La prima classe è la classe di viaggio più lussuosa di sedili e servizio su un treno, una nave passeggeri, un aereo, un autobus o un altro sistema di trasporto. Di solito è più costoso della classe business e della classe economica e offre il miglior servizio e alloggi di lusso.

La prima classe ha un tasso più alto rispetto alla seconda classe e si distingue per i sedili più comodi, più grandi, più spazio per le gambe e servizi extra regolari, come le connessioni per lavorare con i laptop. In alcuni paesi significa che c’è un servizio più personale. Anche la prima classe è solitamente più silenziosa della seconda classe a causa della differenza di prezzo.

Di solito la prima classe è composta da compartimenti separati. Un’eccezione era per la DEI olandese. Questo treno aveva solo due scompartimenti (fumare e non fumare) e la prima classe esisteva per questi convogli di otto posti nello scompartimento per non fumatori, senza un muro divisorio.

Alcuni treni come il TEE e il primo treno Intercity tedesco avevano solo la prima classe. Al contrario, alcuni treni locali non hanno una prima classe.

In un certo numero di paesi la prima classe ha un nome diverso. Ad esempio, si chiama Thalys Comfort 1 e nei treni a lunga percorrenza in Australia, servizio di canguro in oro.

In passato c’era ancora una terza classe. Il 3 giugno 1956 la prima classe fu abolita su raccomandazione dell’UIC e in Europa fu cambiato un sistema a due classi. Successivamente, l’allora terza classe è stata cambiata all’attuale seconda classe e l’allora seconda classe è diventata di prima classe. La prima classe originale, che era presente solo nei treni transfrontalieri, ritornò al TEE nel 1957 come premio speciale di prima classe. Al di fuori dell’Europa, in paesi come la Thailandia e l’India, ci sono più di 2 classi e la differenza di comfort e assistenza tra la prima e le altre classi è spesso considerevole.

aviazione
La sezione di prima classe di un aereo di linea a getto fisso è in genere verso la parte anteriore del velivolo. Molte compagnie aeree hanno rimosso completamente la prima classe dai loro voli internazionali, offrendo alla classe business il loro più alto livello di servizio internazionale. I passeggeri di prima classe sono generalmente ammessi nelle lounge degli aeroporti mentre aspettano i loro voli.

Linee ferroviarie

Australia
L’Australia ha operazioni ferroviarie interne in ciascuno dei suoi stati, esclusa la Tasmania, normalmente gestita dal governo dello Stato, ma in alcuni casi è gestita da operatori privati. In ogni stato, il viaggio di prima classe è diverso.

NSW TrainLink (Nuovo Galles del Sud)
I viaggi di prima classe su TrainLink sono disponibili in due forme. Sui treni Xplorer e XPT sono offerti posti a sedere di prima classe che includono un maggiore spazio per le gambe e posti a sedere reclinabili su sedili di classe economica. Su alcuni treni XPT si possono trovare anche compartimenti per dormire di prima classe. I servizi giornalieri ospitano tre persone per scompartimento e di notte portano due persone con alloggi in stile castello.

Queensland Rail (Queensland)
Il Queensland Rail offre viaggi di prima classe su molti dei loro servizi Traveltrain, oltre alla business class sul loro Tilt Train Services. Le carrozze di prima classe del Queensland Rail Traveltrain hanno fornito cabine private in entrambe le cabine roomette (camera singola) o twinette (camera doppia).

V / Line (Victoria)
La sistemazione di prima classe su V / Line è una disposizione di posti a sedere 2×2, con spazio per le gambe extra e reclinabile, disponibile solo su determinati servizi di locomotive.

Great Southern Rail (Nuovo Galles del Sud, Victoria, Australia Meridionale, Territorio del Nord e Australia Occidentale)
Questa ferrovia gestisce privatamente i servizi turistici The Overland, Indian Pacific e The Ghan. I viaggi di prima classe su questi treni sono marchiati come Platinum Service (sull’Indian Pacific e The Ghan) con cabine, twinette e cabine deluxe; o Red Premium Service (su The Overland) con 2×1 posti a sedere, spazio per le gambe extra e più reclinabile rispetto ai posti a sedere Red Service.

Canada
Via Rail offre vari tipi di prima classe in base alla lunghezza del viaggio. Viaggi più brevi hanno una sezione di prima classe, chiamata Via 1, con pasti caldi serviti al posto e un servizio bar completo. I passeggeri economici devono acquistare cibo se desiderato da un carrello a rotazione. Viaggi più lunghi hanno vari tipi di scompartimenti per dormire, compresi alcuni con docce, servizi igienici e letti estraibili.

Germania
Le varie ferrovie private e di proprietà statale in Germania presentavano sin dall’inizio servizi di prima classe, di seconda classe e di terza classe. Cominciando in Prussia nel 1852, furono introdotti allenatori di classe quarta estremamente austere. Dopo la nazionalizzazione (1920) e il consolidamento (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, 1924), la quarta classe fu abbandonata nel 1928 per generare maggiori entrate costringendo i passeggeri a pagare i prezzi più alti per i biglietti di terza classe.

Come quelli della maggior parte del resto d’Europa, le ferrovie dell’est e della Germania occidentale si trasferirono in un sistema a due classi nel 1956. A tal fine, la prima classe fu abbandonata e la seconda e la terza classe furono ridisegnate come la prima novità e seconde classi. Tranne che per alcuni servizi ferroviari regionali e pendolari (compresi alcuni, ma non tutti i sistemi S-Bahn), che sono di seconda classe, questa distinzione esiste ancora oggi.

La differenza di servizi tra la prima e la seconda classe varia tra gli operatori dei treni, i servizi e le linee. Generalmente si traduce in più spazio per le gambe, tavoli e / o tre di fila invece di posti a sedere a quattro posti per passeggeri di prima classe. Sui servizi internazionali e Sprinter ICE di Deutsche Bahn, i passeggeri di prima classe, a differenza dei passeggeri di seconda classe, ricevono un pasto gratuito; su tutti i servizi ICE e InterCity, ai passeggeri in prima classe viene offerta la completa selezione di pasti e bevande ai loro posti, mentre i passeggeri di seconda classe possono acquistarli solo nella carrozza ristorante.

Con alcuni servizi primari locali, gestiti sia da DB che da altre società, non vi è alcuna differenza tra i posti a sedere tra le classi, ad eccezione della presenza di braccioli e tavoli (con interni apparentemente più puliti in alcuni casi) in prima classe. La ragione per fornire spazi di prima classe su questi servizi è principalmente quella dovuta al prezzo più alto, di solito ci sono posti in prima classe quando vengono presi tutti i posti di seconda classe. In quanto tale, la giustificazione dell’acquisto di First Class sui servizi regionali, spesso per il viaggiatore medio, è più dettata dall’offrire una scommessa “migliore” per trovare posti vacanti disponibili su determinati treni (specialmente la S-Bahn di ora di punta / regionale servizi) piuttosto che la disponibilità di fronzoli tangibili in contrasto con la seconda classe.

Hong Kong
I compartimenti di Prima Classe sono disponibili sui treni che servono la MTR East Rail Line (ex KCR East Rail) anche dopo che la linea fu elettrificata e modernizzata nei primi anni ’80 (allora nota come la sezione britannica della ferrovia di Kowloon-Canton). A partire dal 2013 è l’unica linea ferroviaria nel paese per offrire un servizio di prima classe.

Invece di panche in acciaio inossidabile offerte ai passeggeri di classe standard, i posti individuali più confortevoli sono forniti in scompartimenti di prima classe. I passeggeri sono tenuti a pagare un extra “premio di prima classe” (equivalente alla tariffa standard per adulti del viaggio) in aggiunta alla tariffa standard, mentre gli scompartimenti di prima classe sono regolarmente controllati dagli ispettori dei biglietti.

Giappone
Il termine “First Class” fu abolito sulle ferrovie nazionali giapponesi nel maggio 1969 e sostituito da “auto verdi”. Le auto verdi sono identificabili dal logo verde a quadrifoglio sulle porte. Di solito sono in configurazione 1-2, con configurazione 2-2 per treni Shinkansen, sebbene siano state introdotte anche altre sistemazioni esclusive. Negli ultimi anni, c’è stata una tendenza graduale a ripristinare le auto ecologiche su linee di pendolari a più lunga distanza nell’area di Tokyo, complete di “Green Attendants” che forniscono un servizio di rinfresco in loco e controllano i biglietti. Sui treni notturni, le sistemazioni premium sono conosciute come cabine A, che possono essere cuccette, stanze private o suite.

Nagoya Railroad (Meitetsu) si riferisce ai suoi autobus di prima classe come servizio “myu-ticket” (ミ ュ ー チ ケ ケ ト). Questi allenatori sono in qualche modo più comodi della classe economica e includono posti a sedere assegnati.

Paesi Bassi
Analogamente alla Germania, i treni olandesi hanno avuto due classi dal 1956. Attualmente, solo i treni che circolano sul Merwedelingelijn e sulla linea Zutphen – Oldenzaal non hanno posti di prima classe. Su due linee in Frisia non ci sono biglietti di prima classe, ma i treni (che sono anche usati su linee con biglietti di prima classe) hanno posti di prima classe. Sulla maggior parte dei treni regionali e locali, la differenza tra la seconda e la prima classe è solo nell’imbottitura dei sedili, un bracciolo aggiuntivo, illuminazione decorativa o tavoli più grandi. Nella maggior parte dei casi, la prima classe dei treni è situata proprio dietro la cabina, impedendo ad altri di attraversarlo. Sui treni Intercity, la prima classe ha un posto a sedere 2 + 1, a differenza di 2 + 2 in seconda classe, può reclinare e dispone di un poggiapiedi nella disposizione dei posti. La maggior parte dei treni Intercity ha solo poche prese di corrente in prima classe, ma ciò è dovuto al fatto che fornire un gran numero di prese di corrente richiederebbe modifiche significative al sistema elettrico. Tutti i treni prodotti dopo il 2015 hanno prese di corrente e / o USB in entrambe le classi.

Russia
Il termine “First Class” non viene utilizzato come tale dalle ferrovie russe, che ha un proprio sistema di classe, ma viene comunemente impiegato per tradurre il corrispondente termine russo “SV” (“СВ” o “Спальный вагон”, letteralmente “Sleeping Car” “). Si noti che mentre tecnicamente la maggior parte delle auto nei treni a lunga percorrenza russi sono dormienti (ad esempio ormeggi piuttosto che posti a sedere), il termine è usato solo per le auto di prima classe. Tali auto di solito hanno 8 o 9 compartimenti a due letti con divani morbidi montati trasversalmente e un televisore, due servizi igienici alle diverse estremità dell’auto, e un bagno con doccia in comune (in auto a 8 scompartimenti). Esiste anche una versione deluxe dell’auto SV, solitamente soprannominata “Premium”, che dispone di vani ad un letto (o due letti con cuccetta superiore ripiegabile) con un WC / doccia integrato e un arredamento migliore. Questa variante deluxe a volte viene chiamata in modo informale “Myagky Vagon” (letteralmente “Soft Car”), sebbene questo sia un termine improprio, poiché storicamente tale designazione indicava l’intermedio tra le classi SV e Coupe, da tempo interrotto, e riferito al migliore arredamento e imbottitura più morbida degli ormeggi rispetto alla tradizionale classe Coupé.

Il servizio è solitamente lo stesso in tutte le classi sulle Ferrovie russe, con la differenza principale tra l’aumento dello spazio personale, la riduzione del rumore e un migliore isolamento da contatti indesiderati con estranei, oltre a servizi migliori; le auto di classe inferiore possono avere una doccia singola per due auto cuccette (54 passeggeri), mentre le auto SV ne hanno una per 16 passeggeri, e in un’auto Premium ogni passeggero ha la propria doccia, un’importante considerazione su linee come Trans-Siberian su quale viaggio può durare fino a un’intera settimana.

Spagna
I viaggi di prima classe non sono disponibili sui treni a breve distanza in Spagna, come i servizi Regionales o Cercanias, ma su treni a lunga e media distanza come la classe “Preferente” di Altaria o Euromed, paragonabile alla prima classe britannica. Questo include cibo e bevande gratuiti (in genere un drink di benvenuto a bordo, inclusi champagne e bevande con il pasto) e anche posti più grandi.

Un ulteriore servizio è disponibile sulla rete AVE ad alta velocità. Una tessera club o un biglietto preferenziale consente l’accesso alle lounge in determinate stazioni. Il servizio a bordo di un club comprende un grande sedile in pelle, l’alimentazione elettrica, un menù à la carte e un servizio bar illimitato gratuito al posto.

Vale la pena ricordare che su tutti i treni spagnoli “Grandes Líneas” (a lungo raggio) e Media Distancia (medio raggio), video e musica sono disponibili e accessibili tramite cuffie gratuite. Inoltre notevole è il costo del viaggio di prima classe. I prezzi non sono scontati se non per le ore di punta del giorno e il prezzo di un biglietto “preferente” è normalmente solo di € 30 – 40 in più rispetto all’economia, e la lezione di club sull’AVE è di solito solo € 40 in più rispetto a “preferente” – significativamente più economico della maggior parte delle tariffe di prima classe in Gran Bretagna.

Regno Unito
L’esistenza e la natura delle diverse classi di servizi passeggeri sui treni britannici è variata nel tempo. Fin dall’inizio, sono stati forniti carrelli di prima, seconda e terza classe, oltre a pullman Pullman di lusso. Attualmente, la maggior parte dei servizi a lunga distanza offre un servizio di prima classe e di classe standard, mentre la maggior parte dei servizi locali e suburbani sono di classe singola, così come i servizi di trasporto urbano come la metropolitana di Londra.

Il servizio di prima classe offre accesso a sezioni dedicate del treno di prima classe, quasi sempre con posti a sedere più piccoli ma più grandi e più confortevoli, in una disposizione generalmente più spaziosa che offre più spazio personale, spesso un tavolo e decorazioni / tappeti aggiornati, e in alcuni casi servizi aggiuntivi (come prese di corrente per telefoni cellulari o computer portatili).

Oltre ai posti a sedere dedicati, l’attuale esperienza ferroviaria di prima classe può includere l’accesso ad un salone (nelle principali stazioni di partenza e / o arrivo) e servizi aggiuntivi a bordo, come cibo e / o bevande, giornali gratuiti, ecc. Tali servizi di bordo variano ampiamente; possono essere distribuiti dalla società operativa del treno, per rotta, per giorno della settimana (giorno della settimana o fine settimana) e per ora del giorno. La più completa esperienza di prima classe è offerta dagli operatori di treni a lunga percorrenza, come la East Coast e Virgin Trains e anche il “Premier Service Nord-Sud” di Arriva Trains Wales, in particolare sui treni mattutini e serali nei percorsi ad alto volume, dove è rivolto ai viaggiatori d’affari.

Nei servizi pendolari più frequentati, le sedute della First Class sono simili o identiche alla classe Standard. Tuttavia, il suo costo molto più elevato garantisce al titolare del biglietto di prima classe una migliore possibilità di trovare un posto. Alcune compagnie ferroviarie offrono tariffe di prima classe che sono quasi il doppio della tariffa della classe standard. Su alcuni servizi, nonostante l’esistenza di una cabina di prima classe, è “declassificato” che indica che qualsiasi titolare di biglietto può sedersi lì, e di solito i biglietti di prima classe non sono venduti.

Il servizio di prima classe è offerto su treni notturni tra Londra e la Scozia (fare riferimento a Caledonian Sleeper) e Londra e il West Country (fare riferimento a Night Riviera).

I treni internazionali Eurostar tra la Gran Bretagna e l’Europa continentale offrono due distinti servizi di prima classe, che chiamano rispettivamente Business Premier e Standard Premier, oltre alla classe standard. La sistemazione a bordo è la stessa; la differenza è una maggiore flessibilità, un orario di check-in più breve e una ristorazione più ampia (un pasto completo invece di uno spuntino più leggero) per il servizio Business Premier. Standard Premier è stato introdotto il 1 ° settembre 2010; in precedenza, questo servizio si chiamava Leisure Select e includeva anche un catering completo.

stati Uniti
Dal 1863, George Pullman introdusse comodi vagoni ferroviari a lunga percorrenza da quella che sarebbe diventata la Pullman Palace Car Company, fondata nel 1867.

Oggi, sui servizi Amtrak, sono disponibili viaggi di prima classe sul servizio Acela Express e servizi a lunga distanza gestiti con azioni Superliner o Viewliner. I passeggeri hanno anche accesso a speciali sale d’attesa in molte città e stazioni ad alto traffico. La prima classe del servizio Acela Express ha sedili più ampi rispetto alla business class standard (44 contro 65 posti per carrozza), prese elettriche in sala, un’assistente di carrozza e pasti e bevande gratuiti. Nei servizi di lunga distanza è previsto un posto letto in dormitorio, tra cui camere da letto, camere da letto, suite da letto e camere da letto accessibili. Molte camere sono dotate di doccia e servizi igienici; per le altre stanze si trova un WC e / o una doccia nelle vicinanze. I pasti e altri servizi in stile hotel sono inclusi nel prezzo.

Corea del Sud
I treni di classe KTX (Korea Train eXpress), KTX-Sancheon (Tipo A, B), Saemaeul, Mugunghwa (disponibili solo in alcune rotte) operano in First Class. Chiamato Teukshil (특실), First Class offre sedili più grandi e comodi. Il servizio di prima classe KTX e KTX-Sancheon include acqua minerale gratuita, cuffia, fazzoletti d’acqua e una tintarella. Solitamente i biglietti di prima classe costano circa il 50% in più dei biglietti della classe economica. La Prima Classe si trova su Car 2, 3, 4 sui treni KTX, Car 3 sui treni KTX-Sancheon e l’auto 1 sui treni Mugunghwa e Saemaeul. ITX (Intercity Train eXpress) – I treni Saemaeul non hanno un’auto di prima classe.

Navi da crociera e navi da crociera
Il RMS Titanic aveva ampie strutture di prima classe.

Alcuni vantaggi della prima classe sulle moderne navi da crociera comprendono cabine più grandi, check-in prioritario, imbarco e sbarco prioritari, selezione prioritaria di pasti seduti e, su linee premium, servizio di maggiordomo.

spedizione
Le navi di solito offrono una prima classe (chiamata anche “classe di cabina”) e una seconda. A bordo della Queen Mary 2 transatlantica, che percorre la normale rotta Europa-Nord America, vi è una “prima classe” e diversi livelli di cabine (Luxury, Grand Luxe, Suites) corrispondenti a categorie di ristoranti. Sui giganteschi traghetti e catamarani che attraversano le orme di Calais, c’è una classe unica, ma anche una “lounge di lusso” accessibile a pagamento, che è, in realtà, paragonabile a una prima classe. Sulle navi da crociera Fino a poco tempo fa, non esisteva un sistema di classe nel senso stretto del termine, ma piuttosto lussuosi e altri liner di classe ordinaria, sebbene alcune cosiddette cabine “di prima classe” fossero più spaziose. registrazione, imbarco e sbarco dei passeggeri effettuati separatamente. La tendenza odierna è di reintrodurre una prima classe separata (per navi più grandi).