オーバーランディング

オーバーランディングは、旅が主要な目標である遠隔地への自発的な陸上移動です。 典型的には排他的ではないが、宿泊施設の主な形態が長期間（数ヶ月から数年）にわたって持続し、国際境界に及ぶことが多い機械化オフロード可能輸送（自転車からトラックへ）で達成される。

歴史
歴史的には、「オーバーランド（overlanding）」は、新しい国を開き、放牧地から遠くに市場に家畜を運ぶために、非常に遠距離の家畜の繁殖を示すオーストラリアの用語です。 1906年から1910年の間、Alfred CanningはCanning Stock Routeを開いた。 オーストラリアではオーバーレンジングは、1940年代から1950年代にオーストラリアのアウトバックを開放した道路の多くを建設したLen Beadellによって大きな影響を受けました。 これらの道路は、今日でもオーストラリアの大陸棚によって使用されていますが、まだLenが与えた名前を保持しています。 （彼の娘の名前にちなんで名づけられた）Connie Sue Highway、そして彼の妻の名前を冠したAnne Beadell Highwayがあります。

機械化された輸送を使用して最も現代的な形でオーバーランディングするのは、市販されている四輪駆動トラック（Mercedes-Benz G-Class、Unimog、Jeeps、Land Rovers）の出現とともに、 それにもかかわらず、非常に純粋ではない車両で旅行した数少ないパイオニアがいました。

1920年代初めに、ジョン・ウェストンと家族は、ブリテンからギリシャへ、コンチネンタルNエンジンを搭載した米国の商業用1トントラックに戻った。 当時、ウェストン家はヨーロッパに拠点を置いていましたが、1924年に母国である南アフリカに戻ってきて、車で乗り継ぎました。 1931年、家族はアフリカの南西端から同じトラックに出て、カイロと英国に向かった。 この物語はよく文書化されているだけでなく、車両はまだ存在しています。 1975年に改装工事が終わり、ダーバンからケープタウンまでの国際ベテラン・ビンテージ・カー・ラリーでフィーチャーされ、今日の南アフリカのクワズール・ナタールにあるウィンタートン博物館に寄付されました。

1949年、Land Roverブランドが1年も経たなかったことで、Leblanc大佐は、英国からAbyssiniaに80インチのSeries I Land Roverというブランドを新たに導入しました。

遠隔アフリカの目的地のために多くのグループがヨーロッパから出発して、より多くのプライベート旅が続きました。 これらの努力を助けるために、南アフリカ自動車協会は、アフリカの主要幹線道路のルート・ブックであるTrans-African Highwaysというガイドを出版した。 最初の版は1949年に登場し、車両の選択、出発時間の選択、ガソリン供給、水道、設備、道具の規則、政府関係者、休憩所などのセクションが含まれていました。 この本の深刻な色調は、そのような旅行の大きさについての手がかりを与えており、ヨーロッパやアフリカで陸揚げされたのはこれらの始まりからでした。 著名な初期の例には、タンバーからバグダッドへの1951-2のもの、ランドローバーのロンドンからシンガポールへの陸路を旅したオックスフォードとケンブリッジ極東探検隊の1915年から6年までのランドローバーでのバーバラ・トイの単独陸上旅などがあります。

1954年、HelenとFrank Schreiderは北極圏のアラスカサークルからウシュアイア、ティエラ・デル・フエゴを航海中にアメリカ大陸の長さを航行し航海しました元軍ジープ。

2015年にオーバーランド協会は、オーバーランダーに支援、支援、情報を提供するために設立されました。 今日まで、彼らはヨーロッパのCarnetユーザーの権利を向上させるために、欧州委員会とFIAにロビー活動を行ってきた。

現代オーバーランド
オーバーランドは過去数十年間で増加しており、1980年から2000年にかけて行われたキャメルトロフィーのイベントの影響を受けて、いくつかの厳しい難しい地形を横切るルートで大きな人気を得ています。 オーランドのグループが会議を開催するのはかなり一般的で、毎年クリスマスパーティーがウシュアイアで開催されています。 インターネットを利用することで、海外の陸路での陸路での旅行に必要な情報を見つけることがはるかに簡単で、旅行者が情報やヒントを交換し、計画を調整できるいくつかのインターネットフォーラムがあります。 商業的に建設されたいくつかの陸上自走車が生産されているが、多くのオーバーランドは、自らの車両の準備が最も重要な部分であると考えている。 南アフリカとオーストラリアの両方に、陸上旅行のためのアクセサリーの製作に基づく重要な産業があります。

商業上陸
1960年代後半には、商業的な陸上移動の出現が見られました。 企業は大型の特別装備のトラックでグループに陸上ツアーを提供し始めました。 アフリカでは、ほとんどの場合、これらの旅は数か月続くことができ、食料調達、食糧購入、キャンプの設立などのために有料の乗客の参加に大きく依存していました。 これらの冒険の究極は、常に「トランス」、またはヨーロッパから南アフリカのケープタウンまでの完全な旅でした。 商業的なオーバーランドは世界中のすべての大陸に拡大しています。

オーバーランドトラベルのモード
レール
トランスシベリア鉄道は9,288 km（5,771マイル）で、モスクワからウラジオストクへ7日間、ヨーロッパとアジアの旅のための航空便の代替手段を提供するために、今日存続する最長の陸上旅のひとつです。

1970年に完成したインド太平洋鉄道は、オーストラリアのシドニーとパースを結んでいます。 4日間に渡って4,343km（2,699マイル）をカバーするこの鉄道は、世界で最も長い直線の鉄道線を含む。

1964年に日本の高速鉄道東海道新幹線が導入され、鉄道旅行の顔が変わった。 鉄道は40億人以上の乗客を運んでおり、その新しいN700シリーズ列車は300 km / h（190 mph）の能力があります。 フランスのTGVは最高速度が500km / h（310mph）を超える最速の列車の記録を記録しており、国内の多くの旅程で空の旅よりも速くなっています。

道路
シルクルート（またはシルクロード）は歴史的に地中海をペルシャと中国に結びつけています。 今日のルートは、中国のウルムチや西安に、トルコ、イラン、パキスタン、北インドなどを通じた北ルート（ロシアとカザフスタン経由）または南ルート経由のヨーロッパと中国の間の陸路旅を指します。 これらのルートは、今日も南ルートでのツアーを提供している企業で人気があります。

オーバーランドルート
トランスアフリカ
最長かつより伝統的な陸上ルートのいくつかはアフリカにあります。 ケープタウンからケープタウンまでの距離は10,000kmを超え、現在は通常エジプトとスーダンを通ってナイル川に続き、途中でケニア、タンザニア、マラウイ、ジンバブエ、ボツワナ、ナミビアに続きます。 1959年、先駆的なアメリカのトレーラーメーカーのウォーリー・バイム（Wally Byam）とトレーラーのキャラバンが、ケニアからロシア（現在はジンバブエとザンビア）、ベルギーのコンゴ（現在はコンゴ民主共和国）、ウガンダ、 最も長い現在の商業ルー​​トの1つは、アイスランドからレイキャビク、南アフリカのケープタウンまでです。

1980年代半ばから、エジプトとスーダンの間にあるアスワンからワディ・ハルファへのフェリーの運行や、スーダン、ウガンダ北部、エチオピアでの不安定さは不可能でした。 しかし、近年では、カイロとカイロへのケープタウンへのケープタウンは、商用のオーバーランドトラックでも、20人程度の乗客を抱えていて、モーターサイクルや4輪駆動車で独立した旅行者。

伝統的なトランスアフリカのルートは、ロンドンからケニア、ナイロビ、南アフリカのケープタウンまでです。 ルートは1970年代に始まり、毎年11月から3月までロンドンから出ている4×4のランドローバーの友人グループによって運営されている、独立した多くの人々に加えて、それぞれ約24人を抱える古いベッドフォード四輪駆動トラックを使用している小規模企業年。 通常のルートはモロッコから西アフリカのニジェールを横断してナイジェリアに続くサハラ砂漠のアルジェリアです。 これに続いて、ジョージ・コンラッドの「暗闇の中のハート」に匹敵する1ヶ月間の旅が、ザイール（現在のコンゴ民主共和国）の森林を通って、ケニアのウガンダ経由で比較的近代的な世界に浮上しています。 ケニアからの最後の足は、南からタンザニアを経由してジンバブエまたは南アフリカに至った。

このルートは、国境の閉鎖や不安定なゾーンを作り出す政治的不安定性のために劇的に変化しました。 このルートはここ数年でやや逆転している。トラックはアフリカ北部から南部を横断しており、モロッコからケープタウンまで西海岸を辿り、アンゴラの観光への開放。 その後、ケープタウンからナイロビまで、そしてカイロへ、南部と東部のアフリカを旅します。

その他のルート
アフリカでは、上記のカイロへのアフリカ・アフリカとケープへの商業的陸上移動が始まりました。 1980年代半ばから、アフリカの東と南のアフリカがツーリストによってより多く求められ、ナイロビからケープタウンへはアフリカで最も旅程の陸上ルートになりました。 より多くの観光客が年末の休暇に合った冒険旅行を探すにつれて、ケニアとウガンダを訪れるナイロビからの2〜3週間の往復旅行など、より短い区間の陸上ルートが利用できるようになりました。

シリアとヨルダンを経由してイスタンブールからカイロへ、古典的な陸路です。 それは何世紀もの間、特にオスマン帝国時代に旅行されたルートです。 歴史的にはそれはハジと重なり、メッカへの巡礼の一部としてルートの全部または一部をカバーする多くの人々と重なった。 バックパッカーはイラン、アフガニスタン、パキスタンを経由してインドに行く代わりに、イスラエルからエルサレムに出発した霊的平和を探しているヒッピーと、1970年代と1980年代にそれを発見しました。 エジプトとイスラエルの間の平和条約の後、エルサレムからカイロへの旅は、可能性となりました。 ルートを旅する旅行者の数は、近隣諸国の不安の影響を受けることがありますが、現在はバックパッカーと陸上企業の両方がよく旅しています。