搭乗

搭乗（Boarding）とは乗客を車両に乗せることで、通常は公共交通機関に乗ることです。 搭乗は、車両に入ることから始まり、各乗客の座席とドアの閉鎖で終了する。 この用語は、道路、水道、航空輸送で使用されます（たとえば、乗客はコーチに乗る）。

搭乗は、旅客の航空輸送、乗客への呼び出し、搭乗ゲートへの飛行の間に、飛行機によって予約された飛行機に到達する搭乗ゲート、および航空機のドアがロックされている日付までの段階である。 この点からは、航空会社の空港会社のランプ代理店からのボードのアカウンタビリティ（飛行キャプテン）があります。

遅くとも乗客がゲートに到着しなければならない時間、いわゆる最終搭乗時間は、通常、発行された搭乗券に入力される。 それぞれの航空機には、乗客搭乗ブリッジを介して直接ゲートから、またはエプロンバスを使用したバス乗り、または小さな空港で、空港エプロンを介して徒歩で歩行することができます。

航空
商業空港では、公示システムの搭乗呼びは、出発ゲートに進み、航空機に乗り込むように旅行者に求めている。 これは、飛行機のサイズと乗客の数に応じて、出発の1時間前から30分前までいつでも開始することができます。 航空機に搭乗する場合には、往来またはジェットウェイが使用される。 小さな航空機は階段を持っています。

航空会社は、乗客の搭乗券を確認し、乗客とその身分証明書のリストと照合することによって、航空機へのアクセスを制御します。 多くの航空会社は、このプロセスを自動化するためにIATA標準バーコーディング搭乗券（BCBP）を使用しています。 2Dバーコードがスキャンされ、そのデータが航空会社のシステムに送信されて、乗客のリストが検索されます。 乗客が搭乗する権利がある場合は、肯定的なメッセージが航空会社に返送されます。

飛行機での搭乗は、地上の人員によって監督されます。 パイロットは、法律により航空機が「飛行中」であるため、ドアが閉鎖されるとすぐに搭乗を担当します。

搭乗後、ほとんどの場合、タクシーと離陸が続きます。

搭乗日
到着日は、フライトの出発日の数時間前に事前に決定されます。

飛行の出発を遅らさないために、搭乗は出発前に十分に始める必要があります。 同時に、離陸前に乗客に長い時間を費やさないように、飛行機の出発の準備はもはや多くありません。 したがって、搭乗は、前の乗客の出発後に既に清算され、手配されている乗客を受け入れる準備ができたときに始まり、飛行の出発の準備は進んだ段階に達しています。 搭乗が進むにつれて、飛行機への食糧の積み込み、タンクへの燃料の充填、搭乗手荷物の主要な貨物室への積み込みなど、飛行の準備が完了することができます。

通常、飛行機のサイズ、乗客の数、ターミナルからの距離（乗客が長く取られる場合）に応じて、飛行の出発日の30分前から1時間前に搭乗が開始されます。 搭乗時間は、搭乗券が配達され次第、検査プロセスの終了時に乗客に与えられた。 時には、乗客に与えられた期限を延期し、遅れている飛行機の延期を必要とする遅延がある場合（例えば、天気が悪い場合など）。

搭乗プロセス
搭乗プロセスは、乗客が搭乗ゲートを通過するときに始まります。 彼らは、搭乗ブリッジ、バス、またはモバイルラウンジ、または徒歩で（小さな空港で）飛行機に向かいます。 乗客がバスまたは徒歩で飛行機に着くと、乗客は階段を登る（階段が設置されているか、または移動階段）。 彼らは飛行機に入って手荷物を客室内の指定された荷室に保管し、飛行検査のプロセス中に割り当てられた場所に座ります。

搭乗プロセスは、搭乗ゲートで運航中の航空会社の地上クルーによって管理されます。 搭乗時間に達すると、乗客は、ターミナルのターミナルシステムによって最初に呼び出され、出口ゲートに到着する。 玄関のスタッフは、すでに到着した乗客に一定の順序でそれを通過させるよう依頼します（下記参照）。 彼らは検査中に与えられた搭乗券に従って乗客を識別する。 通常、身分証明書はカード上の乗客情報を識別する自動装置（通常、バーコードに印刷されているバーコードに従う）によって確認され、コンピュータ上で承認された乗客のリストと比較されます。 このプロセスはまた、ターミナルに到着したすべての乗客がゲートを通過すれば、搭乗時間の終わりに向かって、地上の乗組員および航空機の乗組員がチェックすることを可能にする。 誰もが登録しなかった場合、遅れて到着した者は、ターミナルのスピーカーシステムに呼び出され、すぐに搭乗ゲートに着きます。

飛行機に入るとき、乗客は、乗客が正しい飛行機に到着し、指定された場所にそれらを案内していることを確認する乗務員によって歓迎されます。

車椅子に乗っている人は、車椅子で飛行機に積み込まれます。

搭乗プロセスは、ドアが閉じられると終了する。 通常、彼らは、飛行機がその駐車位置を離れる準備ができて、飛行経路に運転して離陸する準備が整ったときに閉じられる。

搭乗を命じる
乗客の飛行機への入国の順序を決めるには、さまざまな考慮が必要です。

効率性 – 飛行機の乗客のできるだけ速い立ち上がりの必要性。不快感を引き起こさず、飛行の遅れを遅らせる。 搭乗の効率は、さまざまな要因によって制限されます。
飛行機への入り口は少数です – 通常は1つまたは2つだけです
飛行機の通路は狭く、乗客が座席に向かうための自由空間は限られています
通路を通る通路は、座席の上の荷室に手荷物を積み込むために搭乗中に立っている乗客によって制限される
余分な手荷物の重量の航空会社による手数料の課税に起因する乗客の荷物の量の増加の現象
航空会社のその他の考慮事項 – たとえば、より高価な座席を購入するように乗客に促したい場合（早く到達できる）、家族や友人が一緒に搭乗することを許可する可能性など。 時折、飛行会社は、乗客に追加料金で航空機に搭乗する権利を提供します。
乗客にはさまざまなオプションがあります。 例えば：

乗客の座席順によると：
最後の行から最初の行まで
窓の席に座って、中席に座って、最後に通路に座って座っている
行住民の集団または区画区画によって
上記のオプションの組み合わせ
無作為な順序（乗客はゲートを通過し、望む通りに飛行機に乗る）。
提案された別の方法（飛行カーペット）は、搭乗ゲートでの通過の前に、待合室の座席の列に従って乗客を編成することである。

ファーストクラスの乗客とビジネス部門は、通常、最初に搭乗すると呼ばれます。 場合によっては、障害を持つ乗客に搭乗するよう呼びかけられ、小さな子供と一緒に移動することもあります。

他の車両に増やす
他の車両への入り口は、通常はより簡単です。 したがって、バスと電車は、それらを運ぶ必要なしに、プラットフォーム（または通りの駅）から直接来る。 電車にはより多くの開口部があり、乗客は自分の手荷物をその上に置く。 旅客船の搭乗はより複雑で搭乗に似ています。

搭乗パターンと効率
ほとんどの北米航空会社で座席が割り当てられていますが、Southwest Airlinesでは座席が割り当てられていません。 A、B、Cグループの乗客は、チケットの購入日に応じてサウスウェストボードに搭乗します。 北米の航空会社の間では、身体障害者、小児がいる乗客、ファーストクラスの乗客の早期搭乗を可能にすることが標準です。 すべての航空会社は、プレミアキャビンやエリート資格の乗客が早期に搭乗することを認めています。

座席場所によっていくつかの搭乗パターンが可能です：

行ごとに前から前へ
アウトサイドイン（ウィンドウ、中央、通路）
ブロック搭乗（ゾーン内の外枠、前後にゾーンが割り当てられているゾーン）
逆ピラミッド（後ろから前への組み込み）
回転ゾーン（背面と前面と背面の交互のセグメント）
ランダム
全体の搭乗時間を最小限に抑えるための効率の考慮事項は次のとおりです。

乗客が通路に他の乗客を渡すのを待たなければならないかどうか
乗客が通路に座っている乗客と中間座席を横切る必要があるかどうか
荷物を保管して同時に座席を取れる人は何人ですか？
競合する考慮事項は次のとおりです。

特定の行動を促す（より多くの支払い、セルフサービス、早めにチェックイン、早期購入）
家族と友達が一緒にボードできるかどうか
乗客のストレスと乗客の乗り心地とオーバーヘッドビン空間の競争
コンピュータシミュレーションでは、外側と逆ピラミッドのパターンが最も速く、ブロックとランダムが続き、後方と前方と回転ゾーンが続くことが示されています。 2年間の研究で、アメリカンエアラインズがランダム搭乗が外部よりも速いことが判明しました。 それにもかかわらず、ほとんどの北米航空会社はバック・トゥ・フロントのパターンを使用しています。

搭乗をスピードアップするために提案されているもう1つの方法は、待ち場に立っている間に乗客に行と座席を並べ替える方法です。

典型的な手順
空港の対応するゲートの待合室が満たされ、最後の乗客は待合室に先行する人および手荷物制御装置を通過する。 ラジオでは、空港またはその航空会社のゲートカウンターで待っている地上のスタッフが、搭乗を担当する空港会社ランプエージェントの確認を受け取り、搭乗した乗客に搭乗する準備が整ったことを示します（搭乗準備完了）。 ラウドスピーカー発表は空港スタッフに、ゲートがそれぞれのフライトの搭乗のために開かれていることを伝えます。搭乗時間が始まりました。 さらに、空港のスコアボードには、2つの緑色で点滅するメッセージが表示されます。 前回乗り継ぎに乗り遅れた乗客は、前回最終乗り継ぎの電話で呼び出されました。

大型の機械では、この発表の後、特定の搭乗券の所有者が最初に入場を求められます。 これらは主に客室の後ろに座席を持つ乗客ですが、子供がいらっしゃるご家族もまず搭乗することができます。 非常に大型の航空機の場合、上昇を加速するために座席の列を（前から後ろに、例えば70-45）呼び出す。 その後、乗客には中央の座席、そして最後に座席の前列の乗客が乗るよう求められます。 ゲートカウンターの地上のスタッフは、乗客が提示した搭乗券と乗客リストとの比較における乗客の完全性を制御する。 この文脈では、一部の航空会社については、国内線および国際線の両方で、合法的な旅客の認可されたエントリー（入国管理）をさらに識別する身分証明書またはパスポートの提示。 今日、プリントまたは電子搭乗券は、通常、スキャンされたスキャナを使用しています。 したがって、乗客は完全な搭乗券を保持する。 しばしば、これは飛行機に入る際に表示される必要があります – 特に、空港のエプロンから通路を経て入り口に入ったとき – まもなくウェルカムクルー。

特定の時間内に個々の乗客がゲートに現れなかった場合、対応する飛行機の搭乗が再び呼び出される。 この呼出しの後、乗客リストに含まれるすべての乗客が一定期間内に出現しなかった場合、これらの行方不明の乗客のみが名前で呼ばれる（最終コール）。 いわゆる「静かな空港」（例えば、ウィーン・シュヴェヒャト空港）では呼び出しがありません。

特に疑わしい場合には、客室乗務員が素早く乗客の正確な数を決定します。 最後のコール後にゲートに乗客がいないと思われる場合は、ランプエージェント、フライトキャプテン、パーサー、ゲートの乗組員の間で「搭乗完了」という言葉で通知されます。

船長の要請を機内乗務員に指示して航空機のドアをロックすると、搭乗は正式に終了したものとみなされます。 ゲートは次の搭乗まで閉鎖され、航空機のドアはロックされます（飛行機では離陸のための最後の準備が始まり、空港での飛行ボードの「出発」は飛行を「開始」この瞬間）。

「搭乗前」という用語は、実際の搭乗前に特権を有する乗客（例えば、大家族、身体障害のある人、VIP）の入場を指します。 Deboardingは逆の手順です。

水の輸送
水上輸送では、港または海に位置している間に、船上への搭乗を行うことができます。