फ़्लाइट अटेंडेंट

फ्लाइट अटेंडेंट्स या केबिन क्रू (जिसे स्टीवर्ड्स / कारभारी, एयर होस्ट / होस्टेस, केबिन अटेंडेंट भी कहा जाता है) एयरलाइंस द्वारा नियोजित एयरक्रू के सदस्य हैं, मुख्य रूप से वाणिज्यिक उड़ानों पर यात्रियों की सुरक्षा और आराम सुनिश्चित करने के लिए, चुनिंदा व्यापार जेट विमान पर, और चालू कुछ सैन्य विमान

अवलोकन
एक यात्री परिचर की प्राथमिक भूमिका यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करना है। इसके अलावा, उड़ान परिचरों को अक्सर माध्यमिक जिम्मेदारी के रूप में, भोजन और पेय की सेवा जैसे ग्राहक सेवा कर्तव्यों के साथ काम किया जाता है।

उड़ानों पर आवश्यक उड़ान परिचरों की संख्या अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा नियमों द्वारा अनिवार्य है। 1 9 यात्री सीटों वाले विमानों के लिए, कोई फ्लाइट अटेंडेंट की आवश्यकता नहीं है। बड़े विमानों के लिए, 50 यात्री सीटों में एक उड़ान परिचर की आवश्यकता है।

ज्यादातर एयरलाइंस के लिए अधिकांश उड़ान परिचर महिलाएं हैं, हालांकि 1 9 80 से बड़ी संख्या में पुरुषों ने उद्योग में प्रवेश किया है।

इतिहास
एक फ्लाइट अटेंडेंट की भूमिका यात्री जहाजों या यात्री गाड़ियों पर समान पदों से निकली है, लेकिन विमानों पर सीमित क्वार्टरों के कारण यात्रियों के साथ इसकी सीधी भागीदारी है। इसके अतिरिक्त, एक फ्लाइट अटेंडेंट का काम परिवहन के अन्य रूपों पर समान कर्मचारियों की तुलना में बहुत अधिक हद तक सुरक्षा के आसपास घूमता है। उड़ान भरने वाले फ्लाइट अटेंडेंट सामूहिक रूप से एक केबिन क्रू बनाते हैं, जैसा कि कॉकपिट में पायलटों और इंजीनियरों से अलग है।

जर्मन हेनरिक कुबिस 1 9 12 में दुनिया का पहला फ्लाइट अटेंडेंट था। क्यूबिस ने सबसे पहले यात्रियों को डेलाग ज़ेपेल्लिन एलजेड 10 श्वाबेन में भाग लिया। उन्होंने प्रसिद्ध एलजेड 12 9 हिंडेनबर्ग में भी भाग लिया और जब वे आग लगने लगे तो बोर्ड पर थे। जब वह जमीन पर नजर रखता था तो वह एक खिड़की से कूदकर बच गया।

परिवहन में “प्रबंधक” शब्द की उत्पत्ति समुद्री परिवहन शब्दावली में उपयोग की जाने वाली “मुख्य प्रबंधक” शब्द में दिखाई देती है। कार्यकर्ता और मुख्य कार्यवाहक शब्द का प्रयोग अक्सर समुद्री डाकू व्यवसायों के बीच समान कर्तव्यों वाले कर्मियों का वर्णन करने के लिए किया जाता है। अंतरराष्ट्रीय ब्रिटिश समुद्री परंपरा (यानी मुख्य साथी) से इस भाषाई व्युत्पन्न के परिणाम 14 वीं शताब्दी और नागरिक संयुक्त राज्य मर्चेंट मरीन पर डेटिंग करते हैं जिस पर अमेरिकी विमानन कुछ हद तक मॉडलिंग किया जाता है। अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों और समझौतों के कारण, जिसमें सभी जहाजों के कर्मियों को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जाना जाता है, उनके संबंधित देशों द्वारा समान रूप से दस्तावेज किए जाते हैं, अमेरिकी मर्चेंट मरीन मुख्य रैंक और कमांड संरचना में मुख्य कार्यवाहक को ऐसे कर्तव्यों को आवंटित करता है, जिनके अनुसरणकर्ताओं को स्थितित्मक रूप से प्रतिनिधित्व नहीं किया जाता है या rostered।

यूनाइटेड किंगडम के इंपीरियल एयरवेज में “केबिन लड़के” या “प्रबंधक” थे; 1 9 20 के दशक में। अमेरिका में, स्टॉउट एयरवेज 1 9 26 में डेट्रोइट और ग्रैंड रैपिड्स, मिशिगन के बीच फोर्ड ट्रिमोटर विमानों पर काम करने वाले पहले व्यक्ति थे। वेस्टर्न एयरलाइंस (1 9 28) और पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज (पैन एम) (1 9 2 9) भोजन करने के लिए कर्मचारियों को रोजगार देने वाले पहले अमेरिकी वाहक थे। कैरीबियाई में इस्तेमाल होने वाले दस यात्री फोककर विमान के पास वेस्ट वेस्ट, फ्लोरिडा के कवाना, हवाना, जुआ यात्रा के युग में कार्यवाहक थे। लीड फ्लाइट अटेंडेंट कई अवसरों में आधुनिक विमानन शब्दावली में कर्सर, प्रबंधक या मुख्य प्रबंधक की भूमिका निभाएंगे।

पहली महिला उड़ान परिचर एलेन चर्च नाम की 25 वर्षीय पंजीकृत नर्स थी। 1 9 30 में यूनाइटेड एयरलाइंस द्वारा किराए पर लिया गया, उसने पहली बार विमानों पर नर्सों की कल्पना की। अन्य एयरलाइंस ने उड़ान भरने वालों के रूप में सेवा करने के लिए नर्सों को भर्ती किया, फिर उनकी अधिकांश उड़ानों पर “कारभारी” या “एयर होस्टेस” कहा जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, 1 9 30 के दशक में महिलाओं को अनुमति देने के लिए नौकरी केवल कुछ ही थी, जो ग्रेट डिप्रेशन के साथ-साथ कुछ स्थितियों के लिए बड़ी संख्या में आवेदकों को जन्म देती थीं। दिसम्बर 1 9 35 में ट्रांसकांटिनेंटल और वेस्टर्न एयरलाइंस द्वारा प्रदान की गई केवल 43 पदों के लिए दो हजार महिलाएं लागू हुईं।

महिला उड़ान परिचरों ने तेजी से पुरुष की जगह ले ली, और 1 9 36 तक, उन्होंने सभी भूमिका निभाई थीं। वे न केवल अपने ज्ञान के लिए बल्कि उनकी विशेषताओं के लिए भी चुने गए थे। 1 9 36 न्यूयॉर्क टाइम्स लेख ने आवश्यकताओं का वर्णन किया:

जो लड़कियां परिचारिकाओं के लिए अर्हता प्राप्त करती हैं वे खूबसूरत होनी चाहिए; वजन 100 से 118 पाउंड; ऊंचाई 5 फीट से 5 फीट 4 इंच; 20 से 26 साल की आयु। उसमें कठोर शारीरिक परीक्षा प्रत्येक वर्ष चार बार गुजरना चाहिए, और आपको पूर्ण स्वास्थ्य के साथ खिलने का आश्वासन दिया जाता है।

तीन दशक बाद, 1 9 66 में न्यू यॉर्क टाइम्स ने पूर्वी एयरलाइंस में कर्मचारियों के लिए वर्गीकृत विज्ञापन इन आवश्यकताओं को सूचीबद्ध किया:

एक हाई स्कूल स्नातक, एकल (विधवाओं और तलाकशुदा बच्चों के साथ विचार नहीं), 20 साल की उम्र (लड़कियों 1 9 1/2 भविष्य के विचार के लिए आवेदन कर सकते हैं)। 5’2 “लेकिन 5’9 से अधिक नहीं”, ऊंचाई के अनुपात में 105 से 135 वजन और चश्मा के बिना कम से कम 20/40 दृष्टि है।

उपस्थिति को कारभारी बनने के सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक माना जाता था। उस समय, एयरलाइंस का मानना ​​था कि महिला कामुकता का शोषण उनके मुनाफे में वृद्धि करेगा; इस प्रकार महिला उड़ान परिचरों की वर्दी अक्सर फॉर्मेटिंग होती थी, सफेद दस्ताने और ऊँची एड़ी के साथ पूरी होती थी।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, उन्हें अविवाहित होने की आवश्यकता थी और अगर वे शादी करने का फैसला करते थे तो उन्हें निकाल दिया गया था। अमेरिकी एयरलाइन पर एक पंजीकृत नर्स होने की आवश्यकता को आराम दिया गया क्योंकि अधिक महिलाएं किराए पर ली गई थीं, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग पूरी तरह से गायब हो गईं क्योंकि कई नर्स सैन्य नर्स कोर में शामिल हो गए थे।

रुथ कैरोल टेलर संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली अफ्रीकी-अमेरिकी उड़ान परिचर थी। दिसंबर 1 9 57 में किराए पर 11 फरवरी, 1 9 58 को, टेलर इथाका से न्यूयॉर्क तक मोहाक एयरलाइंस की उड़ान पर उड़ान परिचर था, पहली बार ऐसी स्थिति एक अफ्रीकी अमेरिकी द्वारा आयोजित की गई थी। मोहाक के तत्कालीन आम विवाह प्रतिबंध के परिणामस्वरूप उन्हें छह महीने के अंदर जाने दिया गया था।

अमेरिकी समान रोजगार अवसर आयोग की पहली शिकायतें महिला उड़ान परिचर थे जो आयु भेदभाव, वजन आवश्यकताओं और शादी पर प्रतिबंधों की शिकायत करते थे। (मूल रूप से महिला उड़ान परिचरियों को निकाल दिया गया था अगर वे एयरलाइन के आधार पर 32 या 35 वर्ष की आयु तक पहुंच गए थे, तो वे वजन के नियमों से अधिक हो गए थे, और अगर वे शादी कर चुके थे तो उन्हें किराए पर लेने और निकालने पर एकल होना आवश्यक था।) 1 9 68 में, ईईओसी ने उम्र घोषित की 1 9 64 के नागरिक अधिकार अधिनियम के शीर्षक VII के तहत अवैध यौन भेदभाव के लिए उड़ान परिचरों के रोजगार पर प्रतिबंध। 1 9 68 में, ईईओसी ने फैसला दिया कि सेक्स एक फ्लाइट अटेंडेंट होने के लिए पर्याप्त व्यावसायिक आवश्यकता नहीं है। डायजे बनाम पान एम के निर्णायक अदालत के मामले के कारण 1 9 71 में सभी एयरलाइंस में केवल महिलाओं को भर्ती करने का प्रतिबंध हटा दिया गया था। 1 9 80 के दशक तक अमेरिकी एयरलाइन उद्योग में नो-विवाह नियम समाप्त हो गया था। आखिरी ऐसे व्यापक स्पष्ट भेदभाव, वजन प्रतिबंध, 1 99 0 के दशक में मुकदमेबाजी और बातचीत के माध्यम से आराम कर रहे थे। एयरलाइन में अक्सर दृष्टि और ऊंचाई की आवश्यकता होती है और चिकित्सा मूल्यांकन पास करने के लिए उड़ान परिचरों की आवश्यकता हो सकती है।

चूंकि 2036 तक 41,030 नए एयरलाइनर होंगे, बोइंग को 2017 से 839,000 नए केबिन चालक दल के सदस्यों की उम्मीद है: एशिया प्रशांत (37%) में 2 9 8,000, उत्तर अमेरिका में 16 9, 000 और यूरोप में 151,000 (1 9%)।

एक 2018 के अध्ययन में पाया गया कि फ्लाइट अटेंडेंट में स्तन कैंसर, मेलेनोमा, गर्भाशय, गैस्ट्रोइंटेस्टाइनल, गर्भाशय ग्रीवा, और थायराइड कैंसर के उच्च उदाहरण।

जिम्मेदारियों
प्रत्येक उड़ान से पहले, उड़ान परिचर पायलटों और लीड फ्लाइट अटेंडेंट के साथ सुरक्षा ब्रीफिंग में भाग लेते हैं। इस ब्रीफिंग के दौरान, वे सुरक्षा और आपातकालीन चेकलिस्ट, स्थानों और आपातकालीन उपकरणों की मात्रा और उस विमान प्रकार के लिए विशिष्ट अन्य सुविधाओं पर जाते हैं। बोर्डिंग विवरण सत्यापित किए जाते हैं, जैसे विशेष जरूरत यात्रियों, छोटे बच्चे जो असंगत या वीआईपी के रूप में यात्रा करते हैं। अनुमानित अशांति सहित मौसम की स्थिति पर चर्चा की जाती है। प्रत्येक उड़ान से पहले एक सुरक्षा जांच आयोजित की जाती है ताकि सभी उपकरणों जैसे लाइफ-वेस्ट, मशाल (फ्लैशलाइट्स) और फायरफाइटिंग उपकरण सही मात्रा में, और उचित स्थिति में बोर्ड पर हों। टेकऑफ से पहले किसी भी अनुपलब्ध या लापता वस्तुओं की सूचना दी जानी चाहिए और संशोधित किया जाना चाहिए। उन्हें किसी भी असामान्य गंध या परिस्थितियों के लिए केबिन की निगरानी करनी चाहिए। वे वजन, आकार और खतरनाक सामान की जांच, सामान पर सामान की लोडिंग में सहायता करते हैं। वे सुनिश्चित करते हैं कि आपातकालीन निकास पंक्तियों में बैठे लोग एक निकासी में सहायता करने और उन लोगों को स्थानांतरित करने में सक्षम हैं जो किसी अन्य सीट में पंक्ति से तैयार या सक्षम नहीं हैं। तब उन्हें एक सुरक्षा प्रदर्शन करना चाहिए या यात्रियों की निगरानी करना चाहिए क्योंकि वे एक सुरक्षा वीडियो देखते हैं। फिर उन्हें ट्रे केबल्स को सुरक्षित रखने के लिए “केबिन सुरक्षित” करना होगा, सीटों को उनके सीधे पदों में रखा गया है, हथियारों को नीचे और कैर-ऑन सही तरीके से डाला गया है और सीट बेल्ट को टेकऑफ से पहले रखा जाता है। बोर्डिंग और टेक-ऑफ के बीच की सभी सेवा को प्री टेक ऑफ सर्विस कहा जाता है।

एक बार हवा में आने के बाद, फ्लाइट अटेंडेंट आमतौर पर एयरलाइन सेवा ट्रॉली का उपयोग कर यात्रियों को पेय और / या भोजन की सेवा करेंगे। ग्राहक सेवा कर्तव्यों का पालन नहीं करते समय, उड़ान परिचरों को समय-समय पर केबिन चेक आयोजित करना चाहिए और किसी भी असामान्य शोर या परिस्थितियों को सुनना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के लिए धुएं डिटेक्टर को अक्षम या नष्ट नहीं किया गया है और आवश्यकतानुसार आपूर्ति को पुन: स्थापित करने के लिए शौचालय पर भी जांच की जानी चाहिए। पायलटों के स्वास्थ्य और सुरक्षा को सुनिश्चित करने के लिए नियमित कॉकपिट चेक किया जाना चाहिए। उन्हें विशेष अनुरोधों से निपटने वाली कॉल रोशनी का भी जवाब देना होगा। अशांति के दौरान, उड़ान परिचरों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि केबिन सुरक्षित है। लैंडिंग से पहले, सभी ढीले सामान, ट्रे और कचरा इकट्ठा किया जाना चाहिए और सेवा और गैले उपकरण के साथ सुरक्षित होना चाहिए। सभी गर्म तरल पदार्थ का निपटान किया जाना चाहिए। लैंडिंग से पहले एक अंतिम केबिन चेक पूरा किया जाना चाहिए। यह महत्वपूर्ण है कि उड़ान परिचर जागरूक रहें क्योंकि अधिकांश आपात स्थिति अधिग्रहण और लैंडिंग के दौरान होती है। लैंडिंग पर, उड़ान परिचरों को बाहर निकलने पर तैनात रहना चाहिए और हवाई जहाज और केबिन की निगरानी करना चाहिए क्योंकि यात्री विमान से निकलते हैं। वे किसी भी विशेष जरूरत यात्रियों और छोटे बच्चों को हवाई जहाज से दूर करते हैं और बच्चों को अनुरक्षण करते हैं, जबकि उचित कागजी कार्य और आईडी प्रक्रिया उन्हें निर्दिष्ट व्यक्ति को नामित करने के लिए अनुरक्षण करते हैं।

फ्लाइट अटेंडेंटों को विभिन्न प्रकार की आपात स्थिति से निपटने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है, और उन्हें प्राथमिक चिकित्सा में प्रशिक्षित किया जाता है। अधिक बार-बार स्थितियों में रक्तस्राव नाक, बीमारी, छोटी चोटें, नशे की लत यात्रियों, आक्रामक और चिंताग्रस्त यात्रियों को शामिल किया जा सकता है। आपातकालीन प्रशिक्षण में खारिज किए गए अधिग्रहण, आपातकालीन लैंडिंग, कार्डियक और इन-फ्लाइट मेडिकल स्थितियों, केबिन में आग, आग, अवसाद, ऑन-बोर्ड जन्म और मौत, खतरनाक सामान और केबिन में आपातकालीन निकासी, अपहरण, और पानी की लैंडिंग शामिल हैं।

हवाई जहाज में कार्यस्थल

बोर्ड पर कार्यस्थल

केबिन में लगभग 5% से 10% (जमीन 40% से 50%) पर आर्द्रता है,
केबिन में एक वायु दाब है, जो समुद्री स्तर से 2700 मीटर तक की ऊंचाई के बारे में है। एनएन के अनुरूप है,
80 डीबी से अधिक ध्वनि स्तर बढ़ गया है।
इसके अलावा, विमान केबिन में वृद्धि हुई है और उनके परिणामों ने अब तक स्पष्ट रूप से ब्रह्मांडीय किरणों और ओजोन के उच्च जोखिम को स्पष्ट रूप से स्पष्ट नहीं किया है। हालांकि, अब तक कोई भी अध्ययन मनुष्यों पर किसी भी खतरनाक जोखिम या प्रतिकूल प्रभाव का पता लगाने में सक्षम नहीं है। फिर भी, कम से कम जर्मन संघीय विधायक ने सभी एयरलाइंस को जर्मन कानून के अधीन होने और परिणामी विकिरण खुराक को संग्रहित करने के लिए बाध्य किया है। तदनुसार, प्रत्येक कर्मचारी को हर समय इन आंकड़ों तक पहुंच होनी चाहिए। उड़ान से संबंधित प्रभावी खुराक व्यावसायिक विकिरण एक्सपोजर के कारण कामकाजी जीवन के लिए 20 एमएसवीएच सीमा हो सकती है, इसके स्रोत के बावजूद, 400 एमएसवी है। ब्रह्मांडीय विकिरण के संपर्क में उड़ान कर्मियों की सुरक्षा के लिए नियम § 103 स्ट्रेलएसवीवी में रखे गए हैं। जर्मन विनियमन का नया संस्करण, जो 1 अगस्त 2001 को लागू हुआ, यूरोपीय संघ निर्देश 96/29 / EURATOM पर आधारित है।

सामान्य
सेवा कंपनी और कानूनी नियमों के अधीन है। सभी क्रू सदस्यों को विभिन्न अधिकारियों द्वारा नियमित अंतराल पर पृष्ठभूमि जांच से गुजरना पड़ता है। सभी सुरक्षा-प्रासंगिक प्रक्रियाओं के साथ-साथ निकासी के संचालन का अर्थ है और खतरनाक वस्तुओं के बारे में ज्ञान हर समय चालक दल के सदस्य द्वारा नियंत्रित किया जाना चाहिए। इसके लिए वे नियमित रीफ्रेशर प्रशिक्षण पूरा करते हैं।

ऑन-बोर्ड कर्मियों के सदस्यों के लिए, प्रत्येक कर्मचारी पर लागू कर्तव्यों विशेष रूप से आधिकारिक मामलों पर गोपनीयता के लिए लागू होते हैं। एयरलाइन चालक दल के सदस्य विशेष रूप से किसी भी समय सेवा के अंदर और बाहर व्यवहार करने के लिए बाध्य हैं ताकि एक एयरलाइन की प्रतिष्ठा क्षतिग्रस्त न हो। क्रू सदस्यों को आम तौर पर यात्रियों से अपने कर्तव्यों के संबंध में यात्रियों से किसी भी प्रकार की ग्रेच्युटी (ग्रैच्युइटी, पुरस्कार, लाभ) प्राप्त करने, मांगने या वादा करने से मना किया जाता है।

जर्मनी में, एक स्वतंत्र संघ के रूप में स्वतंत्र फ्लाइट अटैन्डेंट संगठन अपने सदस्यों के हितों का प्रतिनिधित्व करता है।

करियर विकास और पदानुक्रम
एक केबिन क्रू विकसित हो सकता है और कंपनियों के अनुसार बन सकता है: केबिन चीफ, मुख्य क्रूज चीफ, प्रशिक्षक या यहां तक ​​कि मुख्य पीएनसी जो उच्चतम स्थान है। बेशक, इन पदों के लिए जगहें कई नहीं हैं। अंदर का

चीफ ऑफ स्टाफ (सीसी)
केबिन परिचर, जैसा कि उनके नाम से पता चलता है, केबिन प्रबंधक है: उसके पास पर्यवेक्षक की स्थिति है। यह विमान के निवासियों की सुरक्षा की गारंटी देता है और केबिन चालक दल द्वारा वाणिज्यिक मानकों का सम्मान सुनिश्चित करता है।

यह एक परिचारिका या प्रबंधक के लिए प्रत्यक्ष कैरियर विकास है, भले ही वहां जाने के लिए रास्ता कम या ज्यादा लंबा हो। कुछ कंपनियों में, एक पदाधिकारी के रूप में पदोन्नत होने के लिए 15 से अधिक वर्षों का समय लेना असामान्य नहीं है।

एक विस्तृत शरीर पर, चालक दल कभी-कभी दो केबिन नेताओं से बना होता है, जो एक वरिष्ठ केबिन क्रू (पीपीसी) को रिपोर्ट करते हैं। प्रत्येक सीसी तब विमान के परिभाषित क्षेत्र के लिए ज़िम्मेदार है।

मुख्य समुद्री डाकू (सीपीसी)
मुख्य केबिन परिचर की स्थिति केवल व्यापक व्यक्ति पर मौजूद है। केबिन चालक दल की तरह, वह सुरक्षा नियमों और बोर्ड के वाणिज्यिक पहलुओं के सम्मान के लिए जिम्मेदार है। उनकी ज़िम्मेदारी के तहत हमें अक्सर एक या दो केबिन चालक दल, और सभी उड़ान परिचर और प्रबंधक मिलते हैं। उत्तरार्द्ध अक्सर “प्रीमियम” नामक कक्षाओं में उपयोग किया जाता है, जो डिवाइस के सामने उसकी स्थिति होती है। यह शेफ डी कैबिन के लिए प्रत्यक्ष कैरियर विकास है।

प्रशिक्षक (आईपीएनसी)
एक प्रशिक्षक के पास कार्यकारी की स्थिति होती है: वह एक विभाजन या ध्रुव (सुरक्षा, वाणिज्यिक …) से जुड़ा होता है जो उसके कार्यक्षेत्र को निर्धारित करता है। एक नियम के रूप में, वह अपने जमीन कर्तव्यों को समर्पित करने के लिए कम चुराता है। वह केबिन चालक दल के नियंत्रण और प्रशिक्षण के प्रभारी भी हैं।

केबिन chimes और ओवरहेड पैनल रोशनी
अधिकांश वाणिज्यिक एयरलाइनरों पर, उड़ान परिचरों को अपने स्टेशनों के ऊपर श्रव्य चिमनी और रंगीन रोशनी के रूप में विमान बोर्ड पर अधिसूचना के विभिन्न रूप प्राप्त होते हैं। आमतौर पर, निम्नलिखित chimes और रंगों का उपयोग किया जाता है:

गुलाबी या लाल – इंटरफ़ोन कॉकपिट से एक फ्लाइट अटेंडेंट और / या दो फ्लाइट अटेंडेंट्स (उच्च-निम्न चीम के साथ स्थिर), या सभी सेवाओं के आपातकालीन कॉल (बार-बार उच्च-निम्न झुकाव के साथ चमकती) के बीच इंटरफ़ोन कॉल पर कॉल करता है।
नीला – सीट में यात्री से कॉल (एकल उच्च चोटी के साथ स्थिर)।
एम्बर – यात्री से लैवेटरी (सिंगल हाई चिम के साथ स्थिर) में कॉल करें, या लेटेरी स्मोक डिटेक्टर सेट (बार-बार उच्च चोटी के साथ चमकता हुआ)।
ग्रीन (गैर-मानक) – कुछ एयरलाइनों के एयरबस विमान पर, इस रंग का उपयोग दो फ्लाइट अटेंडेंट्स के बीच इंटरफ़ोन कॉल को इंगित करने के लिए किया जाता है, जो उन्हें कॉकपिट से उड़ान भरने वाले इंटरफ़ोन कॉल के लिए उपयोग की जाने वाली गुलाबी या लाल रोशनी से अलग करता है, और यह है गुलाबी या लाल रोशनी की तरह एक उच्च-कम चीम के साथ भी। कुछ अन्य एयरलाइनों के विमान पर, इस रंग का एक पूरी तरह से अलग अर्थ है, और यह इंगित करने के लिए प्रयोग किया जाता है कि विमान एक विशिष्ट ऊंचाई से ऊपर होने के बाद कॉकपिट अब बाँझ नहीं है।
मुख्य पर्सर
चीफ पर्सर (सीपी), इन-फ्लाइट सर्विस मैनेजर (आईएसएम), फ्लाइट सर्विस मैनेजर (एफएसएम), ग्राहक सेवा प्रबंधक (सीएसएम) या केबिन सर्विस डायरेक्टर (सीएसडी) के रूप में भी नामित है, कमांड की श्रृंखला में वरिष्ठ उड़ान परिचर है एयर होस्टेस। हालांकि एक उड़ान पर सबसे वरिष्ठ चालक दल के सदस्यों (अपने संबंधित वाहक के लिए सेवा के वर्षों में) जरूरी नहीं है, मुख्य पर्सर्स के पास “उड़ान में” या “बोर्ड पर” बोली-प्रक्रिया वरिष्ठता या उनके उड़ान भागीदारों के संबंध में कार्यकाल के अलग-अलग स्तर हो सकते हैं । इस स्थिति तक पहुंचने के लिए, एक चालक दल के सदस्य को फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में कुछ न्यूनतम सेवा की आवश्यकता होती है। आगे प्रशिक्षण अनिवार्य है, और मुख्य पर्सर्स आमतौर पर अतिरिक्त जिम्मेदारी और प्रबंधकीय भूमिका के कारण उड़ान परिचरों की तुलना में अधिक वेतन कमाते हैं।

जहाज़ पर का ख़ज़ानची
पर्सर केबिन क्रू का प्रभारी होता है, एक बड़े विमान के एक विशिष्ट खंड में, या पूरे विमान (यदि पीछा करने वाला उच्चतम रैंकिंग है)। बोर्ड पर एक बड़ा विमान, पर्सर्स केबिन के प्रबंधन में चीफ पर्सर की सहायता करते हैं। पर्सर्स फ्लाइट अटेंडेंट्स या संबंधित नौकरी होते हैं, आम तौर पर आवेदन से पहले कई वर्षों तक एक एयरलाइन के साथ, और आगे बढ़ने के लिए आगे प्रशिक्षण, और आम तौर पर अतिरिक्त जिम्मेदारी और पर्यवेक्षी भूमिका के कारण उड़ान परिचरों की तुलना में अधिक वेतन कमाते हैं।

वेतन
एयरलाइंस के अनुसार, औसत सकल प्रारंभिक वेतन € 1,700 (साथ ही किसी भी लंबी दूरी की उड़ान प्रीमियम और परिवहन और भोजन भत्ता) है। करियर के अंत में एक परिचारिका € 3,500 स्पर्श कर सकती है। (यूरोप, 2018)

व्यावसायिक लाभ
गतिविधि का लाभ दुनिया की यात्रा करना, बहुत अलग यात्रियों से निपटना और विदेशी भाषा कौशल लागू करने में सक्षम होना माना जाता है।
एक नियम के रूप में, एयरलाइन के सदस्यों को भारी छूट वाली एयरलाइन टिकटों से लाभ होता है (मानक पूर्ण किराया हवाई किराए के लगभग दस प्रतिशत); आम तौर पर, फ्रेम कर्मियों के लिए ढांचे के समझौतों के आधार पर, पर्यटक सेवाओं (जैसे होटल, किराये की कार इत्यादि) के लिए छूट और छूट प्राप्त करने के लिए उड़ान कर्मियों के लिए भी परंपरागत है।

शारीरिक शिकायतें
जैसे कि आम हैं:

विमान यात्रा से हुई थकान
पुरानी नींद विकार
पीठ दर्द
अनियमित खाने और पीने के कारण होने वाली विकारों को खाएं।
इंटरकांटिनेंटल उड़ानों पर काम के लिए, एक चालक दल का विश्राम क्षेत्र आंशिक रूप से उपलब्ध है, लेकिन इससे गहन वसूली की अनुमति नहीं मिलती है।
कई दिनों से घर से दूर होने से परिवार सहित सामाजिक वातावरण से अलग हो जाता है।

योग्यता

प्रशिक्षण
फ्लाइट अटेंडेंट आमतौर पर एक एयरलाइन के हब या मुख्यालय शहर में प्रशिक्षित होते हैं, जो देश और एयरलाइन के आधार पर चार सप्ताह से छह महीने तक चल सकते हैं। प्रशिक्षण का मुख्य फोकस सुरक्षा है, और प्रत्येक प्रकार के विमान के लिए परिचरों की जांच की जाएगी जिसमें वे काम करते हैं। सबसे विस्तृत प्रशिक्षण सुविधाओं में से एक ब्रिक अकादमी थी जो ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस (टीडब्ल्यूए) ने 1 9 6 9 में ओवरलैंड पार्क, कान्सास में खोला था। अन्य एयरलाइंस भी अपने कर्मचारियों को स्कूल में भेजना था। हालांकि, किराया युद्धों के दौरान, स्कूल की व्यवहार्यता में कमी आई और यह 1 9 88 के आसपास बंद हो गया।

सुरक्षा प्रशिक्षण में शामिल है, लेकिन यह इस तक सीमित नहीं है: आपातकालीन यात्री निकासी प्रबंधन, निकासी स्लाइड / जीवन राफ्ट्स, इन-फ्लाइट फायरफाइटिंग, प्राथमिक चिकित्सा, सीपीआर, डिफिबिलिलेशन, डाइचिंग / आपातकालीन लैंडिंग प्रक्रियाओं, डिकंप्रेशन आपात स्थिति, चालक दल संसाधन प्रबंधन, और सुरक्षा का उपयोग ।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, संघीय विमानन प्रशासन को 20 या उससे अधिक सीटों के साथ विमान पर उड़ान परिचरियों की आवश्यकता होती है और परिवहन के लिए एयर कैरियर द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रवीणता प्रमाण पत्र आयोजित करने के लिए उपयोग किया जाता है। इसे एयरमैन सर्टिफिकेट (लाइसेंस) के बराबर नहीं माना जाता है, हालांकि यह उसी कार्ड स्टॉक पर जारी किया जाता है। यह दिखाता है कि आवश्यक प्रशिक्षण का एक स्तर पूरा किया गया है। यह उस हवाई वाहक तक सीमित नहीं है जिस पर परिचर नियोजित है (हालांकि कुछ शुरुआती दस्तावेज उन एयरलाइनों को दिखाते हैं जहां धारक काम कर रहे थे), और परिचर की निजी संपत्ति है। इसमें दो रेटिंग हैं, समूह 1 और समूह 2 (प्रमाण पत्र पर “समूह I” और “समूह II” के रूप में सूचीबद्ध)। इनमें से दोनों या दोनों सामान्य प्रकार के विमान, (प्रोपेलर या टर्बोजेट) के आधार पर अर्जित किए जा सकते हैं, जिस पर धारक ने प्रशिक्षित किया है।

प्रशिक्षण स्कूल भी हैं, जो कि किसी भी विशेष एयरलाइन से संबद्ध नहीं हैं, जहां छात्र आमतौर पर सामान्य नहीं होते हैं, हालांकि अन्यथा व्यावहारिक रूप से समान होते हैं, एक एयरलाइन द्वारा नियोजित उड़ान परिचरों को प्रशिक्षण देते हैं, लेकिन उन्हें रोजगार हासिल करने में सहायता के लिए पाठ्यचर्या मॉड्यूल भी लेते हैं। ये स्कूल अक्सर अपने पाठों के लिए वास्तविक एयरलाइन उपकरण का उपयोग करते हैं, हालांकि कुछ आपातकालीन स्थितियों की प्रतिकृति करने में सक्षम पूर्ण सिम्युलेटर केबिन से लैस हैं। कुछ देशों में, जैसे फ़्रांस, प्रमाणन डी फॉर्मेशन à la Sécurité (सुरक्षा प्रशिक्षण प्रमाण पत्र) के साथ एक डिग्री की आवश्यकता होती है।

भाषा
बहुभाषी उड़ान परिचर अक्सर अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को समायोजित करने की मांग में हैं। अंग्रेजी के अलावा मांग में सबसे अधिक भाषाएं फ्रेंच, रूसी, हिंदी, स्पेनिश, मंदारिन, कैंटोनीज़, बंगाली, जापानी, अरबी, जर्मन, पुर्तगाली, इतालवी, तुर्की और यूनानी हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, अंतरराष्ट्रीय मार्गों वाली एयरलाइंस उड़ान वेतन के शीर्ष पर भाषा कौशल के लिए एक अतिरिक्त छात्रवृत्ति का भुगतान करती हैं, और कुछ एयरलाइंस अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों को लॉन्च करते समय विशेष रूप से कुछ भाषाओं के लिए किराए पर लेती हैं।

ऊंचाई
अधिकांश एयरलाइनों के पास सुरक्षा कारणों से ऊंचाई की आवश्यकता होती है, यह सुनिश्चित कर लें कि सभी उड़ान परिचर ओवरहेड सुरक्षा उपकरण तक पहुंच सकें। आम तौर पर, इसके लिए स्वीकार्य ऊंचाई 150 से 185 सेमी (4 फीट 11 से 6 फीट 1 इंच) लंबा है। ईवीए एयर जैसी कुछ एयरलाइंस में पूरी तरह से सौंदर्य उद्देश्यों के लिए ऊंचाई की आवश्यकता होती है। कम छत वाले छोटे विमानों का उपयोग कर क्षेत्रीय वाहक ऊंचाई प्रतिबंध लगा सकते हैं।

वर्दी और प्रस्तुति
पहली उड़ान परिचर वर्दी को टिकाऊ, व्यावहारिक, और यात्रियों में विश्वास को प्रेरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1 9 30 के दशक में, पहली महिला उड़ान परिचर नर्सों के संगठनों की तरह वर्दी में पहने हुए थे। यूनाइटेड एयरलाइंस के लिए पहली महिला उड़ान परिचरियों ने हरी बेरेट, हरी टोपी और नर्स के जूते पहने थे। अन्य एयरलाइंस, जैसे पूर्वी एयर लाइन्स, वास्तव में नर्सों की वर्दी में महिला उड़ान परिचर पहने जाते हैं। हवाईअड्डा एयरलाइंस के लिए नर और मादा उड़ान परिचर दोनों अपनी वर्दी के रूप में अलोह शर्ट पहनते हैं।

शायद कई वाणिज्यिक विमानन अग्रणीों की सैन्य विमानन पृष्ठभूमि को दर्शाते हुए, कई शुरुआती वर्दी में दृढ़ता से सैन्य उपस्थिति थी; टोपी, जैकेट और स्कर्ट ने सरल सीधी रेखाएं और सैन्य विवरण जैसे एपलेट्स और पीतल बटन दिखाए। कई वर्दी में गर्मियों और सर्दी संस्करण होते थे, जो मौसम के लिए उपयुक्त रंगों और कपड़ों से अलग होते थे: सर्दी के लिए नौसेना नीला, उदाहरण के लिए, गर्मियों के लिए खाकी। लेकिन जैसे ही हवा में महिलाओं की भूमिका बढ़ी, और एयरलाइन कंपनियों ने अपनी महिला उड़ान परिचरों के प्रचार मूल्य को महसूस करना शुरू किया, 1 9 30 के दशक के उत्तरार्ध और 1 9 40 के दशक के आरंभ में अधिक महिला रेखाएं और रंग दिखाई देने लगे। कुछ एयरलाइंस ने हाई-एंड डिपार्टमेंट स्टोर्स से डिज़ाइन कम करना शुरू किया और अभी भी दूसरों को विशिष्ट और आकर्षक परिधान बनाने के लिए प्रसिद्ध डिजाइनरों या यहां तक ​​कि मिलिनरों में बुलाया गया।

1 9 60 के दशक के दौरान, प्रशांत साउथवेस्ट एयरलाइंस (पीएसए) चमकदार रंगीन महिला उड़ान परिचर वर्दी के लिए जाना जाता था जिसमें लघु मिनीस्कर्ट शामिल थे। 1 9 70 के दशक की शुरुआत में, वर्दी हॉटपेंट में बदल गई।

1 9 80 के दशक के बाद से, एशियाई एयरलाइंस, विशेष रूप से राष्ट्रीय ध्वज वाहक, आमतौर पर अपनी महिला उड़ान परिचरों की वर्दी में अपने संबंधित देश के पारंपरिक कपड़े और कपड़े पेश करते हैं। यह उनकी राष्ट्रीय संस्कृति को प्रदर्शित करने के साथ-साथ स्वागत गर्मी और आतिथ्य व्यक्त करने के लिए एक विपणन रणनीति के रूप में था। उदाहरण के लिए, थाई एयरवेज उड़ान परिचरों को यात्रियों के बोर्डिंग से पहले पारंपरिक थाई पोशाक में अपने कॉर्पोरेट बैंगनी सूट से बदलना होगा। जबकि गरुड़ इंडोनेशिया की महिला फ्लाइट अटेंडेंट एक संशोधित कबाब है, जो परांग गोंडोसुली के पारंपरिक बटिक प्रारूप से प्रेरित है, इस प्रारूप को लेन्ग गरुड़ इंडोनेशिया कहा जाता है। मलेशियाई और सिंगापुर एयरलाइंस उड़ान परिचर अपनी वर्दी में बैटिक प्रिंट पहनते हैं। वियतनाम एयरलाइंस की उड़ान परिचर लाल आओ दाई पहनते हैं और एयर इंडिया फ्लाइट अटेंडेंट सभी यात्री उड़ानों पर एक साड़ी पहनते हैं।

1 99 0 के दशक के मध्य के दौरान, कई अमेरिकी-आधारित एयरलाइनों को महिला उड़ान परिचरों को ऊँची एड़ी के जूते पहनने की आवश्यकता होती थी। न्यूनतम एड़ी की ऊंचाई संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा अनिवार्य दो इंच से दो इंच तक थी। उड़ान परिचरियों ने उड़ानों के दौरान अधिक आरामदायक जूते में बदलकर संवेदना से परहेज किया, क्योंकि उनके पर्यवेक्षकों को वहां मौजूद होने की संभावना कम थी।

उड़ान परिचरों को आम तौर पर सौंदर्य प्रसाधनों और पूरी तरह से व्यक्तिगत स्वच्छता के उचित उपयोग जैसे उच्च स्तर के व्यक्तिगत सौंदर्य दिखाने की उम्मीद है।

जब एक वर्दी पहनी जाती है तो उड़ान परिचरों के पास कोई टैटू दिखाई नहीं देनी चाहिए। इन आवश्यकताओं को एयरलाइंस को सकारात्मक प्रस्तुति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इस्लामी दुनिया, मिस्र एयर, ईरान एयर और सौडिया जैसे कई एयरलाइनों में, महिला उड़ान परिचरों की वर्दी ने इस्लामी रीति-रिवाजों के अनुरूप हिजाब जोड़ा है।

विज्ञापन में
1 9 60 और 1 9 70 के दशक में, कई एयरलाइंस ने अपने कर्मचारियों की आकर्षकता और मित्रता का विज्ञापन करना शुरू कर दिया। नेशनल एयरलाइंस ने “फ्लाई मी” शुरू किया; टैगलाइन के साथ आकर्षक महिला उड़ान परिचरों का उपयोग करके अभियान “आई एम लोरेन। मुझे ऑरलैंडो में उड़ें।” (लेनिन कैसडोर्फ़ अभिनीत फ्लाई मी, तीन फ्लाइट अटेंडेंट्स के बारे में कम बजट 1 9 73 की फिल्म विज्ञापन अभियान पर आधारित थी।) ब्रैनिफ़ इंटरनेशनल एयरवेज ने एक अभियान पेश किया जिसे “एयर स्ट्रिप” के नाम से जाना जाता है, इसी तरह आकर्षक युवा महिला उड़ान परिचर के साथ वर्दी बदलती है -flight। कम से कम एक एयरलाइन की एक नीति की आवश्यकता है कि केवल अविवाहित महिलाएं उड़ान परिचर हो सकें। इस बीच, अमेरिकन एयरलाइंस, ब्रैनिफ़ और नॉर्थवेस्ट समेत कई अन्य एयरलाइंस के पास कर्मचारियों के लिए अनिवार्य सेवानिवृत्ति की उम्र 32 थी, क्योंकि इस उम्र के बाद महिलाएं कम आकर्षक और आकर्षक होंगी। 1 9 68 में, ईईओसी ने 1 9 64 के नागरिक अधिकार अधिनियम के शीर्षक VII के तहत अवैध यौन भेदभाव के लिए उड़ान परिचरों के रोजगार पर आयु प्रतिबंधों की घोषणा की।

1 9 80 के दशक में 7 साल की अवधि में अपने “फ्लाई द फ्लैग” विज्ञापन अभियान में ब्रिटिश एयरवेज का चेहरा बनने पर उड़ान परिचर रोज़ हनबी एक मामूली सेलिब्रिटी बन गया। सिंगापुर एयरलाइंस वर्तमान में कुछ एयरलाइंस में से एक है जो अभी भी अपनी विज्ञापन सामग्री में सिंगापुर गर्ल्स के नाम से जाना जाने वाली अपनी महिला उड़ान परिचरों की छवि का उपयोग करना चुन रही है। हालांकि, यह विज्ञापन के पक्ष में चरणबद्ध हो रहा है, जो उनके बेड़े की आधुनिकता पर जोर देता है।

यूनियन
1 9 40 के दशक में संयुक्त एयरलाइंस में वेतन, लाभ और कार्य परिस्थितियों में सुधार की बातचीत करने के लिए उड़ान परिचर संघों का गठन किया गया था। उन यूनियनों ने बाद में सेक्सिस्ट स्टिरियोटाइप और अनुचित कार्य प्रथाओं जैसे आयु सीमा, आकार सीमा, विवाह पर सीमाएं, और गर्भावस्था के निषेध के रूप में जो कुछ भी माना, उसे चुनौती दी। इनमें से कई सीमाएं न्यायिक जनादेशों द्वारा उठाई गई हैं। सबसे बड़ा फ्लाइट अटेंडेंट्स यूनियन एसोसिएशन ऑफ फ्लाइट अटैन्डेंट्स है, जो अमेरिका के भीतर 1 9 एयरलाइंस में लगभग 60,000 उड़ान परिचरों का प्रतिनिधित्व करता है।

एसोसिएशन ऑफ प्रोफेशनल फ्लाइट अटैन्डेंट्स अमेरिकी एयरलाइंस के उड़ान परिचरों का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो दुनिया का सबसे बड़ा वाहक है। एपीएफए ​​दुनिया में सबसे बड़ा स्वतंत्र उड़ान परिचर संघ है।

यूके में, केबिन क्रू को या तो केबिन क्रू ’89 द्वारा प्रतिनिधित्व किया जा सकता है, या बहुत बड़ा और अधिक शक्तिशाली परिवहन और सामान्य श्रमिक संघ।

ऑस्ट्रेलिया में, उड़ान परिचरों का प्रतिनिधित्व फ्लाइट अटैन्डेंट्स एसोसिएशन ऑफ ऑस्ट्रेलिया (एफएएए) द्वारा किया जाता है। दो डिवीजन हैं: अंतरराष्ट्रीय कर्मचारियों के लिए एक (लंबी दूरी) और घरेलू कर्मचारियों के लिए एक (शॉर्ट-हाउल)।

न्यूजीलैंड में, फ्लाइट अटेंडेंट्स या तो फ्लाइट अटैन्डेंट्स एंड संबंधित सर्विसेज एसोसिएशन (एफएआरएसए) या इंजीनियरिंग, प्रिंटिंग एंड मैन्युफैक्चरिंग यूनियन (ईपीएमयू) द्वारा प्रतिनिधित्व किया जा सकता है।

कनाडा में, फ्लाइट अटेंडेंट का प्रतिनिधित्व कनाडाई संघ के लोक कर्मचारी (सीयूपीई) या कनाडाई फ्लाइट अटैन्डेंट्स यूनियन (सीएफएयू) द्वारा किया जाता है।

भेदभाव
मूल रूप से महिला उड़ान परिचरों को भर्ती पर एकल होना आवश्यक था, और अगर वे शादी कर चुके थे, वज़न नियमों से अधिक हो गए थे, या एयरलाइन के आधार पर 32 या 35 वर्ष की आयु तक पहुंचे थे। 1 9 70 के दशक में महिला अधिकारों के समूह समूह ने यौनवादी विज्ञापन और कंपनी के भेदभाव का विरोध किया, और कई मामलों को अदालत में लाया। 1 9 64 में संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति लिंडन बी जॉनसन ने नागरिक अधिकार अधिनियम पर कानून पर हस्ताक्षर किए जिसने सेक्स भेदभाव को प्रतिबंधित किया और 1 9 68 में समान रोजगार अवसर आयोग के निर्माण का नेतृत्व किया। ईईओसी ने फैसला दिया कि सेक्स एक उड़ान परिचर होने के लिए एक उचित व्यावसायिक आवश्यकता नहीं है । कर्मचारियों के लिए, इसका मतलब था कि उनके पास अपराधों की रिपोर्ट करने के लिए एक आधिकारिक शासी निकाय था और कर्मचारियों को उनकी प्रभावशीलता के संबंध में उम्र सीमा और शादी के प्रतिबंधों को सफलतापूर्वक चुनौती देने की अनुमति दी गई थी।

1 9 68 में, ईईओसी ने 1 9 64 के नागरिक अधिकार अधिनियम के शीर्षक VII के तहत अवैध यौन भेदभाव के लिए उड़ान परिचरों के रोजगार पर आयु प्रतिबंधों की घोषणा की। 1 9 71 में डायजेज़ के निर्णायक अदालत के मामले के कारण केवल सभी महिलाओं को भर्ती करने का प्रतिबंध हटा दिया गया बनाम पैन एम। 1 9 80 के दशक तक अमेरिकी एयरलाइन उद्योग में नो-विवाह नियम समाप्त हो गया था। आखिरी ऐसे व्यापक स्पष्ट भेदभाव, वजन प्रतिबंध, 1 99 0 के दशक में मुकदमेबाजी और बातचीत के माध्यम से आराम कर रहे थे। 1 9 70 के दशक के अंत तक, कार्यवाहक शब्द को आम तौर पर लिंग-तटस्थ वैकल्पिक उड़ान परिचर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हाल ही में शब्द केबिन क्रू या केबिन स्टाफ ने दुनिया के कुछ हिस्सों में ‘फ्लाइट अटेंडेंट’ को बदलना शुरू कर दिया है, क्योंकि चालक दल के सदस्यों के रूप में उनकी भूमिका की मान्यता है।

आपात स्थिति में भूमिकाएं
आपातकाल में उड़ान परिचरों की कार्रवाइयों को लंबे समय से जीवन बचाने में श्रेय दिया गया है; संयुक्त राज्य अमेरिका में, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) और अन्य विमानन प्राधिकरण उड़ान परिचरियों को सुरक्षा के लिए आवश्यक मानते हैं, और इस प्रकार आमतौर पर भाग 121 विमान संचालन पर आवश्यक होते हैं। अध्ययन, कुछ ब्रिटिश एयरटोरस फ्लाइट 28 एम के प्रकाश में किए गए, ने निष्कर्ष निकाला है कि हवाई जहाज के तेजी से निकालने के लिए जोरदार केबिन चालक दल आवश्यक हैं।