्यवस्था उड़ाने वाले यात्रियों के लिए एक मुफ्त अपग्रेड [स्पष्टीकरण की आवश्यकता]
अधिक लेगरूम (36-42 “(91-106 सेमी) सीट पिच के साथ अर्थव्यवस्था / कोच केबिन का एक अलग वर्ग), पैर के बाकी हिस्सों के साथ,
इन-फ्लाइट मनोरंजन सुविधाओं में सुधार हुआ
समर्पित केबिन चालक दल
छोटे केबिन आकार
बेहतर सीटें (अक्सर कंधे / कोहनी कमरे में वृद्धि करने के लिए प्रति पंक्ति कम सीटें)
सीट लैपटॉप शक्ति
सीट टेलीफोन पर
लाउंज का उपयोग (कुछ एयरलाइंस के लिए)
प्राथमिक बोर्डिंग
लगातार फ्लायर अंक में वृद्धि हुई
मनोरंजन
विशेष सुविधा किट
गर्म तौलिया सेवा
स्वागत पेय (रस या शैंपेन)
अपग्रेड किए गए भोजन और पेय
सामान भत्ता बढ़ाया
मोटर्स के सामने सीटें
कुछ एयरलाइंस एक संपूर्ण अर्थव्यवस्था वर्ग को प्रीमियम के रूप में नामित कर सकती हैं, जैसे यूनाइटेड पीएस अपने ट्रांसकांटिनेंटल बोइंग 757-200 प्रीमियम सर्विस एयरक्राफ्ट पर। अन्य एयरलाइंस में प्रीमियम अर्थव्यवस्था अधिक सीटों को जोड़ने से पहले या अर्थव्यवस्था वर्ग में सबसे आकर्षक पंक्तियों से पहले नियमित अर्थव्यवस्था हो सकती थी। प्रीमियम इकोनॉमी टिकट आम तौर पर एक एयरलाइन के लगातार फ्लायर कार्यक्रम में अधिक लाभ कमाते हैं, जो अर्थव्यवस्था और व्यापार के बीच बोनस आकर्षित करते हैं।