パリメトロシステムは、16の地下鉄路線と300以上の地下鉄駅があり、パリのどこにでも最も便利な方法で行くことができる、パリを移動するための最良の方法です。パリのシンボルの1つになり、街の中心部にネットワークが密集していることと、アールヌーボーの影響を受けた均質な建築様式が特徴です。地下鉄システムは、鉄道駅と空港を直接接続しているため、旅行者は他の交通システムに乗り換えることなく、パリのどこにでも到着できます。
パリメトロは、パリの街とその大都市圏にサービスを提供する公共交通機関の1つであり、街を移動するための豊富な選択肢を提供します。パリメトロには16本の主に地下鉄があり、合計226.9キロメートルと308の駅があり、大規模なシステムであるため、パリのほぼどこからでも最寄りの地下鉄駅まで歩いてすぐです。パリの地下鉄システムは、乗客をさまざまな地区のアトラクションに効果的に連れて行くだけでなく、多くの地下鉄駅自体が、さまざまな芸術的および建築的スタイルを組み合わせた風光明媚な路線です。
最初の路線は、1900年7月19日の世界博覧会（万国博覧会）の期間中、式典なしで開通しました。システムは第一次世界大戦まで急速に拡大し、コアは1920年代までに完成しました。郊外への拡張は1930年代に建てられました。第二次世界大戦後、より多くの交通を可能にする新しい列車でネットワークは飽和状態に達しましたが、ネットワークの設計、特に駅間の距離が短いため、さらなる改善は制限されていました。
それは主に地下にあり、226.9キロメートル（141.0マイル）の長さです。308の駅があり、そのうち64の駅が路線間を移動しています。1から14までの番号が付けられた16のライン（さらに4つが建設中）があり、3bisと7bisの2つのラインがあり、それぞれ3行目と7行目の分岐として始まったために名前が付けられています。1行目、4行目、14行目は自動化されています。線は地図上で番号と色で識別され、進行方向は終点で示されます。
これは、モスクワメトロに次ぐヨーロッパで2番目に忙しいメトロシステムであり、世界で10番目に忙しいメトロシステムです。2015年には15億2000万人の乗客を運び、1日あたり416万人の乗客を運びました。これは、パリの総交通量の20％に相当します。これは、パリ市の105.4 km2（41平方マイル）内に244の駅があり、世界で最も密度の高い地下鉄システムの1つです。5つのメトロと3つのRER線があるChâtelet–Les Hallesは、世界最大の地下鉄駅の1つです。
メトロは、パリで適切なローカルのポイントツーポイントサービスを提供し、いくつかの近くの郊外から市内へのサービスを提供するように設計されています。パリ内の駅は非常に接近してグリッド構造を形成し、市内のすべての地点が地下鉄駅（500メートルまたは1,640フィート未満）に近いことを保証しますが、これによりサービスが20 km / h（12 mph）遅くなります、ただし、駅が遠く離れており、列車の移動速度が速い14号線を除きます。
メトロの他に、パリ中心部とその市街地には、5本のRER線（1960年代から開発）、10本の路面電車（1990年代から開発）、さらに4本の建設中、8本のトランシリアン郊外列車、3本のVAL線があります。シャルル・ド・ゴール空港とオルリー空港で。1990年代後半、RERAを緩和するために14号線が稼働しました。2020年にMairiedeSaint-Ouenに到達し、ネットワークの最新の拡張機能を構成します。
大規模な拡張プログラムが現在建設中であり、パリ市域外のイルドフランス地域周辺に4つの新しい軌道メトロライン（15、16、17、18）があります。他の拡張は現在、ライン11、ライン12、およびライン14で建設中です。ライン3bisとライン7bisの合併と同様に、ライン1とライン10についてはさらに計画があります。
パリのメトロはほとんど地下を走っています。表面セクションには、パリの高架橋のセクション（1、2、5、および6行目）と郊外の表面（1、5、8、および13行目）が含まれます。ほとんどの場合、両方の線路が1つのトンネルに敷設されています。ほとんどすべての線は道路に沿っており、表面近くでカットアンドカバー方式で作成されています（最も早い手作業）。1号線はシャンゼリゼ通りの直線コースをたどり、他の路線では、一部の駅（リエージュ、コマース）にプラットフォームが整列していません。上の通りは狭すぎて、両方のプラットフォームを向かい合わせることができません。
建築
元の無地の白いタイル細工とアールヌーボーの入り口から、パリのメトロ駅の建築は、建物と改修の波が続くにつれて進化してきました。20世紀初頭、駅の入り口には、エクトールギマールが設計したエディクラが設置されていました。薄暗い内部は斜角の白いタイルで覆われていました。それ以来、駅のレイアウトは時代の流行やネットワークの近代化に応じて進化してきました。時代遅れと考えられていたオリジナルのタイリング、1960年代のメタルボディワーク、1970年代のオレンジのタイリングに代わる、いくつかの異なるタイプの装飾を経て、メトロは21世紀に戻って近代化された特徴的なオリジナルスタイルを備えています。
外観
地下鉄の駅を識別するための標識は非常に重要です。遠くからでも見えて認識できる必要があります。公道のネットワークへのアクセス階段には、一般的に、特徴的な枝付き燭台が上にある側近が含まれています。周囲はほとんどの場合、旅行者のオリエンテーションを容易にするためにネットワークの地図を提示します。パリのメトロの駅は、さまざまな世代のサラウンド、トーテム、エディクラを使用して示されています。これらのスタイルと外観は、ファッションとネットワークの進化に応じて進化しています。
オリジナルのアールヌーボー様式の入り口は、パリの象徴的なシンボルです。現在83個あります。1900年にいくつかの驚きと論争を引き起こしたスタイルでヘクターギマールによって設計された、2つの主要なバリエーションがあります：最も精巧な機能のガラスの天蓋。Porte DauphineとAbbesses（1970年代に移転するまで、元々はHôtelde Villeにありました）の2つのオリジナルの天蓋がまだ存在しています。アベスのキャノピーのレプリカは、RuedesHallesとRueSainte-Opportuneの交差点にあるChâtelet駅に設置されました。植物のようなモチーフで装飾された鋳鉄製の欄干には、植物の茎の形をした華やかな鋳鉄製の支柱の上にある2つのオレンジ色の球体で支えられた「メトロポリタン」の標識が付いています。
古典的な石の欄干は、一流の場所（フランクリンD.ルーズベルト、レピュブリック）のいくつかの初期の駅に選ばれました。他の初期の駅（Saint-Placide）では、球形のランプで飾られた「メトロ」の標識に、より単純な金属製の欄干が付いています。ミニマリストのステンレス鋼の欄干（Havre-Caumartin）は1970年代から登場し、戦争以来、「M」だけの道標が一般的でした（Olympiades、2007年にオープン）。一握りの入り口にはオリジナルの建築があります（サンラザール）。多くは住宅または独立した建物に統合されています（Pelleport）。
入り口
パリメトロの入り口は、最初に目に見えて認識できるように設計されています。それらは、少なくとも列とネットワークマップを備えています。装飾的なスタイルは何年にもわたって変化してきました。アールヌーボー建築家のヘクターギマールは、ガラス屋根の有無にかかわらず、地下鉄駅への2種類の入り口を設計しました。鋳鉄で造られており、植物の象徴性に深く言及しており、現在ではフランスのアールヌーボー建築の古典的な例と見なされています。1900年から1912年の間に141の入り口が建設され、そのうち86がまだ存在しています。
エディクラ（キオスク）として知られる屋根付きの品種は、扇形のガラスの日よけが特徴です。多くの例では、花のモチーフで装飾された不透明なパネルの囲いも特徴でした（現在は破壊されているリヨン駅と、現在はアベスにあるオテルドヴィルのパネルにはパネルがありませんでした）。これらの中で最も印象的なものは、最初のライン1の反対側のセクションにあるエトワールとバスティーユに建てられました。これらは両方とも1960年代に取り壊されました。今日、Porte DauphineとAbbesses（後者は1974年にHôteldeVilleから移転されました）の2つのエディクラだけが生き残っています。3番目のレプリカエディクラは2000年にシャトレに建てられました。
側近（囲い）として知られる、よりシンプルなオープンタイプの入り口は、2つの華やかで曲がりくねった街灯柱の間に挟まれた「メトロポリタン」の看板で囲まれています。これらは、オレンジ色のランプが葉で囲まれている植物の茎の形で印象的に設計されています（ブリンデムゲ、またはスズランの小枝に似ています）。
1904年から、CMPは建築家ジョセフカシアンバーナードを採用して、厳格な新古典主義の石細工でいくつかの新しい駅の入り口を設計しました。これらは、オペラ、マドレーヌ、シャンゼリゼ通りなど、特定の重要なモニュメントの近くにあります。ベルエポックの終了後、新しい入り口はさまざまな建築家に委託されました。これらは通常、エレガントでありながら落ち着いたスタイルの鋳鉄製の欄干が特徴です。現在の12号線と13号線にNord-Sud社によって建てられた入り口の多くは、階段の吹き抜けの壁を囲むタイルにエレガントなアールヌーボー様式のモチーフを保持しています。
道標
マストまたはトーテムとしても知られるメトロの道標である独特のメトロの道標は、1920年代のNord-Sud社の革新でした。初期には、2つのスタイルが連続して登場しました。Val d’Osneの変種（鉄の鋳造所にちなんで名付けられ、セントポールで見ることができます）は、華やかな鋳鉄のフリーズに囲まれた「MÉTRO」の看板の上にある地球の形をしたランプで構成されています。よりシンプルなデルヴォーの街灯柱（建築家にちなんで名付けられた）は、装飾的な装飾から離れる現代的な傾向に続いて、1930年代に一般的になりました。
第二次世界大戦後、新しいメトロトーテムはランプを失い、次第にシンプルになりました。1950年代のスタイルは、青いリングと大きな赤い「M」に対しておなじみの「MÉTRO」を特徴としています。1960年代に、青いリングは2つのステンレス鋼リングに置き換えられました。その後のマストはこれらのリングを保持し、今ではシンプルな内部照明の黄色の「M」をフレーミングしています。
1998年以降に14行目に建てられたマストは、ほぼ完全に斬新で、ミニマリストの2次元デザインが特徴ですが、植物のような垂直方向に元のギマールスタイルのヒントが含まれています。
チケットホールと廊下
駅の入り口には、通常、RATPの従業員が配置されたカウンターと、チケットやクーポンを購入するためのマシンが少なくとも1つあります。「制御ゾーン」へのアクセスは、チケットまたは磁気クーポンが導入された場合、またはNavigoパスがアドホックリーダーに近づけられた場合に解放される回転式改札口を介して行われます。
チケットホールは通常、通りの真下にあります。初期の頃は、質素な装飾の中で、チケットを購入するためのキオスクしかありませんでした。1930年代から、ネットワークマップが登場しました。これには、特定の目的地への最速ルートを示すライト付きのバージョンである、人気のあるプラン表示のlumineuxd’itinérairesが含まれます。1946年から地元の街路計画が設置され、後に食品ディスペンサーと電話が設置されました。1970年代には、スペースが許す特定の駅にショップが登場しました（たとえば、フランクリンDルーズベルト）。
線の間の接続廊下は、ほとんどの場合、階段を上り下りする必要があります。ただし、プラットフォーム（Jussieu、Louis Blancなど）の間にはいくつかの接続があります。接続する廊下は非常に長くなる可能性があります（Montparnasse-Bienvenüe、Saint-Lazare、Châtelet）。一部の駅には、接続時間を短縮するためにコンベヤーベルトが装備されています（Montparnasse-Bienvenüe、Châtelet、Invalides）。
エスカレーターは1909年にペールラシェーズに登場し、1930年までに約15駅になりました。エスカレーターを備えた駅は203駅ありますが、2021年1月には14号線のすべての駅を含め、30駅しか移動できない人々が完全にアクセスできるようになりました。通り、チケットホール、プラットフォームの間にリフトを作成します。
インテリア
駅は基本的に標準的な構造で配置されています。これには、廊下と階段でプラットフォームに接続された、配電室につながる公道へのアクセスが含まれます。パリのメトロの駅は、1900年に定義された美的選択から生まれた統一されたスタイルが特徴であり、その精神は現代の業績や最新の改修で一般的に尊重されてきました。
駅の壁と金庫室は、20世紀初頭の非効率的な照明技術に対処することを可能にしたために選ばれた小さな白い陶器のタイルで覆われています。駅の壁は当初から広告媒体として使われていました。ポスターは、オペレーターのロゴ（CMPまたはNord Sud）をトッピングした色付きのタイルで縁取られていました。駅名は、青いタイルの背景に白いタイルを使用した南北線を除いて、青いエナメルシートに白で書かれています。
最初の装飾の選択は、第二次世界大戦が終わるまで疑問視されませんでした。戦後、ネオン照明の一般化は、金庫室のタイルの劣化を浮き彫りにしました。白いタイルの均一性を破り、広告ポスターをより強調するために、RATPは1948年から1967年の間に、特定のステーションに標準化された色付きのボディワークを設置しました。そのうち73台がこの装飾を受けました。その後、このキャンバーは、駅の半分でより最近の装飾に置き換えられました。
キャンバリングは1960年代の終わりに時代遅れになりました。約20のステーションに新しい装飾が施されました。プラットフォームに沿った白いタイルは、2 mの高さに、斜角のない2トーンの色のタイルに置き換えられました。これは、「ムートン」スタイル（ムートン-デュバーネットステーション）です。駅を暗くするこの装飾は一般化されていません。
1975年から、RATPは、照明と、照明を含むボックスと家具によって提供される色のタッチで遊ぶことによって、白い陶器のタイルを強調することを選択しました。いくつかのスタイルが相次いでいます。大胆な形のアルミニウムボックス、ウェーブネオンライト、そして最後に新しいネオンライトを備えた「モット」スタイル（平行六面体の照明ボックス）「OuïDire」。
いくつかのいわゆる「文化的」ステーションは、特にきちんとしたオリジナルのテーマ別の装飾を受けています。最初に取り付けられたのはルーヴル美術館-リヴォリ（1行目）で、ルーヴル美術館が提供する傑作のコピーが明るいニッチに展示されていました。さらに多くの成果があり、最も重要な成果はバスティーユ、オテルドヴィルとチュイルリー（1行目）、パルマンティエ（3行目）、ポンヌフ（7行目）、クリュニーラソルボンヌ（10行目）、またはアルテメティエ（10行目）です。 11行目）。
配給室
地下鉄の駅に入るとき、旅行者は通常、最初に配電室にアクセスします。この名前は、チケット販売カウンターが存在することだけでなく、駅の旅行者をプラットフォームへのさまざまなアクセスに配布する役割もあることから付けられました。もともと、部屋は基本的で、壁の1つに切符売り場が設置されていました。1930年代から、ネットワークプラン、次に発光ルートインジケータープランまたはPILIが存在することで、より歓迎されるようになりました。1946年以来、提供された地域の地図により、道路上の駅へのさまざまなアクセスを見つけることが可能になりました。
徐々に、さまざまな施設が旅行者への提供を完了し、お菓子の販売業者、時には温かい飲み物と冷たい飲み物、電話ブースがあります。最後に、1970年から、十分なスペースがあるときにショップが登場しました。交通量の増加に伴い窮屈になりすぎた部屋が拡大する場合があります。これは、サンラザール、モンパルナス-ビエンヴェニュまたはフランクリンD.ルーズベルトの場合で、後者の場合、中二階が建設されます。
発光ルートインジケーターを計画します
頭字語PILIと略される照らされたルートインジケーターマップは、特定の駅に表示されるメトロマップであり、旅行者が各目的地のボタンを備えたキーボードを使用して、現在の駅からルートを描くことができるという特殊性を備えています。次に、通過する最速ルートを示すために、交差する各駅に1つずつ、地図上の一連の小さな電球を点灯します。PILIは1937年に登場し、1930年代にCMPによって開始された公共の受容を改善する計画の一部でした。
インタラクティブライトプランまたはPLIは、1990年代にPILIを継承しました。CD-iのマルチメディアリソースを使用します。これにより、前モデルとは異なり、ネットワークの拡張または変更が発生した場合にCD-iを更新できます。ユーザーが情報を入力するためのタッチスクリーンと、ルートを表示するための紙の地図上の発光ダイオードで構成され、1996年に20のステーションに設置されました。
2000年、PILIは、詩人ジャック・ルーボーのテキストに基づいて、OuvroirdeLittératurePotentialの伝統に沿った、視覚芸術家フィリップ・ファビエの作品に影響を与えました。PILIというタイトルで、パリのメトロ100周年の際にピラミッド駅に設置されました。
2014年以降、Charles-de-Gaulle-Étoile駅での最初の設置（2016年2月以降、1号線のGare de Lyonの最初の地下鉄駅）、RATPの子会社であるIxxiによって設計された数十のいわゆる「Zenway」インタラクティブマップ、展開されます。彼らはPILIの相続人です。7つの言語で利用でき、駅から地下鉄駅、路面電車、RER駅、イルドフランスの観光地までの公共交通機関でのルートを検索したり、地区の情報を検索したりできます。
自動ゲート
1920年代から、列車が到着したときに旅行者がホームにアクセスできないようにするために、2号線のJaurès駅に最初の自動ゲートが設置されました。ゲートは、線路に配置されたペダルを使用して、列車自体によって制御されます。ただし、ステーションリーダーが指揮することもできます。1960年代以降、これらは乗客の流れの規制に不可欠であるとは見なされなくなったため、徐々に段階的に廃止されています。
2011年まで、Ported’Orléans駅など、いくつかはメトロの囲いの中に残っていました。2018年には、Porte de Saint-Cloud駅とDenfert-Rochereau駅（RERのラインB）にまだ使用されていないものがあります。したがって、地下鉄の外、Saint-方向のプラットフォームにあります。 Remy-lès-Chevreuse。
電車のホール
パリの地下鉄駅は、大多数の地下鉄駅がそうであるように地下に建設することも、地上または高架橋に建設することもできます。地下鉄の駅は通常アーチ型になっていて、2つの線路に隣接する2つのプラットフォームがあります。不安定な地面で金庫室を補強することを目的とした中央の橋台でトラックが分離されているものもあります。これは、Saint-Georges（12行目）のGrands Boulevards（8行目と9行目）または7行目のButtes-ChaumontandBotzarisの場合です。
平屋根の列車ホールには2つの一般的なタイプがあります。高架駅は2号線と6号線の特徴です。鉄製の柱で支えられており、その外側の石積みには、パリの自治体やさまざまな花輪や宝庫の装飾的なモチーフが施されています。2号線の駅はプラットフォームの日よけで覆われていますが、6号線の駅は完全なガラス屋根と不透明なレンガの壁が幾何学的なモチーフで外側に装飾されています。
コンコースは、1900年のメトロのオープニングで定義されたアールヌーボースタイルで装飾されています。この美学の精神は、一般的に改装で尊重されてきました。標準的なアーチ型の駅には、20世紀初頭の電灯の効率が悪いために選ばれた小さな白い陶器のタイルが並んでいます。当初から壁は広告に使用されてきました。初期のステーションのポスターは、元のオペレーター（CMPまたはNord Sud）の名前が付いた色付きのタイルで囲まれています。旧NordSudの駅（12号線の大部分と13号線の一部）は、一般的に、より細心の注意を払って装飾されています。駅名は通常、青い背景の白い文字または青いタイルの背景の白いタイルの金属製の飾り額に刻まれています。
最初の改修は、第二次世界大戦後、蛍光灯の設置により元のタイルの状態が悪いことが明らかになったときに行われました。改装の3つの主要なスタイルが連続して続きました。1948年から1967年の間に、RATPは73のステーションに標準化された色付きの金属製壁ケーシングを設置しました。1960年代の終わりから、新しいスタイルが約20のステーションで展開されました。これは、関係する最初のステーションにちなんでMouton-Duvernetとして知られています。白いタイルは2mの高さに置き換えられ、さまざまなオレンジ色の斜角のないタイルに置き換えられました。暖かくダイナミックであることが意図されていたため、改装は人気がありませんでした。「Renouveaudumétro」プログラムの一環として、装飾は削除されました。
1975年から、一部の駅はモットスタイルに改装されました。これは、元の白いタイルを強調しましたが、照明器具、座席、接続トンネルの壁に色のタッチをもたらしました。その後のOuïDireスタイルは、大胆な形の座席と、補完的な色とりどりのアップライトを備えたライトハウジングを備えています。多くの駅には、その場所の文化的重要性を反映するオリジナルの装飾が施されています。この治療を受けた最初の人物は、美術館に展示されている傑作のコピーを含む1行目のルーブル美術館–リヴォリでした。その他の注目すべき例としては、バスティーユ（1行目）、サンジェルマンデプレ（4行目）、クリュニーラソルボンヌ（10行目）、アルテメティエ（11行目）などがあります。
さまざまな装飾スタイル
駅のレイアウトや装飾は、時代の流れやさまざまな改善の試みに応じて、時間の経過とともに大幅に進化してきました。1999年以降のネットワークステーションの大規模な改修は、「Renouveaudumétro」プログラムの名前で実施されています。同時に、1998年に全自動14号線が開通したことで、メトロは新しい時代になり、広大な寸法と新しい美学を備えた近代的な駅ができました。
オリジナルのCMPスタイル（1900–1914）
メトロの地下列車ホールの元々の装飾は厳粛でした。駅には、無地の白いタイル、駅名のエナメルプラーク、いくつかの木製ベンチ、プラットフォームの中央にある駅長のキオスクがありました。数年以内に、広告看板や製菓機械が登場しました。現在有名な（Gien陶器の）斜角の白いタイルは、周囲の光を効果的に反射するために選ばれました。20世紀初頭の電灯の強度はわずか5ルクスで、本を読むことはできませんでした。今日の蛍光灯は200ルクスに達する可能性があります。
Nord-Sudスタイル（1910–1930）
旅行者を引き付けるために、現在12号線（A号線、ヴェルサイユ港からシャペル通りまで）と現在13号線（B号線、サンラザールからPortedeClichyとPortedeSaint-Ouen）は、CMPよりも駅の内部に精巧な装飾スキームを選択しました。タイルの大部分はおなじみの白い斜角タイプでしたが、白いタイルは、丸天井の上の色付きのタイルのアーチと壁のガーランドのような盗品によって補完されました。この補完的なタイリングは色が調整されていました。通常の駅は茶色、ターミナルと乗換駅は緑、マドレーヌ駅は淡い青です（この駅の特定の配色の理由は完全には説明されていません）。これらの色は、駅のタイルの境界線の色と一致していました。
Nord-Sudステーションの最も印象的な特徴は、ステーション名自体であり、青い背景に白い文字が付いた大きなタイルモザイクで実行されました。2つのトンネル入口の上の青と白のタイルは、列車の目的地も示しています（たとえば、12行目の「モンパルナス監督/モンマルトル監督」）。
現在、ソルフェリーノ、リエージュ、ポルトドベルサイユ、ポルトドゥラシャペル、ポルトドゥクリシー、パスツールなど、元のノードサッドのタイリングの多くを保持しているステーションはごくわずかですが、ソルフェリーノが最も無傷の例です。12号線には、ファルギエール、マルクスドルモイ、コンベンションなどの多くの駅があります。これらの駅のノードサッドのタイルはそのままですが、1960年代のキャロセージスタイルの改修以来、覆い隠されています。RATPがこれらのステーションを改修すると、通常、元のタイルが削除され、レプリカがインストールされます。Sèvres-Babylone、Notre-Dame-des-Champs、Lamarck – Caulaincourtを含む多くの駅は、以前の改修で損傷または破壊されたNord-Sud装飾を復元するために改修されました。
CMP戦間期スタイル（1920年代から1950年代）
1920年代から1950年代初頭にかけて、CMPは、新しく建設された駅に、よりエレガントな装飾を導入することで、Nord-Sud駅の美的課題に対応しました。実験は、Porte d’AuteuilとOpéraの間の8号線の駅と、新しく建設された（1916年の）7号線のPyramides駅とPalais-Royal駅で、タイルとエナメルの両方のネームプレートを使用して行われました。CMPは、1921年に、ガンベッタからポルトデリラスまでの3つの新しく建設された3号線（現在は3bis）の駅で最終的に選択された設計を展開しました。主に、CMPは、青と白の陶器タイルで実行されるステーション名のNord-Sudのアイデアを借用しました。CMPはまた、花と有機のモチーフを特徴とする、蜂蜜または黄土色のファイアンスのより精巧に装飾された境界線でポスターフレームを並べて表示しました。
Carrossage（金属パネル）（1952–1968）
1952年から、一連のパイロット改修が行われました。これらは、ステーションの側面に沿って金属パネル（キャロサージュとして知られている）のシースを適用し、老朽化したタイル細工を隠すことによってステーションを改修することで構成されていました。これは、タイルを改修するよりも安価であり、その収入が改修の資金に貢献したポスターを宣伝するために利用できるスペースの量を増やしたことが証明されました。パブリックレセプションは好意的だったので、プログラムは他の多くのステーションに拡張され、レピュブリックのプロトタイプがさらにわずかな変更を加えた後の標準になりました。
最終的にネットワーク全体で採用された標準スタイルは、フォレストグリーンのアクセントが付いた明るい黄色のパネルと、茶色と黄色のエナメルステーションのネームプレートが特徴でした。1960年から1968年の間に、約70のステーションがこのスタイルでパネル化されました。しかし、パネリングには深刻な欠点があり、すぐに明らかになりました。それはプラットホームのスペースを使用し、駅をより窮屈に感じさせ、そしてそれは下にあるタイル細工の維持を困難にしました。1980年代と1990年代に、RATPは、非常に多くの同一のステーションの単調さを和らげるために、明るい色（赤、黄、黄土色、緑、青）の配列でトリムを付けて白く塗ることにより、腐肉をリフレッシュしました。パネリングは現在、RenouveauduMétroプログラムの一環として削除されています。2009年の時点で、いくつかのキャロセージステーションが3号線に残っています。
Mouton-Duvernetスタイル（1968–1973）
タイリングは1960年代後半に復活し、Mouton-Duvernetとして知られる改修スタイルが採用されました。スタイルの特徴は、多彩な色合いの暖かくダイナミックなオレンジ色でした。平らな（斜角のない）オレンジ色のタイルが駅の壁を覆っていましたが、屋根は覆っていませんでした。屋根は単にニュートラルな（そしてしばしば暗い）色調で描かれていました。線路の上に配置された蛍光灯のハウジングは直線的で、オレンジ色に一致していました。
1968年から1973年の間に、エトワール、オーバーカンプ、ラスパイル、コマースなど、約20の駅がこのように改装されました。Mouton-Duvernetの美学は、これまでのプレーンな駅のインテリアに暖かさと色を与えることを目的としていました。それはまた、自己意識的に近代的であり、その象徴的な時代の産物でした。しかし、オレンジ色の色調はすぐに派手で攻撃的であると認識され、金庫室は影に残り、オレンジ色のタイルは白と同様に光を反射しなかったため、全体的な美学はかなり暗いものとして認識されました。このスタイルは、RenouveauduMétroプログラムのコンテキストで撤回されています。
アンドリューモッテスタイル（1974–1986）
デザイナーのジョセフ・アンドレ・モットとポール・アンドリューにちなんで名付けられたアンドリュー・モット式は、1974年から1984年にかけて駅の改修に普及し、約100の駅に影響を与えました。それは、カラフルな革新とメトロの古典的な白い美学の間の妥協点を表しています。
既存の斜角タイルが適切に修復された場合、元のタイルにAndreu-Motteスタイルが適用されましたが、より大規模なタイルの交換が必要なステーションでは、斜角タイルが平らな白い長方形のタイルに置き換えられました。駅に色を取り入れるために、列車ホールの要素（座席、照明付きの住宅、接続する廊下の壁）に調整された配色が追加されました。黄色、赤、緑、青、オレンジの5つの主要な配色が使用されました。目的は、特定の駅が色のアイデンティティを持っていたため、乗客による駅のサブリミナル認識を容易にすることでした。たとえば、Ledru-Rollinは青、Voltaireは黄色です。
もう1つの革新は、駅の壁の基部に沿った、駅の特徴的な色のタイル張りの棚でした。この上に、メトロと密接に関連するようになった彫刻されたワンピーススタイルの個々の座席が配置されました。モットシートとも呼ばれるこれらのシートは、モットスタイルで改装されていない駅でも、最終的にはメトロネットワーク全体に導入されました。
Ouï-direスタイル（1986–1988）
初期の地下鉄駅の改修で使用された最新の真に独創的なスタイルは、設計を担当した設計会社にちなんで、Ouï-dire（「伝聞」）として知られています。1988年のスターリングラード（7号線）を皮切りに、約30の駅がこのスタイルで装飾されました。Ouï-direの主要コンポーネントは、独特の鎌形のサポートで支えられた新しい軽量ハウジングでした。その隠された上面は、色付きのフィルターを通して金庫の天井に直接光を投射し、複数の色の虹でそれを照らしました。
このスタイルは当初、高い「シットリーン」ベンチによって補完された独特の座席を特徴としていましたが、これらの備品は維持するのが困難で費用がかかることが判明し、多くの場合、1990年代に標準のモットスタイルの座席に置き換えられました。ほぼすべてのOuï-direステーションのタイルは、平らな白いMotteの長方形のタイルに置き換えられました。モッテの改修と同様に、3つの異なる配色（赤、黄、緑）が導入され、各ステーションの椅子、照明器具、ポスターフレームは同じ色で作成されましたが、効果は色の使用よりも微妙でした。モッテステーション。
1990年代に、紫外線蛍光灯に何年もさらされると、色付きの耐火パネルは次第に色を失い、RATPは、ボールトに向けられた色付きの光を維持するためにパネルを定期的に交換するには費用がかかりすぎると判断しました。2010年代にメトロネットワーク全体に省エネ発光ダイオードLEDを段階的に設置するというRATPの取り組みにより、27のウイダイアステーションの色を復元することが可能になりました。元のデザインを模倣したカラーLEDは、2014年にOuï-direステーションに設置され始めました。
メテオールスタイル（1998年〜現在）
ケースを別にすれば、新しいライン14（元々はMétéorまたはMétroEst-OuestRapideとして知られていました）は、駅の装飾用の白紙の状態を表しています。駅の大容量の論理に従って、RATPは、空間、光、現代性に重点を置いたミニマリズムを選択しました。具体的には、駅は「高貴な公共空間、精神的に記念碑的で、形や素材の選択において都会的」を表す必要があります。実際には、これは材料の多様性を意味しました。壁はスチール、石、すりガラスで覆われ、プラットフォームの床は装飾されています。他の場所では、支配的な表面は磨かれた裸のコンクリートです。
路線の最初の7つの駅は、ジャンピエールヴァイセ、ベルナールコーン、アントワングルムバッハ、ピエールシャルルによって設計されました。2013年に4号線でオープンしたMairiedeMontrouge駅の装飾には、波形の金属パネルなどのまったく新しい機能に加えて、Météorスタイルの要素が含まれています。
ブルーノゴーディンスタイル（1996年〜現在）
1996年、9号線のSaint-Augustinが新しい改修スタイルのトライアルステーションとして選ばれました。その本来の特徴は、ボールトのカーブに取り付けられ、それに沿って、戦後のメトロ全体で見られる裸の蛍光灯を隠す、広い波状の反射面を備えた新しいライトハウジング（ブルーノゴーディンライトフィクスチャとして知られています）です。 II、またケーブルを効率的に隠します。ステーション内の光の量を最大化し、見苦しい備品を隠すことに焦点を当てたスタイルは、システムで使用されている他のすべてのタイプよりも光をよく反射する、古典的な斜角の白いタイルにも戻ります。
このため、ブルーノゴーディンは、1900年の元のメトロのデザイン憲章への回帰を表しており、一種の「neo-CMP」美学を表しています。このスタイルでは、新しいタイプの座席も導入されています。独特の形状にちなんで、コークまたはシェルモデルと呼ばれる湾曲した丸みを帯びた個別の座席です。
この非常に成功したスタイルは、1999年以降にRenouveauduMétroプログラムの一環として行われたすべての主要な駅の改修でRATPによって使用されています。このスタイルは、マイナーおよびメジャーの両方の改修計画にも適しています。すでに斜角タイルが使用されている駅では、ブルーノゴーディンスタイルの改修はかなり簡単です。他のステーションは、このスタイルに準拠させるために、クラシックな白いタイルで完全にタイル張りされています。
一部のステーションでは、ボールトの特殊性のため、またはノードサッド装飾のステーションの場合は特定の装飾機能が不明瞭になるため、ブルーノゴーディン波灯器具を使用できません。これらの場合、RATPは、非常に発光性の蛍光灯の長くてコンパクトなチューブで構成される二次タイプの照明器具を開発しました。ボールト自体。このランプは、Gaudinモデルと同じくらい明るいという利点がありますが、非常に目立たず、RATPが多くのステーションの特殊性を回避できるようにします。
メトロのリニューアル
今日、駅の改修は、明快さと清潔さという二重の目的に従って運営されています。この大規模な改修プログラムは「Unmétro+beau」として知られています。明るさは、一般的に白色のランプを使用することで向上します。ランプの出力により、最大の表面を覆うことができ、白色の塗料をリフレッシュして光をよりよく拡散します。構造は、以前は金庫の上部の廊下に沿って走っていた多くのネットワーク（水、電気、圧縮空気）を埋め込むことによって明確になります。タイルの修理は、浸透を最小限に抑えるか、少なくともそれを導くために、壁に一定の間隔で排水管を敷設することで実行されます。最後に、広告パネルが再配置されます。
文化ステーション
アンドレ・マルローの推進の下、当時の文化大臣であったルーヴル美術館は、1968年にルーヴル美術館（1号線）になり、石、彫像、店の窓を模した装飾が施されました。ルーブル美術館への玄関口。手術は大成功で、リゾートへの参加者が急増しました。
その後、数十のステーションが開発されました。主なものの中で：コンコルド（12行目）はそのタイルに人間と市民の権利の宣言を示し、ポンヌフ（7行目）はパリ造幣局を示し、ヴァレンヌ（13行目）はロダン美術館、パルマンティエ（3行目）はジャガイモの歴史を説明しています。ArtsetMétiers（11行目）は、潜水艦の内部を想起させる銅の装飾が施された同名の美術館、国会（12行目）は代理人とショセのシルエットを強調しています。 d’Antin-アメリカのテーマであるラファイエット。オテル・ド・ヴィル（1行目）は、ストライキの場所とカルチエ・ラ・ソルボンヌ（10行目）のカルチエ・ラ・ソルボンヌの作家であるコモンハウスの歴史を思い起こさせます。
2000年には、メトロの最初の100周年を記念して、それぞれ特定のテーマを持つ8つのステーションが改装されました。Bonne-Nouvelleは映画、Carrefour Pleyel（13行目）音楽、ヨーロッパ（3行目）ヨーロッパ建設、Montparnasse-Bienvenüeの技術史と「Theymake themetro」ネットワークの担当者、Pasteur health、Saint-Germain-des-を想起させるPrés（4行目）の文学作品、Tuileries（1行目）は1世紀にわたる地下鉄と遺産の歴史、Villejuif-LéoLagrange（7行目）はスポーツのテーマです。
地下パリ観光
別の地下ウォーキングツアーがあり、パリの地下鉄システムの新しい側面を発見してください。文化交流と遺産保護をサポートしながら、ユニークな地下鉄ツアーでパリの地下鉄の秘密を発見してください。パリの歴史と文化の世紀をたどり、地下鉄が時間とともにどのように変化したかを見てください。パリで最も美しい地下鉄の駅のいくつかを訪れてください。そしてそれらがどのように構築されたかを学びます。
装飾からフレスコ画、レイアウトの選択まで、パリのメトロの独創性と豊かな歴史を探索してください。パリのメトロが他の都市の地下鉄とどのように比較されるかをご覧ください。アベスでパレロワイヤルに到着し、リエージュ、サンラザール、オーシャンゼリゼを通り過ぎて、1世紀の進歩を発見します。過去のパリと現在の街を比較しているため、他では聞けない歴史的な逸話や面白い話を共有しましょう。