वाहन बुनियादी ढांचा एकीकरण

वाहन इंफ्रास्ट्रक्चर इंटीग्रेशन (VII) सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, अपने वाहनों को सीधे सड़क वाहनों से जोड़ने वाली प्रौद्योगिकियों की एक श्रृंखला के लिए अनुसंधान और अनुप्रयोग विकास को बढ़ावा देने की पहल है। प्रौद्योगिकी परिवहन इंजीनियरिंग, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग, मोटर वाहन इंजीनियरिंग, और कंप्यूटर विज्ञान सहित कई विषयों पर आकर्षित करती है। VII विशेष रूप से सड़क परिवहन को शामिल करता है हालांकि समान प्रौद्योगिकियां परिवहन के अन्य तरीकों के लिए या विकास के तहत हैं। उदाहरण के लिए, विमान स्वचालित मार्गदर्शन के लिए ग्राउंड-आधारित बीकन का उपयोग करते हैं, जिससे ऑटोपिलोट मानव हस्तक्षेप के बिना विमान उड़ने की इजाजत देता है। राजमार्ग इंजीनियरिंग में, सड़क के सुरक्षा में सुधार समग्र दक्षता में वृद्धि कर सकते हैं। VII सुरक्षा और दक्षता दोनों में सुधार को लक्षित करता है।

वाहन आधारभूत संरचना एकीकरण है कि इंजीनियरिंग की शाखा, जो सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए सीधे अपने वाहनों को सड़क वाहनों से जोड़ने वाली तकनीकों की एक श्रृंखला के अध्ययन और अनुप्रयोग से संबंधित है।

लक्ष्य
सातवीं का लक्ष्य सड़क पर वाहनों (ऑन-बोर्ड उपकरण, ओबीई के माध्यम से), और वाहनों और सड़क के किनारे बुनियादी ढांचे (सड़क के किनारे उपकरण, आरएसई के माध्यम से) के बीच संचार, दक्षता, और बढ़ाने के लिए संचार लिंक प्रदान करना है। परिवहन प्रणाली की सुविधा। यह एक समर्पित शॉर्ट-रेंज संचार (डीएसआरसी) लिंक की व्यापक तैनाती पर आधारित है, जिसमें आईईईई 802.11 पी शामिल है। VII का विकास संबंधित सभी पार्टियों के हितों का समर्थन करने वाले व्यावसायिक मॉडल पर निर्भर करता है: उद्योग, परिवहन प्राधिकरण और पेशेवर संगठन। पहल में तीन प्राथमिकताएं हैं:

व्यापार मॉडल का मूल्यांकन (तैनाती शेड्यूलिंग सहित) और हितधारकों द्वारा स्वीकृति;
तैनाती लागत के प्रकाश में प्रौद्योगिकी (विशेष रूप से संचार प्रणालियों) की मान्यता; तथा
लंबे समय तक सफलता के लिए सिस्टम की क्षमता को बढ़ाने के लिए कानूनी संरचनाओं और नीतियों (विशेष रूप से गोपनीयता के संबंध में) का विकास।

सुरक्षा
वर्तमान सक्रिय सुरक्षा तकनीक वाहन आधारित रडार और दृष्टि प्रणाली पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, यह तकनीक वाहन के सामने या पीछे बाधाओं को ट्रैक करके पिछली-अंत टकराव को कम कर सकती है, जब आवश्यक हो तो स्वचालित रूप से ब्रेक लगाती है। यह तकनीक कुछ हद तक सीमित है कि यह कैमरों की दृष्टि की सीधी रेखा और रडार की संवेदन सीमा के भीतर वाहनों की दूरी और गति को महसूस करती है। यह अंगूठी और बाएं मोड़ टकराव के लिए लगभग पूरी तरह से अप्रभावी है। यह एक मोटर चालक को आने वाले सिर पर टकराव की स्थिति में वाहन का नियंत्रण भी खो सकता है। आज की तकनीक द्वारा कवर किए गए पीछे के अंत टकराव आमतौर पर कोण, बाएं मोड़, या टकराव पर सिर से कम गंभीर होते हैं। इसलिए मौजूदा तकनीक सड़क प्रणाली की समग्र आवश्यकताओं के लिए अपर्याप्त है।

VII सड़क पर वाहन और परिभाषित आसपास के सभी वाहनों के बीच एक सीधा लिंक प्रदान करेगा। वाहन एक दूसरे के साथ संवाद करने में सक्षम होंगे, गति, अभिविन्यास, शायद ड्राइवर जागरूकता और इरादे पर भी डेटा का आदान-प्रदान करेंगे। यह सातवीं प्रणाली की समग्र संवेदनशीलता को बढ़ाने के दौरान पास के वाहनों के लिए सुरक्षा बढ़ा सकता है, उदाहरण के लिए, एक स्वचालित आपातकालीन चालक (स्टीयरिंग, डीसीलेरेटिंग, ब्रेकिंग) को अधिक प्रभावी ढंग से करकर। इसके अलावा, सिस्टम को सड़क के बुनियादी ढांचे के साथ संवाद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो संपूर्ण नेटवर्क के लिए पूर्ण, वास्तविक समय यातायात की जानकारी के साथ-साथ बेहतर कतार प्रबंधन और वाहनों को प्रतिक्रिया देने की अनुमति देता है। यह आखिरकार फीडबैक लूप्स को बंद कर देगा जो अब ओपन-लूप ट्रांसपोर्ट सिस्टम है।

सातवीं के माध्यम से, सड़क के निशान और सड़क के संकेत अप्रचलित हो सकते हैं। मौजूदा VII अनुप्रयोग वाहनों के भीतर सेंसर का उपयोग करते हैं जो सड़क पर चिह्नों की पहचान कर सकते हैं या सड़क के किनारे पर हस्ताक्षर कर सकते हैं, स्वचालित रूप से वाहन पैरामीटर को आवश्यक रूप से समायोजित कर सकते हैं। आखिरकार, VII का लक्ष्य इस तरह के संकेतों और चिह्नों को सिस्टम के भीतर संग्रहीत डेटा से थोड़ा अधिक व्यवहार करना है। यह सड़क के किनारे बीकन के माध्यम से प्राप्त डेटा के रूप में हो सकता है या केंद्रीकृत डेटाबेस में संग्रहीत किया जा सकता है और सभी VII- सुसज्जित वाहनों को वितरित किया जा सकता है।

दक्षता
सभी उपरोक्त कारक सुरक्षा के जवाब में काफी हद तक हैं लेकिन VII परिवहन नेटवर्क की परिचालन दक्षता में उल्लेखनीय लाभ का कारण बन सकता है। चूंकि वाहनों को प्रतिक्रिया समय में परिणामी कमी के साथ जोड़ा जाएगा, वाहनों के बीच का मार्ग कम किया जा सकता है ताकि सड़क पर कम खाली जगह हो। इसलिए यातायात के लिए उपलब्ध क्षमता में वृद्धि होगी। प्रति लेन की अधिक क्षमता का मतलब सामान्य रूप से कम लेन होगा, संभवतः सड़क के विस्तार के प्रभाव के बारे में समुदाय की चिंताओं को संतुष्ट करना। VII वाहन प्लेटों को ट्रैक करके सटीक यातायात-सिग्नल समन्वय को सक्षम करेगा और वॉल्यूम, घनत्व और मोड़ आंदोलनों को कवर करने वाले वास्तविक समय यातायात डेटा पर ड्राइंग करके सटीक समय से लाभान्वित होगा।

रीयल-टाइम यातायात डेटा का उपयोग नए रोडवेज के डिजाइन में या मौजूदा सिस्टम में संशोधन के रूप में भी किया जा सकता है क्योंकि डेटा का उपयोग सटीक मूल-गंतव्य अध्ययन और परिवहन पूर्वानुमान और यातायात संचालन में उपयोग के लिए मोड़-आंदोलन की गणना प्रदान करने के लिए किया जा सकता है। डेटा को प्राप्त करने और संकलित करने की लागत को कम करने के दौरान ऐसी तकनीक परिवहन इंजीनियरों के लिए समस्याओं का समाधान करने के लिए भी सुधार करेगी। टोलिंग सातवीं प्रौद्योगिकी के लिए एक और संभावना है क्योंकि इससे सड़क मार्गों को स्वचालित रूप से टोल किया जा सकता है। वास्तविक समय की स्थितियों के आधार पर गंतव्य को गंतव्य के लिए सबसे कम लागत, सबसे छोटी दूरी, और / या सबसे तेज़ मार्ग के रूप में रेखांकित करने के लिए सड़क के उपयोगकर्ताओं को सामूहिक रूप से सड़क उपयोगकर्ताओं को प्रेषित किया जा सकता है।

मौजूदा अनुप्रयोग
कुछ हद तक, दुनिया भर में किए गए परीक्षणों में जीपीएस, मोबाइल फोन सिग्नल और वाहन पंजीकरण प्लेटों का उपयोग करके इन लाइनों के साथ परिणाम प्राप्त किए गए हैं। जीपीएस कई नए हाई-एंड वाहनों में मानक बन रहा है और यह सबसे नए निम्न और मध्यम दूरी के वाहनों पर एक विकल्प है। इसके अलावा, कई उपयोगकर्ताओं के पास मोबाइल फोन भी होते हैं जो ट्रैक करने योग्य संकेतों को प्रेषित करते हैं (और जीपीएस-सक्षम भी हो सकते हैं)। आपातकालीन प्रतिक्रिया के प्रयोजनों के लिए मोबाइल फोन पहले से ही खोजे जा सकते हैं। जीपीएस और मोबाइल फोन ट्रैकिंग, हालांकि, पूरी तरह से विश्वसनीय डेटा प्रदान नहीं करते हैं। इसके अलावा, वाहनों में मोबाइल फोन को एकीकृत करना निषिद्ध रूप से मुश्किल हो सकता है। हालांकि, मोबाइल फोन से डेटा, मोटर चालकों को जोखिम भी बढ़ा सकता है क्योंकि वे अपने ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय अपने फोन को देखते हैं। स्वचालित पंजीकरण प्लेट मान्यता डेटा के उच्च स्तर प्रदान कर सकती है, लेकिन एक गलियारे के माध्यम से एक वाहन को लगातार ट्रैक करना मौजूदा तकनीक के साथ एक कठिन काम है। आज के उपकरण डेटा अधिग्रहण और प्रवर्तन और टोलिंग जैसे कार्यों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, न कि प्रतिक्रिया के लिए वाहन या मोटर चालकों को डेटा लौटने के लिए। जीपीएस सातवीं प्रणालियों में महत्वपूर्ण घटकों में से एक होगा।

सीमाएं
VII के विकास के लिए कई सीमाएं हैं। एक आम गलतफहमी यह है कि सातवीं प्रौद्योगिकी के लिए सबसे बड़ी चुनौती कंप्यूटिंग पावर है जिसे वाहन के अंदर लगाया जा सकता है। हालांकि यह वास्तव में एक चुनौती है, कंप्यूटर के लिए तकनीक तेजी से आगे बढ़ रही है और VII शोधकर्ताओं के लिए एक विशेष चिंता नहीं है। इस तथ्य को देखते हुए कि सातवीं के सबसे बुनियादी रूपों के लिए प्रौद्योगिकियां पहले से मौजूद हैं, शायद VII प्रौद्योगिकी की तैनाती के लिए सबसे बड़ी बाधा सार्वजनिक स्वीकृति है।

एकांत
VII के बारे में सबसे आम मिथक यह है कि इसमें ट्रैकिंग तकनीक शामिल है; बहरहाल, मामला यह नहीं। आर्किटेक्चर को वाहनों के बीच सभी डेटा एक्सचेंज और गुमनाम होने वाली प्रणाली के साथ व्यक्तिगत वाहनों की पहचान को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाहनों और तृतीय पक्षों जैसे OEM और टोल कलेक्टरों के बीच एक्सचेंज होंगे, लेकिन नेटवर्क यातायात एन्क्रिप्टेड सुरंगों के माध्यम से भेजा जाएगा और इसलिए VII सिस्टम द्वारा समझ में नहीं आ जाएगा।

हालांकि सिस्टम सिग्नल और स्पीड उल्लंघन का पता लगाने में सक्षम होगा, लेकिन इसमें उल्लंघनकर्ता की पहचान करने और उनकी रिपोर्ट करने की क्षमता नहीं होगी। टकराव को रोकने के लिए उल्लंघनकर्ता और / या आने वाले वाहनों को सतर्क करने के उद्देश्य से पता लगाना है।

अन्य सार्वजनिक चिंताओं
अन्य सार्वजनिक स्वीकृति चिंताओं मनोरंजक ड्राइविंग के साथ-साथ टोलिंग के आलोचकों के समर्थकों से आती है। पूर्व में तर्क है कि VII वाहन के स्वचालन को बढ़ाएगा, जिससे चालक के आनंद को कम किया जा सकेगा। मनोरंजक ड्राइविंग चिंताओं विशेष रूप से स्पोर्ट्स कारों के मालिकों के बीच प्रचलित हैं। उन्हें VII के बिना वाहनों की उपस्थिति की क्षतिपूर्ति या शायद सड़क मार्ग बनाए रखने से क्षीण किया जा सकता है जहां VII के बिना वाहनों को यात्रा करने की अनुमति है।

टोलिंग का विरोध करने वाले लोगों का मानना ​​है कि यह कम आय वाले ब्रैकेट में मोटर चालकों के लिए निषिद्ध रूप से महंगी ड्राइविंग करेगा, जो सभी के लिए समान सेवाएं प्रदान करने की सामान्य इच्छा से विवाद कर रहा है। जवाब में, व्यक्तियों और / या परिवारों को अर्हता प्राप्त करने के लिए सार्वजनिक पारगमन छूट या सड़क उपयोग छूट पर विचार किया जा सकता है। इस तरह के प्रावधान वर्तमान में कई टोल किए गए रोडवेज के लिए मौजूद हैं और सातवीं के माध्यम से टोल किए गए रोडवेज पर लागू हो सकते हैं। हालांकि, चूंकि VII प्रत्येक VII- सक्षम रोडवे के टोलिंग की अनुमति दे सकता है, इसलिए प्रावधान प्रत्येक क्षेत्र में उपयोगकर्ता-कुशल पारगमन सेवाएं प्रदान करने की बढ़ती आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए अप्रभावी हो सकता है।

तकनीकी दिक्कतें

समन्वय
सातवीं की तैनाती का सामना करने का एक बड़ा मुद्दा शुरुआत में सिस्टम को कैसे खड़ा करना है, इसकी समस्या है। वाहनों में प्रौद्योगिकी स्थापित करने और हर चौराहे पर संचार और शक्ति प्रदान करने से जुड़ी लागत महत्वपूर्ण है। ऑटो निर्माताओं के सहयोग के बिना सड़क के किनारे बुनियादी ढांचे का निर्माण विनाशकारी होगा, जैसा कि विपरीत स्थिति होगी; इसलिए, दोनों पक्षों को VII अवधारणा के काम को बनाने के लिए मिलकर काम करने की आवश्यकता होगी।

मिशिगन और कैलिफ़ोर्निया में अवधारणा परीक्षणों का सबूत है जिसका मूल्यांकन अमेरिकी डीओटी और ऑटो निर्माताओं द्वारा किया जाएगा, और उस समय सिस्टम के कार्यान्वयन के साथ आगे बढ़ने के बारे में, संयुक्त रूप से निर्णय लिया जाएगा।

रखरखाव
प्रौद्योगिकी के वितरण के संबंध में विचार करने का एक अन्य कारक यह है कि इकाइयों को कैसे अपडेट और बनाए रखना है। यातायात प्रणाली अत्यधिक गतिशील होती है, हर दिन नए यातायात नियंत्रण लागू होते हैं और सड़क निर्माण हर साल बनाया जाता है या मरम्मत की जाती है। वाहन-आधारित विकल्प इंटरनेट (अधिमानतः वायरलेस) के माध्यम से अपडेट किया जा सकता है, लेकिन बाद में सभी उपयोगकर्ताओं को इंटरनेट तकनीक तक पहुंच की आवश्यकता हो सकती है। कई स्थानीय सरकारी एजेंसियां ​​शहरों और सड़क मार्गों के साथ इंटरनेट सुविधाओं की तैनाती का परीक्षण कर रही हैं, उदाहरण के लिए आराम-स्टॉप पर। इन प्रणालियों का उपयोग VII अद्यतन के लिए किया जा सकता है।

जब भी वाहन को निरीक्षण या सर्विसिंग के लिए लाया जाता है तो अद्यतन प्रदान करना एक अतिरिक्त विकल्प है। यहां एक बड़ी सीमा यह है कि अद्यतन उपयोगकर्ता के हाथों में होगा। कुछ वाहन मालिक अपने वाहनों को स्वयं बनाए रखते हैं, और आवधिक निरीक्षण या सर्विसिंग को VII को अपडेट करने के लिए बहुत कम माना जाता है। अगर वे इंटरनेट-सक्षम शहर में ड्राइविंग की संभावना नहीं रखते हैं तो मोटरिस्ट भी अपडेट के लिए आराम-स्टॉप पर रुकने के लिए अनिच्छुक हो सकते हैं।

वैकल्पिक रूप से, यदि रिसीवर सभी वाहनों में रखा गया था और सातवीं प्रणाली मुख्य रूप से सड़क के किनारे स्थित थी, तो जानकारी को केंद्रीकृत डेटाबेस में संग्रहीत किया जा सकता था। यह एजेंसी को किसी भी समय अद्यतन जारी करने के लिए ज़िम्मेदार ठहराएगा। फिर मोटर चालकों को पारित करने के लिए सड़क के किनारे इकाइयों को प्रसारित किया जाएगा। परिचालन रूप से, इस विधि को वर्तमान में सबसे बड़ी प्रभावशीलता प्रदान करने के लिए माना जाता है लेकिन अधिकारियों को उच्च लागत पर।

सुरक्षा
इकाइयों की सुरक्षा एक और चिंता है, खासकर सार्वजनिक स्वीकृति के मुद्दे के प्रकाश में। अपराधी सातवीं इकाइयों के साथ छेड़छाड़ कर सकते हैं, या वाहनों के अंदर या सड़क के किनारे के साथ स्थापित किए गए हैं, भले ही उन्हें हटा दें और / या नष्ट कर दें। अगर उन्हें वाहनों के अंदर रखा जाता है, तो ओडोमीटर के साथ छेड़छाड़ करने वालों के समान कानून लागू किए जा सकते हैं; और छेड़छाड़ के संकेतों के लिए निरीक्षण या सेवाओं के दौरान इकाइयों की जांच की जा सकती है। इस विधि में निरीक्षण और मोटर चालकों की आवृत्ति के संबंध में उल्लिखित कई सीमाएं हैं जो अपनी स्वयं की सर्विसिंग करते हैं। यह निरीक्षण करने वाले वाहन तकनीशियनों की ईमानदारी के बारे में चिंताओं को भी उठाता है। तकनीशियनों को छेड़छाड़ के संकेतों की पहचान करने की क्षमता सातवीं प्रणालियों के अपने ज्ञान पर निर्भर होगी।

मैग्नेट, इलेक्ट्रिक झटके, और दुर्भावनापूर्ण सॉफ़्टवेयर (वायरस, हैकिंग, या जैमिंग) का उपयोग VII सिस्टम को नुकसान पहुंचाने के लिए किया जा सकता है – इस पर ध्यान दिए बिना कि वाहन वाहन के अंदर या सड़क के किनारे स्थित हैं या नहीं। तकनीशियनों के लिए वाहन के भीतर सातवीं इकाइयों का निरीक्षण करने के लिए व्यापक प्रशिक्षण और प्रमाणीकरण की आवश्यकता होगी। सड़क के किनारे, उपकरणों को क्षतिग्रस्त नहीं किया गया है और इसकी स्थायित्व बढ़ाने के लिए उच्च स्तर की सुरक्षा की आवश्यकता होगी। हालांकि, सड़क के किनारे इकाइयों को जनता के रास्ते में अच्छी तरह से रखा जा सकता है – जो अक्सर सड़क के किनारे के करीब होता है – वाहनों के बारे में चिंताओं के बारे में चिंता हो सकती है (चाहे उद्देश्य या दुर्घटना हो)। इकाइयों को या तो बनाया जाना चाहिए ताकि वे मोटर चालकों को खतरा न दें: शायद कम प्रोफ़ाइल और / या कम-द्रव्यमान वस्तु के रूप में चलाने के लिए या अलग तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है (जो अपेक्षाकृत लागू होगा सस्ती इकाई); या यूनिट को एक डिवाइस द्वारा संरक्षित किया जाना चाहिए जैसे कि गार्डराइल, स्वयं की सुरक्षा चिंताओं को उठा रहा है।

डेटा इनपुट
फिर भी एक और सीमा सातवीं प्रणाली के लिए इनपुट डिजिटलीकरण में है। VII सिस्टम शायद मौजूदा संकेतों और सड़क मार्गों को समझना जारी रखेंगे लेकिन लक्ष्यों में से एक लक्ष्य इस तरह के संकेतों और चिह्नों को पूरी तरह से खत्म करना है। इसके लिए प्रत्येक आइटम के स्थान और संदेशों को सातवीं प्रणाली के प्रारूप में परिवर्तित करने की आवश्यकता होगी। इस काम के लिए जिम्मेदारी शायद राजमार्ग एजेंसियों पर पड़ जाएगी जो लगभग सभी को वित्त पोषण, जनशक्ति, और उपलब्ध समय में कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है। इसलिए VII सिस्टम को कार्यान्वित और बनाए रखने के लिए राष्ट्रीय स्तर पर समर्थन की आवश्यकता हो सकती है।

संचार और प्राधिकरण
जबकि सातवीं आम तौर पर कई परिवहन एजेंसियों को शामिल करने वाले संयुक्त अनुसंधान उद्यम के रूप में विकसित किया जा रहा है, यह संभावना है कि प्रारंभिक उत्पाद व्यक्तिगत अनुप्रयोगों के अनुरूप बनाए जाएंगे। नतीजतन, सिस्टम विस्तार के रूप में संगतता और स्वरूपण मुद्दे अच्छी तरह से उत्पन्न हो सकते हैं। इन कठिनाइयों को दूर करने के लिए एक और व्यापक दृष्टिकोण विकसित करने के लिए विभिन्न प्रणालियों या संभवतः मौजूदा सातवीं प्रणाली के पूर्ण ओवरहाल के बीच जटिल अनुवाद कार्यक्रमों की आवश्यकता हो सकती है। किसी भी मामले में, सॉफ्टवेयर में बग के लिए लागत और संभावित संभावना अधिक होगी।

लागू एजेंसियों के बीच सातवीं डेटा और संचार के लिए जगह तक पहुंच स्थापित करने की आवश्यकता होगी। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उदाहरण के लिए, एक इंटरस्टेट एक संघीय सड़क मार्ग है जिसे अक्सर राज्य द्वारा बनाए रखा जाता है, लेकिन स्थानीय काउंटी या नगरपालिका प्राधिकरण भी शामिल हो सकते हैं। कानून को प्रत्येक एजेंसी के अधिकार के स्तर निर्धारित करने की आवश्यकता होगी। पेंसिल्वेनिया में, उदाहरण के लिए, नगर पालिकाओं के पास काउंटी और कभी-कभी राज्य की तुलना में अधिक अधिकार होता है जबकि पड़ोसी मैरीलैंड के नगरपालिका स्तर की तुलना में काउंटी स्तर पर अधिक अधिकार होता है; और राज्य सड़कों को लगभग राज्य द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह भी निर्धारित किया जाना चाहिए कि कौन सी एजेंसियां ​​डेटा (यानी कानून प्रवर्तन, जनगणना इत्यादि) का उपयोग कर सकती हैं और जानकारी का उपयोग करने के लिए किस डिग्री की अनुमति है। डेटा दुरुपयोग को कम करने के लिए कानून प्रवर्तन की आवश्यकता होगी। प्राधिकरण के विभिन्न स्तर असंगतता में भी वृद्धि कर सकते हैं।

हाल ही हुए परिवर्तनें
संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश वर्तमान शोध और प्रयोग आयोजित किए जाते हैं जहां वाहन इंफ्रास्ट्रक्चर इंटीग्रेशन कंसोर्टियम के माध्यम से समन्वय सुनिश्चित किया जाता है, जिसमें ऑटोमोबाइल निर्माताओं (फोर्ड, जनरल मोटर्स, डेमलर क्रिसलर, टोयोटा, निसान, होंडा, वोक्सवैगन, बीएमडब्ल्यू), आईटी आपूर्तिकर्ताओं, अमेरिकी संघीय और राज्य परिवहन विभाग, और पेशेवर संघों। मिशिगन और कैलिफ़ोर्निया में ट्रायलिंग हो रही है।

यू.एस. पहल के तहत अब विकसित किए जा रहे विशिष्ट अनुप्रयोग हैं:

असुरक्षित परिस्थितियों या आसन्न टकराव के चेतावनी ड्राइवर।
चेतावनी ड्राइवर अगर वे सड़क या गति को एक वक्र के चारों ओर गति से चलाने के लिए बहुत तेज़ हैं।
वास्तविक समय की भीड़, मौसम की स्थिति और घटनाओं के सिस्टम ऑपरेटरों को सूचित करना।
ड्राइवरों को गलियारे-विस्तृत सलाहकारों के वास्तविक समय प्रबंधन, योजना और प्रावधान के लिए गलियारे क्षमता पर जानकारी के साथ ऑपरेटरों को प्रदान करना।
2007 के मध्य में, डेट्रोइट के पास कुछ 20 वर्ग मील (52 किमी 2) को कवर करने वाला एक VII पर्यावरण 20 प्रोटोटाइप VII अनुप्रयोगों का परीक्षण करने के लिए उपयोग किया जाएगा। कई ऑटोमोबाइल निर्माता भी अपना स्वयं का VII शोध और परीक्षण कर रहे हैं।