Classe economica

La classe economica, anche chiamata classe di classe, classe di guida, classe standard o (slang), è la classe di viaggio più bassa di posti a sedere in viaggi aerei, ferroviari e, talvolta, viaggi in traghetto o marittimo. Storicamente, questa classe di viaggio è stata chiamata classe turistica su transatlantici e di terza classe, o anche di quarta classe, sulle ferrovie.

Marino
Le classi di viaggio provenivano da una distinzione tra “cabin class” e “steerage” sulle navi a vela nel 18 ° secolo. Classi di cabine, per i passeggeri più facoltosi includevano piccole cabine e una sala da pranzo condivisa, mentre la “timoneria” prevedeva ponti aperti con cuccette spesso vicino all’attrezzatura per azionare il timone sterzante nello spazio di carico convertito nell’area “tra i ponti” dove i passeggeri provenienti da fondi più poveri i propri pasti

Con l’arrivo delle navi a vapore, la concorrenza tra le compagnie di transatlantico ha portato alcune aziende come la Inman Line a offrire ulteriori opzioni ai passeggeri in economia che cercano di immigrare, comprese le piccole cabine condivise e i pasti regolari denominati “di terza classe”. Molti grandi transatlant si sono evoluti in tre e talvolta quattro cabine segregate, spazi per pranzi e attività ricreative per i passeggeri di First, Second, Third e Steerage Class. Dopo che i viaggi degli immigrati sono diminuiti a partire dagli anni ’20, la classe di guida è stata abbandonata e le cabine di terza classe sono state spesso aggiornate, ridecorate e offerte ai viaggiatori in economia come “classe turistica”. Questa divenne la principale classe economica per i viaggiatori oceanici, sostituendo gradualmente la terza classe specialmente durante il boom dell’immigrazione dopo la seconda guerra mondiale.

Mentre gli transatlantici si adeguavano alla perdita dei passeggeri per il trasporto aereo e passavano alle crociere ricreative negli anni ’60, la maggior parte delle navi diventava “una classe” per risparmiare su livelli ricreativi e da pranzo separati. Tuttavia, l’evoluzione della nave da crociera ha portato a una varietà di servizi premium e aree da pranzo esclusive. Molti traghetti che operano su rotte più brevi hanno continuato a offrire tariffe per le cabine e grandi alloggi aperti per i viaggiatori in economia, simili alle divisioni cabina / manovra o epoche precedenti.

Linee ferroviarie
In Nord America, è conosciuto come classe da società come Amtrak. Le ferrovie europee lo chiamano di seconda classe. La classe standard è utilizzata nel Regno Unito e in Irlanda. In alcuni casi è stato rinominato per ampliare le aspettative. In Canada, Via Rail fa riferimento all’allenatore come classe economica. In India, la classe di servizio più bassa era di marca di terza classe sotto il dominio coloniale britannico. Fu re-branded come seconda classe in seguito all’indipendenza per evitare le sue precedenti connotazioni segregazioniste. Oggi le Ferrovie Indiane offrono Economy AC-3 anche nella stessa classe. In Indonesia, la classe più economica per il treno è un treno di classe economica ed è la percentuale più alta di utenti di treni in Indonesia per viaggi interurbani e di lunga distanza. L’autobus della classe economica in Indonesia non ha un condizionatore d’aria e mentre il servizio di PT Kereta Api si sta sviluppando, PT Kereta Api ha lanciato un autobus di classe economica con condizionatore d’aria. Ora il marchio per l’istruttore di classe economica in Indonesia si chiama “Ekonomi AC” (inglese: economia del condizionatore d’aria

Generalmente i posti in classe economica sono composti da un posto a sedere, a volte con un vassoio a scomparsa, che può essere reclinato. Il sedile può anche includere una tasca attaccata allo schienale del sedile anteriore per riporre piccoli oggetti come riviste. A seconda della configurazione dell’abitacolo, i bagagli possono essere sistemati in scaffalature sopraelevate o alle estremità delle carrozze.

I posti a sedere di classe standard sui treni intercity britannici includono spesso posti a sedere attorno a tavoli permanenti. Le prese di corrente sono disponibili e alcuni servizi offrono (a pagamento) l’accesso a Internet Wi-Fi.

Nell’Europa continentale, la seconda classe consiste principalmente di autobus interni aperti con 2 + 2 posti a sedere, con o senza aria condizionata, in file o faccia a faccia, o (in alcuni treni espressi) scompartimenti da sei a otto posti. Alcuni treni di pendolari hanno una densità di posti più alta, con 3 + 2 posti a sedere.

In Spagna le cabine di 2a classe sono chiamate classe turistica sui treni superveloci dell’AVE. Offrono prese elettriche e ci sono servizi video e audio sulla maggior parte dei percorsi principali.

I treni passeggeri intercity nordamericani sono suddivisi in classi di autobus diverse per tipo di auto (ad esempio, traversine). I posti economici nei treni passeggeri del Nord America in genere non includono il servizio pasti nella tariffa.

La classe economica esiste anche su alcuni servizi dormienti, in particolare sulla maggior parte delle rotte delle ferrovie russe, che designano la classe come “Platzkart”, con vetture con un layout aperto a 9 alloggiamenti, ciascuna delle quali ha sei letti a castello su due livelli – quattro trasversalmente, e due longitudinali sul lato opposto del corridoio, con le cuccette inferiori che fungono da sedili durante il giorno. Diverse ferrovie europee offrono anche vagoni letto simili a “carrozze”, comunemente chiamati vetture Couchette. C’è un dibattito, però, se la classe Platzkart è a tutto tondo rispetto alla tradizionale seconda classe / “coupé”, o è solo la sua variante più economica, in quanto esisteva una classe “hard bed” ancora più economica con letti a tre livelli e senza biancheria da letto, che è stata interrotta da tempo in Russia, ma è ancora impiegata in Cina.

Airlines
I posti di classe economica di solito si adagiano e hanno un tavolo pieghevole. Il passo del sedile varia da 29 a 36 pollici (da 74 a 91 cm), di solito da 30 a 32 pollici (76-81 cm) e da 30 a 36 pollici (da 76 a 91 cm) per i sedili di classe economica internazionale. La larghezza di sede di economia domestica varia da 17 a 18,25 in (43,2 a 46,4 cm). La piena classe economica è solitamente indicata con “Y” con flessibilità di programma, ma possono essere molte altre lettere.

Una tasca sul sedile di fronte in genere contiene una sacca per il mal d’aria, una rivista di bordo, un catalogo duty-free e una scheda di sicurezza ed evacuazione. A seconda della compagnia aerea, gli extra potrebbero includere una coperta, una borsa per i servizi (ad esempio tappi per le orecchie, dentifricio, maschera per gli occhi) e cuffie. L’intrattenimento in volo in classe economica è un “schermo di rete” montato sulla paratia del velivolo che fornisce la stessa visione per tutti i passeggeri in cabina o schermi individuali per ciascun posto che può visualizzare video su richiesta. Alcuni vettori a basso costo possono richiedere una tariffa per le cuffie. Tuttavia, gli standard economici variano tra i vettori. Aeroflot, Qantas e Cathay Pacific offrono intrattenimento audio e visivo in volo e pasti su rotte nazionali internazionali e selezionate a tutti i passeggeri, compresi quelli in economia, mentre altre compagnie aeree come Transaero possono addebitare un costo aggiuntivo per l’intrattenimento in volo .

Anche la disponibilità di cibo varia. Alcuni importanti vettori non servono più pasti in economia per voli brevi. I pasti sono ora generalmente forniti solo sui voli internazionali. Alcuni venditori di aeroporti hanno iniziato a offrire pasti confezionati ai viaggiatori in economia che possono essere trasportati sui voli. I vettori low-cost, come EasyJet e Ryanair, ora pagano per cibo e bevande su voli di durata inferiore alle due ore. Inoltre, molti vettori fanno pagare i passeggeri in economia per il check-in all’aeroporto, borse, cuscini, coperte e cuffie controllati.

Molte compagnie aeree hanno creato una classe economica leggermente migliorata con, per esempio, un campo leggermente più ampio tra i posti come Economy Plus della United Airlines. Probabilmente, tali classi di economia migliorate ripristinano solo alcuni dei comfort e dei servizi che sono stati persi negli ultimi decenni.

Forse i primi voli delle compagnie aeree meno costosi erano i Boeing 247 degli Stati Uniti tra San Francisco e Los Angeles (Burbank) nel 1940. I loro DC-3 non-stop trasportavano passeggeri a tariffa intera ($ 18,95 solo andata) e Boeings volò un paio di due fermate voli per tratta a $ 13,90. Ciò finì nel 1942 e le tariffe basse non riapparvero sulle compagnie aeree in programma fino al 1948, quando Pan Am iniziò un volo DC-4 al giorno da La Guardia a San Juan, con una tariffa di $ 75 anziché i normali $ 133. Nel 1949, un posto turistico su Pan Am DC-4 da New York a Rio costava $ 382 invece di $ 460 sullo standard DC-4 facendo le stesse fermate.

Alla fine del 1948, Capital Airlines iniziò un volo DC-4 ogni giorno tra Chicago e New York La Guardia. Ogni volo partiva all’una e si fermava per dieci minuti a Pittsburgh (contea di Allegheny). La tariffa di Chicago-NY era di $ 29.60 più il 15% di tasse federali; i posti su tutti gli altri voli costano $ 44,10 più tasse. I voli in pullman si sono lentamente diffusi (tutti i voli nazionali erano di una classe, pullman o standard, fino a quando TWA ha iniziato a 1049G di due classi nel 1955); nel 1961, i passeggeri delle miglia nazionali per l’anno superarono per la prima volta la prima classe.

La IATA consentiva le tariffe transatlantiche per i turisti nell’estate del 1952: da New York a Londra costava $ 270 solo andata invece di $ 395. Nei prossimi anni, le tariffe turistiche si sono diffuse in tutto il mondo.

Classe economica Premium
Diverse compagnie aeree offrono una classe economica Premium ai passeggeri disposti a pagare di più per posti leggermente migliori e, in alcuni casi, un servizio migliore. Questi includono Air Canada, Air New Zealand, Alitalia, American Airlines, Lufthansa, Thai Airways, Cathay Pacific Airways, All Nippon Airways, British Airways, South African Airways, Virgin Australia, Virgin Atlantic, EVA Air, Qantas, Delta Airlines, JetBlue Airways , United Airlines (United offre economy plus, che è diverso. Vedi sotto), Scandinavian Airlines, Philippine Airlines, PAL Express, Singapore Airlines (dal 9 agosto), Pakistan International Airlines (solo su famiglie 777 e A310), Aeroflot (solo su 777), China Southern Airlines e Kuwait Airways (solo su Boeing 777-300ER). La definizione di classe Premium Economy non è standardizzata e varia ampiamente da compagnia a compagnia, da un posto a sedere leggermente più ampio senza altri servizi, come Economy Plus su United Airlines, a una vera classe Premium Economy separata con posti più grandi e più comodi, migliori opzioni per la ristorazione e un servizio migliore.

Economia di base
L’economia di base, a.k.a. l’ultima classe, è la classe al di sotto dell’economia regolare. L’economia di base è stata inizialmente fornita da Delta Airlines per il mercato interno americano nel 2012, seguita da vicino da American Airlines (AA) e United Airlines per alcune tratte nazionali. Sia Delta che AA prevedono anche di fornire un’economia di base per rotte internazionali, che potrebbe vedere le altre compagnie aeree seguirne l’esempio, portando alla sua adozione globale. La classe è stata criticata come “un modo intelligente per aumentare il prezzo delle tariffe economiche standard” e per i suoi algoritmi di pricing mal progettati.

Esempi di differenze
Le differenze tra classe economica Premium ed economia possono includere:

un aggiornamento gratuito ai membri premium del programma frequent flyer e ai passeggeri che viaggiano in economia a tariffa piena [chiarimento necessario],
una sezione separata della cabina di economia / pullman con più spazio per le gambe (36-42 “(91-106 cm) di inclinazione del sedile), insieme a qualche forma di poggia-gambe,
migliorate funzionalità di intrattenimento durante il volo
equipaggio di cabina dedicato
dimensione della cabina più piccola
posti migliori (spesso meno posti per fila, per aumentare la stanza spalla / gomito)
potenza del laptop al posto di lavoro
telefono in sede
accesso alla lounge (per alcune compagnie aeree)
imbarco prioritario
aumento dei punti frequent flyer
divertimento
kit amenity esclusivi
servizio di asciugamani caldi
drink di benvenuto (succo o champagne)
pasti e bevande aggiornati
maggiore franchigia bagaglio
posti davanti ai motori
Alcune compagnie aeree possono designare un’intera classe economica come premium, come United p.s. sul suo aereo da servizio premium Boeing 757-200 transcontinentale. In altre compagnie aeree l’economia premium può essere quella che era l’economia regolare prima che venissero aggiunti altri posti, o solo le file più interessanti nella sezione economica. Inoltre, i biglietti Premium Economy guadagnano di solito più miglia nel programma frequent flyer di una compagnia aerea, attirando un bonus tra Economia e Affari.