第一次世界大戦では、偵察、爆撃、敵機の駆除という3つの目標を達成するために航空機が使われました。 世界をリードする大国は、航空の助けを借りて戦闘活動を行う上で大きな成果を上げています。
観察
前述のように、偵察は、第一次世界大戦中に飛行機がカバーした最初の役割でした。 軍用機の使用に関する懐疑論は、米南北戦争中の観測のための風船としての風船の使用から得られた教訓によって緩和された。 実際、飛行機は、いくつかの賛美者によって、ボールの可能性を広げ、改善する方法として見られました。これは、例えば、丘の後ろに何があるかを見ることができないこと、および使用と移動の迅速さ。
第一次世界大戦が紛争の矛盾がなくなるまで、騎兵隊は地形の偵察と敵軍の一貫性と動きを行うために選択された武器にとどまった。 しかしトレンチ戦争の始まりは、偵察戦術偵察機として騎兵隊を完全に無用にし、飛行機の使用の拡大を好んだ。 航空偵察は、西部戦線のいくつかの主要戦闘において重要な役割を果たした。例えば、モンスの戦いの間にアレクサンドル・フォン・クルック（Alexander von Kluck）の命令の下、ドイツ側がジョン・フレンズ将軍によって指揮された英国軍隊の囲い込みを避ける。 Marneの最初の戦闘中に、一般的なフランスのJoseph-Simon Gallieniがドイツ側フランクに軍隊を送ることを許可します。
また、東部戦線では、スカウトは衝突の運命を決める上で重要な役割を果たしました。 たとえば、パイロットの警告を無視して、ロシアの将軍Alexander Samsonovは、Tannenberg戦闘中のPaul von Hindenburg将軍の帝国軍ドイツ軍によって事実上すべての軍隊を失った。 しかし、この敗北の後、ロシア人も（特に爆撃機Sikorsky Ilya Murometsを通じた）航空機の大規模な使用を開始し、そのおかげで彼らはBrusilov攻撃中に敵軍の処分に関する正確な地図を得た。
偵察飛行を行った飛行士は極端に危険な状況にあった。 パイロットとオブザーバーで構成された乗組員が一般的に行うミッションは、空中写真測量オペレーターにとって有用な、明確かつ重畳した写真画像を撮ることができるように、できるだけ直線的かつ安定したラインで航空機を保つことから成っていた。 この運用上の挙動は当然、偵察機を敵の砲兵や戦闘機の理想的なターゲットにしました。
偵察機がカバーしていたもう一つの役割は、砲兵に有利な戦術的観測であった。 操縦士は、いったん有能な指揮官に伝えられれば、敵の位置で砲撃を指示して再調整することができるような観測を実行する任務を持っていた。 彼らの砲撃の射撃に合わせてパイロットが持っていた特定の位置は、しばしば彼らが弾道軌道の頂点で空気中でほとんど動かずに見えて、フレンドリーな射撃を受ける危険性があった。
航空機が指揮する砲撃は、英国の飛行機によって発見され、検出され、地図化されたドイツ砲兵の砲撃位置が地上攻撃を可能にする間に、Aisneの第一次戦闘で注目に値する軍。 ヴェルダンの戦いは、敵の砲兵を盲目にするために、フォルケンハインの主要な標的として選ばれたフランス航空の部分で注目すべき役割を見た。 かなりの損失にもかかわらず、フランスの飛行隊は飛行を継続し、砲兵に戦術的支援を提供し、運用の有効性を維持できるようにしました。
戦争劇場で重要な役割を果たすことに加えて、偵察機は、敵の位置に心理戦闘機の打ち上げなど、大胆な行動の主役だった。 1918年8月9日、ヴェネツィアを追い越した聖ペラギウスの飛行場から出発して、詩人でありガブリエレ・ダヌンツィオの指揮下にあったイタリアのSVA 5の例が注目されます。同じd’Annunzioは作者であった。
砲撃
戦闘機とそのパイロットは一般大衆の間で大きな関心と配慮の対象となっていたが、報道陣の様々な国が実施した強力な宣伝キャンペーンのおかげで、戦争における彼らの役割は基本的に防御的だった。
紛争前にイタリアのDohuetとアメリカ人Billy MitchellとHugh Trenchardによって理論化されていたように、爆撃機は戦争の運命に本当の重さを加えた戦争の道具だった。 新しい飛行機は、その瞬間までのパラダイムの変化を可能にし、軍隊が最前線に立ち向かうのを見ましたが、ラインの後ろの領土はほぼ正常に生き続けました。 爆撃機の出現、そして敵の数キロメートル下の数キロメートルの目標を打ち破る能力は、戦闘で民間人と接して戦闘機を前進させるための努力を弱めることを初めて許した。
爆撃機と戦闘機の違いは、技術開発の観点から見ても明らかであった。 戦闘条件によってもたらされる一定の圧力は、しばしば数ヶ月で陳腐化した状態で狩猟を行ったが、発進率が数値的および質的に著しく小さかったのは爆撃機にとってそうではなかった。 この時期から、敵の戦争産業の生産能力とそこで働く人々の士気を弱めるために、戦略的および戦術的な砲撃の2つの原則の開発もあった。 砲兵柱、鉄道ジャンクションなどの特定の目的の破壊を目的とした操作、地上軍の戦略を支援するためのものである。
顕著な民間人のターゲットと人口センターは、当初、各国の最高権威によって極端に躊躇して採用された実践であった。 Paradigmaticはドイツのカイザー・ヴィルヘルム2世の例であり、1915年5月には軍用指揮官からのかなりの圧力の後、歴史的モニュメントを損なうことなくロンドンの村を襲うことに同意した。 1915年1月19日、ドイツのツェッペリンL3とL4がグレート・ヤーマスとキングス・リンの英国の都市を爆撃し、20人以上の犠牲者を出したとき、歴史上の市民の最初の意図的な爆撃が発生した。
前述のように、航空機を爆撃機として使用しようとする最初の試みは、イタロとトルコの戦争の始まりであり、基本的に実験の数は少なかった。 代わりに第一次世界大戦は、飛行船では、遠距離で比較的大量の爆発物を運ぶのに理想的な攻撃的な武器を最初に見つけました。
ドイツの軍隊、特に海軍は、これらの車両の主なユーザーであり、2つの専門工場が利用可能であった：Schütte-Lanzとその名が飛行船の同義語として採用されたことで有名になったのは、ツェッペリン。
戦略的砲撃
民間人に対する最初の空襲は1915年1月19日にドイツのツェッペリン2機が50kgの爆弾24個を発射したときに起こった。 ノーフォーク海岸の都市について 攻撃は4人の死を引き起こしただけだったが、国民とメディアの反応は激しかった。 1915年には19トンの攻撃があり、37トンの爆弾が投下され、181人が死亡した。
1916年には、飛行船の23回の襲撃が行われ、125トンの爆弾が落下し、293人が死亡した。 ロンドンは1916年5月に間違いで爆撃され、7月にはカイザーが都心の爆撃を許可した。
1917年、ZepelinsはGotha GV爆撃機によって支えられました。これは戦略的射撃に使用された最初の航空機でした。 これらの攻撃は英国戦争に大きな影響を与えませんでしたが、英国の戦闘飛行隊の生産を阻止することで、戦闘前に空中戦に参加できなくなりました。 打ち上げられた爆弾の死者数の見積もりは、人口とイギリス政府に大きな影響を与えた。イギリス政府は、爆撃が毎日起こると推定した。
少しずつ、英国防衛は改善され、1917年から1918年の間にわずか11回の攻撃が行われました。
合計で5,806の爆弾が発射され、557人が死亡した。
ハンティング飛行機
飛行機を狙うための最初の実験は、1912年に “実験的な戦闘機1″の下で “駆逐艦”のコードのようなマシンカンマキシムキャリバー.303インチの武装飛行機を作ったVickersによって行われました。 2人乗りの「突き上げ」はフロントフィールド全体を撃つことを意図していたはずだったが、前に置いたマシンガンの重さの影響が過小評価されたため、離陸時に殴られることを前提にしたその結果、最初の試行でプロトタイプが破壊されました。
前述のように、偵察飛行機は主に非武装の任務を遂行していたため、個々の武器の使用を嫌う最初の試みが残されていました。
しかし、この状況は1914年10月に急速に変わった。ルイ・ストレンジンは初めて、彼のアヴォロ504に安全ベルトを取り付け、観察者が起立して上下左右に撃たれるようにした。
歴史の最初の爆発は1914年10月5日、ホッチキス・ミル1914機関銃で武装した2人掛けのフランス人ヴォイシンの観察者がアビアックBIを打ち、墜落させたときに起こった。
その間、ヴィッカーズは武装した飛行機のコンセプトに取り組み、残念な「破壊者」を進化させようとしていました。 この作業の結果、1915年2月のビッカーズFB5ガンバスの西側正面に現れました。 駆逐艦には「プッシュ」エンジンが装備されていたため、飛行機は期待された成功を収めませんでした。また、戦闘機として効果的に使用するには遅すぎて重すぎました。
パイロットの経験が増えたことで、理想的な構成は、「牽引車」の飛行機のものであることが明らかになりました。この機体では、機関銃が操縦士の前で固定位置にあったため、人で撃つ このタイプのアプローチにより、オブザーバと関連する重量を排除し、飛行機をより軽くて操作し易くすることができました。 唯一の問題は、「トラクター」航空機の正面位置にある機関銃が、プロペラ羽根の発射をほぼ確実に引き起こし、悲惨な結果を招いたことである。
この場合も、ルイ・ストレンジは最初の実験者の1人であり、ルイスの機関銃をマルティンディードS.1の上翼に固定した。 1915年5月10日、敵の飛行機を撃墜しようとしてマガジン全体を発砲した後、彼は詰まった武器のロックを解除する必要があることに気付きました。 ナセルに立ち上がって、彼はあいまいになり始めましたが、同時に、彼は飛行機のコントロールを失いました。飛行機は地面にねじ込まれ始めました。 幸いにも、彼は操縦席に戻ったが、Strangeは生き残ったが、テストされた解決策はこの場合最適ではないことが証明された。
その後の戦闘では、飛行機のボディと一体化した前部機関銃の構成を採用することが可能な異なる解決法が実験された。そのコンセプトは、衝突前の年にローランド・ギャロスが最初に表現したものである。 この時期、ガロスは、プロペラの回転円から飛び出るように、飛行機の軸から離れたところに機関銃を設置しようとしましたが、目標を達成するのが困難で、この試みを放棄しました。
戦前期にはMorane-Saulnierの共同設立者Raymond Saulnierもシンクロナイザを試作した。これはプロペラブレードが発射ラインの前にいないときにのみマシンガンを撃つことを可能にするメカニズムである。 最初の試みはホッチキスの機関銃で行われたが、彼の火の体制の予測不可能性が原因でサウニーは諦めた。
GarrosとSaulnierは1915年にパリで会い（パイロットはMorane-Saulnier Type Gを飛行しました）、一緒に別のアプローチを開発しました。 彼らは射撃線の高さにあるプロペラブレード上のパイロットの方に向いた頂点を持つ鉄製の三角形を取り付けました。弾丸が当たった弾丸が逸れてしまうという考えで、 Garrosはこのソリューションを1915年4月1日に戦闘でテストし、完全な成功を収め、4月13日と18日に敵の2人乗りをノックダウンし、さらに勝利を収めました。Garrosの悪用は、しかし、4月19日、コルトライクの駅を攻撃している間に、ガロスは打撃を受け、陸に強制され、その後彼の飛行機と共に捕らえられた。
このエピソードは、ドイツ戦闘機航空の開発に影響を与えた。 Garrosの飛行機は、実際には、最も成功したドイツの航空工学者であり、Eindeckerシリーズのモノプレーンの設計者であるAnthony Fokkerにもたらされました。 いくつかの情報源によると、FokkerはすでにGarrosのMorane-Saulnierを所有していたときに、シンクロナイザーのバージョンに取り組んでいましたが、48時間後にはEindeckerにもそのような仕組みが備わっています。
地上試験での結果と比較して操縦士の懐疑的姿勢を考えると、FokkerはEindeckerを直接派遣し、すぐにFarman偵察機を引っ張った。 この時点でイノベーションは受け入れられ、直ちにオズワルド・ボエルケと彼の第二の指揮官であったマックス・イメルマン（Max Immelmann）によって搾取された。ドイツのマスコミは、
Eindeckerに同期機構を導入することは、空中戦争の権力関係を逆転させた。 それまでは、連合軍の航空機はドイツの航空機よりも大きな安定性を享受していました。 突然、この優位性は欠点となりました。なぜなら、最終的に適切な方法で武装したアインデネカーは、相手を倒すためのより大きな機動性を利用することが非常に容易だったからです。 犠牲者数が増えた結果、以前に行われた連合軍の爆撃が夜間の行為となった。
ドイツ軍は、敵のスカウトを引き裂き、対立する砲兵の能力を破って、ベルンドンの戦いに参加したエインデネッカーのおかげで、長い間空気制御を維持していました。 Verdunの戦いは第1次世界大戦の焦点の1つであり、地上での操作が関係していました。 両方の面で航空戦術を開発する重要な機会でもありました。 ドイツ軍は、「フランス軍が死に至るだろう」との戦いを戦いにしていた一般的なファルケンハインの戦略を支持して、大気の優越を達成するために、ベドウンの前面にほとんどの飛行機を集中させた。 航空戦略には、フランス航空機が戦場へのアクセスを妨げることを意図した2人乗りタイプCからなる「バリアパトロール」の維持が含まれていました。 Fokker EIとPfalz EIとの間の約180で構成される第2の力は、最終的に通過することができる者を阻止することで告発された。
しかし、1916年中頃、ソンムの戦いに対応して、ドイツのモノプレーンは、前述のビッカーズ・ガンバス、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーFE2b、エアロDH.2、ニーポルト11。
事実、これらの飛行機はすでに以前から利用可能だったが、Boelckeが後に「ドイツ航空の最も黒い日」と定義した7月から8月の間に、連合軍は防衛組織の飛行を導入した。 ドイツ軍が通常使用する4機のグループに効果的に反撃した。 空中戦術の変化は、1916年6月18日のMax Immelmannの解体によって象徴的に閉鎖された「惨敗の敵」の終わりを実践しました。
1916年の秋、一連の飛行機の操縦面に出現し、航空戦争の勢力の均衡を同盟国に有利にした。 Sopwith Pup EnglishとSPAD S.VII Frenchのサービス開始は、ドイツのAlbatros DIとD IIのための強力な対戦相手をフィールドに入れました。
1916年10月28日にアーウィン・ベーム（ErwinBöhme）が操縦した別の飛行機との衝突でボエルケが死亡したことと、彼の後援者の一人のヘッドラインに登ったことで、空襲の新たな政権交代が目立ちました。男爵Manfred von Richthofen。 若手パイロットはイギリスのエース・ラノー・ホーカーを戦闘でノックダウンし、勝利を賞賛するために彼はアルバトロスを完全に赤で描き、「レッド・バロン」の伝説を始めた。
彼の能力を認めて、彼はJagdstaffel 11（Jasta 11）の命令を受け、NieuportBebéにインスパイアされた新型Albatros D.IIIの装備を再確認しました[不明]。 新しい航空機と新しい指揮官の組み合わせは、連合国にとって特に致命的であり、空爆をドイツの手に渡した。 1917年4月（Bloody Aprilと呼ばれる）、Jasta 11による連合軍の損失は80台に達し、うち21台はRichtofenによって個人的に撃墜された。
4月のドイツの優位性は、Sopwith triplane英語のフロントラインに導入されたときには揺さぶられ始めました。スピードとサービス上限の実績は、Albatros D.IIIとDV Germanyのそれよりもかなり高かったです。 しかし、他の場面と同様に、この優位性は短命でした。 ドイツ軍による第1戦闘機から第1戦闘機へのSopwithトリプレットのキャプチャは、ドイツの検査官がPfalz-Flugzeugwerke、Siemens-Schuckert、Fokkerに類似のものを開発することを要求しました。 ドイツ側のこの工学的な努力の結果、Fokker博士I（おそらく、レッドバロンのお気に入りであるという紛争の最も有名な航空機）が実現しました。
Bloody Aprilに得られた驚異的な結果は、ドイツ最高司令部がRichtofenに4つの飛行隊であるJagdeschwader I（JG I）で構成された狩猟隊を委託し、利用可能なパイロットを募集しました。 必要に応じて最前線を移動した群れは、カリスマ的な指導者を模倣しながら、明るい色の飛行機を塗装するパイロットの習慣のため、すぐに「サーカス・ボランテ」という名前をつけた。 Jastaの飛行機が攻撃を開始するのを待っている飛行機で飛行することを予見した特定の攻撃操作が採用されました。
Richtofenの大きな影響力は、ドイツ軍による航空使用の戦術の決定的な変化の基礎でもありました。 IV Armataに割り当てられ、航空キャプテンのOtto Bufeの指示のもとに置かれていたが、すぐに狩猟羊の使用の相違が原因で後者と衝突した。 事実、Bufeは、歩兵のための戦術的ツールとしての航空機の使用を主張し、ブロッキングフォースの機能として、事前にプログラムされた特定の時間帯に航空機の存在を要求した人々の一人であった。 反対に、RichtofenはFritz von Falkenhayn（Erich von Falkenhayn German将軍の息子）への手紙で、大規模な虐殺の予測不能性と有効性を保証するために、狩猟用群をできるだけ独立させておく必要があると主張した敵機の数。 同じ手紙で、彼はまた、Sopwith三面図とSopwith Camelの連合導入にもかかわらず、Albatros D.IIIとDVの劣等感が明らかになり、数多くの有効なパイロット 彼は後に、アルバトロスの製造業者の独占体制が、より効果的な航空機、例えばフォッカー
Sopwith Triplaneの戦前の紹介は、RNASに体重がシフトした大気覇権の新しい変化をもたらしました。 JGがドイツ側のエリートユニットとして登場したのと同じように、もう一方のフロントでは、エースRaymond Collishawが率いるカナダの “Black Flight”群の肯定がすぐに起こりました。 美的類似性（ブラック・フライトはそのパイロットが飛行機を完全に黒く塗ったのでその名前が付けられた）に加えて、カナダの地形は破壊能力に関してJG Iに匹敵することが判明した。 1917年の6月と7月に、Collishawのパイロットは少なくとも86個の敵機をノックダウンし、わずか3機を失った。
ドイツ航空が倒れた明らかな劣悪状態は、Sopwith Triplaneと効果的に戦うことができる新しい戦闘機で得るためにRichtofenにすべての影響力を行使するために押し付けられた。 ドイツの工業的な努力の結果は、一連の新しいモデルでした。その中で、同じリッチトーフェンの言葉で「悪魔のように駆け抜けて、猿のように登る」というフォッカー博士が現れました。
しかし、Sopwith TriplaneがRoyal Aircraft Factory SE5aとSopwith Camelに置き換えられ、同時にフランスのSPAD Sが導入されたため、Dr. Iの紹介では、空の覇権の新しい変化に対応していませんでした.XIII、SPAD S.VIIの優れた進化。 新型航空機の主な技術革新は、ロータリーエンジンの使用に関連したねじり問題を解消したリニアモータをSE5aに導入して、操縦の容易さの利点になりました。 Sopwith Camelの場合の前部の構造重量の大部分の移動は、その操縦性をかなり増加させた。
新しい連合国とドイツの航空機の衝突により、両陣営の損失が発生した。 Jasta 11の指揮官、Kurt Wolffは、9月15日にBlack FlightのSopwith Camelによって撃墜され、当初はVossに割り当てられたDr.IのプロトタイプであるFokker FIを操縦しました。 ボス自身は月末に撃墜され、7人のSE5aに対して単独で戦っていた。
しかし、博士は何とか力を元通りに戻し、1917年10月に空中で数標本が粉砕されるまで状況は変わりませんでした。 細胞が空中戦闘のストレスによって強く影響を受けたと診断されたため、Drsは戦闘群に強化版が配達された1918年の初めまで接地された。 しかし、博士Iを最前線に戻しても、優位性をドイツの手に戻すことはできませんでした。 戦闘機の不在は、同盟国が多数のキャメル、SE5a、およびSPADを導入することを可能にし、戦いを非常に不公平にしました。 マックス・イメルマンの死が事実上「スカラー・フォッカー」の時代を閉鎖したので、空中での勝利へのドイツの希望は、1918年4月21日に議論の的となった原因のためにDr.Iの命令に駆り立てられたリッチトーフェン
対戦相手よりも優れた多くの機能を備えたフォッカーD.VIIの導入は、状況を解決する役目を果たしました。 D.VIIsは比較的少量で生産された。なぜなら、ドイツの産業は原材料の不足に悩まされ始めていたためであり、より高い数値で可能だった紛争には影響を与えなかったからである。 この飛行機の例外は、武装勢力が、連合軍とドイツ帝国の間に含まれ、D.VIIに関する特定の条項を含み、勝者がすべての標本と建設プラントを取得すべきであったことによって証明される。 しかし、同盟国の期待はAntony Fokkerのイニシアチブに失望した。Antony Fokkerはすぐに植物を解体し、周囲の農場に隠し、20世紀の大半にD.VIIが生産されたオランダで密かに報告した。
影響
戦争の終わりには、地上戦における航空ミッションの影響は、主に戦術的であった – 戦略爆撃は、実際にはまだ非常に基本的ではなかった。 これは部分的には資金調達と利用が制限されたことによるものです。 一方、この戦争で軍事的武器が最大の効果を発揮した砲兵は、気球撮影や気球や航空機による航空機の「スポット」の可能性のために非常に大きなものでした。 1917年には飛行を制限するのに十分な悪天候が「砲撃者の目を外に出す」ほど良いとみなされました。
フランスのすべてのアメリカ空軍戦闘隊の指揮官、ビリー・ミッチェル（Billy Mitchell）准将のように、「ドイツにもたらされたダメージだけが空を飛んできた」と主張している人もいる。 ミッチェルは戦争の未来が地面にも海上でもなく、空中であったという彼の見解では有名な論議を呼んでいた。