Propano

Il propano è un alcano tre-carbonio con la formula molecolare C3H8. È un gas a temperatura e pressione standard, ma comprimibile a un liquido trasportabile. Un sottoprodotto della lavorazione del gas naturale e della raffinazione del petrolio, è comunemente usato come combustibile. Il propano fa parte di un gruppo di gas di petrolio liquefatto (gas GPL). Gli altri includono butano, propilene, butadiene, butilene, isobutilene e loro miscele.

Proprietà
Formula chimica	C 3 H 8
Massa molare	44,10 g · mol -1
Aspetto	Gas incolore
Odore	inodoro
Densità	2.0098 kg / m 3 (a 0 ° C, 101.3 kPa)
Punto di fusione	-187,7 ° C; -305,8 ° F; 85,5 K
Punto di ebollizione	Da -42,25 a -42,04 ° C; Da -44,05 a -43,67 ° F; Da 230,90 a 231,11 K
solubilità in acqua	47mgL -1 (a 0 ° C)
log P	2.236
Pressione del vapore	853,16 kPa (a 21,1 ° C (70,0 ° F))
La legge di Henry costante ( k H )	15 nmol Pa -1 kg -1
Acido coniugato	Propanium
Suscettibilità magnetica (χ)	-40,5 · 10 -6 cm 3 / mol
Termochimica
Capacità di calore ( C )	73,60 JK -1 mol -1
Entalpia std di formazione (Δ f H o 298 )	-105,2–104,2 kJ mol -1
Entalpia std di combustione (Δ c H o 298 )	-2.2197-2-2187 MJ mol -1
pericoli
Scheda di sicurezza
Pittogrammi GHS
Parola di segnale GHS	PERICOLO
Indicazioni di pericolo GHS	H220
Dichiarazioni cautelative GHS	P210
punto d’infiammabilità	-104 ° C (-155 ° F, 169 K)
autoaccensione temperatura	470 ° C (878 ° F, 743 K)
Limiti esplosivi	2,37-9,5%
Limiti di esposizione sanitaria negli Stati Uniti (NIOSH):
PEL (ammessa)	TWA 1000 ppm (1800 mg / m 3 )
REL (consigliata)	TWA 1000 ppm (1800 mg / m 3 )
IDLH (pericolo immediato)	2100 ppm

Storia
Il propano fu scoperto dal chimico francese Marcellin Berthelot nel 1857. Fu inizialmente identificato come un componente volatile nella benzina da Walter O. Snelling dell’US Bureau of Mines nel 1910. Sebbene il composto fosse conosciuto molto tempo prima, il lavoro di Snelling fu l’inizio dell’industria del propano negli Stati Uniti. La volatilità di questi idrocarburi più leggeri li ha resi noti come “selvaggi” a causa delle alte pressioni di vapore della benzina non raffinata. Il 31 marzo 1912, il New York Times riferì del lavoro di Snelling con gas liquefatto, dicendo che “una bottiglia d’acciaio porterà abbastanza gas per accendere una casa normale per tre settimane”.

Fu durante questo periodo che Snelling, in collaborazione con Frank P. Peterson, Chester Kerr e Arthur Kerr, creò dei modi per liquefare i gas GPL durante la raffinazione della benzina naturale.Insieme hanno fondato American Gasol Co., il primo distributore commerciale di propano. Snelling aveva prodotto propano relativamente puro entro il 1911, e il 25 marzo 1913, il suo metodo di lavorazione e produzione di gas GPL fu rilasciato con il brevetto n. 1.056.845. Un metodo separato per produrre gas GPL attraverso la compressione fu creato da Frank Peterson e il suo brevetto fu concesso il 2 luglio 1912.

Gli anni ’20 videro aumentare la produzione di gas GPL, con il primo anno di produzione registrata per un totale di 223.000 galloni americani (840 m3) nel 1922. Nel 1927, la produzione di gas LP commercializzata annua ha raggiunto 1 milione di galloni americani (3.800 m3), e nel 1935, il le vendite annuali di gas GPL hanno raggiunto i 56 milioni di galloni americani (210.000 m3). I principali sviluppi del settore negli anni ’30 comprendevano l’introduzione del trasporto di vagoni cisterna, l’odorizzazione del gas e la costruzione di impianti di imbottigliamento di bottiglie locali. L’anno 1945 segnò il primo anno in cui le vendite annuali di gas GPL raggiunsero un miliardo di galloni. Nel 1947, il 62% di tutte le case degli Stati Uniti era stato dotato di gas naturale o propano per cucinare.

Nel 1950, 1.000 Autopostali alimentati a propano furono ordinati dalla Chicago Transit Authority, e nel 1958, le vendite negli Stati Uniti avevano raggiunto 7 miliardi di galloni americani (26.000.000 m3) all’anno. Nel 2004, è stata segnalata una crescente industria da $ 8 miliardi a $ 10 miliardi con oltre 15 miliardi di galloni americani (57.000.000 m3) di propano utilizzati annualmente negli Stati Uniti

La radice “prop-” trovata in “propano” ei nomi di altri composti con catene a tre atomi di carbonio derivavano da “acido propionico”, che a sua volta era chiamato con il nome greco protos (che significa prima) e pione (grasso).

fonti
Il propano è prodotto come sottoprodotto di altri due processi, la lavorazione del gas naturale e la raffinazione del petrolio. La trasformazione del gas naturale comporta la rimozione di butano, propano e grandi quantità di etano dal gas grezzo, al fine di prevenire la condensazione di questi volatili nelle condutture di gas naturale. Inoltre, le raffinerie di petrolio producono un po ‘di propano come sottoprodotto di cracking di petrolio in benzina o olio da riscaldamento.

La fornitura di propano non può essere facilmente adattata per soddisfare l’aumento della domanda, a causa della natura sottoprodotta della produzione di propano. Circa il 90% del propano americano è prodotto internamente. Gli Stati Uniti importano circa il 10% del propano consumato ogni anno, con circa il 70% di quello proveniente dal Canada via pipeline e ferrovia. Il restante 30% di propano importato arriva negli Stati Uniti da altre fonti via mare.

Dopo che è stato separato dal petrolio greggio, il propano nordamericano è immagazzinato in enormi caverne di sale. Esempi di questi sono Fort Saskatchewan, Alberta; Mont Belvieu, Texas; e Conway, nel Kansas. Queste caverne di sale sono state scavate negli anni ’40 e possono immagazzinare 80.000.000 di barili (13.000.000 m3) o più di propano. Quando è necessario il propano, gran parte di esso viene spedito tramite condotte verso altre aree degli Stati Uniti. Il grado standard americano di uso automobilistico del propano è classificato HD 5. Il grado HD 5 ha un massimo del 5% di butano, ma il propano venduto in Europa ha una quantità massima consentita di butano del 30%, il che significa che non è lo stesso combustibile dell’HD 5. Il GPL utilizzato come carburante per autotrazione e gas da cucina in Asia e Australia, ha anche un alto contenuto di butano. Il propano viene anche spedito via camion, nave, chiatta e ferrovia in molte aree statunitensi.

Il propano può anche essere prodotto come biocarburante.

Proprietà e reazioni
Il propano subisce reazioni di combustione in modo simile ad altri alcani. In presenza di ossigeno in eccesso, il propano brucia per formare acqua e anidride carbonica.

Quando non è presente ossigeno sufficiente o troppo ossigeno per la combustione completa, si verifica una combustione incompleta, che consente di formare anche monossido di carbonio e / o fuliggine (carbonio):


La combustione completa di propano produce circa 50 MJ / kg di calore.
La combustione del propano è molto più pulita della combustione senza piombo della benzina e più pulita della combustione del gas naturale, a causa dell’altissimo contenuto di idrogeno nel propano. Il propano brucia più caldo di olio per riscaldamento domestico o gasolio a causa dell’elevato contenuto di idrogeno. Il gas naturale, noto come metano spedito a casa o in ufficio, non ha l’elevato contenuto di idrogeno del propano utilizzato in Nord America. La presenza di legami C-C, più i legami multipli di propilene e butilene, creano scarichi organici oltre al biossido di carbonio e al vapore acqueo durante la combustione tipica. Questi legami causano anche la combustione del propano con una fiamma visibile.

Contenuto energetico
L’entalpia di combustione del gas propano in cui tutti i prodotti ritornano allo stato standard, ad esempio quando l’acqua ritorna allo stato liquido alla temperatura standard (nota come valore di riscaldamento più elevato), è (2219,2 ± 0,5) kJ / mol, o (50,33 ± 0,01 ) MJ / kg. L’entalpia di combustione del gas propano in cui i prodotti non ritornano allo stato standard, ad esempio quando i gas caldi, compreso il vapore acqueo, escono da un camino (noto come valore di riscaldamento inferiore) è -2043.455 kJ / mol. Il valore calorico inferiore è la quantità di calore disponibile dalla combustione della sostanza in cui i prodotti della combustione vengono scaricati nell’atmosfera. Ad esempio, il calore di un caminetto quando la canna fumaria è aperta. Il propano utilizzato in Nord America come combustibile per autotreni e carrelli elevatori, è classificato come HD 5 e ha un numero di ottano di 104,5 R + M. La R significa Ricerca ottano e la M indica Motor ottano. Entrambi i R + M devono essere sommati per ottenere la media di questi due diversi test di laboratorio. EG: Il metanolo è 99 ottani mentre l’etanolo è 99,5 ottani, a confronto, il gas naturale metano è valutato a 120 ottani, quindi utilizza i tuoi motori con rapporti di compressione da 15 a 1 e divertiti.

Densità
La densità di propano liquido a 25 ° C è di 0,493 g / cm3, che equivale a 4,11 libbre per gallone liquido statunitense o 493 g / L. Il propano si espande all’1,5% per 10 ° F. Pertanto, il propano liquido ha una densità di circa 4,2 libbre per gallone (504 g / L) a 60 ° F (15,6 ° C).

usi
Il propano è una scelta popolare per barbecue e stufe portatili perché il basso punto di ebollizione di -42 ° C (-44 ° F) lo rende vaporizzato non appena viene rilasciato dal suo contenitore pressurizzato.Pertanto, non è richiesto alcun carburatore o altro dispositivo di vaporizzazione; basta un semplice ugello di misurazione. Il propano alimenta alcuni motori diesel locomotive come combustibile aggiunto al turbocompressore per fornire una combustione, autobus, carrelli elevatori, taxi, motori fuoribordo per imbarcazioni e macchine per la rifusione del ghiaccio e viene utilizzato per il riscaldamento e la cottura in veicoli ricreativi e camper.

Dal momento che può essere facilmente trasportato, è un combustibile popolare per il riscaldamento domestico e la generazione elettrica di riserva in aree scarsamente popolate che non dispongono di gasdotti naturali. Molti autocarri pesanti utilizzano il propano come spinta, dove viene aggiunto attraverso il turbocompressore, per mescolarsi con le goccioline di carburante diesel. L’altissimo contenuto di idrogeno delle gocce di propano, aiuta il gasolio a bruciare più caldo e quindi più completo. Ciò significa più coppia, più potenza e scarico più pulito. È normale che un motore diesel da 7 litri per veicoli industriali sia in grado di aumentare il consumo di carburante del 20-33% quando utilizza un sistema a propano. È più economico perché il propano è molto più economico del gasolio.La distanza più lunga che un camionista del cross country può percorrere con un pieno carico di carburante, combinato diesel e propano, significa che può mantenere entro le sue ore federali le regole del lavoro con due meno fermate di carburante in tutto il paese.

I camionisti, le trazioni di trattori e gli agricoltori hanno utilizzato un sistema di propulsione per oltre 40 anni in Nord America. Le navi internazionali possono usare i fumi di propano che evaporano dalle navi oceaniche che trasportano il GPL, perché mentre il sole riscalda il propano durante il viaggio, catturano il gas propano evaporante e lo immettono nel sistema di aspirazione dell’aria dei motori diesel delle navi. Ciò riduce il consumo di carburante nel bunker e aiuta i fumi di scarico a ridurre l’inquinamento. Questo è molto critico per l’anno 2020 in quanto vi è un accordo internazionale per utilizzare il gas naturale propano o metano come additivo obbligatorio per il combustibile bunker (molto pesante) per tutte le navi che viaggiano negli oceani a partire dal 2020.

Un cilindro di propano in acciaio da 20 libbre (9,1 kg). Questo cilindro è dotato di una valvola di prevenzione del troppo pieno (OPD), come evidenziato dal volantino trilobulare.
Il propano è generalmente immagazzinato e trasportato in cilindri di acciaio come un liquido con uno spazio di vapore sopra il liquido. La pressione del vapore nel cilindro è una funzione della temperatura. Quando il propano gassoso viene prelevato ad una velocità elevata, il calore latente di vaporizzazione richiesto per creare il gas causerà il raffreddamento della bottiglia. (Questo è il motivo per cui l’acqua spesso si condensa sui lati della bottiglia e quindi si blocca). Inoltre, i composti leggeri e ad alto numero di ottano si vaporizzano prima di quelli più pesanti e a basso numero di ottano. Pertanto, le proprietà di accensione cambiano quando il cilindro si svuota. Per questi motivi, il liquido viene spesso prelevato utilizzando un tubo pescante. Il propano viene utilizzato come combustibile nei forni per il riscaldamento, in cucina, come fonte di energia per scaldabagni, asciugabiancheria, barbecue, stufe portatili e veicoli a motore.

Il carburante “propano” disponibile in commercio, o GPL, non è puro. Tipicamente negli Stati Uniti e in Canada, è principalmente propano (almeno il 90%), con il resto principalmente etano, propilene, butano e odoranti incluso l’etilmercaptano. Questo è lo standard HD-5, (contenuto di propilene massimo consentito per il 5% e non più del 5% di butano ed etano) definito dalla American Society for Testing and Materials dal suo Standard 1835 per i motori a combustione interna. Tuttavia, non tutti i prodotti etichettati “GPL” sono conformi a questo standard. In Messico, ad esempio, il gas etichettato “GPL” può essere composto da 60% di propano e 40% di butano. “La proporzione esatta di questa combinazione varia in base al paese, in base ai prezzi internazionali, alla disponibilità di componenti e, in particolare, alle condizioni climatiche che favoriscono il GPL con contenuto di butano più elevato nelle regioni più calde e propano nelle zone fredde”.

Combustibile domestico e industriale
L’uso di propano sta crescendo rapidamente nelle aree non industrializzate del mondo. Il propano ha sostituito molte altre vecchie fonti di combustibile tradizionali.

Le industrie nordamericane che usano il propano includono fabbricanti di vetro, fornaci per mattoni, allevamenti di pollame e altre industrie che necessitano di calore portatile.

Nelle aree rurali del Nord America, così come nel nord dell’Australia, il propano viene utilizzato per il riscaldamento di impianti per il bestiame, essiccatoi per cereali e altri apparecchi per la produzione di calore. Quando viene utilizzato per il riscaldamento o l’essiccazione del grano, di solito viene conservato in un cilindro grande, posizionato in modo permanente, che viene ricaricato da un camion con propano. A partire dal 2014, 6,2 milioni di famiglie americane usano il propano come combustibile per il riscaldamento primario.

In Nord America, i camion per le consegne locali con una cilindrata media di 3.000 galloni statunitensi (11.000 L), riempiono grandi cilindri che sono installati permanentemente sulla proprietà, o altri autocarri di servizio scambiano cilindri vuoti di propano con cilindri pieni. I grandi carrelli per rimorchi e trattori, con una cilindrata media di 10.000 galloni statunitensi (38.000 L), trasportano il propano dalla conduttura o dalla raffineria all’impianto locale. Il bobtail e il trasporto non sono unici per il mercato nordamericano, anche se la pratica non è così comune altrove, e i veicoli sono generalmente chiamati petroliere. In molti paesi, il propano viene consegnato ai consumatori tramite cilindri singoli di piccole o medie dimensioni, mentre i cilindri vuoti vengono rimossi per il rabbocco in una posizione centrale.

Propene (detto anche propilene) può essere un contaminante del propano commerciale. Il propano contenente troppo propene non è adatto alla maggior parte dei carburanti per veicoli. HD-5 è una specifica che stabilisce una concentrazione massima di propene al 5% in propano. Le specifiche del gas propano e di altri gas sono stabilite in ASTM D-1835. Tutti i carburanti a propano includono un odorizzante, quasi sempre etanetiolo, in modo che le persone possano facilmente sentire l’odore del gas in caso di perdita. Il propano come HD-5 era originariamente destinato all’uso come carburante per veicoli. HD-5 è attualmente utilizzato in tutte le applicazioni di propano.

refrigerazione
Il propano è anche strumentale nel fornire refrigerazione off-the-grid, come fonte di energia per un frigorifero ad assorbimento di gas ed è comunemente usato per i veicoli da campeggio e da diporto.Inoltre, miscele di “isopropano” puro (R-290a) (miscele di isobutano / propano) e isobutano (R-600a) possono essere utilizzate come refrigerante circolante nella refrigerazione basata su compressore opportunamente costruita. Rispetto ai fluorocarburi, il propano ha un potenziale di riduzione dell’ozono trascurabile e un potenziale di riscaldamento globale molto basso (con un valore di solo 3,3 volte il GWP di anidride carbonica) e può servire come sostituto funzionale di R-12, R-22, R-134a e altri refrigeranti clorofluorocarburi o idrofluorocarburi nei sistemi convenzionali di refrigerazione e condizionamento dell’aria. Poiché il suo effetto di riscaldamento globale è molto inferiore a quello dei refrigeranti attuali, il propano è stato scelto come uno dei cinque refrigeranti sostitutivi approvati dall’EPA nel 2015, per l’uso in sistemi appositamente progettati per la sua infiammabilità.

Nei veicoli a motore
Tale sostituzione è ampiamente vietata o scoraggiata negli impianti di climatizzazione dei veicoli a motore, poiché l’uso di idrocarburi infiammabili in sistemi originariamente progettati per trasportare refrigeranti non infiammabili presenta un rischio significativo di incendio o esplosione.

Venditori e sostenitori di refrigeranti di idrocarburi discutono contro tali divieti sulla base del fatto che ci sono stati pochissimi incidenti simili rispetto al numero di sistemi di condizionamento d’aria del veicolo riempiti con idrocarburi.

Carburante
Il propano viene anche usato sempre più per i carburanti dei veicoli. Negli Stati Uniti, oltre 190.000 veicoli su strada utilizzano propano e oltre 450.000 carrelli elevatori lo utilizzano per il potere. È il terzo carburante per veicoli più popolare al mondo, dietro benzina e gasolio. In altre parti del mondo, il propano utilizzato nei veicoli è noto come autogas. Nel 2007, circa 13 milioni di veicoli in tutto il mondo utilizzano l’autogas.

Il vantaggio del propano nelle automobili è il suo stato liquido a una pressione moderata. Ciò consente tempi di ricarica rapidi, costruzione di cilindri di carburante a prezzi accessibili e intervalli di prezzo in genere poco più della metà di quelli della benzina. Nel frattempo, è notevolmente più pulito (sia nella movimentazione, sia nella combustione), comporta meno usura del motore (a causa dei depositi di carbonio) senza diluire l’olio motore (spesso prolungando gli intervalli di cambio dell’olio) e fino a poco tempo fa era un affare relativo in Nord America . Il numero di ottano del propano è relativamente alto a 110. Negli Stati Uniti l’infrastruttura di propulsione è il più sviluppato di tutti i carburanti per veicoli alternativi. Molti veicoli convertiti dispongono di provviste per il rabbocco delle “bottiglie da barbecue”. I veicoli appositamente progettati sono spesso in flotte di proprietà commerciale e dispongono di impianti di rifornimento privati. Un ulteriore risparmio per gli operatori di veicoli a propano, specialmente nelle flotte, è che il furto è molto più difficile che con benzina o diesel.

Il propano viene anche utilizzato come carburante per i piccoli motori, specialmente quelli utilizzati al chiuso o in aree con aria e ventilazione insufficienti per trasportare lo scarico più tossico di un motore alimentato a benzina o diesel. Più recentemente, ci sono stati prodotti per la cura del prato come tagliatrici, tosaerba e sfogliatrici destinati ad uso esterno, ma alimentati a propano per ridurre l’inquinamento atmosferico.

Dispositivi esplosivi improvvisati
Bombole di propano e propano sono state usate come ordigni esplosivi improvvisati in attacchi e tentati attacchi contro scuole e bersagli terroristici come il massacro della scuola di Columbine, l’attentato alla scuola di Brindisi del 2012, la crisi degli ostaggi della Discovery Communications e le autobombe.

Altri usi
Il propano è il principale gas infiammabile nelle torce per saldatura per la saldatura.
Il propano è utilizzato come materia prima per la produzione di prodotti petrolchimici di base nel cracking con vapore.
Il propano è il combustibile primario per le mongolfiere.
Viene utilizzato nella produzione di semiconduttori per depositare carburo di silicio.
Il propano è comunemente usato nei parchi a tema e nell’industria del cinema come combustibile economico ad alta energia per esplosioni e altri effetti speciali.
Il propano è usato come propellente, facendo affidamento sull’espansione del gas per sparare il proiettile. Non accende il gas. L’uso di un gas liquefatto dà più colpi per cilindro, rispetto a un gas compresso.
Il propano è utilizzato come propellente per molti spray per aerosol domestici, comprese creme per la rasatura e deodoranti per ambienti.
Il propano è una materia prima promettente per la produzione di propilene e acido acrilico.
pericoli
Il propano è un semplice asfissiante. A differenza del gas naturale, il propano è più denso dell’aria.Può accumularsi in spazi bassi e vicino al pavimento. Se abusato come un inalante, può causare ipossia (mancanza di ossigeno), polmonite, insufficienza cardiaca o arresto cardiaco. Il propano ha una bassa tossicità poiché non è facilmente assorbito e non è biologicamente attivo. Conservato comunemente sotto pressione a temperatura ambiente, il propano e le sue miscele lampeggeranno evaporando a pressione atmosferica e si raffreddano molto al di sotto del punto di congelamento dell’acqua. Il gas freddo, che appare bianco a causa dell’umidità che si condensa nell’aria, può causare congelamento.

Il propano è più denso dell’aria. Se si verifica una perdita in un sistema di alimentazione a propano, il gas tenderà ad affondare in qualsiasi area chiusa e quindi presenta un rischio di esplosione e incendio. Lo scenario tipico è un cilindro che perde contenuto in un seminterrato; la perdita di propano si dirama attraverso il pavimento verso la luce pilota sul forno o scaldabagno e provoca un’esplosione o un incendio. Questa proprietà rende il propano generalmente inadatto come carburante per le barche.

Un pericolo associato alla conservazione e al trasporto di propano è noto come BLEVE o esplosione di vapore in espansione liquido in ebollizione. L’esplosione di Kingman ha coinvolto un carro cisterna ferroviario a Kingman, in Arizona, nel 1973 durante un trasferimento di propano. L’incendio e le successive esplosioni hanno provocato dodici morti e numerosi feriti.

Confronto con gas naturale
Il propano viene acquistato e immagazzinato in forma liquida (GPL), e quindi l’energia del carburante può essere immagazzinata in uno spazio relativamente piccolo. Il gas naturale compresso (CNG), in gran parte metano, è un altro gas utilizzato come combustibile, ma non può essere liquefatto dalla compressione a temperature normali, poiché questi sono ben al di sopra della sua temperatura critica. Come gas, è necessaria una pressione molto elevata per immagazzinare quantità utili. Ciò comporta il rischio che, in un incidente, proprio come con qualsiasi bombola di gas compresso (come un cilindro di CO2 utilizzato per una concessione di soda), un cilindro a metano possa esplodere con grande forza, o perdere rapidamente abbastanza da diventare un missile semovente. Pertanto, il CNG è molto meno efficiente da immagazzinare, a causa del grande volume del cilindro richiesto.Un mezzo alternativo per immagazzinare il gas naturale è come un liquido criogenico in un contenitore isolato come gas naturale liquefatto (GNL). Questa forma di stoccaggio è a bassa pressione ed è circa 3,5 volte più efficiente di quella di essere immagazzinata come CNG. A differenza del propano, se si verifica uno sversamento, il metano evapora e si disperde in modo innocuo perché è più leggero dell’aria. Il propano è molto più comunemente usato per alimentare i veicoli rispetto al gas naturale, perché l’attrezzatura richiesta costa meno. Il propano richiede solo 1.220 kilopascal (177 psi) di pressione per mantenerlo liquido a 37,8 ° C (100 ° F).

Costo al dettaglio

stati Uniti
A partire da ottobre 2013, il costo al dettaglio di propano era di circa $ 2,37 per gallone, o circa $ 25,95 per 1 milione di BTU. Ciò significa che riempire un serbatoio di propano da 500 galloni, che è quello che di solito le famiglie usano il propano come principale fonte di energia, costa $ 948 (80% di 500 galloni o 400 galloni), un aumento del 7,5% sull’inverno 2012-2013 stagione media americana.Tuttavia, i costi di propano per gallone cambiano significativamente da uno stato all’altro: l’Energy Information Administration (EIA) cita una media di $ 2,995 per gallone sulla costa orientale per ottobre 2013, mentre la cifra per il Midwest è stata di $ 1,860 per lo stesso periodo.

A dicembre 2015 il costo di vendita al dettaglio di propano era di circa $ 1,97 per gallone. Ciò significa che il riempimento di un serbatoio di propano da 500 galloni all’80% della capacità costa $ 788, un calo del 16,9% o $ 160 in meno rispetto alla citazione di novembre 2013 in questa sezione.Differenze regionali simili nei prezzi sono presenti con il valore dell’EIA di dicembre 2015 per la costa orientale a $ 2,67 per gallone e il Midwest a $ 1,43 per gallone.

A partire da agosto 2018 il costo medio al dettaglio di propano negli Stati Uniti era di circa $ 2,48 per gallone. Il prezzo all’ingrosso del propano negli Stati Uniti scende sempre in estate poiché la maggior parte delle case non lo richiede per il riscaldamento domestico. Il prezzo all’ingrosso del propano nell’estate 2018 è stato tra 86 centesimi a 96 centesimi per gallone americano, in base a un carico di camion o carico di vagoni ferroviari. I prezzi giornalieri di propano sono pubblicati sul sito Barrons dot com ai dati di mercato e ai prezzi in contanti ogni giorno alle 21:00 per il commercio all’ingrosso di propano di quel giorno. Il prezzo per il riscaldamento domestico è esattamente il doppio del prezzo, quindi a 95 centesimi al gallone all’ingrosso, ciò significherebbe un prezzo di consegna a domicilio di $ 1,90 per gallone se ordini 500 galloni alla volta. I prezzi nel Midwest sono sempre più economici della California. I prezzi per le consegne a domicilio salgono sempre verso la fine di agosto oi primi giorni di settembre, quando le persone iniziano ad ordinare il riempimento dei serbatoi di casa.