世界的に有名な氷河特急 (GEX) は、スイス アルプス中央部のアンデルマットを経由し、クール、ディセンティス、アンデルマット、ブリークを経由して、ツェルマットとサン モリッツの 2 つの主要なマウンテン リゾートの鉄道駅を結ぶ直通列車です。この列車は「世界で最も遅い急行列車」とも呼ばれ、所要時間は約 8 時間です。列車は 2,000 メートル以上の高さのオーバーアルプ パスまで曲がりくねって進み、氷河、太古の森、せせらぎの渓流や渓谷など、手付かずの自然の美しさを通り抜け、91 のトンネルを通り、291 の印象的な橋を渡ります。トゥーシスとサンモリッツの間の歴史的区間は、ユネスコの世界遺産ラインの一部です。
スイスを電車で旅行するのは素晴らしい選択肢です。スイスには素晴らしい交通システム、迅速で気がかりなほど時間厳守の電車、きれいなバス、6 種類のさまざまな種類の山岳交通システムがあり、すべてが一貫したシステムに統合されています。スイスのバスと電車は互いに補完し合っています。そうすれば、スイスのほとんどすべての居住村や町に公共交通機関で行くことができます。電車や都市交通機関が利用できない場合でも、PostBus Switzerland の包括的なネットワークで目的地まで行くことができます。
「氷河特急」は、おそらく世界で最も究極の、印象的でロマンチックな列車の旅へと成長しました。ほぼ 90 年間、「世界で最も遅い急行列車」での移動は、アルプスを発見するための最もスリリングで快適な方法の 1 つであり、世界中から何万人もの人々が旅をしています。このルートでは、ヴァレー州、ウーリ州、グラウビュンデン州の 3 つの州を通り、息を呑むようなさまざまなパノラマの景色を眺めることができます。あなたの目とあなたの味覚にも、8時間の純粋な喜びを。
旅は、アルプスの冬休み発祥の地、シックなサンモリッツから始まります。サンモリッツを出た後、列車はアルブラ トンネルを通過します。反対側では、列車はユネスコの世界遺産に登録されているアルブラ線のトゥージス駅まで下ります。風景に調和して埋め込まれたこのルートは、鉄道時代の傑作と見なされています。いくつかのスパイラル トンネルは、列車が高度 1,000 メートルのハイキングを管理するのに役立ちます。その後、列車は「スイスで最も美しい場所」と呼ばれるライ デ パルプオニャ山の湖を通過します。氷河特急はその後、スイスで最も有名な鉄道橋であるラントヴァッサー高架橋を経由して、ゆっくりと温泉街のクールに向かいます。
独特のマッターホルンがそびえ立つ山岳リゾート、ツェルマット。ゴルナーグラートの頂上からの壮大なパノラマの景色を堪能した後、風光明媚な BVZ 線に沿ってローヌ渓谷へ向かう列車に乗り込みます。ゴムス地域の緑豊かな田園地帯を通る壮大な FO ラインに沿って旅する前に、ブリッグのシュトックアルパー宮殿を訪れる機会を利用してください。壮大なアレッチ氷河と絵のように美しいエルネンの村を訪れてください。
ゴルナーグラート鉄道とグレイシャー パラダイスを利用して、卓越した世界的な山のアイコン、トブラローネ山、ツェルマット近くのマッターホルンに近づきましょう。氷河特急の元のルートの最も美しい部分、つまりフルカ峠を越える旅をお見せします。そこへ、ローヌ氷河を過ぎて。しかし、それはトラックで最も美しい瞬間の1つになるでしょう. レーティッシュ鉄道がユネスコの世界遺産に登録されているアルブラ ルートのエリアは、目もくらむような高架橋の上をほぼ毎分ガタガタと音を立てたり、神秘的ならせん状のトンネルに消えたりする壮観なルートがあるため、特に魅力的です。
さらにフルカ トンネルを通るルートに沿って、野生のウルセレン渓谷に出ます。トラックが山腹を蛇行しながら、アンデルマットの手ごわいシェレネン渓谷に沿って迂回します。ラインの頂上であるオーバーアルプ峠で遠征を続けます。
歴史
最初の氷河特急は、1930 年 6 月 30 日午前 7 時 30 分にツェルマットで運行を開始しました。当初は、Visp-Zermatt-Bahn (VZ)、Furka Oberalp Bahn (FO)、RhB の 3 つの鉄道会社によって運営されていました。2003 年からは、BVZ と FO の合併により発足した RhB と MGB によって列車が運行されています。2017 年以来、元 2 人のオペレーターが所有する Glacier Express AG が、同じ名前の列車を運行しています。今日では、世界中から毎年何万人もの人が旅をしており、「氷河特急」が「おそらく究極の列車体験」に成長したことを証明しています。
1 世紀以上前に、旅行と野生の愛好家がアルプスを「発見」し、ツェルマットやサン モリッツなどの静かな山村が、健康と山の冒険の中心地に変わりました。特に、驚くべき鉄道網の建設によってアクセス可能になった後はなおさらです。
1926 年に FO の最終部分が完成したことで、ヴァレー州とグラウビュンデン州の観光開発がさらに発展しました。特に、ブリッグとクールの間、およびブリッグとサンモリッツの間にクルスワーゲンを (コーチを通じて) 導入するための道筋が築かれました。フィスプ・ツェルマット鉄道、後にブリッグ・フィスプ・ツェルマット鉄道、フルカ・オーバーアルプ鉄道、レーティッシュ鉄道がウォリスとグラウビュンデンを直接接続した。「氷河特急」が現実になりました。
1930 年 6 月初旬、当時のフィスプ – ツェルマット鉄道は、フィスプとブリッグの間のローヌ渓谷に沿ってメーター ゲージ ラインが開通し、ブリッグまで延長されました。初めて、ツェルマットからサンモリッツまで長距離バスで移動し、戻ることが可能になりました。1930 年 6 月 25 日、そのような客車の最初の列車がツェルマットからサンモリッツまで、氷河特急という名前で出発しました。新しい列車の名前は、フルカ峠のグレッチ近くにあるローヌ氷河にちなんで付けられました。BVZ と RhB は電気機関車を使用していましたが、FO は 40 年代までノスタルジックな蒸気機関車を使用していました。雪と雪崩の危険があるため、ローヌ氷河の下のフルカ ベルクシュトレッケを越える旅は冬にはできず、夏にのみ使用されました。
1981 年に氷河特急の時代は終わりを告げ、フルカ峠を越え、オーバーヴァルトとグレッチの間のフルカ サミット トンネルを通過する FO ラインの冬期の最終閉鎖が行われました。1982 年 6 月、その FO ラインは新しく開通したフルカ ベース トンネルに置き換えられました。その結果、氷河特急はその名の由来であるローヌ氷河から切り離されただけでなく、初めて通年運行できるようになりました。
1985 年に氷河特急の時刻表が全面的に改訂されました。1986 年から 1993 年の間に、BVZ と FO は 4,000 万スイス フラン近くを投資して、列車用の 18 両の新しいファースト クラスのパノラマ車両を建設しました。2003 年 1 月 1 日に BVZ と FO は合併し、マッターホルン ゴッタルド鉄道 (MGB) という名前になりました。しかし、「氷河特急」は豪華さと最高品質の伝統に忠実であり続け、最も要求の厳しい乗客にアピールし続けました. 2005 年までに、毎年 250,000 人以上の乗客が氷河特急を利用していました。
2006 年には、ドキュメンタリー映画「アルプス」のいくつかのシーンが列車内で撮影され、さらに新しいパノラマ車両が氷河特急の客車に追加されました。2008 年 7 月 7 日に、アルブラ鉄道とベルニナ鉄道は、アルブラ/ベルニナ景観のレーティッシュ鉄道の名前で、ユネスコの世界遺産リストに共同で記録されました。現在、氷河特急はドイツ、日本、そしてますますインドからの観光客に特に人気があります。
2017 年以降、この列車は Glacier Express AG によって運営されています。Glacier Express AG は、以前の運営者であるマッターホルン ゴッタルド鉄道 (MGB) とレーティッシュ鉄道 (RhB) が共同所有する協同組合です。その旅程の大部分は、アルブラ/ベルニナの風景の中のレーティッシュ鉄道として知られる世界遺産にも沿って通過します。
2018 年には、2 つの追加のサマー サービスが導入されました。毎朝、ツェルマットからクールまで 1 便、サンモリッツからブリッグまで 1 便が出発します。これらのサービスは午後に戻ります。氷河特急の 90 周年に間に合うように、乗客がより快適で快適な旅を楽しめるように、すべてのパノラマ車両が改装されています。
旅程
世界で最も壮大な鉄道路線の 1 つは、スイス南部をツェルマットからサンモリッツまで 243 キロメートルにわたって横断します。氷河特急ほどユニークな方法でスイス アルプスの壮大な高山の風景を切り開く鉄道ルートは他にありません。風光明媚な息を呑むようなルートは、鉄道建設の傑作とも考えられており、291 の橋と高架橋、91 のトンネル、高さ 2,033 メートルのオーバーアルプ峠を越え、約 8 時間の旅に出ます。
ツェルマットからの旅は、標高 1,606 m (5,269 フィート) の世界的に有名なマッターホルンのすぐ下にあるアルプスの谷、マッタータルの行き止まりから始まり、ブリッグのヴァレーの巨大な谷に降ります。旅は人里離れた高山の谷にあるアンデルマットで途中停車し、オーバーアルプ峠の最高点である 2,033 m (6,670 フィート) を通過し、最低点であるクールの 585 m (1,919 フィート) まで下ります。グラウビュンデン州の州都であるクールから、GEX は再び標高の高い場所に戻り、さらに南の谷にあるリゾート地サンモリッツに到着します。
全線がメーターゲージ（狭軌鉄道）で、23.9kmが急勾配の上り坂と下り坂の両方にラックアンドピニオンシステムを使用しています。フルカ峠を迂回する標高 1,500 m の全長 15.4 km のフルカ トンネルなど、91 のトンネルを通り、291 の橋を渡り、スイス アルプスの中心部を通る 291 キロメートルの長さの旅を横断します。以前は、アルブラ山脈を 1,800 メートルのトンネルで横断する前に、旅行者はフィリスールで接続列車に乗り換えて東のダボスに行くことができました。
アルブラ線
グラウビュンデンのサンモリッツ駅 (1,775 m または 5,823 フィート) を出てすぐに、列車はエンガディン高原のサメダンとベーバーを通過します。ヴァル・ベヴェールに続いて、アルブラ峠の下の 1,815 m (5,955 フィート) のアルブラ・トンネルに入る。トンネルの後、列車はアルブラ渓谷の最初の駅である Preda を通過し、Bergün/Bravuogn に向かいます。これらの 2 つの村の間では、短距離 (5 km または 3.1 マイルの場合は 400 m または 1,300 フィート) 内の標高差が大きいため、列車は多くのらせんを通過する必要があります。
別のスパイラルの後、列車は谷の終わり (1,032 m または 3,386 フィート) のフィリスールに到着します。そこから、列車は鉄道路線の最も象徴的なランドマークであるランドヴァッサー高架橋を通過し、トゥーシス (720 m または 2,360 フィート) に向かって進み、そこでライン川後流に到達し、クールの街 (585 m または 1,919 フィート) に続きます。 ）。
オーバーアルプセクション
クールから列車はライン川の流れをたどり、ルイノータの峡谷を通り、イランツ (698 m または 2,290 フィート)、ディセンティス/ムスター (1,142 m または 3,747 フィート)、セドルン (1,404 m または 4,606 フィート) に向かって谷をゆっくりと登ります。 . セドゥルンから急勾配になり、最終的には頂上である 2,033 m (6,670 フィート) のオーバーアルプ パスに到達します。そこから列車は中央スイスのウーリ州に入り、アンデルマット (1,447 m または 4,747 フィート) まで下ります。
セクションを開く
アンデルマットから、列車はホスペンタール (1,452 m または 4,764 フィート) とレルプ (1,538 m または 5,046 フィート) の村を通過してウルセレンと呼ばれる谷を進みます。そこから列車はフルカ ベース トンネルに入り、フルカ峠 (今日はフルカ歯車蒸気鉄道が運営) を登る古い鉄道路線を離れ、カントンのゴムス渓谷にあるオーバーヴァルト (1,368 m または 4,488 フィート) に到着します。ヴァレーの。その後、列車はローヌ川のコースに沿ってブリークに向かって進み、ウルリヘン (1,346 m または 4,416 フィート)、ミュンスター ゲシネン (1,359 m または 4,459 フィート)、フィエッシュ (1,049 m または 3,442 フィート) の村を通過します。別のスパイラルを通過します。
物質線
ブリック (678 m または 2,224 フィート) から列車はフィスプ (651 m または 2,136 フィート) まで続き、マッタータールの谷に入り、上っていき、シュタルデン (799 m または 2,621 フィート)、聖ニクラウス (1,127 m) の村を通過します。メートルまたは 3,698 フィート) とランダ (1,408 m または 4,619 フィート) では、1991 年に壮大ながれき雪崩が鉄道と道路を完全に切り離しました。 、したがって、ドライバー向けのターミナルです。急勾配のセクションの後、列車は 8 時間近くの移動を経て、最終的に標高 1,616 m (5,302 フィート) のツェルマットに到着します。
機内サービス
氷河特急での移動は快適です。1 等車と 2 等車の両方の客車には、屋根までずっと密閉されたパノラマの窓があります。電車はエアコン完備です。無料の電源ソケットと Wi-Fi が利用可能で、スマートフォンやタブレットを使用してインフォテインメント システムにアクセスできます。ルートに関する情報を提供します。1 等席は、2 等席が 4 席であるのに対し、3 席しかないため、より広々としています。
1 等と 2 等のすべてのパノラマ ビューイング カーにはエアコンが完備されており、屋根の入り江まで伸びた特大の窓があり、全周のパノラマ ビューを眺めることができます。ルートに沿って、最も重要な機能がヘッドフォンで英語で説明されます。一等車には 36 席あります: 4 人乗りまたは 2 人乗りで、中央通路の両側にテーブルがあります。2 等車には 48 席あります。中央通路の両側に 4 席のテーブルがあります。
サービススタッフがドリンクやランチの注文を取り、席まで運んでくれます。ドリンクや軽食を提供するスタンディング テーブルのある小さなビストロもあります。見事なアルプスのパノラマを眺めながら、さまざまな料理や伝統料理からお選びいただけます。すべての食事は機内で調理され、座席で提供されます。
日替わりまたは 3 品コースのいずれかをお選びいただけます。すべての料理は、厳選された地元の食材を使用して、愛情を込めて作りたての料理を毎日提供しています。郷土料理や四季折々、名物料理や伝統料理が、目の前の景色にぴったりとマッチします。
氷河特急は、グラウビュンデン州とヴァレー州の完璧なワインを提供し、料理体験を締めくくります。お食事の後は、もう 1 つのハイライトが待っています。電車がまだ動いている間に、給仕スタッフが 60 cm を超える高さから、グラッパやウィリアムズなどの上質な食後酒の 1 つを注ぎます。おみやげの品ぞろえも豊富で、車内からハガキを送ることもできます。
エクセレンスクラス
氷河特急のプレミアム「エクセレンスクラス」をお楽しみいただけるようになりました。窓際の快適な座席、専用のチェックイン デスク、VIP 車内バーを備えたこのツアーは、特別な記念日や誕生日のお祝いにアルプスの旅を楽しむ素晴らしい方法です。エクセレンスクラスの乗客は20人以下で、全員が窓側の席です。バーエリア、個人旅行ガイド、プレミアム 7 コース ランチがあります。専用車両にはコンシェルジュが常駐し、氷河特急「Bordinfotainment」搭載のタブレットも完備。