जापान में परिवहन

जापान में परिवहन आधुनिक और अत्यधिक विकसित है। जापान का परिवहन क्षेत्र अपनी ऊर्जा दक्षता के लिए खड़ा है: यह रेल परिवहन के उच्च हिस्से और कम समग्र यात्रा दूरी के कारण अन्य देशों की तुलना में प्रति व्यक्ति कम ऊर्जा का उपयोग करता है। जापान में परिवहन अंतरराष्ट्रीय तुलना में भी बहुत महंगा है, विशेष रूप से ऑटोमोबाइल परिवहन पर उच्च टोल और करों को दर्शाता है।

सड़कों पर जापान का खर्च बड़ा रहा है। 1.2 मिलियन किलोमीटर की पक्की सड़क परिवहन का मुख्य माध्यम है। जापान में बाएं हाथ का यातायात है। उच्च गति, विभाजित, सीमित पहुंच टोल सड़कों का एक नेटवर्क प्रमुख शहरों को जोड़ता है, जो टोल-इकट्ठा उद्यमों द्वारा संचालित होते हैं।

जापानी रेलवे कंपनियां क्षेत्रीय और स्थानीय यात्री परिवहन बाजारों में प्रतिस्पर्धा करती हैं; उदाहरण के लिए, सात जेआर ग्रुप कंपनियां, किन्तेत्सु रेलवे, सेबू रेलवे, और केयो निगम। अक्सर, इन उद्यमों की रणनीतियों में स्टेशनों के बगल में रियल एस्टेट या डिपार्टमेंट स्टोर्स होते हैं। कुछ 250 हाई-स्पीड शिंकान्सेन ट्रेन प्रमुख शहरों को जोड़ती हैं। सभी ट्रेनें समयबद्धता के लिए जानी जाती हैं।

176 हवाई अड्डे हैं, और सबसे बड़ा घरेलू हवाई अड्डा, हनेदा हवाई अड्डा, एशिया का सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है। सबसे बड़ा अंतर्राष्ट्रीय प्रवेश द्वार नारिता अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (टोक्यो क्षेत्र), कंसई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (ओसाका / कोबे / क्योटो क्षेत्र), और चुबू सेंटराइर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा (नागोया क्षेत्र) है। सबसे बड़े बंदरगाहों में नागोया पोर्ट शामिल है।

अवलोकन
भाप इंजन और आंतरिक दहन इंजन के परिचय से पहले, जापानी शासक यातायात को सक्रिय करने में बहुत अनुकूल नहीं थे। इसका कारण परंपरा और व्यवस्था और सैन्य कारणों को पकड़ रहा है। “निहोन शोकी” में भी, कई देवता (“अरासामी”) हैं जो ताइका के पुनरुत्थान के तुरंत बाद लोगों के यातायात (“अरासामी”) और स्थानीय लोगों के अस्तित्व को परेशान करते हैं, यात्रियों को क्षेत्र के रीति-रिवाजों पर विचार नहीं कर रहे हैं विवरण हैं कि इसे समस्याग्रस्त माना जाता है कि स्थानीय लोगों ने उन्हें स्वयं को दंडित करने के लिए दंडित किया है। एक राष्ट्र के रूप में राज्य बनाने के लिए, जापान में राजधानी और देशों के प्रीफेक्चर को जोड़ने वाली प्रमुख सड़कों को भी जापान में रखा जाता है। हालांकि, ग्रामीण इलाकों के बीच परिवहन किसानों से बचने में मदद करना था, इसलिए इसे बड़े सरकारी कार्यालयों को छोड़कर शायद ही कभी बनाए रखा गया था, और ऐसा माना जाता था कि राजधानी में वार्षिक योगदान लेते समय केवल क्षेत्रीय नदी को फनाबाशी में सौंप दिया जाना चाहिए ( 20 मई कोोजो में “जापानी युग” का असाधारण कैलेंडर)। यहां तक ​​कि ईदो अवधि के दौरान, सैन्य और राजनीतिक कारणों से, पुलों को बड़ी नदियों पर बांध नहीं बनाया जा सकता था, बंधन (परमाणु नीति) पर प्रतिबंध लगाया गया था और बड़े महासागर जहाज (समुराई के कानून का हिस्सा) बनाने की रोकथाम जारी की गई थी, और ईदो रक्षा के कारणों ने मवेशी कारों और राजमार्ग सड़क जैसे वाहनों का उपयोग करके रसद को रोकने के लिए नीति को अपनाया। इस कारण से, जापानी सड़कों को शायद ही कभी पकाया जाता है, और पहियों का उपयोग करने वाली कारों का उपयोग केवल सामान को ले जाने के लिए किया जाता था, जैसे कि बड़े ऑक्टोव, केवल गाय गाड़ियां थीं। घोड़ों के उपयोग पर प्रतिबंध भी जोड़े गए थे। कवटानी और छोटे वाणिज्यिक व्यापारी जहाजों का उपयोग माल परिवहन के लिए किया जाता है, और बड़े शहरों में जलमार्ग विकसित हुए हैं।

मेजी बहाली के बाद, जापान एक आधुनिक राज्य में बढ़ेगा। रेलवे नेटवर्क बनाने के लिए इसे प्राथमिकता दी गई थी। सड़कों के बारे में, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पूर्ण पैमाने पर रखरखाव शुरू हुआ। उच्च आर्थिक विकास की अवधि में, एक राजमार्ग, एक पूर्ण कार वाली सड़क, पहली बार जापान (मेशिन एक्सप्रेसवे) में दिखाई दी। इसके बाद शिंकान्सेन और शहरी एक्सप्रेसवे का रखरखाव 1 9 64 में टोक्यो ओलंपिक खेलों और 1 9 70 में ओसाका एक्सपो के साथ शुरू हुआ और अब 14000 किमी के कुल विस्तार के साथ एक्सप्रेसवे नेटवर्क विकसित किया गया है और शिंकान्सेन के रखरखाव भी बढ़े हैं। हालांकि, मोटरसाइकिल की प्रगति के साथ, केंद्रीय शहरी क्षेत्र की गिरावट विभिन्न पहलुओं में तनावग्रस्त हो गई है।

यातायात इतिहास

अनुष्ठान अवधि
प्राचीन काल में, नियम प्रणाली के सुधार के साथ, स्टेशन प्रणाली रखी गई थी, राजधानी (कीची) और जिले के बीच सड़क में सुधार हुआ था, स्टेशन स्टेशनों को रखा गया था। इसे एक प्राचीन सरकारी सड़क कहा जाता है, लेकिन प्राचीन सरकारी सड़क को एसई-सेकू क्षेत्र के साथ विकसित किया गया था, जो एक क्षेत्रीय व्यापक क्षेत्र विभाजन है।

सेगवे, गिफू: किउची, साईकाई रोड, नानकाई रोड, सान्यो रोड, सानिन रास्ता, टोकैडो, हिगाशिय्यामा रोड, होकुरीकु रोड
सेन्गोकू अवधि तक
ईदो अवधि
एडो के साथ एक नए केंद्र के रूप में, पूरे जापान में राजमार्ग में सुधार को बढ़ावा दिया गया। आर्थिक विकास के साथ, जल यातायात लोकप्रिय हो गया, समुद्री माल ढुलाई के विकास और नहरों के रख-रखाव का आयोजन किया गया।

हाइवे
डाकघर शहर का विकास
पांच सड़कों (शुरुआती बिंदु: निहोनबाशी): टोकैडो, नाकासेन्दो, कोशु कैडो, ओशू कैडो, निको काडो
टैर्बो बैरल, रिगाकी सेलबोर्ड
Magome टोकरी, घोड़ा (Majiko), Kitayama जहाज आदि

मेजी से दूसरे विश्व युद्ध तक
मेजी अवधि में प्रवेश करते समय एक आधुनिक राज्य बनने के लिए परिवहन नेटवर्क विकसित करना आवश्यक था। रखरखाव की सुविधा के लिए इसे सड़क से रेलवे को प्राथमिकता के साथ बनाया गया था। यद्यपि रेलवे के निर्माण में कई समस्याएं और बाधाएं थीं, शिनागावा और योकोहामा के बीच अस्थायी बिक्री शुरू होने के बाद, शिम्बाशी और योकोहामा के बीच बिक्री शुरू हुई। इस ट्रिगर के साथ, सार्वजनिक और निजी द्वारा रेल मार्ग का निर्माण प्रचारित किया गया था। ट्रामवे ट्रेनों और सबवे शहर में बनाए रखा गया था, और घोड़े की गाड़ी चलाने के लिए गैस रोशनी की स्थापना और फ़र्श उन्नत थे। हालांकि, स्थानीय सड़क सुधार धीरे-धीरे आगे नहीं बढ़े, और ऐसे कई वर्ग थे जो ट्रंक सड़कों पर कारों के पारित होने के लिए अनुकूल नहीं थे।

रिक्शा, घुड़सवार गाड़ी रेल मार्ग, मानव कार रेलवे, आदि .: शुरुआती मेजी युग में
भूमि भूमि कुछ है और खड़ी पहाड़ी भूमि कई देश भूमि → सुरंग है

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद
ऑटोमोबाइल के लिए सड़कों का विकास द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक बहुत आगे नहीं बढ़ पाया, और राष्ट्रीय राजमार्ग में फुटपाथ दर भी बहुत कम थी। आर्थिक सुधार के लिए, नागोया कोबे एक्सप्रेसवे (वर्तमान मेशन एक्सप्रेसवे) नागोया और कोबे को जोड़ने की योजना बनाई गई थी, लेकिन चूंकि एक्सप्रेसवे की योजना बनाने वाले यातायात इंजीनियरिंग के इंजीनियरों जापान में नहीं थे, संयुक्त राष्ट्र योजना को तैयार करने के लिए तैयार किया गया था। वह 1 9 56 में जारी वाटकिंस रिपोर्ट है। उनमें से, “जापान की सड़क अविश्वसनीय रूप से खराब है, औद्योगिक देशों के रूप में, इस तरह से सड़क की अज्ञानता से कोई अन्य देश नहीं है”। इस रिपोर्ट को भी बढ़ावा दिया गया है, और जापान का सड़क विकास नाटकीय रूप से प्रगति करेगा।

रेलवे के लिए, स्टीम लोकोमोटिव से डीजल कार (डीजल कार) और विद्युतीकरण में रूपांतरण तेजी से बढ़ने के लिए प्रोत्साहित किया गया था।

जापान में, जो विमान की हार के कारण विमान के विकास में प्रतिबंधित था, इसे विमान निर्माण के क्षेत्र में चोट नहीं पहुंची, लेकिन युद्ध से पहले सक्रिय तकनीशियनों में से कई जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास को समर्थन देने के लिए समाप्त हुए बदल रहा है

1 9 64 में टोक्यो ओलंपिक के साथ, टोमेई राजमार्ग का निर्माण और टोकैडो शिंकान्सेन के उद्घाटन को एक के बाद एक का पालन किया गया। टोक्यो में राजधानी राजमार्ग भी 1 9 62 में आंशिक रूप से खोला गया, जो जापान में पहला शहरी एक्सप्रेसवे भी था। 1 9 60 के उत्तरार्ध से, मेरी कारों की लोकप्रियता पूरी तरह से स्विंग हो गई और कारों की संख्या तेजी से बढ़ी (मोटरसाइकिल)। दूसरी तरफ, सड़कों और कारों के उपयोग पर्यावरण में सुधार में देरी के चलते यातायात दुर्घटनाओं में भारी वृद्धि हुई, और इसे यातायात युद्ध कहा जाता था। लापरवाही परिवार की उपस्थिति भी एक समस्या बन गई। यातायात दुर्घटनाओं को रोकने के लिए एक countermeasure के रूप में, क्रॉसवॉक जैसे क्रॉसवॉक स्थापित करके वाहन अलगाव चलाना किया गया था। 1 9 71 में स्वामित्व वाली कारों की संख्या 10 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई (शोआ 46)।

हालांकि पारंपरिक रेलवे मोटरसाइकिल की प्रगति की लहर से ठहराती है, लेकिन हाई-स्पीड यात्री रेलवे शिंकान्सेन जापानी महाधमनी में बढ़ेगी। ऑटोमोबाइल और हवाई यात्री परिवहन के बीच के अंतर को भरने वाले जापानी शिंकान्सेन की सफलता ने रेलवे की समीक्षा करने के लिए गति को बढ़ा दिया है जो यूरोप और एशियाई देशों को हाई-स्पीड यात्री रेलवे भी पेश करने के लिए प्रेरित और प्रेरित करने की प्रवृत्ति में था।

जापान में, जो विदेशी संसाधनों पर भारी निर्भर करता है, युद्ध के बाद से जहाज निर्माण तकनीक विकसित की गई है, और बड़े पैमाने पर टैंकरों और अन्य निर्माणों को युद्ध के बाद सक्रिय रूप से बनाया गया था, साथ ही स्टील उद्योग के साथ, जापान की अर्थव्यवस्था और रसद में हिस्सा मिला। हवाई अड्डे के रखरखाव को बढ़ावा दिया गया था और हवाई परिवहन धीरे-धीरे विस्तारित हुआ। 1 9 80 के दशक के बाद जब येन का मूल्य बढ़ गया, व्यापार और विदेशों में विदेश यात्रा करना सक्रिय हो गया।

रेलवे
जापान में, रेलवे यात्री परिवहन का एक प्रमुख साधन हैं, खासतौर पर बड़े शहरों और मेट्रोपॉलिटन क्षेत्रों में कम्यूटर परिवहन के लिए बड़े पैमाने पर और उच्च स्पीड परिवहन के लिए। सात जापान रेलवे ग्रुप कंपनियां, 1 9 87 तक राज्य के स्वामित्व वाली, जापान के अधिकांश हिस्सों को कवर करती हैं। निजी रेल कंपनियों, क्षेत्रीय सरकारों और क्षेत्रीय सरकारों और निजी कंपनियों दोनों द्वारा वित्त पोषित कंपनियों द्वारा संचालित रेल सेवाएं भी उपलब्ध हैं।

27,182 किमी के कुल रेलवे में कई ट्रैक गेज शामिल हैं, जिनमें से सबसे आम 1,067 मिमी (3 फीट 6 इंच) संकीर्ण गेज है, जिसमें 22,301 किमी ट्रैक है, जिसमें से 15,222 किमी विद्युतीकृत है।

फुकुओका, कोबे, क्योटो, नागोया, ओसाका, सप्पोरो, सेंडाई, टोक्यो और योकोहामा में सबवे सिस्टम हैं।

अधिकांश जापानी लोग 1 9वीं शताब्दी के बाद के हिस्से तक पैर पर यात्रा करते थे। पहला रेलवे 1872 में टोक्यो के शिम्बाशी स्टेशन और योकोहामा के पूर्व योकोहामा स्टेशन (अब सकुरागिचो स्टेशन) के बीच बनाया गया था। कई रेलवे जल्द ही बाद में विकसित हुए। जापान, जैसा कि हम आज जानते हैं, दुनिया के सबसे विकसित परिवहन नेटवर्कों में से एक है। जापान में मास परिवहन अच्छी तरह से विकसित है, लेकिन सड़क प्रणाली पीछे है और जापान में स्वामित्व वाली कारों की संख्या के लिए अपर्याप्त है। अक्सर इस तथ्य को जिम्मेदार ठहराया जाता है कि जापान में सड़क निर्माण का निर्माण मुश्किल है क्योंकि इसकी विशिष्ट उच्च जनसंख्या घनत्व और सड़क निर्माण के लिए उपलब्ध उपयोग योग्य भूमि की सीमित मात्रा है।

शिंकान्सेन (बुलेट ट्रेन)
शिंकान्सेन, या “बुलेट ट्रेन”, जिन्हें अक्सर जाना जाता है, वे जापान में चलने वाली हाई-स्पीड रेल ट्रेन हैं। 8 शिंकान्सेन लाइनों की 2,387 किमी (1,485 मील) कुछ अपवादों के साथ, अपने आने वाले ट्रेन समकक्षों से पूरी तरह से अलग लाइनों पर चलती है। जापान में लंबी दूरी की यात्रा का एक बड़ा हिस्सा शिंकान्सेन पूरे जीवन में अपने जीवनकाल में 10 अरब से ज्यादा यात्रियों को ले जाता है। 1,114 यात्रा प्रतिदिन की जाती है, सबसे तेज ट्रेन जेआर ईस्ट ई 5 और ई 6 श्रृंखला ट्रेनों के साथ होती है, जो 320 किमी / एच (200 मील प्रति घंटे) की अधिकतम गति से संचालित होती है। शिंकान्सेन ट्रेनों को 50 से अधिक साल के इतिहास में यात्रियों से कोई दुर्घटना से संबंधित मौतों या चोटों के साथ बहुत सुरक्षित माना जाता है। शिंकान्सेन ट्रेनों को अन्य सभी जापानी परिवहन के साथ सूट के बाद भी बहुत समय-समय पर जाना जाता है; 2003 में, टोकैडो शिंकान्सेन पर प्रति ट्रेन की औसत देरी केवल 6 सेकंड थी। जापान विदेश में अपनी शिंकान्सेन प्रौद्योगिकी बेचने की कोशिश कर रहा है, और भारत, थाईलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका में सिस्टम बनाने में मदद करने के लिए सौदेबाजी कर चुका है।

पहली शिंकान्सेन लाइन 1 9 64 में टोक्यो और ओसाका के बीच खोला गया, और ट्रेन अब 2 घंटे और 25 मिनट में यात्रा कर सकती है। अतिरिक्त शिंकान्सेन लाइनें टोक्यो को अमोरी, निगाता, कानाज़ावा, और हाकोदेट और ओसाका से फुकुओका और कागोशिमा से जोड़ती हैं, जिसमें त्सुरुगा, सप्पोरो और नागासाकी के निर्माण के तहत नई लाइनें हैं।

जापान मैग्लेव प्रौद्योगिकी ट्रेनों का विकास कर रहा है, और 603 किमी / घंटा (375 मील प्रति घंटे) की रफ्तार से यात्रा की ट्रेन के साथ अप्रैल 2015 में विश्व मैग्लेव स्पीड रिकॉर्ड तोड़ दिया। एक वाणिज्यिक मैग्लेव सेवा चुओ शिंकान्सेन वर्तमान में टोक्यो से नागोया और ओसाका तक निर्माणाधीन है, और 2045 में पूरा होने पर वर्तमान शिंकान्सेन के आधा समय 67 मिनट में दूरी को कवर किया जाएगा।

सड़क
जापान सांख्यिकीय वर्ष 2015 के अनुसार, जापान में अप्रैल 2012 में लगभग 1,215,000 किमी सड़कें 1,022,000 किमी शहर, शहर और गांव की सड़कों, 12 9, 000 किमी प्रीफेक्चरल सड़कों, 55,000 किलोमीटर सामान्य राष्ट्रीय राजमार्गों और 8,050 किमी राष्ट्रीय एक्सप्रेसवे से बना थीं। विदेशी प्रेस सेंटर / जापान 7,641 किमी (राजकोषीय 2008) पर एक्सप्रेसवे की कुल लंबाई बताता है। उच्च गति, विभाजित, सीमित पहुंच टोल सड़कों का एक नेटवर्क हंसू, शिकोकू और क्यूशू पर प्रमुख शहरों को जोड़ता है। होक्काइडो का एक अलग नेटवर्क है, और ओकिनावा द्वीप के इस प्रकार का राजमार्ग है। वर्ष 2005 में, टोल एकत्र करने वाली कंपनियों, पूर्व में जापान राजमार्ग सार्वजनिक निगम को सार्वजनिक स्वामित्व में निजी कंपनियों में बदल दिया गया है, और उनमें से कुछ हिस्सों को बेचने की योजना है। इस नीति का उद्देश्य प्रतिस्पर्धा को प्रोत्साहित करना और टोल कम करना है।

1 9 80 के दशक के दौरान सड़क यात्री और माल ढुलाई का विस्तार काफी बढ़ गया क्योंकि मोटर वाहनों के निजी स्वामित्व में देश की सड़कों की गुणवत्ता और सीमा के साथ काफी वृद्धि हुई। जेआर बस कंपनियों समेत बस कंपनियां देश के विस्तारित एक्सप्रेसवे नेटवर्क पर लंबी दूरी की बस सेवाएं संचालित करती हैं। अपेक्षाकृत कम किराए और डीलक्स बैठने के अलावा, बसों का अच्छी तरह से उपयोग किया जाता है क्योंकि वे रात के दौरान सेवा जारी रखते हैं, जब हवा और ट्रेन सेवाएं सीमित होती हैं।

कार्गो सेक्टर 1 9 80 के दशक में तेजी से बढ़ रहा था, 1 99 0 में 274.2 बिलियन टन किलोमीटर रिकॉर्ड कर रहा था। 1 99 0 में मोटर वाहनों, मुख्य रूप से ट्रक, 6 अरब टन से अधिक का माल ढुलाई, घरेलू माल ढुलाई के 90 प्रतिशत और लगभग 50 प्रतिशत टन-किलोमीटर है।

हाल ही में बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाएं ग्रेट सेटो ब्रिज और टोक्यो बे एक्वा लाइन (1 99 7 को खोला गया) का निर्माण थीं।

यद्यपि सड़क की मौतें घट रही हैं, नशे में चलने वाले ड्राइविंग कानूनों के कठोर प्रवर्तन के कारण, 2004 में जापानी सड़कों पर अभी भी 7,358 मौतें आईं।

वायु-मार्ग
2013 में जापान में 105, 9 13,000 यात्रियों के साथ दुनिया का चौथा सबसे बड़ा यात्री एयर बाजार था। 2013 में जापान में 98 हवाई अड्डे थे। मुख्य अंतरराष्ट्रीय प्रवेश द्वार नारिता अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (टोक्यो क्षेत्र), कंसई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (ओसाका / कोबे / क्योटो क्षेत्र), और चुबू सेंटराइर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (नागोया क्षेत्र) हैं। मुख्य घरेलू केंद्र टोक्यो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा (हनेदा हवाई अड्डा), एशिया का व्यस्ततम हवाई अड्डा और दुनिया का चौथा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है; अन्य प्रमुख यातायात केंद्रों में ओसाका अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, साप्पोरो के बाहर न्यू चिटोज हवाई अड्डे और फुकुओका हवाई अड्डे शामिल हैं। 14 हेलीपोर्ट्स का अस्तित्व होने का अनुमान है (1 999)।

दो मुख्य एयरलाइंस जापान एयरलाइंस और ऑल निप्पॉन एयरवेज हैं। अन्य यात्री वाहकों में स्काईमार्क एयरलाइंस, स्काईनेट एशिया एयरवेज, एयर डू, स्टार फ्लायर और फ़ूजी ड्रीम एयरलाइंस शामिल हैं। यूनाइटेड एयरलाइंस और डेल्टा एयर लाइन्स, पूर्व में नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस, नारिता हवाई अड्डे के प्रमुख अंतरराष्ट्रीय ऑपरेटर हैं।

जापान में घरेलू हवाई यात्रा ऐतिहासिक रूप से अत्यधिक विनियमित किया गया है। 1 9 72 से, तीन प्रमुख घरेलू एयरलाइंस (जेएएल, एएनए, और जेएएस) को कुछ मार्ग आवंटित किए गए थे, जिसमें जेएएल और एएनए साझा ट्रंक मार्ग, और एएनए और जेएएस स्थानीय फीडर मार्ग साझा कर रहे थे। एएनए के साथ प्रतिस्पर्धा करने में मदद के लिए जेएएल और जेएएस को विलय कर दिया गया है। जेएएल के पास 1 9 86 तक अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर एक ध्वज वाहक एकाधिकार था। 2000 तक सरकार द्वारा हवाईअड्डे तय किए गए थे, हालांकि वाहकों को 1995 में शुरू होने वाले मानक किराए को समायोजित करने की स्वतंत्रता थी (जब 50% तक की छूट की अनुमति थी)। आज, किराया वाहकों द्वारा निर्धारित किया जा सकता है, लेकिन सरकार बहुत अधिक किराए के किराए की क्षमता को बरकरार रखती है।

जलमार्ग
जापान में 1770 किमी जलमार्ग हैं; समुद्रतट शिल्प सभी तटीय अंतर्देशीय समुद्रों।

अप्रैल 2014 तक जापान में 994 बंदरगाह हैं। इन बंदरगाहों के वर्गीकरण को ओवरलैप कर रहे हैं, जिनमें से कुछ बहुउद्देश्यीय हैं, जैसे कार्गो, यात्री, नौसेना और मत्स्य पालन। पांच नामित “सुपर” कंटेनर बंदरगाह हैं: योककाइची, योकोहामा, नागोया, कोबे और ओसाका। 23 को प्रमुख / अंतरराष्ट्रीय नामित किया गया है, 125 महत्वपूर्ण रूप से नामित हैं, जबकि पूरी तरह से मछुआरे बंदरगाह भी हैं।

भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय द्वारा विशेष, महत्वपूर्ण बंदरगाहों के रूप में नामित बीस-तीन प्रमुख बंदरगाह: चिबा, फशिकी / टोयामा, हिमेजी, हिरोशिमा, कावासाकी, किटक्यशु, कोबे, कुदामात्सु, मुरोरान, नागोया, निगाता, ओसाका, साकाई / सेनपोकू, सेंडाई / शिओगामा, शिमीज़ु, शिमोनोस्की, टोक्यो, तोमाकोमाई, वाकायामा, योककाइची और योकोहामा।

जापान में 1000 सकल रजिस्टर टन (जीआरटी) या उससे अधिक की मात्रा के साथ 662 जहाजों हैं, कुल 13,039,488 सकल रजिस्टर टन (जीआरटी) या 18,024, 9 6 9 टन डेडवेट (डीडब्ल्यूटी)। 146 थोक जहाजों, 49 कार्गो जहाजों, 13 रासायनिक टैंकर, 16 संयोजन थोक, अयस्क और तेल के संयोजन के साथ 4, 25 कंटेनर, 45 तरलीकृत गैस, 9 यात्री, 2 यात्री और कार्गो संयोजन जहाजों, 214 पेट्रोलियम टैंकर, 22 रेफ्रिजेरेटेड कार्गो हैं , 48 रोल-ऑन / रोल-ऑफ जहाजों, 9 शॉर्ट-सागर यात्री, और 60 वाहन वाहक (1 999 अनुमान)।

घाट होक्काइडो से होन्शू, और ओकिनावा द्वीप से क्यूशू और होन्शू तक जुड़ते हैं। वे अन्य छोटे द्वीपों और मुख्य द्वीपों को भी जोड़ते हैं। निर्धारित अंतरराष्ट्रीय यात्री मार्ग चीन, रूस, दक्षिण कोरिया और ताइवान के लिए हैं। पुलों और एक्सप्रेसवे के विकास के बाद मुख्य द्वीपों पर तटीय और क्रॉस-चैनल घाट मार्गों और आवृत्तियों में कमी आईं लेकिन कुछ अभी भी परिचालन कर रहे हैं (2007 तक)।

पाइपलाइन
जापान में कच्चे तेल के लिए 84 किलोमीटर पाइपलाइन, पेट्रोलियम उत्पादों के लिए 322 किमी और प्राकृतिक गैस के लिए 1,800 किमी है।